專利名稱：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和具有這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的汽車座椅的制作方法
EP 0 979 750 A2描述了一種具有調(diào)節(jié)裝置的汽車座椅，該調(diào)節(jié)裝置具有螺桿和相應(yīng)的螺桿螺母。螺桿不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在調(diào)節(jié)裝置的的第一調(diào)節(jié)件上。螺母轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第二調(diào)節(jié)件上，第二調(diào)節(jié)件通過第一調(diào)節(jié)件以導(dǎo)軌形式支承。螺桿螺母在其外壁上形成蝸輪，它與轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的蝸桿連接。這種結(jié)構(gòu)使得固定在第二調(diào)節(jié)件上的座椅相對(duì)于與汽車底板固接的第一調(diào)節(jié)件移動(dòng)。其缺點(diǎn)的是，結(jié)構(gòu)由多個(gè)部件構(gòu)成，這些部件直接設(shè)置和固定在由兩調(diào)節(jié)件形成的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)中。這樣，在需要修理時(shí)，其費(fèi)用較大。
US 4,802,374用于汽車座椅的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置，其螺桿與形成調(diào)節(jié)件的汽車座導(dǎo)軌固接，但螺桿固定在導(dǎo)軌導(dǎo)向裝置之外，這是制造汽車所不希望的。DE 1 755 740公開了另一種座椅調(diào)節(jié)裝置，它具有用于汽車座椅的自鎖調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置。這種裝置除了導(dǎo)軌導(dǎo)向裝置外還具有多個(gè)部件。
WO 02/070299 A1還公開了一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的調(diào)節(jié)汽車座椅的傳動(dòng)裝置。在這種裝置中，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)受到力的作用。
如圖3所示，EP 1 068 093 B1公開了一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于調(diào)節(jié)兩個(gè)彼此可調(diào)的部件60、61，特別是座椅調(diào)節(jié)裝置的、車窗玻璃升降器的或汽車滑動(dòng)天窗的汽車部件，其中第一部件60形成與汽車底板固接的下導(dǎo)軌，在其中承接不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的螺桿62或固定的齒條。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6設(shè)置在螺桿62上并在驅(qū)動(dòng)時(shí)沿螺桿62往復(fù)調(diào)節(jié)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6設(shè)置在固定裝置63上，其固定裝置與彼此可調(diào)的第二部件61固接，其第二部件61形成與下導(dǎo)軌調(diào)節(jié)連接的上導(dǎo)軌。通過固定板64，上導(dǎo)軌與汽車座的其它部件連接。另外，在固定板64上通過固定件65固定一驅(qū)動(dòng)裝置66，它的驅(qū)動(dòng)軸67與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6的可驅(qū)動(dòng)蝸桿連接。
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括一蝸輪、一可驅(qū)動(dòng)蝸桿以及一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體，蝸輪具有驅(qū)動(dòng)螺桿的不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿螺母或驅(qū)動(dòng)齒條的不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，可驅(qū)動(dòng)蝸桿將驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力傳遞到蝸輪上，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體支承地承接蝸桿和蝸輪并與在調(diào)節(jié)裝置中的第二調(diào)節(jié)部件61不可調(diào)節(jié)地連接。對(duì)此，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體由多個(gè)特別是至少兩個(gè)借助插裝連接的彼此固定的殼體板構(gòu)成。借助插裝連接，殼體板彼此的位置在各空間方向定位，插裝連接同時(shí)由支承的、承受殼體力的連接部位構(gòu)成。對(duì)于具有兩塊殼體板的情況，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體由兩塊L形殼體板構(gòu)成。對(duì)于至少具有四個(gè)結(jié)構(gòu)件的情況，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體至少由兩對(duì)彼此相對(duì)的盤形殼體板構(gòu)成，無論是哪種情況，其殼體的結(jié)構(gòu)均是復(fù)雜的，它除了需要本身的殼體部件外，還需要多個(gè)支承件或軸頸支承件如墊圈。除了組裝多個(gè)部件很費(fèi)事外，其缺點(diǎn)還在于，必須確定各部件彼此的公差。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各殼體部件彼此焊接。
