專利名稱：阻尼器裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種設置在一個可打開和關閉部件或類似部件(例如機動車的手套箱)上并用于在該可打開和關閉部件被打開和關閉時吸收沖擊的阻尼器機構和一種用于對活動式主體的移動進行抑制的阻尼器裝置，其中該活動式主體與一個固定主體按照能夠將活動主體拉出或打開的方式連接在一起。
背景技術：
在傳統(tǒng)的阻尼器機構中，例如在日本專利公報(Kokai)第05-76894中所公開的那種阻尼器機構中，如圖24(A)所示，一個活塞104′設置在一個缸體100′中并可沿該缸體100′的內壁表面滑動，另外在該活塞和缸體之間還設置有一個O形圈102′。一個環(huán)形封帽106′設置該缸體100′的前端上，一個具有一曲面的導向表面106A′設置在該封帽106′的內表面?zhèn)?。第一空間部分108′設置在該封帽106′和活塞104′之間，一個壓縮彈簧110′設置在該第一空間部分108′內。
此外，在該缸體100′的后端側還設置有一個隔板114′，在該隔板114′的中心處又設置有一個氣流通孔112′；在活塞104′和隔板114′之間形成有一個第二空間部分116′。一個第三空間部分118′設置在該缸體100′的后端部與隔板114′之間。一個閥120′設置在該第三空間部分118′的內部并用于封閉該流通孔112′。在該閥120′的中心處設置有一個孔口122′，第二空間部分116′和第三空間部分118′通過流通孔112′和孔口122′相互聯(lián)通。
一個繩索部件124′的一個端部與活塞104′的第一空間部分108′的一側相連接。如圖24(B)所示，該繩索部件124′的另一端部通過導向表面106′與手套箱126′的連桿部件128′連接在一起。
對于上述的結構而言，在該手套箱126′處于關閉狀態(tài)下，當一個按鈕式或拉柄式鎖(未顯示)被松開時，在其自身重量作用下，就會有一個轉矩沿打開方向作用于手套箱126′上。該手套箱126′拉動繩索部件124′并克服壓縮彈簧110′的彈力沿打開方向(箭頭方向)移動該活塞104′。這樣，就可以通過導向表面106′將繩索部件124′拉出，而且該手套箱126′開始打開。
此時，當該手套箱126′通過孔口122′的流體阻力而受到阻尼作用時，該手套箱126′就會沿打開方向開啟，而且活塞104′也會被繩索部件124′拉出并向上移動到打開位置。
在手套箱126′的關閉過程中，該活塞104′在壓縮彈簧110′的彈力作用下沿著與打開方向相反的方向移動，而且閥120′打開，這樣空氣就可流過氣流通孔112′。這樣，在活塞104′上的載荷變小的情況下，該繩索部件124′將被拉入缸體100′內，而且該手套箱126′也會鎖定在其關閉位置上。
在由日本專利公報(Kokai)第05-76894號所公開的傳統(tǒng)阻尼器機構中，連接部件128′設置在該手套箱126′的中心部分上。因此，該手套箱126′之自由端的移動路線和連接部件128′的移動路線就會存在差別。就是說，連接部件128′的移動路線短于手套箱126′的移動路線。因此，在阻尼器開始起作用之前，存在一段無效距離，這樣就很難使其快速動作。
此外，在采用空氣阻尼器的情況下，缸體100′的尺寸要隨著溫度的變化而改變，這樣就會由于空氣泄漏而導致阻力變化或造成阻尼作用的損失。在采用油阻尼器的情況下，油的粘性在低溫區(qū)將會變大，這樣就會增加扭矩，而且也很難通過其自身重量將該手套箱126′打開。
美國專利5690194和5839548也分別公開了阻尼器裝置，這些阻尼器僅在活動體沿一個方向移動時起到阻尼作用。每種阻尼器裝置都包括一個與活動體一起移動的齒條和一個與該齒條相嚙合的小齒輪。當小齒輪旋轉時，粘性流體對小齒輪產生阻尼作用。
在由美國專利5690194和5839548所公開的阻尼器裝置中，當該活動體沿反方向移動時，齒條和小齒輪之間的嚙合就會脫開。因此，當活動體再次沿一個方向移動時，很難保證小齒輪與齒條可靠地嚙合在一起，這樣就需要一種特殊的機構，目的是確保操作的穩(wěn)定性。
出于對上述問題的考慮，本發(fā)明的一個目的在于提供一種單向阻尼器機構，在該機構內，在阻尼器起作用之前的無效時間很短，而且無論處于何種溫度條件下都能夠達到阻尼器的效果。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種僅在活動體沿一個方向移動時施加阻尼作用的阻尼器機構。在該阻尼器機構中，一個齒條部件的齒條部分與一個活動體一起移動，而且在該活動體的移動過程中，一直與一個阻尼部件的小齒輪部分相互嚙合，從而僅當活動體沿一個方向移動時，可靠地施加阻尼作用。
通過下面的詳細說明可以清楚地理解本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點。

發(fā)明內容
為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種阻尼器裝置，該裝置用于對一個活動體和類似部件的運動提供阻尼作用，其中該活動體按照下述方式裝配在一個固定體上使其能夠做拉出運動和打開運動，該阻尼器裝置包括一個阻尼部件；一個離合器箱，該離合器箱在已經安裝有阻尼部件的狀態(tài)下與固定體和活動體之一相連接；一個齒條部件，該齒條部件可隨著活動體的運動而移動或做相對運動。
該阻尼部件包括一個第一部件和一個第二部件，這兩個部件按照下述方式可轉動地裝配在一起使其分別能夠將另外一個部件用作已在同一旋轉軸線上對心的軸承，而且當將其裝配在一起時，將在第一和第二部件之間形成一個粘性流體的密封空間，從而由被密封在該密封空間內的粘性流體對轉動施加阻尼作用。該第一部件設置有一個小齒輪部分，該小齒輪部分用來與齒條部件的齒條部分相嚙合；第二部件的外周部分被加工成一個齒輪。離合器箱設置有一個容納空間，該空間用于容納阻尼部件，以使其能夠作為一個整體進行旋轉。該容納空間按照下述方式進行設計使齒條部件在其移動方向上的內徑略大于阻尼部件之第二部件的外徑，而且在與該移動方向相交的方向上的內徑基本等于阻尼部件之第二部件的外徑。
一個接合凸起設置在構成該容納空間的內壁部分的某一部分上，其用來在齒條部件前移時通過阻尼部件在該容納空間內的移動而與阻尼部件之第二部件的外周部分相接合，而且該接合凸起可阻止阻尼部件作為一個整體在該容納空間內轉動。該齒條部件按照下述方式進行定位使其齒條部分在整個移動過程中都一直與容納在離合器箱內的阻尼部件之第一部件的小齒輪部分相嚙合。
