專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體而言，涉及一種充氣輪胎的胎面，其中胎面被構(gòu)制成用于隨著輪胎受到磨損而提供不同的胎面花紋。本發(fā)明還公開了用于制造這種輪胎以及輪胎胎面的方法。
背景技術(shù)：
輪胎胎面花紋帶有許多諸如花紋條和花紋塊之類的元件，這些元件由圓周和/或橫向花紋溝來分開。花紋溝提供了用于排水的裝置并且形成了胎面元件的銳角。
當輪胎為新輪胎時，胎面具有最大胎面高度。這種初始高度可能依賴于輪胎的預(yù)定用途而改變；冬季輪胎具有比全天候輪胎更大的胎面深度。不管初始胎面深度如何，當輪胎為新輪胎時，輪胎元件具有初始剛性度。胎面元件的實際剛性度由花紋塊尺寸、形狀以及任何刀槽花紋的存在情況規(guī)定。當輪胎受到磨損時，花紋塊高度減小而胎面元件剛性度增加。由于胎面剛性度增加，所以諸如濕路面剎車和濕路面處理之類的一些理想輪胎特征就下降。由于花紋溝容積減少，所以濕路滑胎特征也隨著胎面磨損增加而下降。
已經(jīng)提出了許多方法來在輪胎磨損時保持相對的胎面剛性度。一種方法是使用對開式刀槽花紋，其中在初始胎面之下對刀槽花紋進行細分，如專利US 2,538,491和5,316,063中所示。隨著輪胎磨損，單個刀槽花紋就變成多個刀槽花紋。刀槽花紋的增加就減少了胎面元件剛性度。
專利US 6,408,910中公開了一種用于保持所需的花紋溝容積的方法，其中輪胎利用形成了沉沒式花紋溝的模具進行制造，而這些沉沒式花紋溝在輪胎受到磨損時就會顯露出來。然而，由于需要除去形成沉沒式花紋溝的模具，所以這種輪胎難以制造。

發(fā)明內(nèi)容
此處公開了一種充氣輪胎。輪胎被設(shè)計成具有可變的胎面花紋，胎面花紋隨著磨損而改變，以便使新舊輪胎都獲得類似的胎面性能。改變的花紋優(yōu)化了受磨損輪胎性能以試圖保持輪胎的濕路面性能特征。
還公開了一種充氣輪胎，其中當輪胎為新輪胎或未磨損輪胎時，胎面具有剛性封閉設(shè)計。當輪胎受到磨損時，由于胎面構(gòu)型和所公開的本發(fā)明，胎面就因具有更為開放的設(shè)計而較軟。
還公開了一種具有輪胎胎面的輪胎。胎面具有至少一條圓周或側(cè)向花紋溝。耐磨填料位于圓周或側(cè)向花紋溝或者圓周或側(cè)向花紋溝的一部分的徑向外側(cè)部分中?；y溝空隙形成于耐磨填料的徑向內(nèi)側(cè)。當輪胎胎面磨損時，空隙就會露出。耐磨填料優(yōu)選地與輪胎胎面分開制造，并且被插入圓周或側(cè)向花紋溝中或者插入圓周或側(cè)向花紋溝的一部分中。
根據(jù)本發(fā)明的一個公開方面，圓周或側(cè)向花紋溝或者圓周或側(cè)向花紋溝的一部分具有一對相對的花紋溝側(cè)壁。當在相對花紋溝側(cè)壁之間測量時，圓周或側(cè)向花紋溝或者圓周或側(cè)向花紋溝的一部分的相對花紋溝側(cè)壁的徑向外側(cè)部分具有比圓周或側(cè)向花紋溝或者圓周或側(cè)向花紋溝的一部分的相對花紋溝側(cè)壁的徑向內(nèi)側(cè)部分更大的寬度。耐磨填料位于圓周或側(cè)向花紋溝或者圓周或側(cè)向花紋溝的一部分的較大寬度部分中。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，耐磨填料位于圓周花紋溝中并且耐磨填料具有環(huán)形構(gòu)型，其長度類似于輪胎胎面的圓周長度。當具有環(huán)形構(gòu)型時，耐磨填料可具有各種構(gòu)型，包括使得多個分支從環(huán)形耐磨填料延伸，或者使得環(huán)的相對側(cè)面的至少一個形成有重復(fù)的幾何構(gòu)型。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，待放置于胎面花紋溝中的耐磨填料可以在胎面的徑向方向上具有可變深度。