專利名稱：汽車用的模件式驅(qū)動橋組件的制作方法
背景技術(shù)：
1.發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明總的涉及汽車用的驅(qū)動橋組件，更具體地涉及剛性和獨立橋結(jié)構(gòu)的模件式驅(qū)動橋組件，該組件包括一個有一基本上扁平的中央?yún)^(qū)段的支承部件、一個固定在該支承部件上的差速器支座單元，以及由沿汽車的驅(qū)動方向相對于該支承部件的扁平中央?yún)^(qū)段成間隔關(guān)系的差速器支座單元可轉(zhuǎn)動地支承的兩個對置的左右軸。
2.現(xiàn)有技術(shù)描述剛性驅(qū)動橋組件是熟知的大多數(shù)汽車共用的構(gòu)件。此種驅(qū)動橋組件包括多個適合于將轉(zhuǎn)動動力從汽車的發(fā)動機(jī)傳送到車輪的部件。通常，該剛性驅(qū)動橋組件包括一個空心的軸殼、一個由一不轉(zhuǎn)動的支座可轉(zhuǎn)動地支承在該橋殼中的差速器。該差速器連接在一個從車輛發(fā)動機(jī)伸出的輸入傳動軸和一對延伸到車輛的輸出驅(qū)動橋軸之間。這些驅(qū)動橋軸被包含在固定于該支座的各自的不轉(zhuǎn)動的管子中。因此，差速器通過傳動軸的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生驅(qū)動橋軸的相應(yīng)轉(zhuǎn)動。該支座和這些管子對該驅(qū)動橋組件的這些驅(qū)動系部件形成一個罩，因為該差速器和這些驅(qū)動橋軸在其中被支承而用于轉(zhuǎn)動。
這些橋殼大體上分成兩種基本類型。第一橋殼類型是一種

圖1中例示的單元化的支座構(gòu)造，通常稱為Salisbury或Spicer類型的驅(qū)動橋組件。在該構(gòu)造中，Salisbury型驅(qū)動橋組件301包括一個直接連接到兩個管子316和317(它們罩住可轉(zhuǎn)動的驅(qū)動橋軸320)的支座312(該支座罩住可轉(zhuǎn)動的差速器機(jī)構(gòu)340)。支座后部處設(shè)置一孔，以便裝入差速器。在使用期間蓋326閉合該孔。由螺栓328連接到支座312的后表面330上的蓋326對著潤滑劑通道用液壓方式密封該罩。安置在管子316端部處的制動器裝置314從軸支座312的端部向外伸出。由后驅(qū)動小齒輪軸承334可轉(zhuǎn)動地支承的驅(qū)動小齒輪332和一個支承在從該驅(qū)動橋組件的中心線向前伸出的一部分軸支座殼338的內(nèi)表面上的前驅(qū)動小齒輪軸承(未示出)安置在差速器殼體內(nèi)。一個可以驅(qū)動地連接在傳動裝置輸出軸上的傳動軸聯(lián)接在驅(qū)動小齒輪332的軸上。安置在差速器殼體348內(nèi)的差速器機(jī)構(gòu)340包括一個環(huán)齒輪342，該環(huán)齒輪與驅(qū)動小齒輪332連續(xù)地嚙合并可轉(zhuǎn)動地支承在安置于機(jī)架齒輪和支座312的圓筒形延伸部338內(nèi)的差速器后驅(qū)動小齒輪軸承334和前驅(qū)動小齒輪軸承上。軸支座312也包括指向側(cè)面的管狀延伸部344、346，其中分別裝入罩管316和317的端部。差速器殼體348安置在支座312內(nèi)，其上支承小錐齒輪350、352，以便在差速器小齒輪軸354上轉(zhuǎn)動。側(cè)錐齒輪356、358與小齒輪350、352連續(xù)嚙合，并可以驅(qū)動地連接在分別置于管子316和317內(nèi)的左右驅(qū)動橋軸320上。驅(qū)動橋軸320連接在對應(yīng)的側(cè)錐齒輪356上。這種類型的單元化的支座橋殼構(gòu)造制造費用低，并適合于各種車輛。