在離合器箱的容納空間內，由于齒條部分在其移動方向上的內徑略大于阻尼部件之第二部件的外徑，因此當齒條部件通過活動體的移動而運動時，該阻尼部件也隨著這種移動而在離合器箱體內移動。就是說，當齒條部件前移時，該阻尼部件也在離合器箱體的容納空間內朝向前的方向移動。相反，當齒條部件向后移動時，該阻尼部件也在該離合器箱的容納空間內朝向后的方向移動。
由于該接合凸起設置在構成該離合器箱之容納空間的內壁部分的某一部分上，從而在齒條部件按照這種方式向前移動時其可以用來與隨這種運動一起移動的阻尼部件之第二部件的外周部分相接合，當活動體按照能夠使齒條部件向后移動的方式而運動時，該接合凸起可以阻止阻尼部件作為一個整體在離合器箱內進行轉動，而且僅有通過粘性流體對轉動施加阻尼作用的第一部件能夠在使小齒輪部分與齒條部件的齒條部分相嚙合的狀態(tài)下與作為軸承的第二部件一起轉動。這樣，就可以通過齒條部分對沿著使齒條部分向前移動的方向做運動的活動體施加阻尼作用。
反之，當活動體按照能夠使齒條部分向后移動的方式進行運動時，由于阻尼部件沿著齒條部件向后移動的方向在離合器箱的容納空間內移動，從而使設置在構成離合器箱的內壁部分的某一部分上的連接凸起與阻尼部件之第二部件的外周部分之間的嚙合松開，因此該阻尼部件能夠通過齒條部件的轉動而在第一部件的小齒輪部分與齒條部件的齒條部分相互嚙合的狀態(tài)下作為一個整體在容納空間內旋轉。這樣，就不會將阻尼作用施加到沿著使齒條部分后移的方向做運動的活動體上。
該離合器箱設置有一個固定軸，該固定軸能夠被插裝到一個設置在活動體或固定體上的離合器箱固定孔內，或者也可將設置在活動體或固定體上的離合器箱的固定軸插裝到一個固定孔中。這樣，就可以將該離合器箱容易而正確地固定到活動體或固定體上。
該齒條部件設置在一個帶狀主體之縱向方向的一個側面部分上；一個用于固定該帶狀體的固定件設置在離合器箱上并位于該帶狀主體的一側。這樣，齒條部件的齒條部分就可以一直與該阻尼部件之第一部件的小齒輪部分正確嚙合。
該離合器箱設置有一個鄰近該容納空間的底部部分和一個脫離容納空間并位于底部部分對側的開口部分。在該開口部分的邊緣上設置有一個連接部分，當通過該開口部分將阻尼部件插裝到容納空間內時，該連接部分通過彈性變形與阻尼組件之第二部件的一個邊緣部分相接合，然后在彈性作用下返回到一個完全容納該阻尼部件的位置上。這樣，就可以通過一次單觸式操作將阻尼部件安裝到離合器箱內。
該離合器箱以下述方式安裝在固定體上使活動體能夠在與轉軸對心的前提下旋轉。齒條部件以下述方式裝配到該固定體上使其能夠通過一個轉軸而進行旋轉，而且該轉軸設置在一個不同于活動體之轉軸的位置上。齒條部件被設置成能夠沿著一個與該齒條部件的轉軸對心的圓弧或圓環(huán)移動的結構形式。一個溝槽部件用于容納一個設置在活動體上的連接凸起，該溝槽部件從齒條部分的轉軸側延伸至該齒條的側面。該溝槽部件的一部分一直定位在該連接凸起的運動軌道上，而該連接凸起又隨著活動體的轉動而旋轉。
這樣，當該活動體向前移動時，該連接凸起也沿向前的方向移動，而且已經將連接凸起容納在溝槽部分內的齒條部件也會通過頂推在該溝槽部分之溝槽壁上的連接凸起在與轉軸對心的情況下向前移動。該阻尼部件之第一部件的小齒輪部分與按照上述方式向前移動的齒條部分相接合，而且在該前移過程中，該阻尼部件之第二部件的外周部分和離合器箱的連接凸起相互接合，阻止阻尼部件作為一個整體在離合器箱內轉動。因此，僅有第一部件轉動，同時它還受到粘性流體的阻尼作用，這樣就可以對齒條部件的前移，即活動體的前移，產生阻尼作用。
當活動體向前移動時，該連接凸起接近位于齒條部件之溝槽部分內的齒條部件之轉軸，同時使齒條部分向前移動。由于齒條部分的轉軸(支點)與第一部件的小齒輪部分和該齒條部件的齒條部分之接合位置間的距離是恒定不變的，因此當連接凸起接近該齒條部件的轉軸時(即，當受力點和作用點之間的距離越來越小時)，該阻尼部件作用于連接凸起上的阻尼力就會變大。這樣，當活動體向前移動時，就可以將阻尼作用施加到該活動體上，而且還可以按照下述方式對其移動進行控制使該活動體在開始前移時以較快的速度移動，而且在接近前移終點時，將其移動速度逐漸減慢。
在根據(jù)本發(fā)明的阻尼器裝置中，僅在活動體沿一個方向進行移動，同時隨著該活動體的移動而移動或做相對移動的齒條部件和阻尼部件的小齒輪部分通過齒條部件的移動而一直相互嚙合的過程中，可靠地施加阻尼作用。
根據(jù)本發(fā)明，一種阻尼機構包括一個齒條，該齒條安裝在一個可打開和關閉的部件上，而該可打開和關閉的部件又支撐在一個安裝容納部件上并可在一個打開位置和一個關閉位置之間轉動；一個能夠與該齒條相嚙合的第一齒輪；一個第二齒輪，該第二齒輪與第一齒輪相接合并受到一個阻尼器的控制；一個底座部件，該底座部件安裝在上述安裝容納部件上，而且第二齒輪就設置在該底座部件上，這樣，當可打開和關閉的部件向打開位置移動時，該第一齒輪能夠朝向與第二齒輪相互嚙合的方向滑動，而且當該可打開和關閉的部件向關閉位置移動時，該第一齒輪保持在能夠朝向與第二齒輪脫開的方向滑動的位置上。
在本發(fā)明中，齒條安裝在可打開和關閉的部件上，而該可打開和關閉的部件又支撐在安裝容納部件上并可在打開位置和關閉位置之間轉動；而且第一齒輪與該齒條嚙合。受到阻尼器控制的第二齒輪能夠與第一齒輪嚙合，而且通過第二齒輪、第一齒輪及與第二齒輪相互嚙合的齒條就能夠對該可打開和關閉部件施加阻尼作用。
該底座部件安裝在上述安裝容納部件上，而且第二齒輪設置在該底座部件上。當該可打開和關閉的部件朝向打開位置打開時，隨該可打開和關閉部件一起移動的齒條將擠壓該第一齒輪，而且第一齒輪和第二齒輪相互嚙合。這樣，就可以對該可打開和關閉的部件施加阻尼作用，而且該可打開和關閉的部件將緩慢打開。
另一方面，當該可打開和關閉的部件朝向關閉位置關閉時，第一齒輪朝向與第二齒輪脫開的方向滑動，這樣就不會將阻尼作用傳遞給第一齒輪。這樣，當該可打開和關閉的部件關閉時，阻尼器的載荷就不會作用在該可打開和關閉的部件上。
如上所述，在該阻尼器機構中，能夠可靠地實現(xiàn)單向阻尼器的作用。另外，由于隨可打開和關閉部件一起移動的齒條對第一齒輪進行頂壓，而且第一齒輪和第二齒輪以能夠實現(xiàn)阻尼作用的方式相互嚙合，因此可通過縮短第一齒輪和第二齒輪之間的距離而使阻尼器開始起作用之前的空閑時間縮短。這樣，當關閉該可打開和關閉的部件時，即使恰好試圖將該可打開和關閉的部件打開，第一齒輪和第二齒輪也能夠立刻嚙合并實現(xiàn)阻尼器的作用。
根據(jù)本發(fā)明，第一齒輪的軸部分沿著一個設置在底座部件上的長孔滑動。該第一齒輪的軸部分沿著一個設置在底座部件上的長孔滑動。這樣，通過在底座部件上設置長孔并使可將阻尼作用傳遞給該可打開和關閉部件的第一齒輪滑動，就能夠使該第一齒輪與第二齒輪相互嚙合或脫開。這樣，就可以接通/斷開該阻尼器部件的扭矩傳遞，從而實現(xiàn)對阻尼器的控制，這樣該阻尼器機構就可以單向操作。
