專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在胎圈芯的外周側(cè)具備沿口填膠的充氣輪胎，更具體地說(shuō)，涉及均衡地改善操控穩(wěn)定性、路面噪音、乘坐舒適性、燃油利用性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
在充氣輪胎中，為了確保操控穩(wěn)定性，通常從胎圈部到輪胎胎側(cè)部進(jìn)行由硬質(zhì)的橡膠組成物構(gòu)成的沿口填膠的埋設(shè)。進(jìn)而，提出了通過(guò)改變沿口填膠的剖面形狀，來(lái)改善各種輪胎性能的方案。
例如，提出了這樣的方案，即通過(guò)將沿口填膠的剖面形狀制得又細(xì)又長(zhǎng)，使充氣輪胎的圓周剛性的增加和縱剛性的降低并存，其結(jié)果，降低40Hz和100Hz附近的道路噪音(例如參照專利文獻(xiàn)1)。然而，由于在又細(xì)又長(zhǎng)的沿口填膠中橫向彈簧常數(shù)不足，因此操控穩(wěn)定性肯定也不充分。
另外，提出了這樣的方案，即通過(guò)從胎圈部到輪胎胎側(cè)部配置比輪輞壓圈還低的剖面三角形狀的沿口填膠和薄片狀的輪胎胎側(cè)加強(qiáng)層，來(lái)改善操控穩(wěn)定性、乘坐舒適性和低噪音性，所述輪胎胎側(cè)加強(qiáng)層從該沿口填膠的前端纖細(xì)位置延長(zhǎng)到帶束端附近的位置(例如參照專利文獻(xiàn)2)。
然而，在如上述那樣將沿口填膠和輪胎胎側(cè)加強(qiáng)層組合起來(lái)的加強(qiáng)構(gòu)造中，沿口填膠和輪胎胎側(cè)加強(qiáng)層之間的力的傳遞不充分，無(wú)法充分地提高橫向彈簧常數(shù)和圓周彈簧常數(shù)。另外，在較小的沿口填膠中，胎圈部的加強(qiáng)效果不充分，無(wú)法充分地提高橫向彈簧常數(shù)。因此，操控穩(wěn)定性肯定也不充分。進(jìn)一步，如果加強(qiáng)帶束端附近，則滾動(dòng)阻力就會(huì)增加，燃油利用性能就會(huì)惡化。
如上所述，很難根據(jù)胎圈部和輪胎胎側(cè)部的加強(qiáng)構(gòu)造來(lái)同時(shí)改善各種輪胎性能，為了發(fā)揮最優(yōu)的輪胎性能，必須充分規(guī)定該加強(qiáng)構(gòu)造。
專利文獻(xiàn)1日本國(guó)特開(kāi)平8-276713號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本國(guó)特開(kāi)2001-71715號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供可以均衡地改善操控穩(wěn)定性、路面噪音、乘坐舒適性、燃油利用性能的充氣輪胎。
為達(dá)成上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，是在左右一對(duì)胎圈部間裝架簾布層，在胎面部的簾布層的外周側(cè)配置多個(gè)帶束層，在各胎圈部的胎圈芯的外周側(cè)配置沿口填膠的充氣輪胎，其特征在于使上述沿口填膠在子午線剖面視角上比連接底邊和頂點(diǎn)而成的三角形厚，從輪胎胎側(cè)部到胎圈部配置薄片狀的輔助填料，所述輔助填料的厚度為0.5～2.0mm，且由比沿口填膠以外的相鄰的橡膠組成物還要硬的材料構(gòu)成；同時(shí)，當(dāng)將在輪胎內(nèi)面上位于胎圈芯的上端的點(diǎn)設(shè)為A1，將從上述帶束層的層疊部分的端部向輪胎內(nèi)面垂下的垂線與該輪胎內(nèi)面相交的點(diǎn)設(shè)為A2，將把從點(diǎn)A1到點(diǎn)A2的周長(zhǎng)3等分的點(diǎn)從胎圈芯側(cè)開(kāi)始設(shè)為B1、B2，將上述輔助填料的下端和上端分別設(shè)為C1、C2，將上述沿口填膠的頂點(diǎn)設(shè)為D，將把上述沿口填膠的輪胎徑向的高度L分為3等份的點(diǎn)從胎圈芯側(cè)開(kāi)始設(shè)為E1、E2時(shí)，上述沿口填膠的頂點(diǎn)D位于比點(diǎn)B1低且比輪輞壓圈高5mm或以上的位置，上述輔助填料的下端C1位于比點(diǎn)A1高且比點(diǎn)E2低的位置，上述輔助填料的上端C2位于比點(diǎn)A2低且距離點(diǎn)A2為10mm或以上、同時(shí)比點(diǎn)B2高的位置。