圖2中例示的第二橋殼類型是可以分開的支座構(gòu)造，通常稱為Banjo型軸。在該構(gòu)造中，Banjo型軸401包括一個軸殼402，后者具有通過中央部件404連接在一起的軸管406a和406b。軸管406a和406b適合于裝入和可轉(zhuǎn)動地支承輸出驅(qū)動橋軸414a和414b。軸殼402與支座422分開獨立形成。中央部件404總體上是空心的，為圓筒形，其中形成一個大體上圓形的大孔410。在裝配期間，先將差速器420裝配在支座422內(nèi)，然后將支座422固定在軸殼402的中央部件404上。這種類型的軸殼的總體形式(即中央部件404的大體上圓形和從其伸出的長管406a和406b)大體上類似于Banjo樂器的形狀。因此，這類軸殼稱為Banjo型軸殼。Banjo型軸殼很有利，因為可以將支座422和差速器420從驅(qū)動橋組件401上拆下檢修而不會妨礙其它部件。
但是，Banjo和Salisbury兩種類型的軸都有缺點。因此，需要一種結(jié)合Banjo型和Salisbury型兩種軸的優(yōu)點而減少其缺點的剛性的驅(qū)動橋組件。
獨立的驅(qū)動橋組件也是在許多汽車中使用的已知構(gòu)造，它們適合于將轉(zhuǎn)動動力從汽車發(fā)動機(jī)傳送到車輪。獨立的傳動軸通常具有直接安裝在汽車的框架或車體構(gòu)造上的差速器齒輪裝置，使得其行駛與車輪行駛無關(guān)。如圖3中所示，汽車的常規(guī)的獨立傳動軸包括一個罩住一末端傳動和一差速器機(jī)構(gòu)的差速器支座500。差速器支座500安裝在車輛框架上，后者包括兩個側(cè)部件502以及兩個交叉部件，明確地說是一個沿向前驅(qū)動方向的前交叉部件503和一個后交叉部件504。車輛的向前驅(qū)動方向在圖3中用箭頭F指示，車體上彈性地連接部件框架。在前交叉部件503的側(cè)面上一個驅(qū)動推進(jìn)器軸導(dǎo)入差速器支座500。在該差速器支座500的后面區(qū)域中，聯(lián)接車輛的可驅(qū)動輪(未示出)用的傳動軸。這些車輛以圖中未示出的方式在交叉部件503和504之間聯(lián)接在側(cè)部件502上。
差速器支座500彈性地懸置在兩個交叉部件503和504上。沿驅(qū)動方向安置在前面的差速器支座500的軸承裝置設(shè)置一根桿。該桿在那里構(gòu)造成U形桿510，U形的自由兩腳圍繞差速器支座500，其各自的端部通過軸承509與差速器支座500可以旋轉(zhuǎn)地連接。桿510通過彈性軸承508附接在前交叉部件503上。差速器支座500的后端通過彈性軸承512附接在后交叉部件504上。
但是，常規(guī)的獨立的傳動軸有其缺點。當(dāng)差速器支座直接附接在車輛框架或車輛下體上時，它應(yīng)當(dāng)強(qiáng)到足以承載從車輛驅(qū)動系和路面來的各種負(fù)荷。例如，獨立的傳動軸用的典型的差速器支座具有相當(dāng)?shù)偷膹?qiáng)度一重量比，它們使用貴的金屬合金，制造費用高，驅(qū)動橋組件的裝配/拆卸和維修費力。
因此，需要一種克服常規(guī)的獨立傳動軸的缺點的獨立驅(qū)動橋組件。
發(fā)明概要本發(fā)明提供一種新穎的汽車用的驅(qū)動橋組件，對應(yīng)于剛性的和獨立的軸設(shè)計，可用于前后軸用途。根據(jù)本發(fā)明的模件式驅(qū)動橋組件包括一個有一基本上扁平的中央?yún)^(qū)段的支承部件、一個固定在該支承裝置上的差速器支座單元，以及由沿汽車的驅(qū)動方向相對于該支承部件的扁平的中央?yún)^(qū)段成間隔關(guān)系的差速器支座單元可轉(zhuǎn)動地支承的兩個對置的左右軸。
根據(jù)第一發(fā)明，該模件式驅(qū)動橋組件是一種剛性的驅(qū)動橋組件。根據(jù)第一發(fā)明的剛性的驅(qū)動橋組件包括一個支承梁部件形式的支承部件，該支承梁部件有一基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段和兩個從該中央?yún)^(qū)段沿軸向向外伸出的對置的臂區(qū)段。該剛性的驅(qū)動橋組件還包括固定在該支承梁部件的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段上的差速器支座單元和兩個從該差速器支座單元向外伸出并由支承梁部件的臂區(qū)段可轉(zhuǎn)動地支承的對置的驅(qū)動橋軸部件，這兩個驅(qū)動橋軸部件沿汽車的驅(qū)動方向與支承梁部件的中央?yún)^(qū)段隔開。驅(qū)動橋軸區(qū)段的遠(yuǎn)端沒有法蘭部件，適合于安裝對應(yīng)的輪轂。