根據(jù)本發(fā)明，在底座部件上設置有一個施力部件，該部件用于迫使第一齒輪朝向與第二齒輪脫開的方向移動。將第一齒輪壓向與第二齒輪脫開的方向的施力部件設置在底座部件上。就是說，當打開該可打開和關閉的部件時，齒條將沿著與該施力部件的作用力方向相反的方向頂壓該第一齒輪，而且該第一齒輪與第二齒輪相嚙合。
根據(jù)本發(fā)明，第一齒輪和齒條的嚙合位置與可打開和關閉部件的旋轉中心位置之間的距離是可變的。通過使第一齒輪和齒條的嚙合位置與可打開和關閉部件的旋轉中心位置之間的距離可變，就可以在第一齒輪與齒條的嚙合位置上改變打開該可打開和關閉部件所需力的大小。
就是說，當阻尼器的力(由阻尼器部件產生的阻尼力)不變時，如果打開該可打開和關閉部件所需的力很大，那么與該力很小的情況相比，阻尼作用就會降低。
因此，就可以改變第一齒輪和齒條的嚙合位置與可打開和關閉部件的旋轉中心位置之間的距離。在開始打開該可打開和關閉部件(處于關閉位置上)的那側，可以使齒條與第一齒輪的嚙合位置與該可打開和關閉部件的旋轉中心位置之間的距離較短，而且還可以使打開該可打開和關閉部件所需的力的大小在第一齒輪與齒條的嚙合位置上很大。在打開該可打開和關閉部件的終點側(處于打開位置上)，可使齒條與第一齒輪的嚙合位置和該可打開和關閉部件的旋轉中心位置之間的距離較長，而使力很小。
這樣，在該可打開和關閉部件的關閉位置那側，阻尼器的作用力就會小于在打開位置那側的作用力。因此，即使在低溫地區(qū)，也能夠可靠地將該打開和關閉部件打開。
根據(jù)本發(fā)明，齒條為直線狀，而且底座部件按照能夠在側壁上擺動的形式被安裝到位。通過將可隨該打開和關閉部件一起移動的齒條加工成直線狀并按照能夠在連接容納部件上擺動的方式將底座部件安裝到位，而且該底座部件連接到與齒條嚙合的第一齒輪上，就可以改變齒條和第一齒輪的嚙合位置與該可打開和關閉部件的旋轉中心位置之間的距離。
具體而言，在該可打開和關閉部件的關閉位置那側，可以將第一齒輪與齒條的嚙合位置與該可打開和關閉部件的旋轉中心位置之間的距離設計得較短。在該打開和關閉部件的打開位置側，第一齒輪和齒條的嚙合位置與該可打開和關閉部件的旋轉中心位置之間的距離可被設計得較長。
由于本發(fā)明是按照上述方式構成的，因此就能夠可靠實現(xiàn)單向阻尼器的作用。另外，由于隨該可打開和關閉部件一起移動的齒條對第一齒輪進行頂壓，而且第一齒輪和第二齒輪按照能夠實現(xiàn)阻尼作用的方式相互嚙合，因此可通過縮短第一齒輪和第二齒輪之間的距離而使阻尼器開始起作用之前的那段空閑時間得以縮短。這樣，當關閉該可打開和關閉的部件時，即使恰好試圖打開該可打開和關閉的部件，第一齒輪和第二齒輪也會以能夠實現(xiàn)阻尼作用的方式立刻嚙合在一起。
將由對阻尼器進行控制的阻尼器機構所實現(xiàn)的扭矩傳遞接通/斷開，并使該阻尼器機構單向操作。當打開該可打開和關閉的部件時，第一齒輪被齒條沿著與施力部件的作用力方向相反的方向所頂壓時，該第一齒輪與第二齒輪相嚙合。
第一齒輪和齒條的嚙合位置與該可打開和關閉部件的旋轉中心位置之間的距離是變化的。在該打開和關閉部件的關閉位置側，齒條和第一齒輪的嚙合位置與該打開和關閉部件的旋轉中心位置之間的距離較短，而打開該可打開和關閉部件所需的力的數(shù)值則在第一齒輪與齒條的嚙合位置上較大。在該打開和關閉部件的打開位置側，齒條和第一齒輪的嚙合位置與該可打開和關閉部件的旋轉中心位置之間的距離較長，而且力的數(shù)值也較小。這樣，在該打開和關閉部件的關閉位置側，阻尼器的作用就小于在打開位置側的作用。因此，即使在低溫地區(qū)，也能夠將該可打開和關閉部件可靠地打開。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的阻尼器裝置D的部件分解透視圖；圖2為該阻尼器裝置在使用狀態(tài)下的側視圖；圖3為該阻尼器裝置在使用狀態(tài)下的側視圖；圖4為該阻尼器裝置在使用狀態(tài)下的側視圖；圖5為該阻尼器裝置D的主要部分的視圖；圖6為該阻尼器裝置D的主要部分的視圖；圖7為該阻尼器裝置的側視圖；圖8為沿圖7的剖面線8-8的剖視圖；圖9為構成阻尼部件1的油阻尼器部件的透視圖；圖10為構成阻尼部件1的環(huán)形體114的后視圖；圖11為該環(huán)形體的局部剖開右視圖；圖12為該環(huán)形體的前視圖；圖13為離合器箱2的前視圖；圖14為沿圖13中的剖面線14-14的剖視圖；圖15為沿圖13中的剖面線15-15的剖視圖；圖16為齒條部件3的后視圖；
圖17為齒條部件3的側視圖；圖18為齒條部件3的前視圖；圖19為沿圖16中的剖面線19-19的剖視圖；圖20為一個手套箱的可打開和關閉部件的透視圖，該手套箱設置有根據(jù)本發(fā)明一個實施例的阻尼器機構；圖21(A)和21(B)為根據(jù)本發(fā)明一個實施例的阻尼器機構的側視圖；圖22為一個部件分解圖，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明上述實施例的阻尼器機構；圖23(A)和23(B)為圖21(A)和21(B)的放大視圖，其中圖23(A)示出了構成該阻尼器機構的多個齒輪處于脫開狀態(tài)下，圖23(B)示出了這些齒輪處于嚙合狀態(tài)下；圖24(A)和24(B)示出了傳統(tǒng)的阻尼器機構，其中圖24(A)為其剖視圖，圖24(B)為采用該阻尼器機構的手套箱之可打開和關閉部件的側視圖。
具體實施例方式
下面，將參照附圖對本發(fā)明的多個實施例加以說明。
圖1為構成根據(jù)一個實施例的阻尼器裝置D的各個部件的部件分解透視圖。圖2至圖4示出了當從手套箱501的側面觀察時，該阻尼器裝置D對該手套箱501的移動產生阻尼作用的多個實例，在該狀態(tài)下，一個面板401設置在一個儀表盤內，而且省略了阻尼器裝置D。圖5示出了當構成該阻尼器裝置D的阻尼部件1的第一部分100旋轉時，有阻尼力產生的狀態(tài)。圖6示出了當構成該阻尼器裝置D的阻尼部件1作為一個整體在一個離合器箱2內旋轉時沒有產生阻尼力的狀態(tài)。就是說，圖6示出了從圖2的對側(即從面向手套箱501之側板502的那側)觀察到的離合器箱2和阻尼部件1。
