專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，例如圖3所示，高性能的通用式輪胎的胎面具有形成如下部分的圖案，即，包括多條周向主槽104，以及將在輪胎中央?yún)^(qū)域的周向主槽104上開口的傾斜橫槽106沿周向等間隔地布置而形成的多個(gè)胎冠部分108。
此外，在圖3所示的圖案以外，還有例如專利文獻(xiàn)1～5所示的圖案。
專利文獻(xiàn)1日本特開平03-38412號公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本特開平03-112704號公報(bào)專利文獻(xiàn)3日本特開平05-278416號公報(bào)專利文獻(xiàn)4日本特開平2002-248906號公報(bào)專利文獻(xiàn)5日本特開平2003-54224號公報(bào)但是，在通用式輪胎中，需要將干、濕地行駛性能以及雪上的性能多維地平衡。
現(xiàn)有技術(shù)的圖案的結(jié)構(gòu)中，在要確保雪上性能時(shí)，一般采取在胎冠部分108內(nèi)均等地加入刀槽花紋112、114的條數(shù)加以增加的方法，但在這種方法中，雪上性能較好時(shí)，胎冠部分的剛性就會降低，使得干、濕地操控性降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明用于解決上述問題，其目的為提供一種能夠在確保干、濕地性能的同時(shí)可提高雪上性能的充氣輪胎。
技術(shù)方案1所述的發(fā)明為，一種充氣輪胎，在胎面上從接地端朝向輪胎赤道面設(shè)置相對于周向傾斜延伸的多條傾斜橫槽，回轉(zhuǎn)方向指定為所述傾斜橫槽從輪胎赤道面?zhèn)乳_始接地，其特征為，在由周向上相鄰的所述傾斜橫槽所夾持的胎冠部分上形成多條比所述傾斜橫槽寬度窄的細(xì)槽，所述回轉(zhuǎn)方向側(cè)的區(qū)域與相反側(cè)的區(qū)域相比，由所述細(xì)槽形成的輪胎軸方向邊緣成分較多。
以下對技術(shù)方案1所述的充氣輪胎的作用進(jìn)行說明。
由于在胎面上設(shè)置從接地端朝向輪胎赤道面并相對于周向傾斜延伸的多條傾斜橫槽，所以接地面內(nèi)的水可由傾斜橫槽排水，能夠得到在潮濕路面上行駛時(shí)的基本的濕地性能。
此外，在雪上行駛時(shí)，由于雪進(jìn)入傾斜橫槽中，能夠得到雪柱剪切力，因此能夠得到在積雪路面上行駛時(shí)的基本的雪上性能。
在此，由于以傾斜橫槽從輪胎赤道面?zhèn)乳_始接地的方式指定回轉(zhuǎn)方向，傾斜橫槽能夠?qū)⒔拥孛鎯?nèi)的水從輪胎赤道面?zhèn)认蚪拥囟送鈧?cè)順暢地排出，能夠得到潮濕路面上的高的防水上打滑性能。
到目前為止的高性能的通用式輪胎中，為了兼顧干、濕地時(shí)的操控性能和雪上性能，通過設(shè)置大的塊體，以比較大的間隔在其中均等地設(shè)置刀槽花紋來實(shí)現(xiàn)性能。
但是，根據(jù)發(fā)明者各種實(shí)驗(yàn)研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，為了提高雪上性能的牽引性，與在胎冠部上沿周向均等地形成在輪胎軸方向上延伸的細(xì)槽(或刀槽花紋)相比，在回轉(zhuǎn)方向側(cè)(壓入側(cè))上較多地形成細(xì)槽(或刀槽花紋)而在壓入雪上時(shí)有效地發(fā)揮邊緣功能所起到的效果更好。
在本發(fā)明中，由于在由周向上相鄰的傾斜橫槽所夾持的胎冠部分上，形成比傾斜橫槽寬度窄的細(xì)槽，回轉(zhuǎn)方向側(cè)的區(qū)域與相反側(cè)的區(qū)域相比較，由細(xì)槽形成的輪胎軸方向的邊緣成分多，所以在壓入雪上時(shí)能夠得到較大的邊緣效應(yīng)，能夠提高雪上的牽引性能。
此外，在由周向上相鄰的傾斜橫槽所夾持的胎冠部分上，與回轉(zhuǎn)方向相反側(cè)的區(qū)域同回轉(zhuǎn)方向側(cè)的區(qū)域相比較，細(xì)槽較少，胎冠部剛性較高，因此能夠確保作為胎冠部分整體的胎冠部剛性，能夠確保干、濕地操控性能。
技術(shù)方案2的發(fā)明為，一種充氣輪胎，在胎面上設(shè)置從接地端朝向輪胎赤道面且相對于周向傾斜延伸的多條傾斜橫槽，以所述傾斜橫槽從輪胎赤道面?zhèn)乳_始接地的方式指定回轉(zhuǎn)方向，其特征為，在由周向上相鄰的所述傾斜橫槽所夾持的胎冠部分上形成多條比所述傾斜橫槽寬度窄的細(xì)槽，并且胎冠部分具有第1胎冠部分和第2胎冠部分，其中，第1胎冠部分的所述回轉(zhuǎn)方向側(cè)的區(qū)域與相反側(cè)的區(qū)域相比，由所述細(xì)槽形成的輪胎軸方向邊緣成分較多，第2胎冠部分設(shè)置在所述第1胎冠部分的所述回轉(zhuǎn)方向側(cè)的相反側(cè)并在沿所述傾斜橫槽方向上連續(xù)。