耐磨填料的這種可變深度特征可以沿著填料的最短長度軸線或沿著填料的最大長度軸線出現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，耐磨填料可以包括多個類似聯(lián)鎖式單獨元件，每個耐磨填料元件的長度小于輪胎胎面的圓周長度。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，耐磨填料可以包括至少一個非連接式單獨元件，該元件位于胎面中的預(yù)選定位置處。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，耐磨填料中具有至少一個刀槽花紋。刀槽花紋可以位于耐磨填料的徑向內(nèi)側(cè)或位于耐磨填料的徑向外側(cè)上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，形成于耐磨填料徑向內(nèi)側(cè)的花紋溝空隙為至少一個刀槽花紋。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，耐磨填料由彈性體材料形成并且輪胎胎面包括不同的彈性體材料。替代地，當由彈性體材料形成時，耐磨填料的徑向內(nèi)側(cè)部分可以由顏色不同于耐磨填料徑向外側(cè)部分的彩色彈性體材料形成。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，在形成于耐磨填料徑向內(nèi)側(cè)的花紋溝空隙內(nèi)，可以提供自消除材料。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，耐磨填料的構(gòu)型使得耐磨填料能夠與圓周或側(cè)向花紋溝或者圓周或側(cè)向花紋溝的一部分以機械方式接合。定義下述定義控制著所公開的發(fā)明。
“環(huán)形”是指形成環(huán)的形狀。
“軸向”和“沿軸向”在本文中用到時是指平行于輪胎的轉(zhuǎn)動軸線的線或方向。
“圓周方向”是指沿著環(huán)形輪胎表面的周長延伸的線或方向，其平行于輪胎中心線(CL)且與軸向垂直。
“花紋溝”是指胎面中的伸長空隙區(qū)域，其可以按照直形彎曲或z形方式繞著胎面沿圓周或側(cè)向延伸。這些沿圓周與側(cè)向延伸的花紋溝有時會具有公共部分并且可以細分成“寬”、“窄”、“刀槽花紋”三種。刀槽花紋通常由插入鑄造或機加工模具或其所用的胎面花圈中的鋼絲刀槽花紋所形成。在附圖中，除了特寫圖之外，由于刀槽花紋如此狹窄所以都用單根線將其示出?！暗恫刍y”是寬度范圍從補償胎面寬度的約0.2％至0.8％的花紋溝，而“窄花紋溝”的寬度范圍從補償胎面寬度的約0.8％至3％，“寬花紋溝”的寬度大于其3％?！盎y溝寬度”等于由花紋溝或花紋溝部分所占據(jù)的胎面表面積，所述的寬度由這種花紋溝或花紋溝部分的長度所分開；因此，花紋溝寬度是在其整個長度上的平均寬度?；y溝及其它空隙就會減少它們所在胎面區(qū)域的剛性度。刀槽花紋通常用于這種目的，其為沿側(cè)向延伸的窄或?qū)捇y溝?；y溝在輪胎中的深度可變?；y溝的深度可以繞著胎面圓周改變，或者一個花紋溝的深度可以恒定但是不同于輪胎中另一個花紋溝的深度。
“內(nèi)側(cè)”是指朝向輪胎的內(nèi)部，而“外側(cè)”是指朝向其外部。
“側(cè)向”是指軸向方向。
“防滑性”是指輪胎胎面中花紋溝的深度。
“徑向的”和“徑向地”用來指沿徑向朝向或背離輪胎轉(zhuǎn)動軸線的方向。