圖7從側面示出了阻尼器裝置D，圖8為該阻尼器裝置D在裝配狀態(tài)下的剖視圖。圖9為一個透視圖，圖中示出了構成該阻尼部件1的第一部件100和包括一個圓筒形主體112的油阻尼器，而該圓筒形主體112又構成了一個第二部件110。圖10至12示出了一個構成該阻尼部件1的環(huán)形體114，圖13至15示出了離合器箱2，圖16至19示出了齒條部件3。
根據(jù)該實施例，阻尼器裝置D對與一個固定體400連接在一起的活動體500的移動施加阻尼作用，從而能夠將該活動體500拉出或打開。該活動體500包括一個拉出部件(例如一個抽屜、煙灰缸和杯架)和一個可打開的部件(例如門和封蓋)。在該實施例中，阻尼器裝置D對設置于汽車車廂內的手套箱501的打開運動施加阻尼作用。就是說，該手套箱501被用作活動體500，而設置有可打開式手套箱501的儀表盤則被用作固定體400。
該阻尼器裝置包括阻尼部件1；離合器箱2，該離合器箱與固定體400和活動體500之一相連接并用于保持該阻尼部件1；齒條部件3，該齒條部件可隨活動體500一起移動。在該實施例中，離合器箱2與面板401相連接，而該面板401則面向手套箱501之側板502的外表面，該手套箱設置在儀表盤內；齒條部件3隨著該手套箱501的打開運動而移動。
該阻尼部件1包括第一部件100和第二部件110。第一部件100和第二部件110按照能夠圍繞一個共同的軸線x互為樞軸做轉動的方式裝配在一起。第一部件100和第二部件110設置有一個密封空間S，以用于在這兩個部件之間充填粘性流體。被密封在該空間S內的粘性流體對第一部件100圍繞軸線x的轉動和第二部件110圍繞軸線x的轉動施加阻尼作用。
第一部件100設置有一個小齒輪部分101，該部分用來與齒條部件3的齒條部分300相嚙合。第二部件110的外周部分111被加工成一個齒輪。在該實施例中，第一部件100可通過將小齒輪部分101與軸體102的一端連接在一起并將一個板形的翼狀體103設置在軸體102的另一端上而構成，其中該軸體102的軸線位于軸線x上，而且該小齒輪101的旋轉中心與該軸線x對準，翼狀體103沿著軸體102的直徑方向從兩側突出。
第二部件110包括一個圓筒體112和一個用于安裝該圓筒體112的環(huán)形體114。該圓筒體102設置有兩個密封的端部，這樣，僅有第一部件100的小齒輪部分101突出，而且第一部件100的其它部分則以能夠使第一部件100轉動的方式容納在該圓筒體內。該圓筒體112的軸線與軸線x對準。在該實施例中，該圓筒體112的內部被用作粘性流體的密封空間S。當?shù)谝徊考?00旋轉時，容納在該封閉空間S內的粘性流體對在該圓筒體112內旋轉的翼狀體103產生粘性阻力，這樣就會對第一部件100圍繞軸線x的轉動和第二部件110圍繞軸線x的轉動產生阻尼作用。這種粘性流體一般包括硅油或潤滑油。
在該實施例中，該圓筒體112設置有多個接合鉤113，這種接合鉤能夠在直徑方向上的兩側產生彈性變形。當將該圓筒體112插裝到環(huán)形體114內時，這些接合鉤113就會向里彈性變形。接著，這些接合鉤113通過在一個能夠將圓筒體112完全插裝到環(huán)形體114內的位置上的反彈作用與環(huán)形體114的一側相接合，從而將該圓筒體112整體連接到該環(huán)形體114上。
一個環(huán)形齒輪部分115設置在該環(huán)形體114的外周部分111上。當該圓筒體112與環(huán)形體114相連接時，第二部件110的外周部分111形成了一個齒輪。
離合器箱2設置有一個用于容納阻尼部件1的容納空間201，這樣阻尼部件1就能夠作為一個整體進行轉動。該容納空間201在齒條部件3移動方向上的內徑y(tǒng)大于阻尼部件1之第二部件110的外徑，而且在一個與該移動方向相交的方向上，其內徑z約等于阻尼部件1之第二部件110的外徑。
一個接合凸起203設置在內壁部分202的一個部分上，而該內壁部分又形成了容納空間201。當阻尼部件1隨著齒條部件3的前移而在該容納空間201內移動時，接合凸起203與該阻尼部件1之第二部件110的外周部分111相接合，以使該阻尼部件1不能作為一個整體在該容納空間201內轉動。
在該實施例中，離合器箱2設置有一個面向該容納空間201的底部部分204和一個通向容納空間201并位于底部部分204對側的開口部分205。該容納空間201設置在一個被加工成一段圓弧的內壁部分202內，而且該容納空間內還設置有一個凸起部件207，該凸起部件能夠彈性變形并在內壁部分202上的一個不連續(xù)區(qū)域206內由底部部分204突出，這樣就使其內表面與這段圓弧對準。
在該實施例中，一個接合部件208設置在開口部分205的一個邊緣上。當通過該開口部分205將該阻尼部件1插裝到容納空間201內時，該接合部件208將彈性變形。接著，該接合部件208回彈并在一個可將阻尼部件1完全插入的位置上與阻尼部件1的第二部件110的邊緣相接合。這些接合部件208設置在三個位置上。其中兩個位置設置在內壁部分202上。位于內壁部分202上的接合部件208設置在彈性部件209的末端，而該彈性部件則由內壁部分202的一部分構成并被兩個朝向容納空間201之底部部分204延伸的狹槽隔開，同時這些狹槽在朝向該容納空間201的開口部分205之外側的方向上自由延伸，以使其能夠朝該容納空間201的內部伸出。位于三個位置上的另一接合部件208以能夠延伸到容納空間201內的形式設置在凸出部件207的末端上。
在該實施例中，當阻尼部件1被完全插裝到該容納空間201內，從而使該阻尼部件1之第二部件110的一個表面面向該容納空間201的底部部分204時，面向該容納空間201之底部部分204的接合部件208之接合表面在阻尼部件1作為一個整體在該容納空間201內轉動的狀態(tài)下與位于阻尼部件1的第二部件110之另一側的邊緣部分相接合。這樣就可以通過單觸式操作將阻尼部件1裝配到離合器箱2內。
在齒條部件3隨活動體500的移動而運動的整個過程中，齒條部件3的齒條部分300與安裝在離合器箱2內的阻尼部件1之第一部件100的小齒輪部分101相嚙合。
離合器箱2的容納空間201在齒條部件3之移動方向上的內徑y(tǒng)大于阻尼部件1的第二部件110的外徑。這樣，當該齒條部件3通過活動體500的移動而移動時，該阻尼部件1也隨著這種移動而在離合器箱2內運動。也就是說，當齒條部件3向前移動時，阻尼部件1也沿齒條3的前移方向在離合器箱2的容納空間201內移動(圖5)。另一方面，當齒條部件3向后移動時，該阻尼部件1也沿著齒條部件3的后移方向在該離合器箱2的容納空間201內移動(圖6)。