以下對技術(shù)方案2所述的充氣輪胎的作用進(jìn)行說明。
技術(shù)方案2所述的充氣輪胎的胎冠部分由于與回轉(zhuǎn)方向相反側(cè)的區(qū)域是沿傾斜橫槽連續(xù)的(第2胎冠部分)，所以與技術(shù)方案1相比，與回轉(zhuǎn)方向相反側(cè)區(qū)域的胎冠部剛性進(jìn)一步得到提高。
技術(shù)方案3所述的發(fā)明的特征為，在技術(shù)方案1或2所述的充氣輪胎中，其特征為，在俯視胎面時(shí)，所述傾斜橫槽的回轉(zhuǎn)方向側(cè)的槽壁形成為沿長度方向的大致直線狀，相反側(cè)的槽壁為接續(xù)多條向相反側(cè)凸出的凸?fàn)钋€而形成。
以下對技術(shù)方案3所述的充氣輪胎的作用進(jìn)行說明。
在潮濕路面行駛時(shí)，接地面內(nèi)的水在傾斜橫槽內(nèi)從輪胎赤道面?zhèn)认蚪拥囟藗?cè)流動(dòng)，此時(shí)，水一面由傾斜橫槽的回轉(zhuǎn)方向側(cè)壁面(胎冠部分的離地緣部)推壓一面流動(dòng)。
在本發(fā)明中，由于傾斜橫槽的回轉(zhuǎn)方向側(cè)的槽壁形成為沿槽長度方向大致直線狀，所以水能夠在槽內(nèi)順暢地流動(dòng)。
此外，由于傾斜橫槽的與回轉(zhuǎn)方向側(cè)相反側(cè)的槽壁為將多條凸?fàn)钋€接續(xù)地形成，所以增加了在雪上行駛中的牽引時(shí)的胎冠部分的牽引成分。
再者，若象現(xiàn)有技術(shù)中的圖案那樣，槽的壓入側(cè)的槽壁及離地側(cè)的槽壁的兩壁為直線或曲線而不凸凹，相對于周向的角度較小(60度以下)，則浸入槽內(nèi)的雪運(yùn)動(dòng)(流動(dòng))，難以作用雪柱剪切力，難以發(fā)生牽引力。
在本發(fā)明中，由于一側(cè)的槽壁面在長度方向上凹凸，在槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)的雪被凸部分壓緊，因此在槽內(nèi)能夠可靠地抓緊雪，能夠產(chǎn)生非常高的牽引力。
此外，在雪上的制動(dòng)時(shí)，槽內(nèi)的雪沿胎冠部分的離地側(cè)緣從接地端側(cè)向輪胎赤道面?zhèn)攘鲃?dòng)。
因而，存在著如下情況，即，對于具有直線或曲線而不凹凸的槽壁形狀的傾斜槽的情況，雪過分積聚于胎面中央，雪積聚至槽體積以上，不能排雪而較滑，雪上的制動(dòng)性能惡化。
但在本發(fā)明的傾斜橫槽中，由于與回轉(zhuǎn)方向側(cè)相反側(cè)的槽壁為接續(xù)多條凸?fàn)钋€而形成，所以能夠與牽引時(shí)同樣有效地產(chǎn)生雪柱剪切力，也能夠提高雪上的制動(dòng)性能。
技術(shù)方案4所述的發(fā)明的特征為，在技術(shù)方案3所述的充氣輪胎中，其特征為，所述傾斜橫槽在回轉(zhuǎn)方向側(cè)的相反側(cè)的槽壁上至少設(shè)置3處以上所述凸?fàn)钋€，所述凸?fàn)钋€為曲率半徑在10～200mm范圍內(nèi)的圓弧形狀，所述傾斜橫槽的最小寬度相對于最大寬度的比例在15～85％的范圍內(nèi)。
以下對技術(shù)方案4所述的充氣輪胎的作用進(jìn)行說明。
在傾斜橫槽中，凸?fàn)钋€的曲率半徑不足10mm時(shí)，在傾斜橫槽內(nèi)凸?fàn)钋€的數(shù)量過多，排水性惡化。
另一方面，在傾斜橫槽中，凸?fàn)钋€的曲率半徑超過200mm時(shí)，在槽內(nèi)欲流動(dòng)的雪的壓緊效果不佳，不能有效地發(fā)揮牽引、制動(dòng)性能。
此外，在傾斜橫槽中，最小寬度相對于最大寬度的比例不足15％時(shí)，排水性惡化。
另一方面，在傾斜橫槽中，最小寬度相對于最大寬度的比例超過85％時(shí)，在槽內(nèi)欲流動(dòng)的雪的壓緊效果不佳，不能有效地發(fā)揮牽引、制動(dòng)性能。
技術(shù)方案5所述的發(fā)明的特征為，在技術(shù)方案1至4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎中，其特征為，在所述胎冠部分上多條凸?fàn)钋€細(xì)槽沿所述傾斜橫槽接續(xù)，其中，上述凸?fàn)钋€細(xì)槽向回轉(zhuǎn)方向側(cè)的相反側(cè)凸出，不從所述傾斜橫槽的回轉(zhuǎn)方向側(cè)的槽壁以朝向相反側(cè)的方式在相反側(cè)的傾斜橫槽上開口。