下文將通過實例并參看附圖對本發(fā)明進行描述，其中圖1為根據(jù)本發(fā)明的胎面；圖2為已經(jīng)磨損了限定數(shù)量之后的圖1的胎面；圖3為沿圖1中的線3-3觀察的剖視圖；圖4A為根據(jù)本發(fā)明的另一個胎面實施例；圖4B為已經(jīng)磨損了限定數(shù)量之后的圖4A的胎面；圖4C為裝配后胎面元件的一個實施例；圖4D為沿圖4A中的線4D-4D觀察的剖視圖；圖5A-5K為裝配后胎面元件的各種實施例；圖6A-6F示出了裝配后胎面元件的各種短寬度剖視圖；圖7A-7G示出了裝配后胎面元件的徑向內(nèi)側(cè)表面的不同實施例；圖8A-8D和9為裝配后胎面元件的沿著元件的最長尺寸的剖視圖；以及圖10A-10E為裝配后胎面元件及由這些元件所覆蓋的空隙的剖視圖。
具體實施例方式
下述語言為實現(xiàn)本發(fā)明的最佳當前預(yù)期模式。這種描述目的在于示出本發(fā)明的一般原理而不應(yīng)被理解為限制意義。本發(fā)明的范圍通過參照所附權(quán)利要求得到最佳地確定。
位于輪胎徑向外側(cè)表面上的輪胎胎面的特征由呈花紋塊和/或花紋條形式的多個延伸胎面元件所確定。這種胎面元件由沿圓周延伸和/或沿側(cè)向延伸的花紋溝形成。在圖1的示例性胎面中，胎面處于未磨損狀態(tài)，胎面由四個沿圓周延伸的花紋溝所確定，這些花紋溝將胎面分成五行胎面元件。位于胎面中心線CL上的胎面元件行10為由圓周花紋溝12、14所確定的花紋條。與中心胎面元件行10相鄰的胎面元件行16、18為由圓周行12、14、22、24與側(cè)向花紋溝26形成的多個花紋塊20。
外部圓周行22、24的軸向外側(cè)是軸向最外側(cè)胎面元件行28、30。這些行28、30具有多個準花紋塊32。花紋塊32由圓周花紋溝22、24和傾斜側(cè)向花紋溝34形成；然而，花紋塊32通過連接元件36而在軸向內(nèi)側(cè)邊緣處相連接?；y塊20、32與連接元件36還帶有刀槽花紋38以便增加胎面中銳角的數(shù)量。
圖1的胎面為處于未磨損狀態(tài)的胎面，但是它既不是在模制使用胎面的輪胎期間所形成的輪胎胎面，也不是在輪胎磨損后所出現(xiàn)的相同的胎面花紋。
圖2的胎面是圖1的胎面大約磨損30％后形成的胎面，并且類似于在輪胎模制后的圖1的胎面的胎面構(gòu)型。磨損/模制胎面具有附加圓周花紋溝40，現(xiàn)在花紋溝40將中心胎面元件行10分成兩個較小寬度的行102、104。在經(jīng)過一定時期磨損后，露出的花紋溝40的存在就增加了輪胎的濕路面性能特征。
花紋溝40在輪胎硫化時存在于胎面中。圖3為未磨損胎面的中心胎面元件行10沿著圖1中的線3-3觀察的剖視圖。胎面的胎面深度d從防滑花紋深度至胎面表面進行測量。最初形成的花紋溝40具有雙寬度構(gòu)型的花紋溝壁42。花紋溝40的徑向外側(cè)部分中的花紋溝壁42之間的寬度WU大于花紋溝40的徑向內(nèi)側(cè)部分中的花紋溝壁42之間的寬度WL。由于花紋溝40的不同寬度WU、WL，所以花紋溝壁42具有階狀部分44。每個階狀部分44的寬度WS為較小花紋溝寬度WL的5至80％。階狀部分44提供了一個表面，裝配后胎面元件46(下文中稱作PATE)應(yīng)用于該表面上。
PATE是一種設(shè)計成在正常輪胎磨損期間被磨掉的分離成形橡膠元件，即PATE是一種插入花紋溝或花紋溝一部分中的耐磨填料。應(yīng)用于圖2的胎面上的PATE46形成為橡膠長條或環(huán)形橡膠元件。PATE46的存在就產(chǎn)生了隱式花紋溝40，其在經(jīng)過預(yù)定量的胎面磨損之后顯現(xiàn)。
圖4A中示出了用于未磨損胎面的另一種輪胎胎面構(gòu)型。中心胎面元件行10為連續(xù)式花紋條48，由于具有傾斜式側(cè)向花紋溝50，所以其更多地起單獨花紋塊的作用。在中心胎面元件行10的軸向外側(cè)，中間胎面元件行16、18具有多個單獨花紋塊52、54。最外側(cè)胎面元件行28、30由多個塊58、60形成。
