專利名稱：活動頂篷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及被裝載在車輛中的活動頂篷裝置。
背景技術(shù)：
以往，已經(jīng)提案有各種活動頂篷裝置，例如已知有專利文獻1中記載的裝置。
專利文獻1的活動頂篷裝置中，為了更大程度地開放可移動嵌板，采用了在車輛外側(cè)另外配置導軌的結(jié)構(gòu)，因而由其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度而不可避免部件個數(shù)和成本的增加。又，該活動頂篷裝置，使功能支架22的前部的升降以及滑動、和后部的升降以及滑動同時進行，要求極其精確的動作控制。
另一方面，為了避免這樣精確的動作控制，還提出有錯開功能支架的前部和后部的動作時機的方案。這種場合下，必須在功能支架的前部和后部的一方的動作之中阻止另一方的動作，同時，在一方的動作結(jié)束后進行允許另一方的動作的切換。例如，在利用施力部件(彈簧等)的彈出力來進行這種切換的場合下，由于該急劇的切換有時會發(fā)出噪音。
專利文獻1JP特開2002-52932號公報發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種活動頂篷裝置，其能夠抑制在功能支架后部的上升未結(jié)束狀態(tài)下的該功能支架的移動的阻止狀態(tài)、和功能支架的后部的上升結(jié)束狀態(tài)下的該功能支架的移動的允許狀態(tài)之間進行切換時的噪聲的發(fā)生。
在本發(fā)明的一方式中提供一種活動頂篷裝置，該裝置具有對設(shè)置在車輛的頂篷開口部的可移動嵌板進行支承的功能支架；設(shè)置在導軌上的限制部；具有第一卡合部且沿上述導軌向車輛的前后方向移動的支塊；具有第二卡合部和第三卡合部的擋塊。該活動頂篷裝置，其特征在于如下構(gòu)成上述功能支架可轉(zhuǎn)動地被上述擋塊連結(jié)支承，在該功能支架后部的上升未結(jié)束狀態(tài)下，上述擋塊被上述第一卡合部阻擋，從而使該第二卡合部被上述限制部鎖止，且伴隨該支塊的移動的上述擋塊的移動被阻止，并且，在該功能支架后部的上升結(jié)束狀態(tài)下，該第三卡合部與該第一卡合部卡合，伴隨該支塊的移動，該第二卡合部和該限制部的鎖止狀態(tài)被解除，該支塊和該擋塊成一體地移動。
(作用)根據(jù)本發(fā)明的一方式，在上述功能支架的后部的上升未結(jié)束的狀態(tài)下，上述擋塊，通過被上述第一卡合部阻擋，從而使上述第二卡合部被上述限制部鎖止，來阻止伴隨支塊移動的移動。因此，被擋塊支承的功能支架，在后部的上升未結(jié)束的狀態(tài)下的移動被阻止。
另一方面，在上述功能支架的后部的上升結(jié)束狀態(tài)下，第三卡合部被上述第一卡合部卡合，伴隨支塊的移動的該第二卡合部和該限制部的鎖止狀態(tài)被解除，上述擋塊與支塊成一體地移動。因此，被擋塊支承的功能支架也成為一體，在車輛的前后方向移動(滑動)。這樣，伴隨上述支塊的移動的第二卡合部和限制部的鎖止狀態(tài)被解除，由此進行功能支架的移動的從阻止狀態(tài)向允許狀態(tài)的切換?；蛘?，通過伴隨支塊的移動處在與上述限制部的鎖止解除狀態(tài)中的第二卡合部被設(shè)定為與限制部的鎖止狀態(tài)，進行功能支架的移動的從允許狀態(tài)向阻止狀態(tài)的切換。因此，例如，與利用施力部件(彈簧等)的彈出力來迅速地進行這種切換的場合相比，切換時的噪音被抑制。
上述擋塊，也可以被延伸設(shè)置在比上述功能支架的轉(zhuǎn)動中心更靠后側(cè)。又，上述第二卡合部和上述第三卡合部，也可以在被互相上下地配置的同時，設(shè)置在上述擋塊的后側(cè)端部。根據(jù)這些構(gòu)成，例如，可以避免如擋塊被設(shè)置在比功能支架的轉(zhuǎn)動中心更靠前側(cè)的場合那樣，功能支架的移動量受到限制的情況。
上述限制部，也可以是可將上述第二卡合部引導到固定于上述導軌的導向塊上而形成的限制槽。該構(gòu)成中，與上述本發(fā)明的一方式相同，與利用施力部件(彈簧等)的彈出力來迅速地切換功能支架的移動的從阻止狀態(tài)向允許狀態(tài)的切換、和功能支架的移動的從允許狀態(tài)向阻止狀態(tài)的場合相比，可以抑制切換時的噪聲。
上述擋塊，也可以具有抑制上述功能支架的后部的上升未結(jié)束狀態(tài)下的晃蕩的保持部。該結(jié)構(gòu)中，通過上述擋塊的保持部，不添加另外部件也可以抑制上述功能支架的后部的上升未結(jié)束狀態(tài)下的晃蕩。
活動頂篷裝置具有設(shè)置在上述導軌上的導向槽，上述功能支架也可以具有卡合部，該卡合部具備與相對該擋塊的轉(zhuǎn)動中心一致的中心軸，該擋塊在伴隨上述支塊的移動的借助于上述擋塊的一體的移動中被引導到上述導向槽而使功能支架的前部升降。該結(jié)構(gòu)中，通過可以使上述功能支架的前部同時升降，例如，被功能支架支承的可移動嵌板和頂篷開口部的密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計自由度得到提高。又，由于上述卡合部具有與功能支架的轉(zhuǎn)動中心一致的中心軸并被上述導向槽引導，因此該轉(zhuǎn)動中心便沿著導向槽直接升降，例如，與借助于其他部件進行升降的場合相比，可以減小驅(qū)動力的損失。進而，對于擋塊除了阻止功能支架的移動的功能之外，還賦予了使該功能支架的前部升降的作為連桿的功能，由此，例如，與單獨地設(shè)置具有這些功能的部件的場合相比，可以降低部件個數(shù)。因此，可以降低導軌的截面面積，實現(xiàn)該導軌的占有空間的空間節(jié)省化。而且，相應(yīng)于導軌截面面積的降低程度，頂篷開口部的開口面積被擴大。