以下對技術(shù)方案5所述的充氣輪胎的作用進(jìn)行說明。
通過在胎冠部分上多條凸?fàn)钋€細(xì)槽沿所述傾斜橫槽接續(xù)，其中，上述凸?fàn)钋€細(xì)槽向回轉(zhuǎn)方向側(cè)的相反側(cè)凸出，不從傾斜橫槽的回轉(zhuǎn)方向側(cè)的槽壁朝向相反側(cè)地在相反側(cè)的傾斜橫槽上開口，這樣，在胎冠部分的壓入側(cè)細(xì)槽集聚，由凸?fàn)钋€細(xì)槽劃分的多個(gè)輔助胎冠部分以集聚在壓入側(cè)的方式設(shè)置。并且，由于這些輔助胎冠部分在壓入時(shí)適度地運(yùn)動(dòng)，所以在雪上行駛時(shí)這些輔助胎冠部分的邊緣能夠有效地工作，提高雪上行駛性能。此外，由于凸?fàn)钋€細(xì)槽具有輪胎周向的成分及輪胎軸方向的成分這兩方面的成分，所以能夠相對于來自所有方向的力使輔助胎冠部分工作，提高了牽引、制動(dòng)、防側(cè)滑等各項(xiàng)性能。
技術(shù)方案6所述的發(fā)明的特征為，在技術(shù)方案5所述的充氣輪胎中，其特征為，設(shè)置在輪胎赤道面?zhèn)鹊乃鐾範(fàn)钋€細(xì)槽設(shè)定成比設(shè)置在接地端側(cè)的所述凸?fàn)钋€細(xì)槽的槽寬窄。
以下對技術(shù)方案6所述的充氣輪胎的作用進(jìn)行說明。
通過將設(shè)置在輪胎赤道面?zhèn)鹊耐範(fàn)钋€細(xì)槽的槽寬較窄地設(shè)定，能夠確保胎面中央附近的胎面剛性，能夠提高干、濕地行駛時(shí)的操控性能。
此外，通過較寬地設(shè)定槽寬的接地端側(cè)的凸?fàn)钋€細(xì)槽，能夠確保雪上的制動(dòng)性能。
技術(shù)方案7的發(fā)明的特征為，在技術(shù)方案5或6所述的充氣輪胎中，其特征為，所述胎冠部分在所述凸?fàn)钋€細(xì)槽與所述凸?fàn)钋€細(xì)槽的回轉(zhuǎn)方向側(cè)的所述傾斜橫槽之間的輔助胎冠部分內(nèi)形成多條胎冠部分割細(xì)槽，所述輔助胎冠部分由所述多個(gè)胎冠部分割細(xì)槽分割為多個(gè)副輔助胎冠部。
以下對技術(shù)方案7所述的充氣輪胎的作用進(jìn)行說明。
通過在輔助胎冠部上形成胎冠部分割細(xì)槽，增加了邊緣效應(yīng)，能夠提高雪上性能(牽引、制動(dòng))。
再者，通過調(diào)整胎冠部分割細(xì)槽的條數(shù)(多則有利于提高雪上性能，少則有利于提高干、濕地操控性能)，能夠調(diào)整性能平衡。
技術(shù)方案8所述的發(fā)明的特征為，在技術(shù)方案7所述的充氣輪胎中，其特征為，所述胎冠部分割細(xì)槽的槽寬在0.5～4.0mm范圍內(nèi)。
以下對技術(shù)方案8所述的充氣輪胎的作用進(jìn)行說明。
在胎冠部分割細(xì)槽的槽寬不足0.5mm時(shí)，在接地時(shí)輔助胎冠部分不能有效地工作(運(yùn)動(dòng))，不能充分地發(fā)揮胎冠部分割細(xì)槽的邊緣效應(yīng)。
另一方面，在胎冠部分割細(xì)槽的槽寬超過4.0mm時(shí)，接地時(shí)離地側(cè)的胎冠部分支承壓入側(cè)的胎冠部分的效果減小，胎冠部分的壓入過大，對干、濕地行駛性能施加不良影響。
技術(shù)方案9所述的發(fā)明的特征為，在技術(shù)方案7或8所述的充氣輪胎中，其特征為，所述凸?fàn)钋€細(xì)槽被設(shè)定成比所述胎冠部分割細(xì)槽的槽寬大。
以下對技術(shù)方案9所述的充氣輪胎的作用進(jìn)行說明。
通過凸?fàn)钋€細(xì)槽被設(shè)定成比胎冠部分割細(xì)槽槽寬大，能夠在接地時(shí)使輔助胎冠部分有效工作。
技術(shù)方案10所述的發(fā)明的特征為，在技術(shù)方案1至9中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎中，其特征為，在所述胎面中，在輪胎軸方向中央至少具有一條周向主槽，所述傾斜橫槽不與所述周向主槽相連接。
以下對技術(shù)方案10所述的充氣輪胎的作用進(jìn)行說明。
通過在胎面中央設(shè)置在周向上連續(xù)的周向主槽，能夠提高排水性，并提高防水上打滑性能。
此外，通過傾斜橫槽不與周向主槽連接，能夠確保胎面中央?yún)^(qū)域的剛性，能夠確保干、濕地行駛時(shí)的操控性能。