本發(fā)明是基于以下的見(jiàn)解而完成的。由于操控穩(wěn)定性受相對(duì)于轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向作用力的輪胎的變形的影響很大，因此增加橫向彈簧常數(shù)有助于操控穩(wěn)定性的改善。路面噪音是由來(lái)自路面的振動(dòng)所引起的振動(dòng)噪音，輪胎的固有頻率(受質(zhì)量和彈簧常數(shù)的影響)是其重要的原因。特別是，由于40Hz附近的路面噪音可以通過(guò)增加輪胎圓周方向的固有頻率來(lái)改善，因此優(yōu)選增加圓周彈簧常數(shù)。另外，由于100Hz附近的路面噪音可以通過(guò)降低輪胎徑向的固有頻率來(lái)改善，因此優(yōu)選降低縱向彈簧常數(shù)。
乘坐舒適性與路面噪音相同，由來(lái)自路面的振動(dòng)所引起。特別是，圓周彈簧常數(shù)的增加在車(chē)身垂直振動(dòng)的改善上有效，縱向彈簧常數(shù)的降低在振動(dòng)衰減性的提高上有效。這與40Hz附近的路面噪音和100Hz附近的路面噪音的改善一致。滾動(dòng)阻力是在輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的、在與行駛方向相反的方向上產(chǎn)生的力，對(duì)燃油利用性能有影響。即，通過(guò)同時(shí)達(dá)成縱向彈簧常數(shù)的降低、橫向彈簧常數(shù)的增加、圓周彈簧常數(shù)的增加、滾動(dòng)阻力的降低，就可以改善操控穩(wěn)定性、路面噪音、乘坐舒適性、燃油利用性能。
本發(fā)明者等鑒于上述見(jiàn)解，對(duì)加強(qiáng)位置和彈簧常數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行銳意研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，加強(qiáng)位置不同，則對(duì)縱向彈簧常數(shù)、橫向彈簧常數(shù)、圓周彈簧常數(shù)的影響也各不相同。即，發(fā)現(xiàn)下述(1)～(3)的關(guān)系。
(1)為了增加橫向的剛性(橫向彈簧常數(shù))，優(yōu)選增厚胎圈部的加強(qiáng)層。
(2)為了降低縱向的剛性(縱向彈簧常數(shù))，優(yōu)選減薄輪胎胎側(cè)部的加強(qiáng)層。
(3)為了增加圓周方向的剛性(圓周彈簧常數(shù))，優(yōu)選從胎圈部到胎肩部連續(xù)地配置加強(qiáng)層。然而，由于如果加強(qiáng)帶束端附近，滾動(dòng)阻力就會(huì)大幅度地惡化，因此需要使加強(qiáng)層離開(kāi)帶束端一些來(lái)配置。
在此，在本發(fā)明中，通過(guò)使位于胎圈芯的剖面三角形狀的沿口填膠逐漸增厚，從輪胎胎側(cè)部到胎圈部配置薄片狀的輔助填料，并規(guī)定這些沿口填膠和輔助填料的尺寸，來(lái)同時(shí)滿足上述(1)～(3)的條件。其結(jié)果，可以具體實(shí)現(xiàn)降低滾動(dòng)阻力和縱向彈簧常數(shù)、增加橫向彈簧常數(shù)和圓周彈簧常數(shù)的加強(qiáng)構(gòu)造，均衡地改善操控穩(wěn)定性、路面噪音、乘坐舒適性、燃油利用性能。