上述卡合部的外壁表面，也可以具有撓性結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在上述功能支架的后部的上升未結(jié)束的狀態(tài)下與上述導向槽的內(nèi)表面彈性接觸。該結(jié)構(gòu)中，通過被設(shè)置在上述卡合部的外壁面的撓性結(jié)構(gòu)與上述導向槽的內(nèi)壁面彈性接觸，從而不用追加另外的部件，就可以抑制上述功能支架的后部的上升未結(jié)束狀態(tài)下的晃蕩。


圖1中，(a)、(b)、(c)是表示本發(fā)明的一實施方式的機構(gòu)部的動作方式的側(cè)視圖。
圖2是表示圖1(a)的前側(cè)的放大圖。
圖3是表示圖1(a)的后側(cè)的放大圖。
圖4中，(a)是沿圖2的A-A線的剖視圖，(b)是沿圖2的B-B線的剖視圖，(c)是沿圖2的C-C線的剖視圖，(d)是沿圖2的D-D線的剖視圖。
圖5中，(a)是沿圖3的A-A線的剖視圖，(b)是沿圖3的B-B線的剖視圖，(c)是沿圖3的C-C線的剖視圖，(d)是沿圖3的D-D線的剖視圖。
圖6是表示圖1(b)的前側(cè)的放大圖。
圖7是表示圖1(c)的前側(cè)的放大圖。
圖8是表示圖1(b)的后側(cè)的放大圖。
圖9是表示圖1(c)的后側(cè)的放大圖。
圖10中，(a)是沿圖9的A-A線的剖視圖，(b)是沿圖9的B-B線的剖視圖，(c)是沿圖9的C-C線的剖視圖。
圖11中，(a)是表示可移動嵌板的關(guān)閉狀態(tài)的立體圖，(b)是表示可移動嵌板的開放(全開)狀態(tài)的立體圖。
具體實施例方式
以下，參考附圖對將本發(fā)明具體化的一實施方式進行說明。
圖11(a)和(b)是從斜上方看的裝載在汽車等車輛的頂篷10上的活動頂篷裝置11的模式圖。圖11(a)表示活動頂篷裝置11的關(guān)閉狀態(tài)，圖11(b)表示活動頂篷裝置11的全開狀態(tài)。
如圖11(a)和(b)所示，在頂篷10上設(shè)有頂篷開口部10a。在該頂篷開口部10a上，從車輛的前側(cè)向后側(cè)按順序配置有致偏板12、可移動嵌板13、和固定嵌板14。這些致偏板12、可移動嵌板13、和固定嵌板14，例如由可以采光的玻璃板形成，且按照在活動頂篷裝置11的關(guān)閉狀態(tài)下從上方封閉頂篷開口部10a的方式，被裝載在頂篷10上。
致偏板12，以其前部為轉(zhuǎn)動中心后部向上移動，也就是說被安裝成可進行所謂傾斜向上動作，與可移動嵌板13的打開動作連動而進行傾斜向上動作?？梢苿忧栋?3，通過后述的機構(gòu)部，被安裝成可以進行傾斜向上動作以及可以進行向前后方向的滑動動作。進而，對于該可移動嵌板13，采取傾斜向上狀態(tài)下滑動動作的、所謂的外滑塊(outer slide)方式。固定嵌板14，以將頂篷開口部10a封閉的狀態(tài)被固定于該位置。
下面，對開閉驅(qū)動上述可移動嵌板13的活動頂篷裝置11的機構(gòu)部進行說明。圖1(a)、(b)、和(c)，是表示開閉驅(qū)動可移動嵌板13的機構(gòu)部20的側(cè)視圖。在與車輛的寬度方向(左右方向)兩側(cè)相對應(yīng)的頂篷開口部10a的兩側(cè)，設(shè)置有一對該機構(gòu)部20。各機構(gòu)部20，除了以在車輛的前后方向延伸的車輛中心軸對稱以外，具有互相同等的結(jié)構(gòu)，圖1(a)、(b)、和(c)為從車輛的內(nèi)側(cè)看到的被配置在頂篷開口部10a的一側(cè)(朝向車輛前方的右側(cè))的機構(gòu)部20的側(cè)視圖。因此，圖1(a)、(b)、和(c)的左側(cè)相當于前側(cè)，右側(cè)相當于后側(cè)。而且，圖1(a)、(b)、和(c)，階段性地表示逐漸打開可移動嵌板13時的機構(gòu)部20的動作方式。也就是說，圖1(a)表示可移動嵌板13的關(guān)閉狀態(tài)，圖1(b)表示可移動嵌板13的傾斜向上狀態(tài)，圖1(c)表示可移動嵌板13的全開狀態(tài)。
如圖1(a)、(b)、和(c)所示，上述各機構(gòu)部20，具有在車輛的前后方向延伸的同時被配置在頂篷10的室內(nèi)一側(cè)的導軌21、前機構(gòu)部22、后機構(gòu)部23、和功能支架24。功能支架24的前部的動作和后部的動作，被前機構(gòu)部22和后機構(gòu)部23所規(guī)定。而且，可移動嵌板13被安裝在功能支架24上(關(guān)于可移動嵌板13和功能支架24的結(jié)合方式，圖略)。