在圖4A的胎面受到磨損后，就會露出圖4B的胎面花紋。中心胎面元件行10就變成位于胎面中心線上的窄寬度花紋條480和由新圓周花紋溝484隔開的沿軸向相鄰的花紋塊行482。不是使用多個橡膠長條或多個橡膠環(huán)，而是使用多個類似形狀的PATE62，其中一個PATE62對應(yīng)一組軸向相鄰塊482。用于單個胎面中的單獨PATE62可以具有不同的長度，這根據(jù)胎面設(shè)計中所用的任何一種鋪砌技術(shù)情況而變。
各個單獨PATE62還具有使得PATE62能夠彼此鎖定并固定于胎面上的若干特征。PATE62具有箭頭型構(gòu)型，參看圖4C，其中前緣64由向前的點66所限定。尾緣68具有相同構(gòu)型，形成凹入點70。相同的前緣64與尾緣68使得多個PATE62對齊并且以交分件方式裝配在一起。
側(cè)向邊緣72的端部的厚度大于PATE62的中心部分的厚度。較大厚度部分的構(gòu)型與位于中心花紋條480和相鄰花紋塊482之間的圓周花紋溝484的部分相應(yīng)。所形成的中心花紋條480的徑向高度小于相鄰花紋塊482，參看圖4D。當將PATE62裝配于胎面上時，側(cè)向邊緣72包圍著中心花紋條480，從而有助于將PATE62固定于胎面上。對于這種聯(lián)鎖于先存在的胎面元件上的PATE構(gòu)型，將由PATE覆蓋的花紋溝不需要帶有如圖3中所示的花紋溝40那樣的階狀寬度構(gòu)型。
盡管以上對兩種特定胎面和PATE構(gòu)型進行了示例說明，但是使用裝配后胎面元件的概念可以應(yīng)用于幾乎所有設(shè)想到的胎面花紋，以用于形成在受到磨損時會顯著變化的胎面構(gòu)型；這種變化使得胎面能夠保持所需輪胎特征。
以上對作為連續(xù)或間斷環(huán)和作為單獨元件的PATE進行了描述。PATE可以具有限定長度，可以是長和/或短子部件的組合，并且可以具有樹狀或網(wǎng)狀構(gòu)型。圖5A-5K中示出了各種環(huán)和分支狀構(gòu)型。
在圖5A的PATE中，PATE74具有帶有多個分支78的主環(huán)76。所示的分支78垂直于主環(huán)76，但是可以相對于環(huán)76傾斜成從大于0°至90°的任意角度，該傾斜角度類似于胎面中傾斜側(cè)向花紋溝的傾斜角度。對于圖5B的PATE80，分支78只從主環(huán)76的一個側(cè)面延伸。類似于先前實施例的分支78，分支78可以相對于主環(huán)76傾斜成任意角度。PATE可以帶有通過分支78所連接的多個主環(huán)76，參看圖5C。
對于圖5D的PATE82，分支78通過極小寬度環(huán)84連接。小寬度環(huán)84可以位于中心或者類似于圖5A和5B的主環(huán)76那樣偏移。分支78可以相對于小寬度環(huán)84傾斜成任意角度。
圖5E-5K示出了PATE環(huán)76的各種環(huán)構(gòu)型。環(huán)76可以或可以不帶有前述圖中所示的分支。在所有變型中，環(huán)76的相對兩側(cè)具有重復(fù)幾何構(gòu)型。這種重復(fù)構(gòu)型包括所示的那些構(gòu)型——三角形(圖5E)、正方形(圖5F)、曲線型(圖5G)和波紋型(圖5H)。重復(fù)構(gòu)型可以對齊，如圖5I的對齊波紋型或者如圖5J的對齊曲線型中那樣。重復(fù)構(gòu)型可以從環(huán)76的側(cè)面向外延伸或者可以延伸入環(huán)的兩側(cè)，如圖5K中。周期長度，即相鄰重復(fù)構(gòu)型的相同位置之間的距離的范圍可以從0.1cm至50cm。對于單個環(huán)76，環(huán)的兩側(cè)可以帶有不同構(gòu)型。另外，在需要如此的情況下，環(huán)76的兩側(cè)中只有一個可以帶有重復(fù)幾何構(gòu)型。