在本發(fā)明中，將沿口填膠設(shè)置得在子午線剖面視角上比連接底邊和頂點(diǎn)而成的三角形厚，更具體地說(shuō)，相對(duì)于沿口填膠的底邊上的填料寬度b，在比該沿口填膠的頂點(diǎn)D低X的位置的填料寬度bx優(yōu)選滿足下述關(guān)系。這里，n為規(guī)定沿口填膠的形狀的系數(shù)，1/3≤n≤1。
bx＝b×(X/L)n從提高耐外傷性方面考慮，輔助填料優(yōu)選配置在簾布層的輪胎寬度方向外側(cè)。另外，輔助填料的厚度優(yōu)選為均勻的。
沿口填膠只要由JIS-A硬度為70～100的彈性體構(gòu)成即可，優(yōu)選為橡膠組成物。另一方面，輔助填料只要由JIS-A硬度為70～100的彈性體構(gòu)成即可，優(yōu)選為橡膠組成物。特別是，構(gòu)成輔助填料的橡膠組成物優(yōu)選為，在60℃下測(cè)定的損耗正切(tanδ)為0.01～0.25，在23℃下測(cè)定的JIS-A硬度為70～95，在23℃下測(cè)定的拉伸實(shí)驗(yàn)的斷裂延伸率為200％或其以上。
在如上述那樣在輪胎胎側(cè)部配置薄片狀的輔助填料的時(shí)候，需要減薄配置在輔助填料的輪胎寬度方向外側(cè)、且露出輪胎外表面的輪胎胎側(cè)橡膠層。然而，如果減薄輪胎胎側(cè)橡膠層，則會(huì)有由于老化防止劑的不足而使耐氣候性惡化的危險(xiǎn)。因此，配置在輔助填料的輪胎寬度方向外側(cè)的輪胎胎側(cè)橡膠層優(yōu)選由下述橡膠組成物構(gòu)成，即在100重量份的橡膠成分中，包含20～70重量份的將共聚物鹵化而成的橡膠和30～80重量份的二烯類橡膠，所述共聚物是使對(duì)甲基苯乙烯與異烯烴反應(yīng)而得到的。由于這樣的橡膠組成物的耐氣候性優(yōu)異，因此可以有效地彌補(bǔ)由輪胎胎側(cè)橡膠層的薄壁化所引起的耐氣候性的惡化。


圖1是表示由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的半剖面圖。
圖2是用于說(shuō)明本發(fā)明的充氣輪胎的沿口填膠的形狀的剖面圖。
圖3是表示由本發(fā)明的其他實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的半剖面圖。
圖4是表示由本發(fā)明的又一其他實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的半剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1表示由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎，1為輪胎胎面部，2為輪胎胎側(cè)部，3為胎圈部。在左右一對(duì)胎圈部3、3之間裝架有簾布層4，該簾布層4的端部在胎圈芯5的周?chē)鷱妮喬?nèi)側(cè)向外側(cè)折疊。在輪胎胎面部1的簾布層4的外周側(cè)埋設(shè)有多個(gè)輪胎帶束層6、6。這些輪胎帶束層6、6以這樣的方式配置，即簾線相對(duì)于輪胎圓周方向傾斜，且在層間，簾線互相交叉。
在各胎圈芯5的外周側(cè)，以?shī)A在簾布層4和翻卷部之間的方式埋設(shè)有沿口填膠7。該沿口填膠7由JIS-A硬度為70～100的彈性體構(gòu)成。另一方面，從輪胎胎側(cè)部2到胎圈部3，在簾布層4的輪胎寬度方向外側(cè)埋設(shè)有薄片狀的輔助填料8。該輔助填料8的厚度T為0.5～2.0mm，且由比沿口填膠7以外的相鄰的橡膠組成物還要硬的材料構(gòu)成，例如JIS-A硬度為70～100的彈性體。