該差速器支座單元包括一個固定在支承梁部件的中央?yún)^(qū)段上的支座框架部件，并設(shè)置成可轉(zhuǎn)動地支承一個差速器殼體和一個驅(qū)動小齒輪。該差速器殼體罩住一個該技術(shù)的專業(yè)人員熟知的常規(guī)的差速器齒輪機(jī)構(gòu)。該驅(qū)動小齒輪有一與一環(huán)齒輪連續(xù)嚙合的游置齒輪和一在操作中聯(lián)接到一個通過輸入軛利用車輛動力裝置驅(qū)動的車輛傳動軸上的小齒輪軸。該差速器支座單元封閉在一個由用該技術(shù)中熟知的任何合適的方式固定在梁部件的中央?yún)^(qū)段的對置表面上的后蓋和前蓋所形成的罩中。該前蓋有一前孔，用于可轉(zhuǎn)動地支承和通過其中裝入驅(qū)動小齒輪的小齒輪軸的遠(yuǎn)端。該后蓋包括兩個對置的通孔，用于通過其中裝入驅(qū)動橋軸部件。每個通孔設(shè)有自動定中心的密封件。
該支座框架部件最好是用鑄件或鍛件制成的一個單件金屬部件。差速器支座框架部件有一大體上Y形的構(gòu)型并包括一個頸部和兩個通過各自的支腳部分附接在該頸部上的對置的沿軸向間隔安置的同軸的軸承轂部分。該頸部有一孔，其中適合于通過一個合適的抗摩軸承(最好是滾柱軸承)裝入和可轉(zhuǎn)動地支承該驅(qū)動小齒輪。這些軸承轂部分設(shè)有各自的孔，其中適合于裝入合適的抗摩軸承，以便可轉(zhuǎn)動地支承差速器殼體。此外，這些軸承轂部分設(shè)有安裝法蘭部分。
其次，按照第一發(fā)明的第一示范實施例，該支承梁部件具有基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段和兩個從該中央?yún)^(qū)段沿軸向向外伸出的基本上矩形的臂區(qū)段。最好是，該支承梁部件用一個通過金屬變形如沖壓而制成的一個單件C形通道的主體來形成，它有一個基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段和兩個從該中央?yún)^(qū)段沿軸向向外伸出的對置的臂區(qū)段。該扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段還設(shè)有一個中心孔，其中適合于裝入差速器支座單元的差速器支座框架部件。該支承梁部件還包括兩個附接在臂區(qū)段上的構(gòu)件板，從而形成基本上矩形截面的管狀臂區(qū)段。
按照第一發(fā)明的第二示范實施例，該支承梁部件具有基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段和兩個從該中央?yún)^(qū)段沿軸向向外伸出的對置的基本上管狀的臂區(qū)段。最好是，該支承梁部件由一個通過金屬變形如沖壓制成的單件C形通道的主體形成，它有一個基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段和兩個從該中央?yún)^(qū)段沿軸向向外伸出的對置的臂區(qū)段。該扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段還設(shè)有一個中心孔，其中適合于裝入變速器支座單元的差速器支座框架部件。單件C形通道的主體的臂區(qū)段受到變形而形成支承梁部件的基本上管狀的臂區(qū)段。
制造按照第一發(fā)明的第二示范實施例的支承梁部件的方法的優(yōu)選實施例包括以下步驟形成一個由金屬板切削成的坯料，拉伸該坯料，修正坯料的兩端以消除在拉伸期間已產(chǎn)生的任何變形，再沖擊和預(yù)卷邊以開始成形支承梁部件的中央?yún)^(qū)段，對管狀臂區(qū)段卷邊，修整管狀臂區(qū)段和產(chǎn)生支承梁部件的管狀臂區(qū)段的所要直徑，凸輪再沖擊以增強(qiáng)支承梁部件的完整性和法蘭邊緣的最后形式，穿透適合于裝入支座框架部件的中心孔，并穿透和擠壓用于安裝支座框架部件的螺栓孔和用于安裝前后蓋的孔。