如圖2中放大表示圖1(a)的前側(cè)、圖3中放大表示圖1(a)的后側(cè)所示，前機構(gòu)部22具有前支塊(front shoe)26和前擋塊(front checkblock)27，后機構(gòu)部23具有后支塊31、后擋塊32、升降導向33、和升降連桿34。并且，圖1(a)和圖3，側(cè)視時，為了使與其他部件重疊表示的后機構(gòu)部23的后支塊31顯露出來，為方便起見從后機構(gòu)部23將該后支塊31分開來表示。
上述導軌21，以使前機構(gòu)部22和后機構(gòu)部23所需進行的動作得以進行地將它們收納。若詳細說明，如圖4(a)～圖5(d)所示，導軌21在其長度方向整體上具有大致相同的橫截面形狀。而且，例如，如圖4(d)所示，導軌21具有平板部21a、帶導向部21b、第一～第四導向部21c、21d、21e、21f。平板部21a被配置在導軌21的寬度方向中間部。帶導向部21b和第一～第三導向部21c、21d、21e，被配置在平板部21a的一側(cè)(相當于車輛內(nèi)側(cè)的圖4(d)的左側(cè))。并且，帶導向部21b被配置在與車輛的中心軸最近的圖4(d)的最左翼。第一導向部21c與帶導向部21b鄰接，且被配置在相當于車輛外側(cè)的帶導向部21b的右側(cè)，第二導向部21d與第一導向部21c鄰接，且被配置在其上側(cè)。第三導向部21e與第一導向部21c鄰接，且被配置在其右側(cè)。第四導向部21f被配置在平板部21a的另一側(cè)(與車輛外側(cè)相當?shù)膱D4(d)的右側(cè))。
如圖2和圖4(a)～(c)所示，在導軌21的前側(cè)的末端部，安裝有構(gòu)成前機構(gòu)部22的導向塊35。該導向塊35具有框架36；相對于該框架36在車輛寬度方向的兩側(cè)由樹脂材料形成的一對導向壁部37、38；相對于框架36在車輛寬度方向的一側(cè)(車輛的外側(cè))由樹脂材料形成的限制壁部39。上述限制壁部39被配置在比各導向壁部37、38更靠后側(cè)。
在上述各導向壁部37、38上，形成有相互同一形狀的一對導向槽41、42。導向槽41與上述第二導向部21d前端的開口部連通，導向槽42與上述第四導向部21f前端的開口部連通。并且，各導向槽41、42具有一對第一導向槽部41a、42a；一對第二導向槽部41b、42b；一對第三導向槽部41c、42c。各第一導向槽部41a、42a沿導軌21的長度方向向后側(cè)延伸，而封閉前端側(cè)(前側(cè))。第二導向槽部41b與第一導向槽部41a連通，并向斜上方且后側(cè)延伸，第二導向槽部42b與第一導向槽部42a連通，并向斜上方且后側(cè)延伸。第三導向槽部41c與第二導向槽部41b連通，并沿導軌21的長度方向向后側(cè)延伸，且與上述第二導向部21d的前端的開口部連通。第三導向槽部42c與第二導向槽部42b連通，并沿導軌21的長度方向向后側(cè)延伸，且與上述第四導向部21f前端的開口部連通。
在限制壁部39上，形成有與上述第三導向部21e前端的開口部連通的限制槽43。該限制槽43具有限制槽部43a和導向槽部43b。限制槽部43a與導軌21的長度方向大概垂直地向上方延伸，且前端側(cè)被封閉。導向槽部43b與限制槽部43a連通，并圓弧狀地延伸，且與上述第三導向部21e前端的開口部連通。
如圖3和圖5(d)所示，在形成第二導向部21d的導軌21的壁部的內(nèi)上方的壁部的升降連桿34的附近，形成有缺口21g。在該缺口21g的后側(cè)，安裝有構(gòu)成后機構(gòu)部23的鎖擋44。該鎖擋44具有限制片44a，限制片44a在形成第二導向部21d的上述上方壁部的上側(cè)向缺口21g側(cè)突出。
如圖4(d)和圖5(b)所示，在上述帶導向部21b上，插入有與未圖示的驅(qū)動電機的輸出皮帶輪嚙合連結(jié)的驅(qū)動帶45。并且，在圖4(a)～(c)連同圖5(a)、(c)、和(d)中為方便起見省略了驅(qū)動帶45的圖示。
該驅(qū)動帶45是由樹脂材料壓制成形的，具有多個齒部45b。又，在驅(qū)動帶45中，在每個上述前支塊26和后支塊31的各安裝位置，分別形成有用于連結(jié)它們的多個(本實施方式中是5個)安裝孔45c。這些安裝孔45c，在驅(qū)動帶45的長度方向上以規(guī)定間隔被配置。驅(qū)動帶45可在帶導向部21b的長度方向上移動，上述安裝孔45c，在帶導向部21b上與第一導向部21c側(cè)的被縮小了寬度的開口部相對應(yīng)而開口。
上述前支塊26由導軌21的第一導向部21c自由滑動地支承。如圖2所示，前支塊26具備形成其骨架的框架46、在該框架46上由樹脂材料成形的導塊47以及伸出部48。導塊47被配置在前支塊26的后側(cè)，伸出部48被配置在前支塊26的前側(cè)。
如圖4(d)所示，該前支塊26，以導塊47被安裝在第一導向部21c上的方式被支承。在框架46上，形成有與各安裝孔45c相對應(yīng)地突出設(shè)置的多個(在本實施方式中是5個)安裝片46a，各安裝片46a貫通導塊47而被嵌入在驅(qū)動帶45的安裝孔45c。前支塊26，通過安裝片46a被嵌入在安裝孔45c，而與驅(qū)動帶45連結(jié)。因此，前支塊26，與沿帶導向部21b的長度方向的驅(qū)動帶45的移動連動并在第一導向部21c上移動。