接合凸起203設置在內壁部分202的一個部分上，該內壁部分構成了離合器箱2的容納空間201，而且該接合凸起用來在齒條部件3按照這種方式前移時與正在移動的阻尼部件1的第二部件110的外周部分111相嚙合，即與環(huán)形體114的齒輪部分115相嚙合。因此，當活動體500按照能夠使齒條部件3前移的方式進行移動時，阻尼部件1作為一個整體在離合器箱2內的轉動就會停止。當小齒輪部分101與齒條部件3的齒條部分300相嚙合時，由粘性流體對轉動施加阻尼作用的第一部件100與作為軸承的第二部件110一起轉動。這樣，就可以通過齒條部件3沿著使該齒條部件3向前移動的方向對活動體500的轉動施加阻尼作用(圖5)。
相反，當活動體500以能夠使齒條部件3后移的方式移動時，該阻尼部件1將沿齒條3的后移方向在離合器箱2的容納空間201內移動。這樣，設置在內壁部分202上的接合凸起203與阻尼部件1之第二部件110的外周部分111之間的嚙合就可以脫開，其中內壁部分202形成了離合器箱2的容納空間201。這樣，當?shù)谝徊考?00的小齒輪部分101與齒條部件3的齒條部分300相嚙合時，該阻尼部件1就會作為一個整體在位于離合器箱2中的容納空間201內旋轉。因此，就不會沿著使齒條部件3后移的方向對活動體500的運動施加這種阻尼作用。
在該實施例中，如下所述，齒條部件3設置有一個被加工成弧形的帶狀體301，而且該齒條部件3可隨著活動體500沿該圓弧方向的移動而運動。當將手套箱501即活動體500由關閉位置打開時，該齒條部件3也隨之在圖2中沿向上的方向前移。通過這種向前的移動，設置在容納空間201內的接合凸起203與正在容納空間201內沿圖2中向上的方向移動的阻尼部件1的第二部件110的外周部分111相嚙合(圖5)。
也就是說，在該實施例中，離合器箱2按照下述方式構造而成使容納空間201的內徑大于該阻尼部件1的第二部件110在圖5中垂直方向上的外徑。該容納空間201的內徑約等于阻尼部件1之第二部件110在圖5中水平方向上的外徑。這些接合凸起203設置在限定上述容納空間201的內壁部分202的一部分上并定位在圖5中的上部。
在該實施例中，這些接合凸起203由三個鋸條形凸起203a構成。接合凸起203的末端與面向該接合凸起203對側的內壁表面202之間的距離約等于阻尼部件1的第二部件110的外徑。該阻尼部件1通過齒條部件3的前移而使第一部件100向前轉動(圖5)。在第二部件110的齒輪部分115的齒中，位于正向旋轉前方的側面部分就是位于一條穿過第二部件110之轉動中心延伸的直線上的接合側部件，而對側部分就是傾斜的側面部分(圖5) 。
在這些接合凸起203中，面向阻尼部件1之逆轉方向的側面部分就是位于一條穿過容納空間201之旋轉中心延伸的直線上的接合側部件，而對側部分就是傾斜的側面部分。當齒條部件3向前移動，從而使阻尼部件1向前轉動時，阻尼部件1的第二部件110的齒輪部分115的接合側部分就會與接合凸起203的接合側部分可靠嚙合，而且阻尼部件1也會停止做整體轉動(圖5)。另一方面，當該齒條部件3向后移動，從而使阻尼部件1向后轉動時，該阻尼部件1的第二部件110的齒輪部分115的齒的傾斜側面部分就會與接合凸起203的傾斜側面部分相互碰撞。這樣，阻尼部件1就會作為一個整體在容納空間201內旋轉，而且對這種整體性轉動而言，不存在任何障礙(圖6)。
在該實施例中，離合器箱2設置有一個固定軸210，該固定軸210被插裝在離合器箱2的一個固定孔402內，而該固定孔402又設置在活動體500或固定體400上。該離合器箱2可設置有一個用于插入離合器箱2之固定軸的固定孔，其中該固定軸設置在活動體500或固定體400上。在這種情況下，可以容易而正確地將該離合器箱2固定到活動體500或固定體400上。
在該實施例中，離合器箱2設置有一個主體部分212和一個凸起部分213，在該主體部分內又設置有容納空間201，而凸起部分213則從主體部分212的外表面部分向外凸出。該凸出部分213設置有一個安裝表面214，該安裝表面214與一個位于主體部分212的容納部分201的開口部分對側的表面定位在同一表面上。一個固定軸210按照使其一端被一體連接起來的方式設置在主體部分212的安裝表面214上。一個定位軸216按照使其一端被一體連接起來的方式設置在凸起部分213的安裝表面214上。該固定軸210被插裝到一個設置在面板401上的定位孔402內，而該面板401又作為固定體400安裝在儀表盤內；該固定軸216被插裝到一個設置在該面板401上的定位孔403內，從而將離合器箱2安裝在一個位于儀表板內并面向手套箱501的側板502之外表面的表面上。
在該實施例中，該固定軸210設置有多個凸起211，這些凸起211能夠彈性變形并沿徑向從該軸的兩側伸出。這些凸起211被插裝到固定孔402內，同時產生彈性變形，而且通過凸起211在將其完全插入到固定孔402內的位置上所產生的回彈作用與位于固定孔402之前插側面上的孔緣相接合，從而將其裝配到該固定孔402內。
在該實施例中，齒條部件3的齒條部分300設置在位于帶狀體301之縱向方向上的一個側面部分上，如下所述。一個用于保持該帶狀體301的保持部件217設置在離合器箱2上并定位在一個位于該帶狀體301一側的位置上。具體而言，該齒條部件3由一個被彎曲成弧形的帶狀體301構成。該齒條部分300設置在一個邊緣部分上，而該邊緣部分又定位在曲線形帶狀體301的外側。該齒條部件3的一個表面與位于離合器箱2之安裝表面214對側的前表面相接觸，而且設置在離合器箱2之容納空間201內的阻尼部件1的第一部件100的小齒輪部分101與該離合器箱3的齒條部分300相嚙合。一個用于為設置在齒條部件3之另一表面上的上述保持部件217提供支撐的支架部件218分別設置在離合器箱2的主體部分212的外表面部分的每一側上。該齒條部件3被夾在中間，這樣就能夠在支撐于支架部件218上的保持部件217與齒條部件3的前表面之間轉動。
這樣，齒條部件3的齒條部分300就會通過保持部件217一直與阻尼部件1之第一部件100的小齒輪部分101正確地嚙合。
在該實施例中，齒條部件3以能夠轉動的方式與固定體400連接在一起。因此，該齒條部件3的齒條部分300總是與阻尼部件1之第一部件100的小齒輪部分101正確地嚙合。就是說，齒條部件3的齒條部分300不會沿遠離阻尼部件1的第一部件100的小齒輪部分101的方向側向移動，而且也不會沿著該小齒輪部分101的轉動軸線方向移動。
在齒條部件3沒有以可轉動的方式與固定體400相連接的情況下，可在齒條部件3上沿其移動方向設置一個溝槽，在所述保持部件217上設置一個用于插入該溝槽內的凸起，這樣同樣可以防止其移動。