按照第一發(fā)明的第三示范實施例，支承梁部件有一基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段和兩個從該中央?yún)^(qū)段沿軸向向外伸出的對置的基本上扁平的臂區(qū)段。最好是，在該實施例中，支承梁部件由一個基本上扁平的整體的輪廓成形的主體形成。最好是，該主體基本上為扁平的I形金屬輪廓件。
該主體有一個擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段和兩上從該中央?yún)^(qū)段沿軸向向外伸出的對置的臂區(qū)段。主體的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段限定支承梁部件的中央?yún)^(qū)段。該擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段還設(shè)有一個中心孔，其中適合裝入差速器支座框架部件。對應(yīng)的軸支承托架固定在支承梁部件的臂區(qū)段的遠(yuǎn)端上。每個軸支承托架有一孔，其中適合于以相對于支承梁部件的主體成間隔關(guān)系地裝入和可轉(zhuǎn)動地支承驅(qū)動橋軸。
因此，按照第一發(fā)明的驅(qū)動橋組件代表一種新穎的剛性驅(qū)動橋組件的配置，相對于當(dāng)前使用的Salisbury和Banjo型軸，該配置提供多個優(yōu)點，如提高了強(qiáng)度-重量比，由于利用簡單的金屬沖壓技術(shù)來生產(chǎn)支承梁部件和前蓋而減少了制造費用，易于驅(qū)動橋組件的裝配/拆卸和檢修，以及改進(jìn)了軸部件的模件性和通用性。
按照第二發(fā)明，該模件式驅(qū)動橋組件是一種可以用于前后兩種軸用途的獨立的驅(qū)動橋組件。按照第二發(fā)明的優(yōu)選實施例的獨立的驅(qū)動橋組件包括一個有一基本上扁平的中央?yún)^(qū)段的支承板部件、一個固定在該支承板部件的中央?yún)^(qū)段上的差速器支座單元，以及兩個對置的短軸部件，后者從該差速器支座單元向外伸出，使其沿汽車的驅(qū)動方向與支承板部件的中央?yún)^(qū)段隔開。短軸部件的遠(yuǎn)端設(shè)有法蘭部件，適合于安裝對應(yīng)的驅(qū)動橋軸，最好是通過萬向節(jié)。
第二發(fā)明的汽車用的獨立的驅(qū)動橋組件適合于彈性地安裝在汽車的緩沖質(zhì)量如框架或汽車下體上。為此，該獨立的驅(qū)動橋組件設(shè)有至少一個最好兩個與支承板部件的中央?yún)^(qū)段整體形成的安裝部件，以及至少一個設(shè)置在差速器支座單元前面部分上的前懸置部件，以便將該獨立的驅(qū)動橋組件進(jìn)一步固定在汽車緩沖質(zhì)量上。
該差速器支座單元包括一個固定在支承梁部件的中央?yún)^(qū)段上的支座框架部件，并設(shè)置用于可轉(zhuǎn)動地支承一個差速器殼體和一個驅(qū)動小齒輪。該差速器殼體罩住一個該技術(shù)的專業(yè)人員熟知的常規(guī)的差速器齒輪機(jī)構(gòu)。該驅(qū)動小齒輪有一個與一環(huán)齒輪連續(xù)嚙合的游星齒輪和一個在操作上聯(lián)接于通過輸入軛由汽車動力裝置驅(qū)動的汽車傳動軸上的小齒輪軸。該差速器支座單元封閉在一個以該技術(shù)中熟知的任何合適方式固定到該梁部件的中央?yún)^(qū)段的對置表面上的后蓋和前蓋所形成的罩中。該前蓋有一前孔，用于可轉(zhuǎn)動地支承和通過其中裝入驅(qū)動小齒輪的小齒輪軸的遠(yuǎn)端。該后蓋包括兩個對置的通孔，用于裝入驅(qū)動橋軸部件。每個通孔設(shè)有一個自動對中心的密封件。
差速器支座框架部件最好是一種通過鑄造或鍛造制成的單元化的一件金屬部件。該差速器支座框架部件有一大體上Y形的構(gòu)型，并包括一個頸部和兩個通過各自的支腳部分連接到該頸部上的對置的沿軸向隔開的同軸的軸承轂部分。該頸部有一孔，孔中適合于通過一個合適的抗摩軸承(最好是滾柱軸承)裝入和可轉(zhuǎn)動地支承該驅(qū)動小齒輪。這些軸承轂部分設(shè)有各自的孔，孔中適合于裝入合適的抗摩軸承，用于可轉(zhuǎn)動地支承該差速器支座。此外，軸承轂部分設(shè)有安裝法蘭部分。
