專利名稱：汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全防護(hù)裝置，尤其是涉及一種汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為交通運(yùn)輸工具的汽車產(chǎn)業(yè)亦正在高速發(fā)展，由此伴生的交通事故也越來(lái)越多。根據(jù)交通事故的統(tǒng)計(jì)，絕大多數(shù)都是因?yàn)槠嚺鲎捕斐傻模虼?，如何有效地防止碰撞或一旦發(fā)生碰撞時(shí)極為有效地減輕或避免人員傷亡，極大地降低財(cái)產(chǎn)損失，是當(dāng)今世界汽車行業(yè)及社會(huì)極為關(guān)注、技術(shù)領(lǐng)域必須突出解決的重大課題。
本實(shí)用新型是與“機(jī)械泄能式汽車碰撞保護(hù)裝置”、“剪壓泄能式汽車碰撞保護(hù)裝置”、“汽車防撞緊急制動(dòng)裝置”、“汽車防撞智能識(shí)別系統(tǒng)”配套使用的專利技術(shù)組合之一——“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)”。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車防撞回轉(zhuǎn)裝置，實(shí)現(xiàn)汽車在行駛中如遇到可能發(fā)生碰撞的緊急情況時(shí)，自動(dòng)將罩在汽車前面的“汽車碰撞保護(hù)裝置”快速回轉(zhuǎn)至水平位置，從而增加碰撞緩沖距離，有效地對(duì)汽車和乘員實(shí)施防撞保護(hù)。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)的一種汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于旋轉(zhuǎn)臂[9]與旋轉(zhuǎn)臂連接梁[10]相連接，中間有加強(qiáng)筋板[11]；旋轉(zhuǎn)臂連接梁[10]上方裝有“汽車碰撞保護(hù)裝置”；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座[2]與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座連接梁[1]相連接；旋轉(zhuǎn)臂[9]通過(guò)芯軸[13]共同裝在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座[2]上；芯軸[13]的一端裝有扭簧[14]、扭簧套[15]；扭簧[14]的一端與扭簧套[15]活動(dòng)連接，另一端與旋轉(zhuǎn)臂[9]活動(dòng)連接并將扭力傳遞給旋轉(zhuǎn)臂[9]；扭簧套[15]與芯軸[13]之間通過(guò)螺桿銷[16]固定；在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座2下部的滑槽中安裝有防反轉(zhuǎn)鎖銷[8]，防反轉(zhuǎn)鎖銷[8]后端部裝有有壓簧[4]且防反轉(zhuǎn)鎖銷[8]上固定有一定位銷[5]，定位銷[5]控制回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座[2]滑槽中的防反轉(zhuǎn)鎖銷[8]的伸出量；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座[2]上方裝有定位擋板[3]，確定旋轉(zhuǎn)臂[9]在豎直狀態(tài)的鎖緊位置。
一組回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(車型不同、組成一組回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的套數(shù)也不同)的旋轉(zhuǎn)臂與旋轉(zhuǎn)臂連梁相連接，中間有加強(qiáng)筋板；“汽車碰撞保護(hù)裝置”固定在旋轉(zhuǎn)臂連接梁上(正常情況下，碰撞保護(hù)裝置罩在汽車前面，形同普通保護(hù)架，起到美觀與汽車防一般外力撞擊保護(hù)的目的)；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座連接梁相連接，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座連接梁直接固定在汽車大梁或底板上；汽車在正常情況下，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)臂鎖定在豎直位置；汽車在行駛過(guò)程中，如遇到可能發(fā)生碰撞的緊急情況時(shí)(這一信息由汽車防撞智能識(shí)別系統(tǒng)根據(jù)汽車行駛速度，前方動(dòng)態(tài)或靜態(tài)物體相距距離兩個(gè)參數(shù)確定并提供)，旋轉(zhuǎn)臂被解鎖迅速回轉(zhuǎn)至水平位置并被鎖定；旋轉(zhuǎn