另外，公知的是提供兩個(gè)獨(dú)立的壓力殼體部件，它裝有螺桿螺母、隨動(dòng)盤和軸套以及蝸桿和相應(yīng)的軸套并接著通過半殼體插裝連接的塑性變形閉合。
本發(fā)明的目的在于，簡(jiǎn)化調(diào)節(jié)兩彼此可調(diào)節(jié)的部件特別是座椅調(diào)節(jié)裝置的汽車部件的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。特別是減少所需部件的數(shù)量，可以簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部件的組裝和更換。
上述目的通過具有權(quán)利要求1特征的調(diào)節(jié)兩彼此可調(diào)部件的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。權(quán)利要求11的技術(shù)主題是具有這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的螺桿或蝸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。權(quán)利要求12的技術(shù)主題是具有這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的汽車座椅。
優(yōu)選的是提供一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于調(diào)節(jié)兩個(gè)彼此可調(diào)的部件，特別是座椅調(diào)節(jié)裝置的、車窗玻璃升降器的或汽車滑動(dòng)天窗的汽車部件，其中第一部件具有不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的螺桿或固定的齒條，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一蝸輪，它具有驅(qū)動(dòng)螺桿的不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿螺母或驅(qū)動(dòng)齒條的不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿；一驅(qū)動(dòng)蝸桿，用于將驅(qū)動(dòng)力傳遞到蝸輪上；一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體，它容納并支承蝸桿和蝸輪并在調(diào)節(jié)方向不可調(diào)地與第二部件連接；其中具有蝸桿支承部分和蝸輪支承部分的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體一體構(gòu)成。
優(yōu)選技術(shù)方案是從屬權(quán)利要求的技術(shù)主題。
優(yōu)選的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是，蝸桿支承部分在一個(gè)或兩個(gè)相對(duì)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體的壁上特別是在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體的上側(cè)部分形成并在蝸桿的安裝方向具有蝸桿支承部分開口，蝸桿支承部分開口穿過相應(yīng)側(cè)壁延伸直到側(cè)壁和/或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體的下側(cè)。
優(yōu)選的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是，蝸桿支承部分開口或在蝸桿支承部分開口與蝸桿支承部分之間過渡區(qū)域的部分的間距小于蝸桿的蝸桿軸的直徑。
優(yōu)選的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是，蝸輪支承部分在一個(gè)或兩個(gè)相對(duì)的壁上特別是在上側(cè)蝸桿的下側(cè)形成并具有蝸輪支承部分開口，蝸桿支承部分開口穿過相應(yīng)側(cè)壁延伸直到側(cè)壁和/或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體的下側(cè)。
優(yōu)選的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是，蝸輪支承部分開口或在蝸輪支承部分開口與蝸輪支承部分之間過渡區(qū)域的部分的間距小于蝸輪的蝸輪軸的直徑。
優(yōu)選的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是，具有蝸桿支承部分的側(cè)壁在具有蝸輪支承部分的側(cè)壁之間形成。在一簡(jiǎn)單實(shí)施方式中，通過具有蝸輪支承部分的側(cè)壁形成殼體的端壁，而通過具有蝸桿支承部分的側(cè)壁形成端側(cè)之間的兩壁。在俯視圖上形成四個(gè)壁，由此形成正方形或矩形殼體的側(cè)壁。另一種可能的實(shí)施方式是，兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁相對(duì)于另外兩壁使一蝸桿軸線與蝸輪軸線形成一夾角，該夾角理論上為1°-179°。
優(yōu)選的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體下側(cè)的側(cè)壁由彼此間隔的支腿形成，其中兩個(gè)彼此相鄰支腿的間距以足夠的寬度和/或彈性形成穿過蝸桿軸的蝸桿支承部分開口和/或形成穿過蝸輪軸的蝸輪支承部分開口。