因此，按照第二發(fā)明的獨立的驅(qū)動橋組件代表一種新穎的獨立的驅(qū)動橋組件的配置，相對于當(dāng)前使用的獨立的傳動軸，該配置提供許多優(yōu)點，如提高了強(qiáng)度-重量比，由于利用簡單的金屬沖壓技術(shù)來生產(chǎn)支承梁部件和前蓋而減少了制造費用，易于驅(qū)動橋組件的裝配/拆卸和檢修，以及改進(jìn)了軸部件的模件性和通用性。
附圖簡述閱讀附圖研究下述說明書將清楚本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點，附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的典型的Salisbury型驅(qū)動橋組件的分解透視圖；圖2是先有技術(shù)的典型的Banjo型驅(qū)動橋組件的分解透視圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)的典型的獨立的驅(qū)動橋組件的透視圖；圖4是從第一發(fā)明的第一實施例的驅(qū)動橋組件后面觀察的透視圖；圖5是從第一發(fā)明的第一實施例的驅(qū)動橋組件后面觀察的分解透視圖；圖6是從第一發(fā)明的第一實施例的驅(qū)動橋組件前面觀察的部分分解透視圖；圖7是第一發(fā)明的第一示范實施例的驅(qū)動橋組件的支承梁部件的透視圖；圖8是本發(fā)明的差速器支座框架部件的透視圖；圖9是第一發(fā)明的第二示范實施例的驅(qū)動橋組件的支承梁部件的透視圖；圖10例示制造第一發(fā)明的第二示范實施例的驅(qū)動橋組件的支承梁部件的第一步驟；圖11例示制造第一發(fā)明的第二示范實施例的驅(qū)動橋組件的支承梁部件的第二步驟；圖12例示制造第一發(fā)明的第二示范實施例的驅(qū)動橋組件的支承梁部件的第三步驟；圖13例示制造第一發(fā)明的第二示范實施例的驅(qū)動橋組件的支承梁部件的第四步驟；圖14例示制造第一發(fā)明的第二示范實施例的驅(qū)動橋組件的支承梁部件的第五步驟；圖15例示制造第一發(fā)明的第二示范實施例的驅(qū)動橋組件的支承梁部件的第六步驟；圖16例示制造第一發(fā)明的第二示范實施例的驅(qū)動橋組件的支承梁部件的第七步驟；圖17例示制造第一發(fā)明的第二示范實施例的驅(qū)動橋組件的支承梁部件的第八步驟；圖18例示制造第一發(fā)明的第二示范實施例的驅(qū)動橋組件的支承梁部件的第九步驟；
圖19是從第一發(fā)明的第三示范實施例的驅(qū)動橋組件后面觀察的部分分解透視圖；圖20是從第一發(fā)明的第三示范實施例的驅(qū)動橋組件后面觀察的透視圖；圖21是按照第二發(fā)明的一種處于裝配狀態(tài)中的獨立的驅(qū)動橋組件的后透視圖；圖22是按照第二發(fā)明的一種處于裝配狀態(tài)中的獨立的驅(qū)動橋組件的前透視圖；圖23是按照第二發(fā)明的一種處于移去前蓋的裝配狀態(tài)中的獨立的驅(qū)動橋組件的前透視圖；圖24是按照第二發(fā)明的驅(qū)動橋組件的分解透視圖；圖25是按照第二發(fā)明的驅(qū)動橋組件的分解透視圖；圖26是從第二發(fā)明的驅(qū)動橋組件前面觀察的部分分解透視圖；圖27是按照第二發(fā)明的驅(qū)動橋組件的支承板部件的透視圖；圖28是按照第二發(fā)明的差速器支座單元的透視圖；圖29是按照第二發(fā)明的差速器支座框架部件的透視圖。
優(yōu)選實施例詳述現(xiàn)在參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。如此處所用的，下列描述中的詞“前面“和“后面”指相對于汽車的驅(qū)動方向，該方向如附圖中用箭頭F所指示的。
圖4～20例示按照第一發(fā)明的一種模件式驅(qū)動橋組件。第一發(fā)明的模件式驅(qū)動橋組件是一種剛性驅(qū)動橋組件。