PATE相對于胎面深度的徑向位置使得PATE的徑向外表面與新胎面表面齊平或非?？拷?。如果PATE的徑向外表面位于新胎面表面之下，則輪胎在中間胎面壽命期間，即當磨損使得可見空隙消失時，將會具有最小濕路滑胎性能，這對于輪胎性能而言可能很關(guān)鍵。
PATE的另一個因素是沿著PATE最小軸線例如沿著圖5A和5B中的線A-A和B-B的截面形狀?？梢匀菰S不同的截面形狀，包括但是并不限于矩形、四邊形、梯形、桶形、W形，參看圖6A-6F。
圖6A的PATE46為矩形，而圖6B和6C的PATE46為沿相反方向的梯形。圖6D的PATE46具有相對的凹入壁86。圖6 E的PATE46具有頂帽構(gòu)型，形成固定花紋條88以便有助于將PATE46以機械方式固定于胎面上。提供機械固定裝置的另一種方法示于圖6F的PATE46中。PATE46具有相對的波紋狀壁90。波紋狀壁90將與胎面中的波紋狀花紋溝壁相應(yīng)，其中PATE46待固定于所述胎面中。
位于PATE46徑向內(nèi)表面的空隙可有助于增加隱藏式空隙的容積，參看圖7A-7F?？障?2可以是矩形，參看圖7A；梯形，參看圖7B；三角形，參看圖7C；或者帶有凸面構(gòu)型，參看圖7D?？梢匀菰S空隙92的任意截面形狀。
位于PATE底部的空隙92設(shè)計成容許隱藏式花紋溝在磨損時具有或多或少的漸進式開口。需要漸進式花紋溝開口是由于以下不同的原因其保證了良好的磨損外觀；其補償了由于磨損而在濕路防滑方面造成的連續(xù)損失；并且其使得在整個輪胎壽命期間濕路防滑性能平穩(wěn)演變。其還成功地解決了在平底形PATE中可能遇到的受磨損PATE的垂直變形問題。PATE的面積增加還使得PATE與輪胎花紋溝之間的接觸面積增加，從而更好地結(jié)合。
在PATE46基底的空隙92的上部還可以帶有向上延伸的刀槽花紋94或小開口96，參看圖7E-7G。盡管所示的空隙92為三角形空隙，但是空隙可以是任何構(gòu)型。另外，刀槽花紋94或小開口96的形狀可以改變。圖7F的PATE46中的刀槽花紋94具有聯(lián)鎖式刀槽花紋壁。
PATE46的另一個因素在于其縱向截面形狀，其平行于PATE46局部軸線例如沿著圖5C的線C-C。最簡單的解決方法是為PATE46提供沿著其軸線均勻一致的形狀。其它可能性也已經(jīng)考慮到，如本文中進一步所述。PATE46的底面98還可以帶有沿其長度軸線深度可變的特征，參看圖8A-8C。底面可以是Z形，參看圖8A；重復(fù)式正方形，參看圖8B；或者波浪形，參看圖8C。重復(fù)式可變深度的周期長度范圍可以從0.1cm向上；優(yōu)選地，重復(fù)式可變深度的周期長度范圍為從0.1至10cm。
替代地，PATE46的底面可以帶有一系列延伸所需長度y至PATE中的刀槽花紋101，參看圖8D。在PATE磨損期間，徑向切口容許PATE沿圓周方向分離。如果PATE的一個部分發(fā)生孤立的磨損，則由于存在刀槽花紋101，所以只是PATE的孤立部分自己從胎面上去除，而不是造成整個PATE的分離。刀槽花紋101隔開從至少為0.1cm至任意距離的距離x，優(yōu)選地距離x在0.1至10cm的范圍內(nèi)。
PATE46的上表面100可以帶有刀槽花紋102以便優(yōu)化胎面剛性度分布，參看圖9。這種刀槽花紋102可以與PATE46底面的任意構(gòu)型相交，或者可以設(shè)計成與模制胎面中的任何刀槽花紋相符合。
由PATE46隱藏的空隙的截面形狀可以是任何類型的輪胎胎面空隙?？障犊梢园ㄈ我鈽?gòu)型或數(shù)量的刀槽花紋104，參看圖10A-10C。空隙可以是在胎面上沿任意方向延伸的標準寬度花紋溝，參看圖1和4B。空隙可以是隨著胎面的磨損而寬度增加的花紋溝106，參看圖10D和10E，并且可以與PATE46基底中的空隙92一致。隱藏式空隙的深度可以高于、等于或低于標準胎面基線?？障对缴顒t對磨損輪胎性能的影響越大。