在這里，將在輪胎內(nèi)面上位于胎圈芯5的上端的點(diǎn)設(shè)為A1，將從帶束層6、6的層疊部分的端部向輪胎內(nèi)面垂下的垂線與該輪胎內(nèi)面相交的點(diǎn)設(shè)為A2，將把從點(diǎn)A1到點(diǎn)A2的周長(zhǎng)(沿著輪胎內(nèi)表面的長(zhǎng)度)3等分的點(diǎn)從胎圈芯5側(cè)開(kāi)始設(shè)為B1、B2，將上述輔助填料8的下端和上端分別設(shè)為C1、C2，將沿口填膠7的頂點(diǎn)設(shè)為D，將把沿口填膠7的輪胎徑向的高度L分為3等份的點(diǎn)從胎圈芯5側(cè)開(kāi)始設(shè)為E1、E2。
此時(shí)，上述沿口填膠7的頂點(diǎn)D設(shè)置在比點(diǎn)B1低且比輪輞壓圈F高5mm或以上的位置。輪輞壓圈的位置是根據(jù)JATMA年鑒(2002年版)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞來(lái)確定的。另外，輔助填料8的下端C1設(shè)定在比點(diǎn)A1高且比點(diǎn)E2低的位置，更優(yōu)選為設(shè)定在與沿口填膠7的重心位置相當(dāng)?shù)狞c(diǎn)E1附近。進(jìn)而，輔助填料8的上端C2設(shè)定在比點(diǎn)A2低且從點(diǎn)A2沿輪胎內(nèi)表面測(cè)量的距離Y為10mm或以上、同時(shí)比點(diǎn)B2高的位置。
沿口填膠7在輪胎子午線剖面上形成為大致三角形狀，形成得比連接底邊和頂點(diǎn)而成的三角形厚。對(duì)于沿口填膠7的厚度，使用圖2進(jìn)行說(shuō)明。如圖2所示，相對(duì)于沿口填膠7的底邊上的填料寬度b，在輪胎徑向上比沿口填膠7的頂點(diǎn)D低X的位置的填料寬度bx滿足下述關(guān)系。即，在1/3≤n≤1時(shí)，規(guī)定了比將底邊設(shè)為b、將高度設(shè)為L(zhǎng)的三角形厚的剖面形狀。
bx＝b×(X/L)n在本發(fā)明中，為了增加橫向彈簧常數(shù)，將沿口填膠7設(shè)為在子午線剖面視角上比連接底邊和頂點(diǎn)而成的三角形厚的均勻梁形狀，將規(guī)定其形狀的系數(shù)n設(shè)為0.33～1.00，進(jìn)而組合有薄片狀的輔助填料8。在這里，沿口填膠7的頂點(diǎn)D配置在輪輞壓圈F與點(diǎn)B1之間。如果沿口填膠7的頂點(diǎn)D比輪輞壓圈F低，則橫向彈簧常數(shù)會(huì)大幅度降低。另外，如果沿口填膠7的頂點(diǎn)D超過(guò)點(diǎn)B1，則就會(huì)使胎肩部加強(qiáng)過(guò)度，縱向彈簧常數(shù)增加到必要值以上。
另外，通過(guò)從輪胎胎側(cè)部2到胎圈部插入輔助填料8，形成又細(xì)又高的沿口填膠構(gòu)造，就可以實(shí)現(xiàn)圓周方向剛性的增加和縱向剛性的降低。特別是，在將輔助填料8配置在簾布層4的翻卷部的外側(cè)的時(shí)候，耐外傷性就會(huì)提高。由于如果過(guò)度加強(qiáng)帶束層6的端部，則滾動(dòng)阻力就會(huì)大幅度地惡化，因此輔助填料8的上端C2需要從點(diǎn)A2離開(kāi)10mm或以上。另一方面，如果輔助填料8的下端C1在E2的上面，則沿口填膠7與輔助填料8之間的力的傳遞就會(huì)不充分，圓周彈簧常數(shù)大幅度地降低。另外，如果輔助填料8的下端C1配置在A1點(diǎn)的下面，則縱向彈簧常數(shù)就會(huì)增加到必要值以上。
構(gòu)成上述輔助填料8的橡膠組成物優(yōu)選為，在60℃下測(cè)定的損耗正切(tanδ)為0.01～0.25，在23℃下測(cè)定的JIS-A硬度為70～95，在23℃下測(cè)定的拉伸實(shí)驗(yàn)的斷裂延伸率為200％或其以上。
對(duì)于構(gòu)成輔助填料8的橡膠組成物，要將60℃下的損耗正切設(shè)為不足0.01在技術(shù)上比較困難，相反如果損耗正切超過(guò)0.25，滾動(dòng)阻力就會(huì)惡化。更優(yōu)選的范圍為0.07～0.25。另外，損耗正切(tanδ)是使用粘彈性光譜儀(東洋精機(jī)制作所造)，在頻率20Hz、初期變形10％、動(dòng)態(tài)應(yīng)變±2％的條件下測(cè)定的。