如上所述，由于技術(shù)方案1所述的充氣輪胎為上述的結(jié)構(gòu)，所以具有在確保干、濕地性能的同時(shí)能夠提高雪上性能的良好效果。
由于技術(shù)方案2所述的充氣輪胎為上述的結(jié)構(gòu)，所以具有在確保技術(shù)方案1的充氣輪胎高的干、濕地性能的同時(shí)能夠提高雪上性能的良好效果。
由于技術(shù)方案3所述的充氣輪胎為上述的結(jié)構(gòu)，所以在潮濕路面行駛時(shí)，接地面內(nèi)的水能夠在傾斜橫槽內(nèi)順暢地流動(dòng)，具有在雪上行駛時(shí)能夠得到高牽引性能及高制動(dòng)性能的良好效果。
由于技術(shù)方案4所述的充氣輪胎為上述的結(jié)構(gòu)，所以能夠兼顧排水性、牽引性、制動(dòng)性。
由于技術(shù)方案5所述的充氣輪胎為上述的結(jié)構(gòu)，所以能夠使輔助胎冠部分相對于所有方向的力工作，具有能夠提高牽引、制動(dòng)、防側(cè)滑等各項(xiàng)性能的良好效果。
由于技術(shù)方案6所述的充氣輪胎為上述的結(jié)構(gòu)，所以具有能夠提高干、濕地行駛時(shí)的操控性能，此外，能夠確保雪上的制動(dòng)性的良好效果。
由于技術(shù)方案7所述的充氣輪胎為上述的結(jié)構(gòu)，所以增加了邊緣效應(yīng)，具有能夠提高雪上性能(牽引、制動(dòng))的良好效果。
由于技術(shù)方案8所述的充氣輪胎為上述的結(jié)構(gòu)，所以具有對于干、濕地行駛性能沒有不良影響且能夠充分發(fā)揮胎冠部分割細(xì)槽的邊緣效應(yīng)的良好效果。
由于技術(shù)方案9所述的充氣輪胎為上述的結(jié)構(gòu)，所以具有能夠在接地時(shí)使輔助胎冠部分有效地工作的良好效果。
由于技術(shù)方案10所述的充氣輪胎為上述的結(jié)構(gòu)，所以具有能夠提高防水上打滑性能的良好效果。此外具有能夠確保胎面中央?yún)^(qū)域的剛性，確保干、濕地行駛時(shí)的操控性能的良好效果。


圖1為本發(fā)明的第1實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面的俯視圖。
圖2為本發(fā)明的第2實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面的俯視圖。
圖3為現(xiàn)有技術(shù)例的充氣輪胎的胎面的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
第1實(shí)施方式以下，參照附圖對本發(fā)明的第1實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明。
如圖1所示，在本實(shí)施方式的充氣輪胎10的胎面12中，在輪胎赤道面CL上形成有直線狀的周向主槽14。此外，周向主槽14根據(jù)情況可形成2條以上。
本實(shí)施方式的周向主槽14設(shè)定為槽寬7.8mm，槽深8.5mm。
在周向上形成多個(gè)傾斜槽16，其在輪胎赤道面CL的左側(cè)向左上傾斜，在輪胎赤道面CL的右側(cè)向右上傾斜。
本實(shí)施方式的充氣輪胎10的回轉(zhuǎn)方向被指定為，從傾斜橫槽16的輪胎赤道面CL側(cè)端部開始接地的回轉(zhuǎn)方向(圖中箭頭A方向?yàn)檩喬セ剞D(zhuǎn)方向)。
傾斜橫槽16一端在周向主槽14的附近終止，另一端在胎面12的接地端12E上開口。
所謂接地端12E為，將充氣輪胎10安裝在JATMA YEAR BOOK(2003年度版，日本汽車輪胎協(xié)會規(guī)格)中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪圈上，充填與JATMA YEAR BOOK中的適用尺寸、簾布層等級分類的最大負(fù)載能力(內(nèi)壓-負(fù)載能力對應(yīng)表的粗字負(fù)載)相對應(yīng)的空氣壓(最大空氣壓)的100％的內(nèi)壓，承載最大負(fù)載能力時(shí)的位置。此外，在使用地或制造地，在使用TRA規(guī)格、ETRTO規(guī)格的情況下依據(jù)各自的規(guī)格。
在俯視胎面12時(shí)，傾斜橫槽16的輪胎回轉(zhuǎn)方向側(cè)的槽壁16A形成直線狀，相反側(cè)的槽壁16B以接續(xù)多個(gè)向相反側(cè)圓弧狀凸出的凸?fàn)钋€壁部分16Ba而形成。
在此，在1條傾斜橫槽16中，接續(xù)凸?fàn)钋€壁部分16Ba的數(shù)量最好為3個(gè)以上。