對(duì)于優(yōu)選的具有在下側(cè)封閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體的殼體封閉件的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在安裝殼體封閉件后，殼體封閉件使支腿彼此固定?？商娲氖?，這種殼體封閉件是環(huán)繞的盆形結(jié)構(gòu)或是平頭結(jié)構(gòu)。
對(duì)于優(yōu)選的具有在下側(cè)封閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體的殼體封閉件的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，殼體封閉件從下側(cè)將蝸輪和/或蝸桿支承在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體中。
優(yōu)選的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是，通向蝸桿支承部分開口和/或蝸輪支承部分開口的至少一個(gè)內(nèi)側(cè)的側(cè)壁具有一個(gè)導(dǎo)引傾斜部分。
由此，有利地簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝和裝配。在最簡(jiǎn)單的情況下，它可以通過減少到三個(gè)最主要的部件即一體的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)塊作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體、蝸桿和螺桿螺母實(shí)現(xiàn)。蝸桿和螺桿螺母以公知的方式使用，螺桿螺母特別包括具有圓柱部分的環(huán)面齒。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)塊例如可以由注塑件構(gòu)成，它以簡(jiǎn)單的方法和方式制出用于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒件的相應(yīng)成形的接納部分，降低了成本。各部件特別是蝸桿和螺桿螺母通過相應(yīng)的承接裝置或?qū)胙b置裝入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)塊的支承件上并由此通過卡接或鎖接繞縱向軸轉(zhuǎn)動(dòng)支承。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，作為殼體封閉件的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋從下面卡入相應(yīng)的鎖定承接部分，以確保蝸輪和螺桿螺母組合到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體中。
優(yōu)選的是，這種尺寸小的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以安裝在作為汽車座椅的相對(duì)彼此可調(diào)部件的兩座椅導(dǎo)軌之間。原則上也可以轉(zhuǎn)用在不同的蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中。
下面參照附圖描述一實(shí)施例。其中

圖1示出了具有安裝蝸桿和蝸輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特別優(yōu)選實(shí)施例；圖2示出了圖1裝置部件的分解視圖；圖3示意性示出了具有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的座椅架和導(dǎo)向裝置各部件的現(xiàn)有技術(shù)。
圖1和2示出了特別優(yōu)選實(shí)施方式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和其部件的組裝和分解視圖。一體的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1用于承接蝸桿3和蝸輪4。優(yōu)選的是，該機(jī)構(gòu)通過殼體封閉件2或殼體蓋從下側(cè)封閉。
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1包括一上部分10，在其下側(cè)角區(qū)域向下形成支腿11或橋形支架。由于經(jīng)組裝的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)最終可以在驅(qū)動(dòng)裝置的任意空間方向使用，上下空間方向主要只用于直觀描述。
為了支承蝸桿3，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1的上部分10形成容納腔或蝸桿腔12。蝸桿3以公知的方式和方法由蝸桿軸30和蝸桿齒31組成，蝸桿齒31在蝸桿軸30的中部區(qū)域圍繞其形成。蝸桿軸30的端部?jī)?yōu)選具有驅(qū)動(dòng)軸承接部分32，它用于將驅(qū)動(dòng)軸固定在蝸桿軸30上，使得蝸桿3繞其縱向軸線X旋轉(zhuǎn)。在蝸桿3裝入蝸桿腔12之前，優(yōu)選在從蝸桿3的蝸桿齒31兩側(cè)突出的兩蝸桿軸30上套裝環(huán)形套圈33。但這也不是必需的，可以在例如具有圓柱部分的環(huán)面齒的情況下省去。
在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1的形成蝸桿腔12的上部分1的兩個(gè)彼此相對(duì)的第一側(cè)壁13中形成蝸桿支承部分14。至少一個(gè)蝸桿支承部分14通過相應(yīng)第一側(cè)壁13的通孔形成，以便能夠使得固定到其上的相應(yīng)蝸桿軸30和/或驅(qū)動(dòng)軸穿過第一側(cè)壁13。蝸桿支承部分14的開口直徑大于蝸桿軸30的直徑d 3。優(yōu)選留下一小間隙。
為了將蝸桿3裝入蝸桿支承部分14，在兩個(gè)第一側(cè)壁13上分別形成一蝸桿支承部分開口15，它從蝸桿支承部分14延伸到上部分10或相應(yīng)第一側(cè)壁13的下側(cè)。這樣，可使得蝸桿3從下側(cè)推入蝸桿支承部分14中，蝸桿軸30的端部經(jīng)過兩相應(yīng)蝸桿支承部分開口15。