另外，對(duì)于構(gòu)成輔助填料8的橡膠組成物，如果JIS-A硬度不到70，則40Hz附近的路面噪音就會(huì)惡化；相反，如果超過(guò)95，則100Hz附近的路面噪音就會(huì)惡化，同時(shí)滾動(dòng)阻力也惡化。
進(jìn)而，對(duì)于構(gòu)成輔助填料8的橡膠組成物，如果23℃下的由拉伸實(shí)驗(yàn)測(cè)出的斷裂延伸率不足200％，耐久性就會(huì)惡化。該斷裂延伸率的上限值雖沒(méi)有特別限制，但實(shí)際上一般為350％左右。另外，斷裂延伸率是根據(jù)JIS K6251所測(cè)定的。
作為呈現(xiàn)上述物理性能的橡膠組成物，可以使用這樣的橡膠組成物，即以橡膠的重量為100，配合了20～120重量的二氧化硅與0～60重量的炭黑。如果二氧化硅的配合量超出上述范圍，則難以得到上述物理性能。在同時(shí)使用炭黑的情況下，如果其配合量超過(guò)60重量，則難以得到上述物理性能。
作為二氧化硅，可以列舉例如干式法白炭、濕式法白炭、膠體二氧化硅以及沉淀二氧化硅等。這些二氧化硅可以單獨(dú)或組合2種或其以上來(lái)使用。
作為基體橡膠，可以列舉例如天然橡膠(NR)或苯乙烯-丁二烯共聚物橡膠(SBR)等。這些橡膠可以單獨(dú)或組合2種或其以上來(lái)使用。而且，在這些橡膠組成物中，除了二氧化硅和炭黑以外，還可以添加通常所使用的配合劑。作為配合劑，可以列舉例如加工處理油、硫化劑、硫化促進(jìn)劑、老化防止劑、可塑劑等。
如上述那樣構(gòu)成的充氣輪胎，由于將沿口填膠7設(shè)置得比連接底邊和頂點(diǎn)而成的三角形厚，從輪胎胎側(cè)部2到胎圈部3配置薄片狀的輔助填料8，同時(shí)適當(dāng)?shù)匾?guī)定了沿口填膠7和輔助填料8的尺寸，因此，可以高度改善操控穩(wěn)定性、路面噪音、乘坐舒適性、燃油利用性能。
圖3是表示由本發(fā)明的其他實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的圖。在本實(shí)施方式中，對(duì)于與圖1相同的部分標(biāo)以相同標(biāo)號(hào)，并省略該部分的詳細(xì)說(shuō)明。如圖3所示，輔助填料8的一部分從簾布層4離開(kāi)。即使在這樣的構(gòu)造下，也可以得到與上述相同的作用效果。
圖4是表示由本發(fā)明的又一其他實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的圖。在本實(shí)施方式中，對(duì)于與圖1相同的部分也標(biāo)以相同標(biāo)號(hào)，并省略該部分的詳細(xì)說(shuō)明。
如上述實(shí)施方式那樣，當(dāng)在輪胎胎側(cè)部2配置薄片狀的輔助填料8時(shí)，為了回避輪胎整體的質(zhì)量增加，需要減薄配置在輔助填料8的輪胎寬度方向外側(cè)、且露出輪胎外表面的輪胎胎側(cè)橡膠層。然而，如果減薄輪胎胎側(cè)橡膠層，則會(huì)有由于老化防止劑的不足而使耐氣候性惡化的危險(xiǎn)。
因此，如圖4所示，配置在輔助填料8的輪胎寬度方向外側(cè)的輪胎胎側(cè)橡膠層9優(yōu)選由下述橡膠組成物構(gòu)成，即在100重量份的橡膠成分中，包含20～70重量份的將共聚物鹵化而成的橡膠和30～80重量份的二烯類橡膠，所述共聚物是使對(duì)甲基苯乙烯與異烯烴反應(yīng)而得到的。由于這樣的橡膠組成物的耐氣候性優(yōu)異，因此可以有效地彌補(bǔ)由輪胎胎側(cè)橡膠層9的薄壁化所引起的耐氣候性的低下。