在本實(shí)施方式中，傾斜橫槽16的相對于周向的角度θ為40度，但角度θ也可為40度以外的角度，角度也可逐漸地變化。
凸?fàn)钋€壁部分16Ba的曲率半徑最好在10～20mm的范圍內(nèi)。
此外，傾斜橫槽16的最小寬度Wmin相對于最大寬度Wmax的比例最好在15～85％的范圍內(nèi)。
本實(shí)施方式的傾斜橫槽16的凸?fàn)钋€壁部分16Ba為3個(gè)接續(xù)，凸?fàn)钋€壁部分16B的曲率半徑R設(shè)定為40mm，最小寬度(3mm)Wmin相對于最大寬度(8mm)Wmax的比例設(shè)定為37.5％。
此外，傾斜橫槽16的深度設(shè)定為8.5mm。
在此，在周向上相鄰的傾斜橫槽16與傾斜橫槽16之間的胎冠部分18上，沿傾斜橫槽16的長度方向形成多條凸?fàn)钋€細(xì)槽20，該凸?fàn)钋€細(xì)槽20向與輪胎回轉(zhuǎn)方向相反方向上凸出。
凸?fàn)钋€細(xì)槽20為圓弧形狀，其在輪胎赤道面CL側(cè)的一端在傾斜橫槽16的槽壁16B上開口，相反側(cè)的端部與在輪胎寬度方向外側(cè)相鄰的另一凸?fàn)钋€細(xì)槽20的長度方向中間部分相連接。
此外，接地端12E側(cè)的凸?fàn)钋€細(xì)槽20的槽寬最好設(shè)定成比輪胎赤道面CL側(cè)的凸?fàn)钋€細(xì)槽20的槽寬還寬。
本實(shí)施方式的凸?fàn)钋€細(xì)槽20從最靠近輪胎赤道面CL側(cè)開始依次設(shè)定為0.8mm、1.5mm、2.0mm。
在此，在周向上相鄰的傾斜橫槽16與傾斜橫槽16之間的胎冠部分18被多條凸?fàn)钋€細(xì)槽20分割，分割為輪胎回轉(zhuǎn)方向側(cè)的多個(gè)第1胎冠部分18A和與輪胎回轉(zhuǎn)方向相反側(cè)的凸緣狀的第2胎冠部分18B。
第2胎冠部分18B沿傾斜橫槽16從輪胎赤道面CL側(cè)向接地端12E側(cè)延續(xù)。
在第1胎冠部分18A上，形成多條(本實(shí)施方式中為2條)大致沿輪胎軸方向延伸的刀槽花紋22。
刀槽花紋22被設(shè)定成槽寬比凸?fàn)钋€細(xì)槽20窄，刀槽花紋22的槽寬最好在0.5～4.0mm的范圍內(nèi)。在本實(shí)施方式中，刀槽花紋22的槽寬被設(shè)定為0.5mm。
此外，在第1胎冠部分18A的輪胎赤道面CL側(cè)的端部上形成倒角23。
再者，在周向主槽14的兩側(cè)設(shè)有在周向上連續(xù)延伸的周向胎冠部24。
在第2胎冠部分18B的輪胎赤道面CL側(cè)的端部上形成有倒角26，該胎冠部分18與周向胎冠部24由傾斜橫槽16、倒角26及凸?fàn)钋€細(xì)槽20分離。
再者，本實(shí)施方式的周向胎冠部24的寬度(最大值)為8.5mm。
以下，對本實(shí)施方式的充氣輪胎10的作用進(jìn)行說明。
由于在胎面12上配置有從接地端12E朝向輪胎赤道面CL且相對于輪胎周向傾斜延伸的多條傾斜橫槽16而指定方向性，并且在輪胎赤道面CL上設(shè)置在周向上連續(xù)的周向主槽24，因此可得到高排水性、高的防水面打滑性。
在此，由于傾斜橫槽16不與周向主槽14連接，故能夠確保胎面中央?yún)^(qū)域的剛性，確保了干、濕地行駛時(shí)的操控性能。
在雪上行駛時(shí)，由于雪進(jìn)入傾斜橫槽16中，能夠得到雪柱剪切力，因此能夠得到在積雪路面上行駛時(shí)的基本的雪上性能。
由于在周向上相鄰的傾斜橫槽16所夾持的胎冠部分18中，回轉(zhuǎn)方向側(cè)的區(qū)域與相反側(cè)的區(qū)域相比，細(xì)槽(凸?fàn)钋€細(xì)槽20及刀槽花紋22)構(gòu)成的輪胎軸方向上的邊緣成分較多，在壓入雪上時(shí)能夠得到較大的邊緣效應(yīng)，能夠提高在雪上的牽引性能。
再者，在該胎冠部分18中，與回轉(zhuǎn)方向側(cè)相反側(cè)的區(qū)域與回轉(zhuǎn)方向側(cè)的區(qū)域相比較，細(xì)槽(凸?fàn)钋€細(xì)槽20及刀槽花紋22)較少，胎冠部剛性較高，因此能夠確保作為胎冠部分整體的胎冠部剛性，能夠確保干、濕地操控性能。
潮濕路面行駛時(shí)，接地面內(nèi)的水在傾斜橫槽16中從輪胎赤道面CL側(cè)向接地端側(cè)12E流動(dòng)，由于此時(shí)傾斜橫槽16的回轉(zhuǎn)方向側(cè)的槽壁16A形成直線形狀，所以水能夠在槽內(nèi)順暢地流動(dòng)。