為了在蝸桿腔12中定位蝸桿3，根據(jù)一簡(jiǎn)單實(shí)施方式，從下面將蝸輪4裝入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1并這樣被支承，使得蝸桿3可靠支承在蝸桿支承部分14中并向下通過蝸輪支承。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，蝸桿支承部分開口15的壁具有橫向于特別是平行于蝸桿軸線X分布的搭接部分，它作為定位部分。在蝸桿支承部分開口15兩相對(duì)壁上的定位部分16之間的開口距離小于蝸桿軸30的直徑d3。至少在蝸桿支承部分開口15區(qū)域的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1的壁和/或蝸桿軸30的壁由彈性材料制成，在蝸桿3穿過蝸桿支承部分開口15進(jìn)入蝸桿支承部分15時(shí)產(chǎn)生變形。在蝸桿軸30裝到其定位部分16之上后，蝸桿軸30的兩端可旋轉(zhuǎn)地支承在蝸桿支承部分14中。通過定位部分16防止蝸桿軸30從蝸桿支承部分14中滑出。
如所公知的那樣，蝸輪4具有蝸輪軸40，它的兩端側(cè)突出于蝸輪齒41。蝸輪4繞蝸輪軸線Y可轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪旋轉(zhuǎn)軸線Y同時(shí)形成了螺桿螺母42的旋轉(zhuǎn)軸線。螺桿螺母42通過由空心軸構(gòu)成的蝸輪軸40的內(nèi)齒構(gòu)成。螺桿螺母42用于承接一螺桿，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)例如裝到汽車座椅的導(dǎo)軌上時(shí)，螺桿與相應(yīng)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)軌上的螺桿嚙合。在蝸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蝸輪4沿定位的螺桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)。容納有蝸輪4的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1與蝸輪4一起往復(fù)運(yùn)動(dòng)。蝸輪4的驅(qū)動(dòng)通過在上側(cè)設(shè)置設(shè)置的蝸桿3以及與蝸桿3驅(qū)動(dòng)軸承接部分32連接的驅(qū)動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)。
為了安裝蝸輪4，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1在上部分10和蝸桿腔12的下面具有蝸輪腔17。蝸輪腔17可以通過兩個(gè)或多個(gè)彼此相對(duì)的壁或優(yōu)選通過四個(gè)支腿11圈定。兩彼此相鄰的支腿11形成第二側(cè)壁18。在各彼此兩側(cè)壁18中形成蝸輪支承部分19。蝸輪支承部分19的直徑等于或大于蝸輪軸40的外徑，使得蝸輪軸40繞蝸輪軸線Y旋轉(zhuǎn)支承在兩蝸輪支承部分19中。
為了將蝸輪4裝入蝸輪支承部分19，在兩個(gè)第二側(cè)壁18是形成蝸輪支承部分開口20。蝸輪支承部分開口20從兩蝸輪支承部分19延伸到兩個(gè)第二側(cè)壁18的下側(cè)或延伸到傳動(dòng)殼體1的下側(cè)，使得蝸輪4從下面通過蝸輪軸40向上經(jīng)蝸輪支承部分開口20裝入蝸輪支承部分19。
蝸輪支承部分開口20的壁的間距d2優(yōu)選略小于蝸輪軸40的外徑，由此，蝸輪4或蝸輪軸40向下在蝸輪支承部分19中支承。蝸輪支承部分開口20壁的材料和/或蝸輪軸40的材料呈彈性，使得蝸輪軸40克服其彈性力從下面穿過蝸輪支承部分開口20可以裝入蝸輪支承部分19并在到達(dá)蝸輪支承部分19后通過蝸輪支承部分19的止退壁可靠支承。為了便于蝸輪軸40推入蝸輪支承部分開口20，其開口具有向下且向外傾斜分布的壁即引導(dǎo)壁傾斜部分21。
可附加或替代的是，殼體蓋由殼體封閉件2構(gòu)成，它從下面裝入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1。殼體封閉件2完成了向下敞開蝸輪腔17的封閉。殼體封閉件2的上側(cè)壁優(yōu)選彎曲地形成，使得蝸輪腔17形成用于蝸輪齒41的足夠空腔且使得蝸輪軸40支承在相應(yīng)成形的支承面22上。為了將殼體封閉件2固定在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1上，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1的支腿11上形成具有例如相應(yīng)鎖定件的公知鎖定連接。特別優(yōu)選的是，設(shè)置一承接固定螺栓24的螺栓承接部分23，螺栓承接部分23由通孔構(gòu)成，它穿過支腿11和殼體封閉件2的側(cè)向壁25。側(cè)向壁25的寬度優(yōu)選等于蝸輪支承部分開口20的壁間距d2，使得在安裝蝸輪4后封閉朝向第二側(cè)壁18的蝸輪腔17。蝸輪軸線Y特別以公知的方式垂直于蝸桿軸線X的方向延伸。
根據(jù)一替換實(shí)施方式，可以采用具有蝸輪軸40的蝸輪4，以替代具有整體形成的螺桿螺母42的蝸輪4，在蝸輪軸40上除了蝸輪齒41還形成蝸桿齒。蝸桿齒用于與齒條的齒嚙合，其齒條位置固定地設(shè)置在例如在汽車底板上固定的導(dǎo)軌上，使得傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1沿齒條往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的基體向下敞開，可以與齒條嚙合，齒條可以通過蝸輪支承部分開口20導(dǎo)向。特別是，齒條也可以作為蝸輪4的支座，使得支腿11間距的或蝸輪支承部分開口20的變窄量不會(huì)小于蝸輪軸40直徑d1的尺寸。