作為異烯烴，可以使用例如異丁烯、2-甲基-1-丁烯、3-甲基-1-丁烯、2-甲基-2-丁烯、2，3-二甲基-2-丁烯等。另外，作為鹵素，可以使用氯、溴、碘等。由于該鹵化PMS改性聚合物在主鏈分子中沒(méi)有雙鍵，因此難以受到由空氣中的氧氣或臭氧所引起的氧化劣化或臭氧劣化。
作為二烯類橡膠，可以使用天然橡膠(NR)、異戊二烯橡膠(IR)、苯乙烯-丁二烯共聚物橡膠(SBR)、丁二烯橡膠(BR)、丁基橡膠(IIR)、鹵化丁基橡膠等。當(dāng)然，在構(gòu)成輪胎胎側(cè)橡膠層9的橡膠組成物中，還可以添加通常所使用的配合劑。作為配合劑，可以列舉例如炭黑、加工處理油、硫化劑、硫化促進(jìn)劑、老化防止劑、可塑劑等。
上面，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但應(yīng)該理解為只要在不脫離權(quán)利要求所規(guī)定的本發(fā)明的精神及范圍的情況下，可以對(duì)其進(jìn)行各種變更、代用以及置換。
實(shí)施例在輪胎尺寸205/65R15的充氣輪胎中，分別制作僅使輪胎胎側(cè)部和胎圈部的加強(qiáng)構(gòu)造如表1和表2那樣各不相同的以往例、實(shí)施例1～7和比較例1～10。
這里，在所有的輪胎中，將胎體橡膠的JIS-A硬度設(shè)為64，將輪胎胎側(cè)橡膠的JIS-A硬度設(shè)為65，將點(diǎn)B1的高度(距胎圈芯上端的高度)設(shè)為43mm，將輪輞壓圈的高度(距胎圈芯上端的高度)設(shè)為15mm，將沿口填膠的底邊上的填料寬度b設(shè)為8mm，將沿口填膠的JIS-A硬度設(shè)為92。
對(duì)于這些實(shí)驗(yàn)輪胎，通過(guò)下述的方法評(píng)價(jià)路面噪音、乘坐舒適性、操控穩(wěn)定性和滾動(dòng)阻力，將其結(jié)果合并表示在表1和表2中。
路面噪音將各實(shí)驗(yàn)輪胎安裝在輪輞尺寸15×6 1/2jj的車(chē)輪上，并裝到排氣量2000cc級(jí)別的后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的4個(gè)輪子上，在氣壓190kPa、速度60km/h的條件下在鋪設(shè)路面上行駛，用設(shè)置在后部座位中央的話筒測(cè)出40Hz和100Hz的聲壓水平(dB)。評(píng)價(jià)結(jié)果用相對(duì)于基準(zhǔn)值(以往例)的差來(lái)表示。負(fù)值意味著路面噪音比基準(zhǔn)值小，正值意味著路面噪音比基準(zhǔn)值大。
乘坐舒適性將各實(shí)驗(yàn)輪胎安裝在輪輞尺寸15×6 1/2jj的車(chē)輪上，并裝到排氣量2000cc級(jí)別的后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的4個(gè)輪子上，在氣壓190kPa的條件下進(jìn)行由5個(gè)人的試駕駛進(jìn)行的感覺(jué)測(cè)試。在感覺(jué)測(cè)試中，對(duì)于振動(dòng)的衰減性和車(chē)身垂直振動(dòng)，分別用7點(diǎn)法(-3～3)來(lái)評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果表示了5個(gè)人的試駕駛的平均值。該值越大，意味著乘坐舒適性越優(yōu)異。
操控穩(wěn)定性將各實(shí)驗(yàn)輪胎安裝在輪輞尺寸15×6 1/2jj的車(chē)輪上，并裝到排氣量2000cc級(jí)別的后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的4個(gè)輪子上，在氣壓190kPa的條件下進(jìn)行由5個(gè)人的試駕駛進(jìn)行的感覺(jué)測(cè)試。在感覺(jué)測(cè)試中，用7點(diǎn)法(-3～3)來(lái)評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果表示了5個(gè)人的試駕駛的平均值。該值越大，意味著操控穩(wěn)定性越優(yōu)異。