圖4～8表示一種按照第一發(fā)明的第一實施例的車輛驅(qū)動橋組件1。驅(qū)動橋組件1包括一個有一基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段4和兩個從中央?yún)^(qū)段4沿軸向向外伸出的對置的基本上管狀的臂區(qū)段6a和6b的支承梁部件2。支承梁部件2的扁平的中央?yún)^(qū)段4限定一個基本上正交于汽車驅(qū)動方向F的支承平面。
驅(qū)動橋組件1還包括一個固定在支承梁部件2的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段4上的差速器殼體單元20和兩個從其向外伸出并由支承梁部件2的臂部件6a和6b可轉(zhuǎn)動地支承的對置的驅(qū)動橋軸部件14a和14b，使得驅(qū)動橋軸部件14a和14b沿汽車的驅(qū)動方向F與梁部件2的中央?yún)^(qū)段4間隔開。驅(qū)動橋軸部件14a和14b的遠(yuǎn)端分別設(shè)有法蘭部件15a和15b，適合于對應(yīng)于輪轂17a和17b而安裝。
差速器支座單元20包括一個固定在梁部件2的中心區(qū)段4上的支座框架部件22，并設(shè)置成可以轉(zhuǎn)動地支承一個差速器殼體34和一個驅(qū)動小齒輪38。差速器殼體34罩住一個該技術(shù)的專業(yè)人員熟知的傳統(tǒng)的差速器齒輪機(jī)構(gòu)。驅(qū)動小齒輪38有一與環(huán)齒輪36連續(xù)嚙合的游星齒輪38a和一在操作中聯(lián)接在通過輸入軛39由車輛動力裝置(未示出)如內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛傳動軸(未示出)上的小齒輪軸38b上。環(huán)齒輪36以該技術(shù)中熟知的任何合適方式常規(guī)地固定在差速器殼體34上。
因此，本發(fā)明的差速器支座單元20是一個自身包含的單元，其中支座框架部件22支承差速器支座單元的所有重要元件和一個末端傳動，如罩住差速器齒輪機(jī)構(gòu)的差速器殼體34、差速器軸承35a和35b、有螺紋的差速器調(diào)整器32a和32b、差速器調(diào)整器鎖、油封、驅(qū)動小齒輪38、驅(qū)動小齒輪軸承及輸入軛39。最好是支座框架部件22使用常規(guī)的緊固件如螺栓21而固定在支承梁部件2的中央?yún)^(qū)段4上。本發(fā)明的支座框架部件22改善了差速器支座單元的設(shè)計的模件性，顯著地簡化了該裝置和差速器支座單元的維修，并減少了所需機(jī)加工操作的次數(shù)。
為了避免差速器支座單元20的污染和提供一個潤滑劑源，差速器支座單元20以該技術(shù)中熟知的任何合適方式包封在一個由固定在梁部件2的中央?yún)^(qū)段4的對置表面上的后蓋40和前蓋46所形成的罩中。按照本發(fā)明的優(yōu)選實施例，后蓋40和前蓋46兩者用任何合適的金屬材料如鋼的金屬沖壓制成。最好是，前蓋46焊接在梁部件2的中央?yún)^(qū)段4的前表面上，而后蓋40用常規(guī)的緊固件固定在梁部件2的中央?yún)^(qū)段4的后表面上。前蓋46有一個前孔48(示于圖5)，用于通過該孔可以轉(zhuǎn)動地支承和裝入驅(qū)動小齒輪38的小齒輪軸38b的遠(yuǎn)端。后蓋40包括兩個對置的通孔42(圖5中僅示出一個)，用于通過該孔裝入驅(qū)動橋軸部件14a和14b。每個通孔42設(shè)有一個自動對中心的密封件44。
支承梁部件2的對置的臂區(qū)段6a和6b可以分別設(shè)有彈簧座48a和48b。
圖7詳細(xì)表示第一發(fā)明的第一示范實施例的支承梁部件2。如上面說明的，支承梁部件2具有基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段4和兩個從中央?yún)^(qū)段4沿軸向向外延伸的對置的基本上管狀的臂區(qū)段6a和6b。最好是，在該實施例中，支承梁部件2用一個單獨的C形通道主體8形成，該主體8用一種金屬形變技術(shù)如沖壓制成，它有一個基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段8c和兩個從中央?yún)^(qū)段8c沿軸向向外伸出的對置的臂區(qū)段8a和8b。