該齒條部件3按照下述方式定位在其整個移動過程中，使其齒條部分300總是與設置在離合器箱2內的阻尼部件1之第一部件100的小齒輪部分101相嚙合。該離合器箱2與固定體400相連接，這樣就能夠使活動體500能夠圍繞一個轉軸旋轉。該齒條部件3還與固定體400相連接，從而能夠與一個轉軸302一起轉動，而該轉軸302設置在一個不同于活動體500之轉軸503的位置上。該齒條部分300也設置在一段圍繞齒條部件3之轉軸302的圓弧上。一個溝槽部分303由該齒條部件3的轉軸302延伸到齒條部分300，以用于容納一個設置在活動體500上的連接凸起504。該溝槽部分303的某一部分總是定位在連接凸起504的運動軌道α上，而該連接凸起504正隨著活動體500的轉動而旋轉。
具體而言，該離合器箱2通過固定軸210和定位軸216安裝在儀表板上。
另一方面，該齒條部件3設置有一個齒條部分300，該齒條部分位于曲線形帶狀體301的外部并被彎成弧形的那個側面部分上。該齒條部分300設置在一段圍繞齒條部件3之轉軸302延伸的圓弧上。該齒條部件3通過用兩個支臂304和304將形成轉軸的區(qū)域與帶狀部件301連接起來而成形。在這兩個支臂304和304之間，沿齒條部件3的轉動方向上設置有一個間隔段。溝槽部分303直接由轉軸延伸至齒條部分300，而且設置在兩個支臂304和304之一上。該齒條部件3設置有一個軸體305，該軸體305以能夠轉動的方式插裝到軸孔404內，而該軸孔又設置在面板401上，該面板401設置在儀表板的內部；該軸體305還起到轉軸302的作用。
在該實施例中，阻尼器裝置D以下述方式安裝在儀表板上使設置在手套箱501之側板502上的連接凸起504一直容納在齒條部件3的溝槽部分303內。
在該實施例中，齒條部件3的轉軸302定位在由該手套箱501的轉軸503向上進一步延伸的位置上。該阻尼器裝置D按照下述方式安裝在儀表板上使齒條部件的轉軸302定位在處于打開狀態(tài)下的手套箱501的前側。該齒條部分300面朝一個相對的側面，設置有溝槽303的支臂304定位在另一支臂304的上方。該手套箱501圍繞轉軸503移動，從而能夠通過使其從移動前的位置(圖2所示的位置)移動到已經完成移動的位置上(圖4所示的位置)而得以打開，其中在移動前的位置上，儀表板的開口是關閉的。該手套箱501可通過由已經完成移動的位置移動到位移前的位置而得以關閉。
設置在手套箱501的側板502(即在手套箱501的轉動方向上設置有一個板狀表面的側板502)之外表面上的連接凸起504在移動之前定位在齒條部分300的側面并位于阻尼器裝置D之齒條部件3的溝槽部分303內，而該阻尼器裝置D則已經安裝在面板401上，而面板401又設置在儀表板內(圖2)。在該狀態(tài)下，安裝在離合器箱2內的阻尼部件1的第一部件100的小齒輪部分101與設置在齒條部分300之上端側的齒條部分300相嚙合(圖2)。不論齒條部件3圍繞轉軸302的轉動位置在哪，齒條部件3的溝槽部分303的一部分都定位在連接凸起504的運動軌道α上，而該連接凸起504則設置在活動體500的側面上。該溝槽部分303沿一條直線延伸，而并未圍繞上述活動體500的轉軸503沿連接凸起504的運動軌道α延伸。
因此，當活動體500向前移動或手套箱501沿打開方向移動時，連接凸起504將沿向前的方向移動，將該連接凸起504安裝在溝槽部分303內的齒條部件3圍繞轉軸向前移動或隨連接凸起504一起向上移動，此時該連接凸起504頂靠在溝槽部分303的溝槽壁上。阻尼部件1的第一部件100的小齒輪部分101與按照這種方式向前移動的齒條部件3相嚙合。在前移過程中，阻尼部件1的第二部件110的外周部分111與離合器箱2的接合凸起203相接合，從而使阻尼部件1作為一個整體在離合器箱2內的轉動停下來。
因此，僅有第一部件100在旋轉的同時，還受到由粘性流體施加的阻尼作用，這樣阻尼作用就會作用于于齒條部件3的向前移動上，即，對活動體500的前移產生阻尼作用。當該活動體500向前移動時，連接凸起504不斷接近位于齒條部件3之溝槽部分303內的齒條部件3之轉軸302，同時齒條部件3也向前移動。齒條部件3的轉軸302(支點)與第一部件100之小齒輪部分101和齒條部件3之齒條部分300(力的位置)的嚙合位置間的距離總是恒定不變的。因此，當連接凸起504接近齒條部件3的轉軸302時(即當力的位置更加接近作用位置時)，阻尼部件1作用于連接凸起504上的阻尼力就會變大。這樣，當活動體500，即手套箱501，沿向前的方向移動時，就可以增加作用于活動體500上的阻尼力。這種運動可按照下述方式進行控制使活動體500在開始前移時以較快的速度移動，在接近前移運動終點時逐漸降低移動速度。
當活動體500在充分向前移動后又向后移動時，或者當手套箱501向關閉位置移動時，連接凸起504沿向后的方向移動，而且將連接凸起504安裝在溝槽303內的齒條部件3也將圍繞轉軸302向后移動或向下轉動。在向后移動過程中，由于阻尼部件1的第二部件110的外周部分111不與離合箱2的接合凸起203相接合，因此阻尼部件1就會作為一個整體在該離合器箱2內轉動。這樣，齒條部件3的后移，即活動體500的前移和后移，就不會受到阻尼作用。
下面將對根據(jù)本發(fā)明另一實施例的阻尼器機構加以說明。如圖20所示，一個手套箱12(所謂的隔艙)設置在汽車儀表板10(連接安裝部件)的乘客側的前方。該手套箱12的一個可打開和關閉部件20被加工成一個基本為箱體的結構，而且還設置有一個如圖21(A)和(B)所示的阻尼器機構14。該阻尼器機構14包括一個齒條16和一個齒輪18，該齒條和齒輪能夠相互嚙合。
齒條16為直線狀并被安裝在可打開和關閉部件20的側壁20A上，以使其能夠隨該可打開和關閉部件20一起移動。該可打開和關閉的部件能夠圍繞一個軸部22旋轉，齒條16也可圍繞該軸部22旋轉。
如圖22、23(A)和(B)所示(圖23(A)和22(B)為圖21(A)和(B)的局部放大視圖)，齒輪18安裝在大體為箱形的底座部件24的一端上。一個長孔26設置在該底座部件24的一端上，齒輪18的軸部30被插裝到該長形孔26內，從而使該齒輪18的軸部分30能夠沿該長形孔26滑動。一個小直徑部分32設置在齒輪18之軸部30的前端側上，一個錐形部分34設置在該前端部上。一個沿軸部分30的軸向方向延伸的切除部分35設置在小直徑部分32和錐形部分34的周壁上，以使該軸部分30的前端側成收縮狀。
當將軸部分30插裝到長形孔26內時，小直徑部分32和錐形部分34呈收縮狀。當由小直徑部分32和錐形部分34構成的接觸表面34A穿過止動壁36延伸時，該錐形部分34將恢復原狀，其中止動壁36由長形孔26的內邊緣部分垂直伸出并與底座部件24的一個周壁24A相連接。這樣，接觸表面34A就與該止動壁36的前端面相接觸，而且齒輪18也與底座部件24以能夠滑動的方式相接合。