滾動(dòng)阻力
將各實(shí)驗(yàn)輪胎安裝在輪輞尺寸15×6 1/2jj的車(chē)輪上，使用鼓(drum)式輪胎實(shí)驗(yàn)機(jī)，在空氣壓力190kPa、速度80km/h、載荷4.6kN的條件下測(cè)定滾動(dòng)阻力。評(píng)價(jià)結(jié)果用將以往例作為100的指數(shù)來(lái)表示。該指數(shù)越大，意味著滾動(dòng)阻力越大。
表1

表2

如從該表1和表2可知那樣，在與以往例的對(duì)比中，實(shí)施例1～7所有的在操控穩(wěn)定性、路面噪音、乘坐舒適性、滾動(dòng)阻力上都可以得到良好的結(jié)果。另一方面，由于比較例1～10不滿足本發(fā)明所規(guī)定的條件的一部分，因此在操控穩(wěn)定性、路面噪音、乘坐舒適性、滾動(dòng)阻力中的一項(xiàng)上會(huì)得到不希望的結(jié)果。
接下來(lái)，在表3中表示構(gòu)成輔助填料的橡膠組成物的配合例。

表3

表中，*1RSS#3*2Nipol 1502，日本ゼオン(株)制*3DIA-HA，三菱化學(xué)(株)制*4Nipsil AQ，日本二氧化硅(シリカ)工業(yè)制*5Si-69，デゲツサ制*6氧化鋅3號(hào)，正同化學(xué)工業(yè)(株)制*7日本油脂(株)制*8SANTOFLEX 6PPD，F(xiàn)LEXSIS制*9促進(jìn)劑(ノクセラ一)CZ，大內(nèi)新興化學(xué)(株)制*10(株)輕井澤精煉所制通過(guò)用表3所示的橡膠組成物來(lái)構(gòu)成輔助填料，就可以降低滾動(dòng)阻力，同時(shí)提高耐久性，進(jìn)而提高外胎剛性。
接下來(lái)，在表4中表示構(gòu)成輪胎胎側(cè)橡膠層的橡膠組成物的配合例。

表4

表中，*1SMR-20*2UBEPOL BR-150宇部興產(chǎn)制*3Br含量1.0％，PMS含量5.0％*4銀嶺氧化鋅R東邦鋅制*5發(fā)泡(ビ一ズ)甘油三酯酸日本油脂制*6旭#60中部炭制*7テヅレツクス3號(hào)昭和殼牌(シエル)石油制*8サンセラ一CM-G三進(jìn)化學(xué)制*9粉末硫黃輕井澤精煉所制*10ハ一ト一ルR-WW播磨(ハリマ)化成制通過(guò)用表4所示的橡膠組成物來(lái)構(gòu)成輪胎胎側(cè)橡膠層，即使在伴隨著輔助填料的追加而使輪胎胎側(cè)橡膠層薄壁化的時(shí)候，也可以良好地維持其耐氣候性。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，它是在左右一對(duì)胎圈部間裝架簾布層，在胎面部的簾布層的外周側(cè)配置多個(gè)帶束層，在各胎圈部的胎圈芯的外周側(cè)配置沿口填膠的充氣輪胎，其中使上述沿口填膠在子午線剖面視角上比連接底邊和頂點(diǎn)而成的三角形厚，從輪胎胎側(cè)部到胎圈部配置薄片狀的輔助填料，所述輔助填料的厚度為0.5～2.0mm，且由比沿口填膠以外的相鄰的橡膠組成物還要硬的材料構(gòu)成；同時(shí)，當(dāng)將在輪胎內(nèi)面上位于胎圈芯的上端的點(diǎn)設(shè)為A1，將從上述帶束層的層疊部分的端部向輪胎內(nèi)面垂下的垂線與該輪胎內(nèi)面相交的點(diǎn)設(shè)為A2，將把從點(diǎn)A1到點(diǎn)A2的周長(zhǎng)3等分的點(diǎn)從胎圈芯側(cè)開(kāi)始設(shè)為B1、B2，將上述輔助填料的下端和上端分別設(shè)為C1、C2，將上述沿口填膠的頂點(diǎn)設(shè)為D，將把上述沿口填膠的輪胎徑向的高度L分為3等份的點(diǎn)從胎圈芯側(cè)開(kāi)始設(shè)為E1、E2時(shí)，上述沿口填膠的頂點(diǎn)D位于