)臂通過(guò)芯軸裝在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座上，旋轉(zhuǎn)臂可繞芯軸回轉(zhuǎn)；芯軸與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座之間由螺釘偏心鎖緊，兩者不能相對(duì)運(yùn)動(dòng)；芯軸的一端裝有扭簧、扭簧套；扭簧的一端活動(dòng)連接在扭簧套上，另一端活動(dòng)連接在旋轉(zhuǎn)臂上并將扭力傳遞給旋轉(zhuǎn)臂；扭簧套芯軸之間通過(guò)螺桿銷固定，兩者之間不能相對(duì)運(yùn)動(dòng)；處于豎直位置的旋轉(zhuǎn)臂被解鎖后(另有控制機(jī)構(gòu))在扭簧的推動(dòng)下，迅速繞芯軸回轉(zhuǎn)至水平位置；在旋轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，其下端撞擊防反轉(zhuǎn)鎖銷，防反轉(zhuǎn)鎖銷壓縮壓簧，讓旋轉(zhuǎn)臂的下端通過(guò)防反轉(zhuǎn)鎖銷，到達(dá)水平位置后，在壓簧的推動(dòng)下，防反轉(zhuǎn)鎖銷復(fù)位，將旋轉(zhuǎn)臂的一端鎖定在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座的定位槽中，此時(shí)旋轉(zhuǎn)臂各方向的自由度均被限制；防反轉(zhuǎn)鎖銷在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座的滑槽中由定位銷限制其伸出量，由裝配在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座上的支承壓板限制一個(gè)自由度；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座的上方有定位擋板，用以確定旋轉(zhuǎn)臂在豎直狀態(tài)的鎖緊位置。
本實(shí)用新型具有如下的有益效果由于采用了回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以將“汽車碰撞保護(hù)裝置”伸出部分做得較長(zhǎng)，平時(shí)豎立，用時(shí)放平；一旦汽車發(fā)生碰撞時(shí)“汽車碰撞保護(hù)裝置”伸出部分的前端與物體先接觸，有效地延長(zhǎng)了撞擊時(shí)間和緩沖距離，快速降低撞擊過(guò)程的加速度，使撞擊能量絕大部份或全部消耗在“汽車碰撞保護(hù)裝置”上；這樣可以使汽車車身不與碰撞物體直接接觸，最大限度地保護(hù)司乘人員的安全，最大限度地降低或避免車輛損失。
與本適用新型聯(lián)鎖配套的“汽車防撞智能識(shí)別系統(tǒng)”在汽車可能發(fā)生碰撞之前已發(fā)出信號(hào)，“汽車防撞緊急制動(dòng)裝置”提前進(jìn)行了緊急減速、熄火并緊急剎車，從而達(dá)到汽車防撞保護(hù)的目的。


圖1是本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)圖，其中圖1a是正視圖，圖1b是圖1a的A-A剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型的總成結(jié)構(gòu)圖，其中圖2a是正視圖，圖2b是圖2a的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，一種汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，可將安裝在汽車前面的“汽車碰撞保護(hù)裝置”由豎直位置回轉(zhuǎn)到水平位置；旋轉(zhuǎn)臂9與旋轉(zhuǎn)臂連接梁10相連接，中間有加強(qiáng)筋板11；旋轉(zhuǎn)臂連接梁10上方裝有“汽車碰撞保護(hù)裝置”；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座2與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座連接梁1相連接；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座連接梁1固定在汽車大梁或底板前端；旋轉(zhuǎn)臂9通過(guò)芯軸13裝在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座2上，旋轉(zhuǎn)臂9可繞芯軸13回轉(zhuǎn)；芯軸13與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座2用螺釘12偏心連接，兩者之間不能相對(duì)運(yùn)動(dòng)；芯軸13的一端裝有扭簧14、扭簧套15；扭簧14的一端與扭簧套15活動(dòng)連接，另一端與旋轉(zhuǎn)臂9活動(dòng)連接并將扭力傳遞給旋轉(zhuǎn)臂9；扭簧套15與芯軸13之間