此外，由于傾斜槽16的槽壁16B為將凸?fàn)钋€壁部分16Ba多條接續(xù)地形成，因此在雪上行駛中的牽引時(shí)的胎冠部分的牽掛成分增加。此外，由于槽壁16B在長度方向上凹凸，則在槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)的雪能夠通過凸部分(槽寬窄的部分)被壓緊，因此雪能夠在槽內(nèi)被可靠地抓緊，能夠產(chǎn)生非常高的牽引力。
在雪上制動(dòng)時(shí)，傾斜橫槽16內(nèi)的雪欲沿傾斜橫槽16的離地側(cè)緣從接地端12E側(cè)向輪胎赤道面CL側(cè)流動(dòng)，但在本實(shí)施方式的傾斜橫槽16中，由于傾斜橫槽16的離地側(cè)緣，即槽壁16B為將凸?fàn)钋€壁部分16Ba多條接續(xù)地形成，對于槽內(nèi)的雪的流動(dòng)形成阻抗，能夠與牽引時(shí)同樣有效地產(chǎn)生雪柱剪切力，也能夠提高雪上的制動(dòng)性能。
再者，在傾斜橫槽16中，凸?fàn)钋€壁部分16Ba的曲率半徑不滿10mm時(shí)，在傾斜橫槽16內(nèi)，凸?fàn)钋€壁部分16Ba的數(shù)量過多，排水性惡化。
另一方面，在傾斜橫槽16中，凸?fàn)钋€壁部分16Ba的曲率半徑超過200mm時(shí)，要在槽內(nèi)流動(dòng)的雪的壓緊效果不佳，不能有效地發(fā)揮牽引、制動(dòng)性能。
此外，在傾斜橫槽16中，最小寬度相對于最大寬度的比例不滿15％時(shí)，排水性惡化。
另一方面，在傾斜橫槽16中，最小寬度相對于最大寬度的比例超過85％時(shí)，要在槽內(nèi)流動(dòng)的雪的壓緊效果不佳，不能有效地發(fā)揮牽引、制動(dòng)性能。
由于在胎冠部分18中，由凸?fàn)钋€細(xì)槽20劃分的多個(gè)第1胎冠部分18A在壓入(開始接地)時(shí)適度地運(yùn)動(dòng)，在雪上行駛時(shí)這些第1胎冠部分18A的邊緣能夠有效地工作，提高了雪上行駛性能。
此外，由于凸?fàn)钋€細(xì)槽20具有輪胎周向的成分及輪胎軸方向的成分這兩方面的成分，能夠相對于來自所有方向的力使第1胎冠部分18A的邊緣工作，提高牽引、制動(dòng)、防側(cè)滑等各項(xiàng)性能。
通過將胎面12的輪胎赤道面CL側(cè)的凸?fàn)钋€細(xì)槽20的槽寬設(shè)定成比接地端12E側(cè)的凸?fàn)钋€細(xì)槽20的槽寬還窄，能夠確保胎面中央附近的胎面剛性，能夠提高干、濕地行駛時(shí)的操控性能。
此外，通過較寬地設(shè)定接地端側(cè)12E的凸?fàn)钋€細(xì)槽20的槽寬，能夠確保雪上的制動(dòng)性能。
通過在第1胎冠部分18A上形成刀槽花紋22，增加了邊緣效應(yīng)，能夠提高雪上性能(牽引、制動(dòng))。
再者，通過調(diào)整刀槽花紋22的條數(shù)(多則雪上性能好，少則干、濕地操控性能好)，能夠調(diào)整性能平衡。
在此，在刀槽花紋22的槽寬不滿0.5mm時(shí)，在接地時(shí)第1胎冠部分18A不能有效地工作(運(yùn)動(dòng))，不能充分地發(fā)揮刀槽花紋22的邊緣效應(yīng)。
另一方面，在刀槽花紋22的槽寬超過4.0mm時(shí)，接地時(shí)離地側(cè)的胎冠部分支承壓入側(cè)的胎冠部分的效果減小，胎冠部分的壓入過大，對干、濕地行駛性能施加不良影響。
通過將凸?fàn)钋€細(xì)槽20的槽寬設(shè)定成比刀槽花紋22的槽寬大，能夠使第1胎冠部分18A在接地時(shí)有效地工作。
第2實(shí)施方式以下參照附圖對本發(fā)明的第2實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明。此外，對與第1實(shí)施方式相同結(jié)構(gòu)標(biāo)注以相同符號，省略對其說明。
如圖2所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎10的圖案與第1實(shí)施方式有若干不同，在周向主槽14的兩側(cè)形成第2周向主槽28，在第2周向主槽28的胎肩側(cè)由第2周向主槽28及橫槽31劃分出胎肩塊30。
在胎肩塊30上形成橫槽32、橫刀槽花紋34、橫刀槽花紋36、縱刀槽花紋38，倒角40。
此外，在周向胎冠部24與胎冠部分18的第2胎冠部分18B之間形成刀槽花紋42。再者，在本實(shí)施方式中，周向主槽14側(cè)的凸?fàn)钋€細(xì)槽20設(shè)定成槽寬比第2周向主槽28側(cè)的凸?fàn)钋€細(xì)槽20窄，與刀槽花紋的槽寬相同。