比點(diǎn)B1低且比輪輞壓圈高5mm或以上的位置，上述輔助填料的下端C1位于比點(diǎn)A1高且比點(diǎn)E2低的位置，上述輔助填料的上端C2位于比點(diǎn)A2低且距離點(diǎn)A2為10mm或以上、同時(shí)比點(diǎn)B2高的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，相對(duì)于上述沿口填膠的底邊上的填料寬度b，在比該沿口填膠的頂點(diǎn)D低X的位置上的填料寬度bx滿足下述關(guān)系，bx＝b×(X/L)n這里，n為規(guī)定沿口填膠的形狀的系數(shù)，1/3≤n≤1。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中，將上述輔助填料配置在簾布層的輪胎寬度方向外側(cè)。
4.如權(quán)利要求1～3中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，上述輔助填料的厚度為均勻的。
5.如權(quán)利要求1～4中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，上述沿口填膠由JIS-A硬度為70～100的彈性體構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1～5中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，上述輔助填料由JIS-A硬度為70～100的彈性體構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求1～5中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，上述輔助填料由橡膠組成物構(gòu)成，該橡膠組成物在60℃下測(cè)定的損耗正切(tanδ)為0.01～0.25，在23℃下測(cè)定的JIS-A硬度為70～95，在23℃下測(cè)定的拉伸實(shí)驗(yàn)的斷裂延伸率為200％或其以上。
8.如權(quán)利要求1～7中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，配置在上述輔助填料的輪胎寬度方向外側(cè)的輪胎胎側(cè)橡膠層由下述橡膠組成物構(gòu)成，即在100重量份的橡膠成分中，包含20～70重量份的將共聚物鹵化而成的橡膠和30～80重量份的二烯類橡膠，所述共聚物是使對(duì)甲基苯乙烯與異烯烴反應(yīng)而得到的。
全文摘要
均衡地改善了操控穩(wěn)定性、路面噪音、乘坐舒適性、燃油利用性能的充氣輪胎。該充氣輪胎是這樣的輪胎，即使上述沿口填膠在子午線剖面視角上比連接底邊和頂點(diǎn)而成的三角形厚，從輪胎胎側(cè)部到胎圈部配置薄片狀的輔助填料，所述輔助填料的厚度為0.5～2.0mm，且由比沿口填膠以外的相鄰的橡膠組成物還要硬的材料構(gòu)成。沿口填膠的頂點(diǎn)D位于比點(diǎn)B1低且比輪輞壓圈高5mm或以上的位置，上述輔助填料的下端C1位于比點(diǎn)A1高且比點(diǎn)E2低的位置，上述輔助填料的上端C2位于比點(diǎn)A2低且距離點(diǎn)A2為10mm或以上、同時(shí)比點(diǎn)B2高的位置。
文檔編號(hào)B60C1/00GK1805863SQ20048001679
公開(kāi)日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2004年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月17日
發(fā)明者田中克則, 久世哲也, 丹野篤, 網(wǎng)野直也 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社