通過(guò)螺桿銷16固定，兩者之間不能相對(duì)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)處在豎直方向的旋轉(zhuǎn)臂9被解鎖，在扭簧14的推動(dòng)下向水平方向回轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)臂9的下端撞擊防反轉(zhuǎn)鎖銷8，防反轉(zhuǎn)鎖銷8壓縮壓簧4，旋轉(zhuǎn)臂9回轉(zhuǎn)到水平位置時(shí)，壓簧4推動(dòng)防反轉(zhuǎn)鎖銷8復(fù)位；定位銷5控制防反轉(zhuǎn)鎖銷8在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座2滑槽中的伸出量；旋轉(zhuǎn)臂9由水平位置還原到豎直位置時(shí)，可采用人工復(fù)位方式；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座2上方裝有定位擋板3，用以確定旋轉(zhuǎn)臂9在豎直狀態(tài)的鎖緊位置。
權(quán)利要求一種汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于旋轉(zhuǎn)臂[9]與旋轉(zhuǎn)臂連接梁[10]相連接，中間有加強(qiáng)筋板[11]；旋轉(zhuǎn)臂連接梁[10]上方裝有“汽車碰撞保護(hù)裝置”；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座[2]與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座連接梁[1]相連接；旋轉(zhuǎn)臂[9]通過(guò)芯軸[13]共同裝在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座[2]上；芯軸[13]的一端裝有扭簧[14]、扭簧套[15]；扭簧[14]的一端與扭簧套[15]活動(dòng)連接，另一端與旋轉(zhuǎn)臂[9]活動(dòng)連接并將扭力傳遞給旋轉(zhuǎn)臂[9]；扭簧套[15]與芯軸[13]之間通過(guò)螺桿銷[16]固定；在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座2下部的滑槽中安裝有防反轉(zhuǎn)鎖銷[8]，防反轉(zhuǎn)鎖銷[8]后端部裝有有壓簧[4]且防反轉(zhuǎn)鎖銷[8]上固定有一定位銷[5]，定位銷[5]控制回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座[2]滑槽中的防反轉(zhuǎn)鎖銷[8]的伸出量；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座[2]上方裝有定位擋板[3]，確定旋轉(zhuǎn)臂[9]在豎直狀態(tài)的鎖緊位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；旋轉(zhuǎn)臂與旋轉(zhuǎn)臂連接梁相連接，“汽車碰撞保護(hù)裝置”固定在旋轉(zhuǎn)臂連接梁上；旋轉(zhuǎn)臂通過(guò)芯軸裝在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座上，旋轉(zhuǎn)臂可繞芯軸回轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)臂由豎直位置回轉(zhuǎn)到水平位置的過(guò)程中，其下端撞擊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座下部的防反轉(zhuǎn)鎖銷，防反轉(zhuǎn)鎖銷壓縮壓彈，讓旋轉(zhuǎn)臂的下端通過(guò)防反轉(zhuǎn)鎖銷；在壓簧的推動(dòng)下，防反轉(zhuǎn)鎖銷復(fù)位；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)座的上方有定位擋板；本實(shí)用新型可將“汽車碰撞保護(hù)裝置”的伸出部分做得較長(zhǎng)，平時(shí)豎立，用時(shí)放平；一旦發(fā)生碰撞，“汽車碰撞保護(hù)裝置”的伸出部分與物體先接觸，有效地延長(zhǎng)了撞擊時(shí)間和緩沖距離，快速降低撞擊過(guò)程的加速度，使撞擊能量絕大部分或全部消耗在“汽車碰撞保護(hù)裝置”上。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2716085SQ200420069010
公開(kāi)日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2004年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月26日
發(fā)明者何克鑒, 王大槐 申請(qǐng)人:何克鑒, 王大槐