在本實(shí)施方式中，也是在由周向上相鄰的傾斜橫槽16夾持的胎冠部分18中，回轉(zhuǎn)方向側(cè)的區(qū)域與相反側(cè)的區(qū)域相比，由細(xì)槽(凸?fàn)钋€細(xì)槽20及刀槽花紋22)構(gòu)成的輪胎軸方向邊緣較多，因此能夠在壓入到雪上時(shí)得到較大的邊緣效應(yīng)，能夠提高在雪上的牽引性能。
此外，在胎冠部分18中，與回轉(zhuǎn)方向側(cè)相反側(cè)的區(qū)域?yàn)椴恍纬杉?xì)槽或刀槽花紋的剛性高的第2胎冠部分18B，因此能夠確保作為胎冠部分18整體的胎冠部剛性，能夠確保干、濕地操控性能。
試驗(yàn)例實(shí)施例為前述的實(shí)施方式的充氣輪胎10。
現(xiàn)有技術(shù)例如圖3所示，在現(xiàn)有技術(shù)例輪胎100的胎面102中，在輪胎赤道面CL的兩側(cè)形成周向主槽104，在輪胎赤道面CL的兩側(cè)形成傾斜橫槽106，該傾斜橫槽106以從接地端102E開始到與周向主槽104連接的方式延伸，并沿周向開成多個(gè)。
這些傾斜橫槽106在輪胎赤道面CL的左側(cè)向左上傾斜，而在輪胎赤道面CL的右側(cè)向右上傾斜。
此外，在周向上相鄰的傾斜橫槽106與傾斜橫槽106之間的胎冠部分108上，形成相對于輪胎周向少許傾斜的周向輔助槽110、大致在輪胎軸方向上延伸的刀槽花紋112、114及橫槽116。
此外，在由一對周向主槽104夾持的凸緣狀的胎冠部分118中，在兩側(cè)部形成短刀槽花紋122。
再者，在胎冠部分108中，符號124、126、128為倒角部分。
此外，在胎冠部分118中，符號130為細(xì)長的三角狀突起，突起整體被倒角。
試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法及評價(jià)方法將輪胎尺寸205/55R16的適用本發(fā)明的實(shí)例的輪胎和現(xiàn)有技術(shù)例的輪胎安裝在實(shí)車上，進(jìn)行各種試驗(yàn)。內(nèi)壓為230kPa，載荷相當(dāng)于實(shí)車2名乘員重。
雪上感覺積雪路面的測試路線上的制動(dòng)性、起步性、直行性、防側(cè)滑性的試車員的綜合評價(jià)。以現(xiàn)有技術(shù)例為100的指數(shù)表示，評價(jià)數(shù)值越大表示性能越好。
雪上制動(dòng)在積雪上從40km/h開始全制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離的測量。以現(xiàn)有技術(shù)例的制動(dòng)距離的倒數(shù)為100的指數(shù)表示，評價(jià)數(shù)值越大表示性能越好。
雪上牽引積雪上的50m距離中的從起步開始的加速時(shí)間的測量。以現(xiàn)有技術(shù)例的加速時(shí)間為100的指數(shù)表示，評價(jià)數(shù)值越大表示性能越好。
防潮濕水面打滑性通過水深5mm的潮濕路時(shí)的發(fā)生水面打滑臨界速度下的試車員的感覺評價(jià)。以現(xiàn)有技術(shù)例為100的指數(shù)表示，評價(jià)數(shù)值越大表示性能越好。
干地操控穩(wěn)定性在干地狀態(tài)的環(huán)行路線上使用各種模式運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)的試車員的感覺評價(jià)。以現(xiàn)有技術(shù)例為100的指數(shù)表示，評價(jià)數(shù)值越大表示性能越好。
濕地操控穩(wěn)定性在濕地狀態(tài)的環(huán)行路線上使用各種模式運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)的試車員的感覺評價(jià)。以現(xiàn)有技術(shù)例為100的指數(shù)表示，評價(jià)數(shù)值越大表示性能越好。
表1

從試驗(yàn)的結(jié)果可知，適用本發(fā)明的實(shí)施例的輪胎在所有的項(xiàng)目中均比現(xiàn)有技術(shù)例在性能上優(yōu)越。
不僅適用于干、濕地行駛，也適用于在雪上也需得到高的行駛性能的情況。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，在胎面上從接地端朝向輪胎赤道面設(shè)置相對于周向傾斜延伸的多條傾斜橫槽，回轉(zhuǎn)方向指定為所述傾斜橫槽從輪胎赤道面?zhèn)乳_始接地，其特征為，在由周向上相鄰的所述傾斜橫槽所夾持的胎冠部分上形成多條比所述傾斜橫槽寬度窄的細(xì)槽，所述回轉(zhuǎn)方向側(cè)的區(qū)域與相反側(cè)的區(qū)域相比，由所述細(xì)槽形成的輪胎軸方向邊緣成分較多。