可替換的是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1的多種其它實(shí)施方式。例如，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1由基本呈長(zhǎng)方體形的殼體構(gòu)成，殼體具有敞開的底壁和從底壁通過側(cè)壁導(dǎo)引的四個(gè)蝸桿支承部分開口或蝸輪支承部分開口15、20，它們向上延伸到相應(yīng)的蝸桿支承部分14或蝸輪支承部分19。
特別在蝸輪支承部分19或蝸桿支承部分14高度上形成彈性過渡區(qū)域，替代采用的彈性壁材料，以便暫時(shí)彼此撐開穿過蝸輪軸40或蝸桿軸30的向下延伸的蝸輪支承部分開口20或蝸桿支承部分開口30的側(cè)向壁。
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1、蝸桿3和蝸輪3的材料優(yōu)選為塑料，這樣便于借助注塑工藝進(jìn)行加工。但原則上可以采用其它材料，特別是加工傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的金屬。
這種包括具有蝸桿3和蝸輪4的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)例如用在圖3所示的裝置中，在這里示出了替代的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6。螺桿62通過螺桿螺母42導(dǎo)向。驅(qū)動(dòng)裝置66的驅(qū)動(dòng)軸67與蝸桿3蝸桿軸30的驅(qū)動(dòng)軸承接部分32連接。由此，驅(qū)動(dòng)軸67借助驅(qū)動(dòng)裝置66的驅(qū)動(dòng)使得蝸桿3旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)使得蝸輪4作相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)。通過螺桿螺母42的隨動(dòng)旋轉(zhuǎn)，蝸輪4以及通過其在蝸輪支承部分19中的支承其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1沿固定的螺桿62往復(fù)運(yùn)動(dòng)。與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1一起，通過固定裝置63，形成一調(diào)節(jié)件的上軌61相對(duì)于形成另一調(diào)節(jié)件的下軌60被調(diào)節(jié)，使得固定在上軌61上的座椅相對(duì)于汽車底板前后調(diào)節(jié)。
根據(jù)一替換實(shí)施方式，蝸輪4作為上齒件在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1中設(shè)置在蝸桿3之上。
特別對(duì)于蝸輪4作為下齒件設(shè)置在具有穿過螺桿62的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1，如果螺桿62保持蝸輪4且通過蝸輪4必要時(shí)相對(duì)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1使得蝸桿3向下在相應(yīng)支承部分14、19中保持，還可以省去蝸輪軸40的向下封閉支承件。
附圖標(biāo)記表1 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體10 1的上部分11 1的支腿/橋形支座12 蝸桿腔13 1的第一側(cè)壁14 蝸桿支承部分15 蝸桿支承部分開口16 15的定位部分17 蝸輪腔18 1的第二側(cè)壁19 蝸輪支承部分20 蝸輪支承部分開口21 20的引導(dǎo)傾斜部分2 殼體封閉件/蓋22 用于40的2中的支承部分23 螺栓承接部分24 固定螺栓3 蝸桿30 蝸桿軸31 蝸桿齒32 30中的驅(qū)動(dòng)軸承接部分X 蝸桿軸線4 蝸輪40 蝸輪軸41 蝸輪齒42 螺桿螺母Y 蝸輪軸線d1 40的直徑d2 蝸輪支承部分開口20相對(duì)壁的間距d3 30的直徑d4 蝸桿支承部分開口15相對(duì)壁的間距
權(quán)利要求
1.一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于調(diào)節(jié)兩個(gè)彼此可調(diào)的部件(60、61)，特別是座椅調(diào)節(jié)裝置的、車窗玻璃升降器的或汽車滑動(dòng)天窗的汽車部件，其中第一部件(60)具有不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的螺桿(62)或固定的齒條，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括-一蝸輪(4、41)，它具有驅(qū)動(dòng)螺桿(62)的不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿螺母(42)或驅(qū)動(dòng)齒條的不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿；-一驅(qū)動(dòng)蝸桿(3、31)，用于將驅(qū)動(dòng)力傳遞到蝸輪(4、41)上；-一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(1)，它容納并支承蝸桿(3)和蝸輪(4)并在調(diào)節(jié)方向不可調(diào)地與第二部件(61)連接；其特征在于-具有蝸桿一個(gè)支承部分(14)和蝸輪一個(gè)支承部分(19)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(1)一體構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于蝸桿支承部分(14)在一個(gè)或兩個(gè)相對(duì)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(1)的壁(13)上，特別是在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(1)的上側(cè)部分形成，并在蝸桿(3)的安裝方向具有蝸桿支承部分開口(15)，蝸桿支承部分開口(15)穿過相應(yīng)側(cè)壁(13)延伸直到側(cè)壁(13)和/或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(1)的下側(cè)。