如圖10(b)所示，伸出部48，被設(shè)置在第一導向部21c的長度方向的延長線上的從在第三導向部21e側(cè)形成的開口部向上方伸出的上述框架46的上端部。在伸出部48前側(cè)的上端部上，設(shè)置有在寬度方向突出的卡合銷48a。該卡合銷48a，在第二導向部21d和第四導向部21f的長度方向的延長線上，位于與這些相對置的開口部同等高度，并突出設(shè)置在第四導向部21f的一側(cè)。
如圖2所示，上述前擋塊27，在從上述功能支架24前側(cè)的前端部伸出的臂部24a和上述前支塊26之間，與該前支塊26相鄰接配置。前擋塊27具有在成為其骨架的框架上由樹脂材料成形的杠桿部51、導向銷52、限制銷53。在杠桿部51后側(cè)的前端，設(shè)有具有從下部向上方延伸并折回到前側(cè)的鉤狀內(nèi)壁面的卡合槽54。該卡合槽54的內(nèi)壁面，至少比上述卡合銷48a更向上方伸出。在杠桿部51的下端面設(shè)有彎曲部55。
如圖4(a)所示，導向銷52，在杠桿部51前側(cè)的前端部，以圓柱狀地突出設(shè)置在上述導向壁部37側(cè)。上述功能支架24具有圓柱狀的導向銷24b，導向銷24b在臂部24a的前端部突出設(shè)置在上述導向壁部38側(cè)。而且，前擋塊27，由臂部24a自由轉(zhuǎn)動地支承，且前擋塊27的轉(zhuǎn)動軸與各導向銷52、24b的共同的中心軸一致。因此，在關(guān)閉狀態(tài)下，功能支架24和前擋塊27，通過導向銷52被插入到導向槽41、且導向銷24b被插入到導向槽42，而一體地由導向塊35支承。而且這時，導向銷52被配置在導向槽41的水平區(qū)間即第一導向槽部41a中，導向銷24b被配置在導向槽42的水平區(qū)間即第一導向槽部42a中。
并且，在這些導向銷52、24b的前端面和外側(cè)面，由樹脂材料一體地分別設(shè)置有與各導向槽41、42的內(nèi)壁面彈性接觸的撓性結(jié)構(gòu)，由此抑制在關(guān)閉狀態(tài)下的上述功能支架24和前擋塊27的晃蕩。又，上述彎曲部55，在關(guān)閉狀態(tài)與上述導向塊35的框架36彈性接觸，并且通過被該彎曲部55輔助，該導向塊35中的上述功能支架24和前擋塊27的晃蕩被同時抑制。
又，如圖4(c)所示，限制銷53，在杠桿部51的后側(cè)的前端部被突出設(shè)置在上述限制壁部39側(cè)。因此，在關(guān)閉狀態(tài)下，即使限制銷53被插入到限制槽43，前擋塊27也由導向塊35支承。
在此，在圖2和圖4(a)～(d)所示的關(guān)閉狀態(tài)下，杠桿部51的上端面51a被上述前支塊26的卡合銷48a阻擋，前擋塊27不能向上方移動。因此，即使前支塊26向后側(cè)移動，杠桿部51的上端面51a被該卡合銷48a阻擋的期間，限制銷53被插入到限制槽43而處于鎖止狀態(tài)，前擋塊27與功能支架24一起不能向上方和前后方向移動。但是，功能支架24可以以導向銷24b和導向銷52的中心軸為旋轉(zhuǎn)軸而轉(zhuǎn)動。
又，如在圖6中放大表示圖1(b)的前側(cè)，在傾斜向上狀態(tài)下，伴隨前支塊26的向后側(cè)的移動，卡合銷48a到達杠桿部51的上端面51a的后端。因此，若前支塊26從該狀態(tài)再向后側(cè)移動，則卡合銷48a被配置在由卡合槽54的內(nèi)壁面形成的向下方延伸的凹部上，而解除相對前擋塊27向上方的移動限制(鎖止解除狀態(tài))。
而且，如在圖7中放大表示圖1(c)的前側(cè)，若前支塊26從鎖止解除狀態(tài)進一步向后側(cè)移動，則卡合槽54的內(nèi)壁面被卡合銷48a向后側(cè)按壓。因此，前擋塊27，使導向銷52沿導向槽41的第一導向槽部41a向后側(cè)移動的同時，使限制銷53沿限制槽43向上方移動，而將卡合槽54向上方推上去。這時，如圖7和圖10(a)所示，移動到上方的限制銷53被引導到限制槽43連通的第三導向部21e并被安裝在其上。
并且，若前支塊26從該狀態(tài)進一步向后側(cè)移動，則前擋塊27，使限制銷53沿第三導向部21e向后側(cè)移動的同時，使導向銷52沿導向槽41的第二導向槽部41b向斜上方移動。同時，前擋塊27，使與此連結(jié)的功能支架24的導向銷24b沿導向槽42的第二導向槽部42b向斜上方移動，并將臂部24a向上方推上去。這時，移動到上方的導向銷52通過第三導向槽部41c被引導到導向槽41連通的第二導向部21d，并被安裝在其上，同時，功能支架24的導向銷24b通過第三導向槽部42c被引導到導向槽42連通的第四導向部21f，并被安裝在其上。
而且，伴隨前支塊26的向后側(cè)的進一步移動，導向銷52被第二導向部21d引導的同時，限制銷53被第三導向部21e引導，進而，導向銷24b被第四導向部21f引導，在上述方式下，前擋塊27和功能支架24成為一體而向后側(cè)移動(滑動)。即，在向臂部24a向上方推上后的全開狀態(tài)過渡時，功能支架24的前部被支承在裝配有導向銷24b的第四導向部21f中。
并且，在前擋塊27的導向銷52沿第二導向部21d移動的同時，功能支架24的導向銷24b沿第四導向部21f移動時，設(shè)置在導向銷52上的上述撓性結(jié)構(gòu)與第二導向部21d的內(nèi)壁面彈性接觸，且設(shè)置在導向銷24b上的上述撓性結(jié)構(gòu)與第四導向部21f的內(nèi)壁面彈性接觸。由此，功能支架24和前擋塊27的移動時的晃蕩也被抑制。