為了將PATE固定于胎面上，PATE可以被膠合或冷硫化于原始或剛剛模制的輪胎胎面元件上。這就保證了將PATE粘固于輪胎上，甚至在負重操作條件下以及在PATE提前磨損期間也能保證。另一種替代方案是使用在PATE與原始胎面元件之間的生膠料界面。在將生膠料界面應(yīng)用于PATE或胎面元件上之后，將輪胎熱硫化。用于將PATE以化學(xué)方式粘結(jié)于胎面上的方法還在律師案卷號為DN2004-(ID2003-408)的受讓人的共同未決的申請中進行了討論，其全部內(nèi)容在此引入作為參考。
固定PATE的另一種方法是使用機械作用，例如圖4D中所示?？梢栽赑ATE基底上形成夾緊花紋條，參看圖6E。替代地，PATE的側(cè)面可以形成有三維表面以便與三維尺寸的花紋溝側(cè)壁相配合，從而容許花紋溝與PATE之間聯(lián)鎖，參看圖6F。
可以使用任何所公開的機械與化學(xué)固定方法的任意組合。
PATE可以由與用于形成輪胎胎面相同的彈性膠料形成。替代地，PATE可以由不同于輪胎胎面的彈性膠料形成。例如，對于圖1-3的胎面而言，PATE位于胎面中心線CL上，從而在輪胎工作期間形成與地面的恒定接觸。可能需要為輪胎的中心提供配置成具有更大耐磨性的胎面膠料；因此，這種PATE膠料可以配置成具有更大耐磨性。替代地，為了以更快的速度露出隱藏式空隙，PATE可以由比主胎面膠料磨損得更快的較軟膠料形成。
另外，為了在輪胎壽命早期加強PATE并支承PATE，由PATE46覆蓋的隱藏式空隙106可以帶有一種材料，一旦由于胎面磨損而使得PATE去除時，這種材料可以從空隙106自我消除。優(yōu)選地，這種自消式材料為可生物降解材料或粒狀材料。自消式材料的實例包括砂子、糖、鹽以及已知的可生物降解材料(可生物降解材料是那些可以完全降解成水和二氧化碳的材料)。如果自消式材料帶有凝固劑，就可以有助于將PATE鎖定或固定于胎面上。
為了利用由PATE形成的隱藏式空隙，PATE可以用作胎面磨損指示器或者與胎面磨損指示器組合使用。常規(guī)型胎面磨損指示器位于胎面花紋溝底部。在一個實施例中，PATE的底部，例如夾緊花紋條，可以由彩色橡膠形成。當PATE受到磨損時，隨著PATE基底的露出，紅色橡膠將會警告消費者輪胎磨損至一定水平。PATE還可以用于覆蓋位于花紋溝基底上的磨損文字消息。只有在PATE已經(jīng)磨掉后，消費者才可以見到這種文字消息。
使用PATE作為磨損指示器的另一種方法就是使用有限長度、非連接式PATE作為“表證花紋塊”。這種表證花紋塊PATE可由不同的橡膠材料形成，或者由彩色橡膠形成，PATE可易于被從剩余的胎面中識別出。一旦表證花紋塊PATE被磨損掉，消費者就會意識到已經(jīng)達到了胎面的一定水平?？梢允褂枚鄠€不同徑向深度的表證花紋塊PATE來為消費者指示漸次的磨損水平。
PATE的另一種使用方法是使用一個或多個橡膠或橡膠類材料的花紋塊，其牽引性能僅次于胎面的其余部分。當PATE元件已經(jīng)在輪胎中達到其粘附極限時，在輪胎轉(zhuǎn)動期間PATE將先于胎面的其余部分開始滑動?；瑒拥臋z測可以通過放置于表證花紋塊中的傳感器進行，該傳感器用于檢測滑動情況并將這種信息傳達給車輛操作者。
已經(jīng)公開了PATE的許多變型?？梢允褂锰卣鞯娜我饨M合來形成PATE并將PATE應(yīng)用于輪胎胎面上。PATE與硫化輪胎胎面的構(gòu)型應(yīng)當選擇成優(yōu)化磨損輪胎性能以試圖保持輪胎的濕路面性能特征。PATE概念在輪胎為新輪胎時產(chǎn)生帶有封閉設(shè)計的剛性胎面，而在輪胎受到磨損時產(chǎn)生帶有開放設(shè)計的較軟胎面。這就容許新輪胎與磨損輪胎具有類似性能。
權(quán)利要求