3.如權(quán)利要求2的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于蝸桿支承部分開口(15)或在蝸桿支承部分開口(15)與蝸桿支承部分(14)之間過渡區(qū)域的部分(16)的間距(d4)小于蝸桿(3)蝸桿軸(30)的直徑(d3)。
4.如上述權(quán)利要求之一的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于蝸輪支承部分(19)在一個(gè)或兩個(gè)相對(duì)的壁(18)上特別是在上側(cè)蝸桿(3)的下側(cè)形成，并具有蝸輪支承部分開口(20)，蝸桿支承部分開口(20)穿過相應(yīng)側(cè)壁(13)延伸直到側(cè)壁(13)和/或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(1)的下側(cè)。
5.如權(quán)利要求4的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于蝸輪支承部分開口(20)或在蝸輪支承部分開口(20)與蝸輪支承部分(19)之間過渡區(qū)域的部分的間距(d2)小于蝸輪(4)蝸輪軸(40)的直徑(d1)。
6.如權(quán)利要求2或3和權(quán)利要求4或5的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于具有蝸桿支承部分(14)的側(cè)壁(13)在具有蝸輪支承部分(19)的側(cè)壁(18)之間形成。
7.如上述權(quán)利要求之一的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(1)下側(cè)的側(cè)壁(13、18)由彼此間隔的支腿(11)形成，其中兩個(gè)彼此相鄰支腿(11)的間距以足夠的寬度和/或彈性形成穿過蝸桿軸(30)的蝸桿支承部分開口(15)和/或形成穿過蝸輪軸(40)的蝸輪支承部分開口(20)。
8.如權(quán)利要求7的具有在下側(cè)封閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(1)的殼體封閉件(2)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在安裝殼體封閉件(2)后，殼體封閉件(2)使支腿彼此固定(11)。
9.如上述權(quán)利要求之一的具有在下側(cè)封閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(1)的殼體封閉件(2)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于殼體封閉件(2)從下側(cè)將蝸輪(4)和/或蝸桿(3)支承在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(1)中。
10.如上述權(quán)利要求之一的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于通向蝸桿支承部分開口(15)和/或蝸輪支承部分開口(20)的至少一個(gè)內(nèi)側(cè)的側(cè)壁(13、18)具有一個(gè)導(dǎo)引傾斜部分(21)。
11.具有如上述權(quán)利要求之一所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1、2、3)的螺桿或蝸桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
12.具有如上述權(quán)利要求之一所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1、2、3)的汽車座椅。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于調(diào)節(jié)兩個(gè)彼此可調(diào)的部件(60、61)，特別是座椅調(diào)節(jié)裝置的、車窗玻璃升降器的或汽車滑動(dòng)天窗的汽車部件，其中第一部件(60)具有不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的螺桿(62)或固定的齒條，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一蝸輪(4、41)，它具有驅(qū)動(dòng)螺桿(62)的不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿螺母(42)或驅(qū)動(dòng)齒條的不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿；一驅(qū)動(dòng)蝸桿(3、31)，用于將驅(qū)動(dòng)力傳遞到蝸輪(4、41)上；一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(1)，它容納并支承蝸桿(3)和蝸輪(4)并在調(diào)節(jié)方向不可調(diào)地與第二部件(61)連接；其特征在于具有蝸桿支承部分(14)和蝸輪支承部分(19)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體(1)一體構(gòu)成。
文檔編號(hào)B60J7/057GK1752482SQ200510097620
公開日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2005年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月21日
發(fā)明者W·霍夫舒爾特, U·克內(nèi)普夫勒, O·舒爾特 申請(qǐng)人:Ims傳動(dòng)裝置有限責(zé)任公司