當移動到后側(cè)的前支塊26返回到前側(cè)時，以與上述相反的順序進行動作，這是顯而易見的。也就是說，若前支塊26從全開狀態(tài)向前側(cè)移動，則卡合槽54的前側(cè)的內(nèi)壁面被卡合銷48a按壓。而且，導向銷52被第二導向部21d引導的同時，限制銷53被第三導向部21e引導，進而，導向銷24b被第四導向部21f引導，在上述方式下，前擋塊27和功能支架24成為一體地向前側(cè)移動(滑動)。導向銷52被引導到第二導向部21d連通的導向槽41并被安裝在其上，同時，功能支架24的導向銷24b被引導到第四導向部21f連通的導向槽42并被安裝在其上。
而且，若前支塊26從該狀態(tài)進一步向前側(cè)移動，則前擋塊27，使限制銷53沿第三導向部21e向前側(cè)移動的同時，使導向銷52沿導向槽41的第二導向槽部41b向斜下方移動。同時，前擋塊27，使與此連結(jié)的功能支架24的導向銷24b沿導向槽42的第二導向槽部42b向斜下方移動，并將臂部24a向下方按下去。這時，沿第三導向部21e移動的限制銷53被引導到第三導向部21e連通的限制槽43并被安裝在其上。
若前支塊26從該狀態(tài)進一步向前側(cè)移動，則限制銷53沿限制槽43下降，與此同時，杠桿部51的上端面51a被從卡合槽54脫離的卡合銷48a阻擋，由此前擋塊27變得不能移動。而且，前支塊26，在保持前擋塊27不能移動的狀態(tài)下，進一步向前側(cè)移動而恢復(fù)關(guān)閉狀態(tài)。
并且，在功能支架24的滑動動作之前使其前部和后部上升，或在滑動動作之后使其前部和后部下降，是為了使裝配于功能支架24的可移動嵌板13從上方彈性接觸于設(shè)置在頂蓬開口部10a上的未圖示的密封材料部件，以封閉該頂篷開口部10a，并保持車廂內(nèi)的密閉性。
如從上述可知，前擋塊27除了具有限制功能支架24的前部的移動的阻止功能，還同時具有作為使功能支架24的前部升降和向前后方向移動的連桿的功能。將具有這種功能的前擋塊27延伸設(shè)置在比功能支架24的轉(zhuǎn)動中心即導向銷24b更靠后側(cè)，是為了避免因在比導向銷24b更靠前側(cè)配置這些功能部件，而限制功能支架24的滑動量的情況。
上述后支塊31，與前支塊26同樣可以自由滑動地被導軌21的第一導向部21c支承。如圖3所示，后支塊31具有形成其骨架的框架56、在該框架56上由樹脂材料成形的導塊57、被配置在后支塊31的后側(cè)的卡合銷58。
如圖5(b)所示，該后支塊31，以導塊57被裝配在第一導向部21c的方式被支承，在框架56上形成有與各安裝孔45c相對應(yīng)地突出設(shè)置的多個(本實施方式是5個)安裝片56a。各安裝片56a貫通導塊57并被嵌入在驅(qū)動帶45的安裝孔45c上。后支塊31，通過安裝片56a被嵌入在安裝孔45c上而與驅(qū)動帶45連結(jié)。因此，后支塊31與前支塊26同樣與沿帶導向部21b的長度方向的驅(qū)動帶45的移動而連動，并在第一導向部21c上移動。
卡合銷58，被設(shè)置在從在第一導向部21c的第三導向部21e側(cè)形成的開口部向上方伸出的上述框架56的后側(cè)的上端部。該卡合銷58，位于與第二導向部21d和第四導向部21f的相對置的開口部同等的高度，并被突出設(shè)置在第二導向部21d側(cè)。
如圖3所示，上述后擋塊32具有被上述升降導向33可轉(zhuǎn)動地支承的杠桿部61、和在該杠桿部61的前端形成的卡合部62。杠桿部61沿上述第二導向部21d向后側(cè)延伸，后擋塊32以卡合部62被裝配在第二導向部21d的方式被第二導向部21d支承。該后擋塊32，通過被保持在升降導向33中的施力部件63，被向形成第二導向部21d的壁部的內(nèi)部的上方的壁部側(cè)施力。
在上述卡合部62上，形成有從后側(cè)的前端下部向前側(cè)延伸之后向上方彎曲成形的卡合槽62a。上述后支塊31的卡合銷58與該卡合槽62a卡合。因此，通過后支塊31在前后方向移動，后擋塊32與升降導向33共同地和后支塊31成為一體而在第二導向部21d上移動。
又，如在圖8中放大表示圖1(b)的后側(cè)，在傾斜向上狀態(tài)下，伴隨后支塊31的向后側(cè)的移動，后擋塊32的卡合部62到達在上述第二導向部21d上形成的缺口21g。而且，由于施力部件63的施力，后擋塊32向上方轉(zhuǎn)動，直到卡合部62嵌入到缺口21g并被上述鎖擋44的限制片44a限制為止。這時，卡合槽62a配置成后側(cè)相對上述后支塊31的卡合銷58開放，并且卡合槽62a和卡合銷58的卡合狀態(tài)被解除。并且，卡合槽62a形成為下方相對卡合銷58開放，當后擋塊32向上方轉(zhuǎn)動時，卡合槽62a和卡合銷58不會互相干涉。而且，后支塊31，可以脫離與后擋塊32的連結(jié)并可以單獨向后側(cè)移動，并且，后擋塊32與升降導向33共同地停止在該位置上。
上述升降導向33與后支塊31和后擋塊32鄰接配置，且具有導塊64、導孔65、突出設(shè)置在后擋塊32側(cè)且將其可轉(zhuǎn)動地支承的軸部66。如圖5(a)所示，該升降導向33，以導塊64被裝配在第三導向部21e上的方式被第三導向部21e支承，當后支塊31的卡合銷58和后擋塊32的卡合槽62a處在卡合狀態(tài)時，與后支塊31的前后方向的移動連動，并通過后擋塊32而在第三導向部21e上移動。