1.一種具有輪胎胎面的輪胎，胎面包括圓周或側(cè)向花紋溝，這種輪胎的特征在于，耐磨填料位于圓周或側(cè)向花紋溝或者圓周或側(cè)向花紋溝的一部分的徑向外側(cè)部分中，花紋溝空隙形成于耐磨填料的徑向內(nèi)側(cè)，當輪胎胎面磨損時，該空隙就會露出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，這種輪胎的特征在于，耐磨填料與輪胎胎面分開制造，并且被插入圓周或側(cè)向花紋溝中或者插入圓周或側(cè)向花紋溝的一部分中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，這種輪胎的特征在于，圓周或側(cè)向花紋溝或者圓周或側(cè)向花紋溝的一部分具有一對相對的花紋溝側(cè)壁，其中在相對花紋溝側(cè)壁之間測量時，圓周或側(cè)向花紋溝或者圓周或側(cè)向花紋溝的一部分的相對花紋溝側(cè)壁的徑向外側(cè)部分具有比圓周或側(cè)向花紋溝或者圓周或側(cè)向花紋溝的一部分的相對花紋溝側(cè)壁的徑向內(nèi)側(cè)部分更大的寬度，耐磨填料位于圓周或側(cè)向花紋溝或者圓周或側(cè)向花紋溝的一部分的較大寬度部分中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，這種輪胎的特征在于，耐磨填料位于圓周花紋溝中并且耐磨填料具有環(huán)形構(gòu)型，其長度類似于輪胎胎面的圓周長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，這種輪胎的特征在于，多個分支從環(huán)形耐磨填料延伸，這些分支相對于耐磨填料的環(huán)形部分傾斜的角度范圍為從大于0°至90°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，這種輪胎的特征在于，耐磨填料在胎面的徑向方向上深度可變。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，這種輪胎的特征在于，耐磨填料包括多個類似的聯(lián)鎖式單獨元件，每個耐磨填料元件的長度小于輪胎胎面的圓周長度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，這種輪胎的特征在于，耐磨填料包括至少一個非連接式單獨元件，該元件位于胎面中的預(yù)選定位置處。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，這種輪胎的特征在于，耐磨填料由彈性體材料形成并且輪胎胎面包括不同的彈性體材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，這種輪胎的特征在于，耐磨填料的構(gòu)型使得耐磨填料能夠與圓周或側(cè)向花紋溝或者圓周或側(cè)向花紋溝的一部分以機械方式接合。
全文摘要
帶有變化胎面花紋的輪胎通過首先形成具有胎面的輪胎所形成，這種胎面具有至少一個圓周或側(cè)向花紋溝。耐磨填料的構(gòu)型與形成于輪胎中的圓周或側(cè)向花紋溝的至少一部分相應(yīng)，其位于圓周或側(cè)向花紋溝或者圓周或側(cè)向花紋溝的一部分的徑向外側(cè)部分中，并且固定于花紋溝之內(nèi)以便在耐磨填料的徑向內(nèi)側(cè)形成花紋溝空隙，當輪胎胎面磨損時，該空隙就會露出。
文檔編號B60C11/24GK1721209SQ200510083679
公開日2006年1月18日 申請日期2005年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月12日
發(fā)明者B·克羅伊桑特, C·雅克, A·E·F·勒斯根, P·P·羅奇, M·維德爾特, M·E·京特, A·F·韋默, G·V·阮, A·-F·G·J·-M·康布龍 申請人:固特異輪胎和橡膠公司