主體8的基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段8c限定支承梁部件2的中央?yún)^(qū)段4。扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段8c還設(shè)有一個中心孔10，孔中適合于接受差速器支座單元20的支座框架部件22。中央?yún)^(qū)段8c中鄰近中心孔10形成多個螺栓孔9，它們適合于接受螺栓21，用于將支座框架部件22固定在支承梁部件2的扁平的中央?yún)^(qū)段4上。
支承梁部件2還包括兩個以任何合適的方式如焊接分別連接在臂區(qū)段8a和8b上的構(gòu)件板12a和12b，從而形成罩住驅(qū)動橋軸部件14a和14b的支承梁部件2的基本上管狀的臂區(qū)段6a和6b。如圖6中所示，支承梁部件2的管狀臂區(qū)段6a和6b具有基本上矩形的截面。每個構(gòu)件板12a和12b的向內(nèi)端部設(shè)有一個其中容納驅(qū)動橋軸部件14a或14b的切口16，該切口相對于支承梁部件2的主體8的中央?yún)^(qū)段8c成間隔關(guān)系。
圖8中詳細(xì)示出的支座框架部件22最好是一個通過鑄件如延性鐵鑄件制造的單件金屬部分。該技術(shù)的專業(yè)人員可以理解，為了生產(chǎn)本發(fā)明的支座框架部件22，可以利用任何合適的金屬或非金屬材料或制造方法，如鋁鑄造、鋼沖壓、鍛造等。
支座框架部件22有一大體上Y形的構(gòu)型并包括一個頸部24和兩個通過各自的支腳部分28a和28b附接到頸部24上的對置的沿軸向隔開的同軸的軸承襯套部分26a和26b。該頸部有一孔25，其中適合于通過一個合適的抗摩軸承(未示出)最好是一個錐形的滾柱軸承而裝入和可轉(zhuǎn)動地支承驅(qū)動小齒輪38。軸承襯套部分26a和26b其中各自設(shè)有孔27a和27b，適合于裝入用于可轉(zhuǎn)動地支承差速器殼體34的合適的抗摩軸承35a和35b。最好是，抗摩軸承35a和35b為錐形的滾柱軸承。而且軸承襯套部分26a和26b分別設(shè)有安裝法蘭部分30a和30b，用于將支座框架部件22固定到支承梁部件2的扁平的中央?yún)^(qū)段4上。最好是，每個安裝法蘭部分30a和30b分別有兩個安裝孔31a和31b，適合于裝入螺栓。在驅(qū)動橋組件1的裝配狀態(tài)下，螺栓1通過支座框架部件22中的安裝孔31a和31b與主體8的中央?yún)^(qū)段8c中形成的螺栓孔9伸出，從而通過支承梁部件2伸出，由此將支座框架部件22固定在梁部件22的中央?yún)^(qū)段4上。
圖9表示本發(fā)明的驅(qū)動橋組件的第二示范實施例。該實施例基本上對應(yīng)于圖4～9中示出的第一示范實施例的驅(qū)動橋組件，因此下面僅詳細(xì)說明不相同的驅(qū)動橋組件的支承梁部件。為了簡化描述，第二示范實施例的所有相似于第一示范實施例的元件，都用加100的標(biāo)號表示。與圖4～8中共用的部件用同一標(biāo)號表示。
圖9詳細(xì)表示按照第一發(fā)明的第二示范實施例的支承梁部件102。如上所述，支承梁部件102有一基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段104和兩個從其沿軸向向外伸出的對置的臂區(qū)段106a和106b。最好是，在該實施例中，該支承梁部件102是通過一種金屬變形技術(shù)如沖壓而制成單獨一件C形通道的主體108的，該部件有一基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段108c和兩個從中央?yún)^(qū)段108c沿軸向向外伸出的對置的臂區(qū)段108a和108b。