導孔65，從前側(cè)向后側(cè)向斜下方延伸。升降導向33，在該導孔65中與上述升降連桿34卡合，并與升降導向33的前后方向的移動連動而使升降連桿34升降。
也就是說，如圖3和圖5(d)所示，升降連桿34，在缺口21g的近旁，自由轉(zhuǎn)動地被固定在導軌21的平板部21a上的支架67支承，在比升降連桿34的轉(zhuǎn)動中心更靠前側(cè)，具有插通于上述導孔65的導向銷68。該導向銷68，在關(guān)閉狀態(tài)下，被配置在導孔65的后側(cè)即導孔65的下方的前端側(cè)。因此，在該狀態(tài)下，若升降導向33向后側(cè)移動，則升降導向33沿導孔65使導向銷68向上方移動，且向圖示順時針方向轉(zhuǎn)動，從而使升降連桿34的前端向上方推上。并且，如圖8所示，在傾斜向上狀態(tài)下，沿導孔65向上方移動的導向銷68，被配置在是該導孔65的最上位置即前側(cè)的前端。
在升降連桿34的前端部，設(shè)有用于支承上述功能支架24的卡合銷69。也就是說，在功能支架24的外側(cè)面形成有在長度方向上延伸的導向槽24c，該功能支架24的后部，通過上述升降連桿34的卡合銷69插入到該導向槽24c而被卡合銷69支承。因此，功能支架24通過以使升降連桿34向上方推上的方式轉(zhuǎn)動，而與升降連桿34成為一體并使后部向上移動而進行傾斜向上動作。此外，當移動到后側(cè)的后支塊31返回到前側(cè)時，以上述的相反順序進行動作，這是顯而易見的。
又，在升降連桿34以向上方推上的方式而轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，插入有上述卡合銷69的導向槽24c，向功能支架24的移動方向(滑動方向)即長度方向開放。因此，功能支架24，伴隨上述前支塊26的向后側(cè)的移動，通過前擋塊27而與前支塊26成為一體而前部向后側(cè)移動時，以被上述卡合銷69沿導向槽24c引導的方式向后側(cè)移動(滑動)。
此外，如圖9中放大表示圖1(c)的后側(cè)，在上述移動(滑動)結(jié)束的開放狀態(tài)(全開狀態(tài))下，功能支架24向后側(cè)移動，直到上述卡合銷69被配置在導向槽24c前側(cè)的前端的規(guī)定位置為止。這時，共用升降導向33的導塊64和第三導向部21e的前擋塊27，被配置在該升降導向33近旁的前側(cè)。由此，在向全開狀態(tài)過渡時，前擋塊27和升降導向33不會互相干涉。又，這時，如圖9和圖10(c)所示，前支塊26的導塊47到達關(guān)閉狀態(tài)下的后支塊31的位置，但是，在該狀態(tài)下由于后支塊31進一步向后側(cè)移動，因此導塊47和后支塊31當然不會互相干涉。
此外，當前支塊26從該狀態(tài)返回到前側(cè)時，按照與上述相反的順序進行動作，這是顯而易見的。
下面，對具有這種結(jié)構(gòu)的活動頂篷裝置11的機構(gòu)部20的動作進行概括性的說明。在可移動嵌板13的關(guān)閉狀態(tài)下上述驅(qū)動帶45被驅(qū)動并向后側(cè)移動時，與驅(qū)動帶45連結(jié)的前支塊26和后支塊31成為一體并向后側(cè)移動。伴隨后支塊31的向后側(cè)的移動，由于卡合銷58而處于卡合狀態(tài)的后擋塊32，與連結(jié)于此的升降導向33一同與后支塊31成為一體并向后側(cè)移動。而且，伴隨升降導向33的向后側(cè)的移動，插通在導孔65中的升降連桿34的導向銷68，沿導孔65向上方被推上去，且該升降連桿34按圖示順時針方向轉(zhuǎn)動而使前端側(cè)上升。
若伴隨后支塊31的向后側(cè)的移動，后擋塊32到達上述缺口21g，則由于施力部件63的施力，后擋塊32向上方移動，直到卡合部62嵌入到缺口21g而被上述鎖擋44的限制片44a所限制為止，且使功能支架24的后部向上移動的可移動嵌板13的傾斜向上動作結(jié)束。并且，直到該傾斜向上動作結(jié)束的期間，前支塊26只以通過卡合銷48a阻擋杠桿部51的上端面51a的狀態(tài)向后側(cè)移動，前擋塊27和與此連結(jié)的功能支架24的前部不會移動。換言之，直到功能支架24的后部的上升結(jié)束并向傾斜向上狀態(tài)的過渡結(jié)束為止的期間，只允許功能支架24的后部的動作并使前部停止，由此使傾斜向上動作穩(wěn)定化的同時，抑制使他們同時動作時產(chǎn)生的負荷增大。
如上所述，由于傾斜向上動作的結(jié)束，后支塊31和后擋塊32通過卡合銷58的連結(jié)被脫離，在這以后的動作中，后支塊31只是在第一導向部21c上向后側(cè)移動。
在傾斜向上狀態(tài)，當上述驅(qū)動帶45被驅(qū)動并進一步向后側(cè)移動時，前支塊26和后支塊31也成為一體并進一步向后側(cè)移動。這時，由前支塊26的卡合銷48a引起的前擋塊27和功能支架24的向上方的移動限制被解除。此外，通過卡合槽54的內(nèi)壁面被卡合銷48a按壓，前擋塊27使導向銷52沿導向槽41的第一導向槽部41a向后側(cè)移動的同時，使限制銷53沿限制槽43向上方移動，而將卡合槽54向上方推上去。這時，移動到上方的限制銷53，被引導到限制槽43連通的第三導向部21e并被安裝在其上。