如圖21(A)所示，該底座部件24的另一端部以能夠轉動的方式支撐在儀表盤10上，從而在該可打開和關閉部件20被關閉的狀態(tài)下使齒輪18能夠與齒條16的一個端部相接合。一個扭簧(未示出)設置在該底座部件24的另一端側上，以用于將該底座部件24的一個端側即自由端壓向齒條16。
當該可打開和關閉的部件20打開時，底座部件24通過齒條16和齒輪18進行轉動，而且與齒輪18相嚙合的齒條16的位置也會移動。如圖21(B)所示，在位于該可打開和關閉部件20的打開終點(打開位置)處，齒輪18被設計成能夠與齒條16的另一端部相接合的結構形式。
如圖22、23(A)和23(B)所示，在底座部件24上設置有一個能夠與齒輪18相嚙合的齒輪38。當齒輪18沿長形孔26滑動時，齒輪18定位在一個能夠與齒輪38相嚙合或脫開的位置上。在齒輪18與齒輪38相互嚙合的位置上，當該可打開和關閉的部件20(見圖21(A)和21(B))被打開時，該齒輪38設置在一個使齒條16對齒輪18進行擠壓的方向上，從而使齒輪18與齒輪38可靠地嚙合。
一個接合部件40以沿著軸部分37的軸向方向能夠彈性變形的方式設置在齒輪38之軸部37的外周邊上。一個小直徑部分42設置在該軸部分37的前端側上。一對止動鉤44設置在該軸部37的前端側上，而且這對止動鉤沿朝向其末端彼此遠離的方向延伸。這些止動鉤44能夠彈性變形。一個充滿油的圓筒形阻尼器46與軸部分37連接在一起。當齒輪38的軸部分37穿過該阻尼器46的軸向芯部延伸時，這些止動鉤44將沿直徑方向收縮并穿過該軸向芯部。接合部件40與一個設置在阻尼器46的軸向芯部上的接合容納部分(未示出)相接合，以使該阻尼器46能夠與軸部30連接在一起。因此，當齒輪38轉動時，粘性阻力和類似的阻力將會通過軸部分37作用于設置在該阻尼器46內部的翼板48上，從而對齒輪38施加阻尼力(由阻尼器46產生的阻尼力)。
一個容納空腔51沿著從底座部件24的底面向內部延伸的方向設置在該底座部件24內，以用于安裝該阻尼器46。該容納空腔51之底面的背側與止動壁36的前端面及底座部件24之周壁24A的前端面平齊。一個圓形孔50設置在該容納空腔51的中心部分上，一個止動壁52由位于容納空腔51對側的圓形孔50之周邊部分垂直伸出。
該阻尼器46被安裝在容納空腔51內，而且該阻尼器46的軸向芯部在止動鉤44處于收縮狀態(tài)下時被插裝到該圓形孔50內。當這些止動壁52穿過止動鉤44的末端時，止動鉤44就會恢復原狀。接著，這些止動鉤44的末端與止動壁36的前端面相接觸，而且齒輪38也會在從容納空腔51內露出的狀態(tài)下與底座部件24相接合。扭簧54的一個端部被固定到底座部件24上，該扭簧54的另一端則與齒輪18相接觸，以沿著遠離齒輪38的方向對齒輪18進行頂推。這樣，當該可打開和關閉的部件20被打開時，齒條16就會沿著克服扭簧54的彈力的方向對齒輪18進行頂壓，而且齒輪18與齒輪38相嚙合。
下面將對利用本發(fā)明該實施例的阻尼器機構將該可打開和關閉部件20打開的操作加以說明。
如圖21(A)和23(A)所示，在該可打開和關閉的部件處于關閉狀態(tài)下時，齒輪18與齒條16的一個端部相接合。該齒輪18還沿遠離齒輪38的方向受到扭簧54的頂壓，而且與齒輪38脫開。當該可打開和關閉的部件20在該狀態(tài)下打開時，如圖21(B)和23(B)所示，該齒條16與該可打開和關閉的部件一起圍繞軸部分22轉動。此外，齒條16還沿克服扭簧54的彈力作用的方向對齒輪18進行擠壓，而且該齒輪18在底座24的長形孔26內滑動。這樣，齒輪18就會與齒輪38嚙合，從而通過齒輪38將來自阻尼器46的阻尼作用傳遞給齒輪18。這種阻尼作用通過齒條16傳遞給該可打開和關閉的部件20，這樣，該可打開和關閉的部件20就被緩慢打開。
此時，由于該可打開和關閉的部件處于打開狀態(tài)下，因此齒條16和齒輪18之間的嚙合位置將由齒條16的一個端部轉移到該齒條16的另一端部上。底座部件24的一端沿著遠離可打開和關閉部件20之旋轉中心位置的方向轉動。
下面，將對利用根據(jù)本發(fā)明該實施例的阻尼器機構將手套箱的可打開和關閉部件20關閉的操作加以說明。
當將該可打開和關閉部件20關閉時，齒條16沿著遠離齒輪18的方向移動，從而沒有力作用于將齒輪18壓向齒輪38的方向上。這樣，齒輪18就會在扭簧54的彈力作用下沿著遠離齒輪38的方向滑動(見圖23(A))。這樣，阻尼器46的阻尼作用就不會傳遞給齒輪18。就是說，當將該可打開和關閉部件20關閉時，阻尼器46并未施加載荷。
下面，將對根據(jù)本發(fā)明該實施例的阻尼器機構的操作加以說明。如圖21(B)和23(B)所示，該齒條16與可打開和關閉的部件20相連接，以能夠與該可打開和關閉部件20一起轉動。齒輪18與齒條16相嚙合，與阻尼器46相連接的齒輪38能夠與齒輪18嚙合。在齒輪18與齒輪38相互嚙合的狀態(tài)下，阻尼作用通過齒輪38、齒輪18、齒條16作用于可打開和關閉的部件20上。
底座部件24可轉動地安裝在儀表盤10內，齒輪18和38設置在底座部件24上。齒輪18能夠滑動并能夠與齒輪38相嚙合或脫開。這樣，當將該可打開和關閉的部件打開時，與可打開和關閉部件20一起移動的齒條對齒輪18進行擠壓，而且齒輪18與齒輪38相嚙合，從而將阻尼作用施加到該可打開和關閉的部件20上，從而使該可打開和關閉的部件20緩慢打開。
如圖21(A)和23(A)所示，當該可打開和關閉的部件20被關閉時，齒輪18沿著與齒輪38脫開的方向移動，這樣阻尼器的作用就不會傳遞給齒輪18。這樣，當該可打開和關閉的部件20被關閉時，阻尼器46的載荷就不會作用于該可打開和關閉的部件20上。
如上所述，長形孔26設置在底座部件24上。齒輪18通過滑動將阻尼作用傳遞給可打開和關閉的部件20，以與齒輪38嚙合或脫開。這樣，就可以將來自阻尼器46的扭矩傳遞接通和切斷，從而使阻尼器機構14單向操作。
在該實施例中，與可打開和關閉的部件20一起移動的齒條16對齒輪18進行頂壓，而且齒輪18與齒輪38相嚙合，以產生阻尼作用。可以通過縮短齒輪18和齒輪38之間的距離來減少阻尼器開始起作用之前的空閑時間。這樣，當將該可打開和關閉的部件20關閉時，即使恰好在該可打開和關閉部件20打開后，齒輪18也能夠與齒輪38迅速嚙合，從而產生阻尼作用。