2.一種充氣輪胎，在胎面上設(shè)置從接地端朝向輪胎赤道面且相對于周向傾斜延伸的多條傾斜橫槽，以所述傾斜橫槽從輪胎赤道面?zhèn)乳_始接地的方式指定回轉(zhuǎn)方向，其特征為，在由周向上相鄰的所述傾斜橫槽所夾持的胎冠部分上形成多條比所述傾斜橫槽寬度窄的細(xì)槽，并且上述胎冠部分具有第1胎冠部分和第2胎冠部分，其中，上述第1胎冠部分的所述回轉(zhuǎn)方向側(cè)的區(qū)域與相反側(cè)的區(qū)域相比，由所述細(xì)槽形成的輪胎軸方向邊緣成分較多，上述第2胎冠部分設(shè)置在所述第1胎冠部分的所述回轉(zhuǎn)方向側(cè)的相反側(cè)并在沿所述傾斜橫槽方向上連續(xù)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征為，俯視胎面時(shí)，所述傾斜橫槽的回轉(zhuǎn)方向側(cè)的槽壁形成為沿長度方向的大致直線狀，相反側(cè)的槽壁為接續(xù)多條向相反側(cè)凸出的凸?fàn)钋€而形成。
4.按照權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征為，所述傾斜橫槽在回轉(zhuǎn)方向側(cè)的相反側(cè)的槽壁上至少設(shè)置3處以上所述凸?fàn)钋€，所述凸?fàn)钋€為曲率半徑在10～200mm范圍內(nèi)的圓弧形狀，所述傾斜橫槽的最小寬度相對于最大寬度的比例在15～85％的范圍內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征為，在所述胎冠部分上多條凸?fàn)钋€細(xì)槽沿所述傾斜橫槽接續(xù)，其中，上述凸?fàn)钋€細(xì)槽向回轉(zhuǎn)方向側(cè)的相反側(cè)凸出，不從所述傾斜橫槽的回轉(zhuǎn)方向側(cè)的槽壁以朝向相反側(cè)的方式在相反側(cè)的傾斜橫槽上開口。
6.按照權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征為，設(shè)置在輪胎赤道面?zhèn)鹊乃鐾範(fàn)钋€細(xì)槽設(shè)定成比設(shè)置在接地端側(cè)的所述凸?fàn)钋€細(xì)槽的槽寬窄。
7.按照權(quán)利要求5或6所述的充氣輪胎，其特征為，所述胎冠部分在所述凸?fàn)钋€細(xì)槽與所述凸?fàn)钋€細(xì)槽的回轉(zhuǎn)方向側(cè)的所述傾斜橫槽之間的輔助胎冠部分內(nèi)形成多條胎冠部分割細(xì)槽，所述輔助胎冠部分由所述多個(gè)胎冠部分割細(xì)槽分割為多個(gè)副輔助胎冠部。
8.按照權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其特征為，所述胎冠部分割細(xì)槽的槽寬在0.5～4.0mm范圍內(nèi)。
9.按照權(quán)利要求7或8所述的充氣輪胎，其特征為，所述凸?fàn)钋€細(xì)槽被設(shè)定成比所述胎冠部分割細(xì)槽的槽寬大。
10.按照權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征為，在所述胎面中，在輪胎軸方向中央至少具有一條周向主槽，所述傾斜橫槽不與所述周向主槽相連接。
全文摘要
提供一種能夠在確保干、濕地性能的同時(shí)提高雪上性能的充氣輪胎。在胎面(12)上設(shè)置多條傾斜橫槽(16)，傾斜橫槽(16)從接地端(12E)朝向輪胎赤道面(CL)且相對于周向傾斜延伸，通過指定方向性，能夠得到高的濕地性能。在雪上行駛時(shí)，由于雪進(jìn)入傾斜橫槽(16)中，得到雪柱剪切力，從而能夠得到在積雪路面上行駛時(shí)的基本的雪上性能。通過在由周向上相鄰的傾斜橫槽(16)所夾持的胎冠部分(18)中，在壓入側(cè)形成凸?fàn)钋€細(xì)槽(20)及刀槽花紋(22)，這樣，可在壓入積雪時(shí)得到較大的邊緣效果，能夠提高在雪上的牽引性能。此外，在胎冠部分(18)中，由于離地側(cè)與壓入側(cè)相比，槽較少而胎冠部剛性高，能夠確保作為胎冠部分整體的胎冠部剛性，能夠確保干、濕地操控性能。
文檔編號B60C11/12GK1856410SQ20048002770
公開日2006年11月1日 申請日期2004年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月5日
發(fā)明者越智直也 申請人:株式會社普利司通