此外，若前支塊26從該狀態(tài)進一步向后側(cè)移動，則前擋塊27使限制銷53沿第三導向部21e移動的同時，使導向銷52沿導向槽41的第二導向槽部41b向傾斜上方移動，而將與其連結(jié)的功能支架24的臂部24a向上方推上去。這時，移動到上方的導向銷52通過第三導向槽部41c被引導到導向槽41連通的第二導向部21d并被安裝在其上，同時，功能支架24的導向銷24b通過第三導向槽部42c被引導到導向槽42連通的第四導向部21f并被安裝在其上。此外，伴隨前支塊26的向后側(cè)的進一步移動，前擋塊27，以導向銷52被第二導向部21d引導的同時限制銷53被第三導向部21e引導的方式向后側(cè)移動。而且，功能支架24，以在前部導向銷24b被第四導向部21f引導，且在后部導向槽24c被卡合銷69引導的方式，與前擋塊27成為一體并向后側(cè)移動，直到成為全開狀態(tài)。
另外，在可移動嵌板13的全開狀態(tài)下，當上述驅(qū)動帶45被反向驅(qū)動而向前側(cè)移動時，以與上述相反的順序進行動作，而恢復(fù)到傾斜向上狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)，這是顯而易見的。這時，直到可移動嵌板13過渡到傾斜向上狀態(tài)的期間，只允許功能支架24的前側(cè)的動作且使后部停止，由此使可移動嵌板13的關(guān)閉動作穩(wěn)定化的同時，抑制使其同時動作時產(chǎn)生的負荷增大。
如以上詳述，根據(jù)本實施方式，可以得到如下所示的效果。
(1)在本實施方式中，在功能支架24的后部的上升未結(jié)束的狀態(tài)下，前擋塊27被卡合銷48a阻擋，從而使限制銷53被限制槽43鎖止，由此伴隨前支塊26移動的移動被阻止。由此，被前擋塊27支承的功能支架24在后部的上升未結(jié)束狀態(tài)下的移動被阻止。
另一方面，在功能支架24的后部的上升完全結(jié)束的狀態(tài)下，前擋塊27，卡合槽54與卡合銷48a卡合，并伴隨前支塊26的移動限制銷53被限制槽43引導，而解除限制銷53和限制槽43的鎖止狀態(tài)，并與前支塊26成一體地移動。因此，被前擋塊27支承的功能支架24也成為一體地在車輛的前后方向上移動(滑動)。這樣，伴隨前支塊26的移動處于與限制槽43的鎖止狀態(tài)的限制銷53被限制槽43引導并解除鎖止狀態(tài)，由此，進行功能支架24的從移動的阻止狀態(tài)向允許狀態(tài)的切換?；蛘?，伴隨前支塊26的移動處于與限制槽43的鎖止解除狀態(tài)的限制銷53被限制槽43向相反方向引導而設(shè)定為鎖止狀態(tài)，由此，進行功能支架24的從移動的允許狀態(tài)向阻止狀態(tài)的切換。因此，例如，與利用施力部件(彈簧等)的彈出力來迅速地進行這種切換的情況相比，可以抑制切換時的噪音(彈簧聲音)。
(2)在本實施方式中，將前擋塊27延伸設(shè)置在比功能支架24的轉(zhuǎn)動中心更靠后側(cè)。因此，例如，如擋塊被設(shè)置在比功能支架24的轉(zhuǎn)動中心更靠前側(cè)的場合，可以避免功能支架24移動量受到制約。因此，即使在使功能支架24向后側(cè)滑動而使可移動嵌板13處于全開狀態(tài)的場合下，確保其前部和后部的各支承位置之間的距離即保持間隔的同時，可以得到充分的傾斜向上量。于是，例如可以避免由于保持間隔不充分而陷入強度不足，或由于傾斜向上量的不充分而導致?lián)Q氣的惡化和由于氣流產(chǎn)生噪音。
(3)在本實施方式中，由于前擋塊27的彎曲部55、和導向銷52、24b的前端面和外周面的撓性結(jié)構(gòu)，不用添加其他部件就可以抑制功能支架24的后部的上升未結(jié)束狀態(tài)下的前部的晃蕩。
(4)在本實施方式中，通過可以將功能支架24的前部與前擋塊27同時升降，例如，可以使被功能支架24支承的可移動嵌板13和頂篷開口部10a的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計的自由度提高。又，由于導向銷24b具有與功能支架24的轉(zhuǎn)動中心一致的中心軸并被導向槽42引導，因此功能支架24的轉(zhuǎn)動中心沿導向槽42直接升降，例如與借助其他部件進行升降的場合相比，可以降低驅(qū)動力的損耗。
進而，對于前擋塊27，除阻止功能支架24的移動的功能之外，還賦予了作為使該功能支架24的前部升降的連桿的功能，由此，例如與單獨設(shè)置具有這些功能的部件的場合相比，可以降低零件個數(shù)。因此，可以降低導軌21的截面面積，且可以實現(xiàn)該導軌21的占用空間的節(jié)省空間化。而且，可相應(yīng)于導軌的截面積的降低程度，擴大頂篷開口部的開口面積。又，可相應(yīng)于零件個數(shù)的降低程度，來消減成本。