如圖21(A)和21(B)所示，齒條16被加工成直線狀，底座部件24可轉動地安裝在儀表盤10的側壁上。這樣，就可以對使齒輪18與齒條16相互嚙合的接合位置與該可打開和關閉部件20的旋轉中心位置O之間的距離進行調整。因此，就可以在齒輪18與齒條16的嚙合位置P上對打開該可打開和關閉部件20所需的力進行調節(jié)。就是說，在阻尼力(由阻尼器部件產生的阻尼力)恒定不變的狀態(tài)下，如果將可打開和關閉部件20打開時所需的力很大，那么與該力很小的情況相比，阻尼器的作用就會降低。
因此，齒輪18和齒條16的嚙合位置P與可打開和關閉部件20的旋轉中心位置O之間的距離是變化的。在開始將可打開和關閉的部件20(處于關閉位置上)打開時，可將齒條16和齒輪18的嚙合位置P與可打開和關閉部件20的旋轉中心位置O之間的距離設計得較短。這樣，將可打開和關閉部件20打開所需的力就可以在齒輪18與齒條16的嚙合位置P處較大。在該可打開和關閉部件20的打開操作(處于打開位置上)結束時，齒條16和齒輪18的嚙合位置與可打開和關閉部件20的旋轉中心位置O之間的距離L2較大，這樣就使所需的力較小。這樣，在可打開和關閉部件20的關閉位置上，阻尼器的作用就小于在打開位置上的作用。因此，即使在低溫地區(qū)，也仍然能夠可靠地打開該可打開和關閉的部件20。
在該實施例中，齒條16被加工成直線狀，而且也可被加工成圍繞可打開和關閉部件20之旋轉中心位置O的圓弧形。在這種情況下，可以實現(xiàn)單向阻尼器的作用，而且阻尼效果與在該可打開和關閉部件20的關閉位置和打開位置之間的情況相同。該齒條可被加工成弧形，從而當該可打開和關閉的部件20被打開時，使相對該可打開和關閉部件20的旋轉中心位置O的距離較長。這樣，就可以在該可打開和關閉部件20的關閉位置和打開位置之間改變阻尼效果。
此外，在該實施例中，齒條16是固定不動的，而底座部件24可以旋轉。本發(fā)明并非局限于這種結構，只要齒條16和齒輪18的嚙合位置P與該可打開和關閉部件20的旋轉中心位置O之間的距離是可變的，那么齒條16也可以旋轉。該可打開和關閉的部件20被加工成箱形，該可打開和關閉的部件20也可被加工成板狀。在這種情況下，齒條16可沿垂直于門的方向突出。
這些內容已經在日本專利申請第2003-284607號和第2003-343092中公開，這兩個申請結合到本文中。
盡管已參照特定實施例對本發(fā)明作出了說明，但是這些說明僅僅是示例性的，本發(fā)明的保護范圍由所附權利要求書來限定。
權利要求
1.一種用于對一個活動體施加阻尼力的阻尼器裝置，其中所述活動體與一個固定體連接在一起，該阻尼器裝置包括一個齒條部件，該齒條部件可與活動體一起移動并設置有一個嚙合部分；一個阻尼部件，該阻尼部件包括有一個第一部件和一個第二部件，這兩個部件均可圍繞一個軸線轉動，一個介于第一部件和第二部件之間的空間內充填有用于為所述軸線提供阻尼力的粘性流體，所述第一部件和第二部件之一能夠以第一部件和第二部件中的另外一個做軸承并一起轉動，所述第一部件設置有一個用來與齒條部件的嚙合部分相嚙合的小齒輪部分，所述第二部件在其外周邊上設置有一個齒輪；一個離合器箱體，該箱體與固定體和活動體之一相連接并設置有一個用于保持阻尼部件的安裝空間，該阻尼部件可在該安裝空間內轉動，該離合器箱還設置有一個用來與第二部件的齒輪相嚙合的接合凸起，所述安裝空間在第一方向上的第一內徑大于阻尼部件之第二部件的外徑，而且該安裝空間在第二方向上的第二內徑約等于阻尼部件之第二部件的外徑，其中第一方向就是齒條的移動方向，第二方向垂直于第一方向，而且所述接合凸起與第二部件的齒輪以下述方式相互嚙合當齒條部件沿第一方向移動時，僅使第一部件轉動并產生阻尼力；所述接合凸起與第二部件的齒輪以下述方式相互脫開當齒條部件沿著第一方向的反方向移動時，使第一部件和第二部件均轉動。
2.根據(jù)權利要求1的阻尼器裝置，其特征在于所述離合器箱體包括一個用于插裝到活動體或固定體上的孔內的固定軸，或一個用于容納設置在活動體或固定體上的軸的固定孔。
3.根據(jù)權利要求1的阻尼器裝置，其特征在于所述齒條部件包括一個帶狀體，該帶狀體沿其縱向方向設置有接合部分，所述離合器箱體包括一個用于保持該帶狀體的保持部件。
4.根據(jù)權利要求1的阻尼器裝置，其特征在于所述離合器箱體包括一個與安裝空間聯(lián)通的開口部分和一個設置在該開口部分的一個邊緣上的接合部件，當通過該開口部分將阻尼部件插裝到安裝空間內時，所述接合部件與阻尼部件的第二部件相嚙合。
5.根據(jù)權利要求1的阻尼器裝置，其特征在于所述離合器箱體通過活動體與固定體連接在一起，該活動體可圍繞其第一轉軸旋轉，所述齒條部件以能夠圍繞一個第二轉軸旋轉的方式與固定體相連接，該第二轉軸位于一個不同于第一轉軸的位置上，所述齒條部件設置在一段圍繞第二轉軸的圓弧上并包括一個溝槽部分，該溝槽部分由第二轉軸朝向接合部件延伸并用于以下述方式安裝一個設置在活動體上的連接凸起使該溝槽部分的局部總是位于該連接凸起的運動軌道上。
6.一種用于對一活動體施加阻尼力的阻尼器機構，其中該活動體與一個固定體相連接，該阻尼器機構包括一個齒條，該齒條與活動體和固定體之一相連接；一個第一齒輪，該齒輪與活動體和固定體中的另外一個活動連接在一起并與齒條相嚙合；一個第二齒輪，該第二齒輪被設計成能夠與第一齒輪相嚙合的結構形式；一個阻尼器，該阻尼器與第二齒輪相連接并用于產生阻尼力；一個底座部件，該底座部件與活動體和固定體中的另外一個相連接，所述底座部件可轉動地保持著第一齒輪并可移動地支撐著第一齒輪，從而當活動體朝向第一方向移動時，使該第一齒輪與第二齒輪相嚙合，當活動體朝向第二方向移動時，將第一齒輪保持在遠離第二齒輪的位置上。
7.根據(jù)權利要求6的阻尼器機構，其特征在于所述底座部件包括一個長形孔，所述第一齒輪包括一個滑動安裝在該長形孔內的軸。
8.根據(jù)權利要求6的阻尼器機構，還包括頂推部件，該頂推部件與底座部件相連接并用于沿遠離第二齒輪的方向頂推第一齒輪。
9.根據(jù)權利要求6的阻尼器機構，其特征在于從第一齒輪和齒條的嚙合點到活動體的旋轉中心的距離可隨著活動體的轉動而變化。
10.根據(jù)權利要求9的阻尼器機構，其特征在于所述齒條為直線形，所述底座部件與固定體可回轉地連接在一起。
全文摘要
一種阻尼器裝置用于對一個裝配在固定體上的活動體施加阻尼力。該阻尼器裝置包括一個阻尼部件；一個離合器箱，在該箱體內已經安裝有阻尼部件的狀態(tài)下，該離合器箱與固定體和活動體之一相連接；一個齒條部件，該齒條部件可隨著活動體的移動而移動或相對移動。該阻尼器裝置能夠使活動體有效操作。
文檔編號B60R7/06GK1579835SQ20041007027
公開日2005年2月16日 申請日期2004年7月30日 優(yōu)先權日2003年7月31日
發(fā)明者岡林俊輔, 林見, 荒川昌 申請人:株式會社利富高