(5)通過如下構(gòu)成可以正確地規(guī)定功能支架24的相對導軌21的前后方向位置，該構(gòu)成是指前擋塊27的一端直接與功能支架24連結(jié)且可轉(zhuǎn)動地支承功能支架24的同時，前擋塊27的另一端由與導軌21一體的導向塊35的限制槽43來限制位置。又，被固定在功能支架24的前端的導向銷24b，被在與導軌21一體的導向塊35上所形成的導向槽42支承，因此，也可以正確地規(guī)定功能支架24的上下方向位置。通過這樣做，形成了可以確保被功能支架24固定支承的可移動嵌板13的、特別是全開狀態(tài)下的相對頂篷開口部10a的正確位置的結(jié)構(gòu)。
(6)設(shè)置在前擋塊27的后側(cè)端部的限制銷53和卡合槽54，在互相上下地配置的同時，在前后方向上也幾乎配置在相同位置，因此，通過卡合槽54和卡合銷48a的卡合，可以控制由轉(zhuǎn)動的前擋塊27的較大的位置變化而引起的限制銷53和限制槽43的脫離。因此，可以確保正確的脫離時機，不會發(fā)生正當脫離時的卡住等的不良情況。
此外，對上述實施方式，也可以進行如下的變更。
·在上述實施方式中，也可以使限制銷53和限制槽43的形狀變更成具有相同的功能的適當?shù)男螤睢?br> ·在上述實施方式中，基于前支塊26的功能支架24的前部的動作控制涉及的構(gòu)成，是其中一例，也可以采用其它構(gòu)成。例如，將規(guī)定部件分割成兩個零件，對它們均賦予作為該部件的功能，這樣做也沒有任何脫離本發(fā)明之處。
·在上述實施方式中，不限定于使可移動嵌板13和功能支架24的前部進行升降動作的活動頂篷裝置，也可以僅是使可移動嵌板13和功能支架24的前部進行滑動動作的活動頂篷裝置。
·在上述實施方式中，對于具有一塊可滑動的可移動嵌板13的活動頂篷裝置11進行了說明，但是也可以是具有多個同樣的可移動嵌板的活動頂篷裝置。
權(quán)利要求
1.一種活動頂篷裝置，其特征在于，該活動頂篷裝置具有對設(shè)置在車輛的頂篷開口部的可移動嵌板進行支承的功能支架、設(shè)置在導軌上的限制部、具有第一卡合部且沿上述導軌在車輛的前后方向上移動的支塊、具有第二卡合部和第三卡合部的擋塊，該活動頂篷裝置具有如下構(gòu)成上述功能支架可轉(zhuǎn)動地被上述擋塊連結(jié)支承，在該功能支架后部的上升未結(jié)束狀態(tài)下，上述擋塊被上述第一卡合部阻擋，從而使該第二卡合部被上述限制部鎖止，且伴隨該支塊的移動的上述擋塊的移動被阻止，并且，在該功能支架后部的上升結(jié)束狀態(tài)下，該第三卡合部與該第一卡合部卡合，伴隨該支塊的移動，該第二卡合部和該限制部的鎖止狀態(tài)被解除，該支塊和該擋塊成一體地移動。
2.如權(quán)利要求1所述的活動頂篷裝置，其特征在于，上述擋塊被延伸設(shè)置在比上述功能支架的轉(zhuǎn)動中心更靠后側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的活動頂篷裝置，其特征在于，上述第二卡合部和上述第三卡合部，在被互相地上下配置的同時，被設(shè)置在上述擋塊的后側(cè)端部。
4.如權(quán)利要求1～3任意一項所述的活動頂篷裝置，其特征在于，上述限制部是可將上述第二卡合部引導到固定于上述導軌的導向塊上而形成的限制槽。
5.如權(quán)利要求1～4任意一項所述的活動頂篷裝置，其特征在于，上述擋塊具有抑制在上述功能支架的后部的上升未結(jié)束狀態(tài)下的晃蕩的保持部。
6.如權(quán)利要求1～5任意一項所述的活動頂篷裝置，其特征在于，具有設(shè)置在上述導軌上的導向槽，上述功能支架具有卡合部，該卡合部具備與相對該擋塊的轉(zhuǎn)動中心一致的中心軸，該擋塊在伴隨上述支塊的移動的借助于上述擋塊的一體的移動中被引導到上述導向槽而使功能支架的前部升降。
7.如權(quán)利要求6所述的活動頂篷裝置，其特征在于，上述卡合部的外壁面具有撓性結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)使得在上述功能支架的后部的上升未結(jié)束狀態(tài)下與上述導向槽的內(nèi)壁面彈性接觸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種活動頂篷裝置，其能夠抑制在功能支架后部的上升未結(jié)束狀態(tài)下的該功能支架的移動的阻止狀態(tài)、和功能支架后部的上升結(jié)束狀態(tài)下的該功能支架的移動的允許狀態(tài)之間進行切換時的噪聲的發(fā)生?；顒禹斉裱b置具有支承可移動嵌板的功能支架(24)、設(shè)置在導軌(21)上的限制槽(43)、具有卡合銷(48a)的前支塊(26)、和前擋塊(27)。前擋塊(27)具有限制銷(53)和卡合槽(54)，在功能支架的后部的上升未結(jié)束狀態(tài)下，被卡合銷(48a)阻擋以使限制銷(53)被限制槽(43)鎖止，伴隨前支塊(26)的移動的移動被阻止，而且，在功能支架的后部的上升結(jié)束狀態(tài)下，卡合槽(54)與卡合銷(48a)卡合，伴隨前支塊(26)的移動，鎖止狀態(tài)被解除，與前支塊(26)成一體地移動。
文檔編號B60J7/04GK1890125SQ20048003584
公開日2007年1月3日 申請日期2004年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月3日
發(fā)明者沢田和希, 巖田敏雄, 巖下勝義, 深見清澄 申請人:愛信精機株式會社