主體108的基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段108c限定支承梁部件102的中央?yún)^(qū)段104。扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段108c還設(shè)有中心孔110和三角形孔112，中心孔110中適合于裝入差速器支座單元的差速器支座框架部件22(圖9中未示出)。中央?yún)^(qū)段108c中鄰近中心孔110。處形成多個螺栓孔109，它們適合于裝入螺栓，以便將支座框架部件22固定在支承梁部件102的扁平的中央?yún)^(qū)段104上。
C形通道的主體108的臂部件108a和108b是塑性變形的而形成一個沿其中間軸線有焊縫116的基本上管狀的臂區(qū)段106a和106b。支承梁部件102的管狀臂區(qū)段106a和106b罩住相對于支承梁部件102的主體108的扁平中央?yún)^(qū)段108c成間隔關(guān)系的驅(qū)動橋軸部件14a和14b(圖8中未示出)。該技術(shù)的專業(yè)人員將會理解，臂區(qū)段106a和106b可以有能用于同一目的的許多其它形狀如橢圓形。這樣，支承梁部件102由一個單獨的部件C形通道主體108形成。
圖10～18中例示按照第一發(fā)明的第二示范實施例的支承梁部件102的制造方法的優(yōu)選實施例，該實施例以下述方式完成。
第一步驟是形成從金屬板150切出的坯料2的操作。如圖10中所示，通過該技術(shù)中已知的合適的方法如通過一次單獨的沖壓操作從金屬板1切出許多基本上相同的坯料152。最好是，該操作用第一壓機(jī)設(shè)備如1000T壓機(jī)(未示出)在一個與一成型模具(未示出)分開的切割模具中產(chǎn)生。在橋殼處于扁平狀態(tài)中時，即在其成形之前，該工具切割橋殼的基本形狀。這產(chǎn)生坯料152。同時產(chǎn)生穿孔。沖頭和模具用來沖穿坯料152中的孔154和156。這些孔將用于將坯料152保持和安置在第二成型模具中。橢圓孔156是為了支承梁部件102內(nèi)的將安置在該區(qū)域中的三角形孔而預(yù)穿孔的。這些孔156將允許金屬為了成型而展開。這些平面坯料152疊成堆，以便輸送到另一壓機(jī)的成型模具中。
第二步驟是圖11中例示的坯料152的拉伸操作。該操作和所有后隨操作是在第二壓機(jī)設(shè)備如一臺2000T壓機(jī)中完成的。所有后隨操作在一個單獨的串聯(lián)模具中同時產(chǎn)生。該步驟處拉伸操作的意圖是使金屬開始向著一人所要的終端形狀成型。這將在金屬中產(chǎn)生流動，使得制造操作的最終階段能夠完成。這是預(yù)成型。這是通過利用一個上形狀(模具)和一個下形狀(模具)來產(chǎn)生的。
第三步驟是圖12中例示的端部修邊和穿孔。在這操作中，對坯料152的端部158修邊，以消除在第二步驟中拉伸或預(yù)成型操作期間已經(jīng)產(chǎn)生的任何變形。同時現(xiàn)在能夠穿透三角形的減重孔156。使用鋼的上沖頭和下沖模來完成這一步驟。
第四步驟是圖13中例示的再沖擊和預(yù)卷邊的操作。在該操作中，使坯料152變形而開始形成支承梁部件102的中央?yún)^(qū)段的形狀，并形成坯料152的端部部分158的側(cè)邊法蘭160。形成坯料152的縱向邊緣，從而反映出支承梁部件102的管狀臂區(qū)段106a和106b的所需直徑。這將使用六個上下成型模具。
第五步驟是圖14中所示的使管狀臂區(qū)段卷邊的操作。在該操作中，使坯料152變形而形成支承梁部件102的所需直徑的中心區(qū)段104與管狀臂區(qū)段106a和106b。該操作需要兩個上成型模具和兩個下成型模具。它也需要中央的上下間隔物模具，用來當(dāng)形成管狀臂區(qū)段時定位和保持支承梁部件。
第六步驟是圖15中例示的完成管狀臂區(qū)段的操作。在該操作中，完成卷繞上型和下型而產(chǎn)生支承梁部件102的管狀臂區(qū)段106a和106b的所需直徑。該操作將需要兩個上成型模具和兩個下成型模具。它也將需要中央上下間隔物模具，用來當(dāng)形成管狀臂區(qū)段時定位和保持支承梁部件。
第七步驟是圖16中例示的凸輪再沖擊的操作。在該操作中，利用再沖擊來增強(qiáng)支承梁部件的整體性和法蘭邊緣的最后形式。凸輪將修整材料的已形成的邊緣以求均勻。該操作將需要兩個上成型模具和兩個下成型模具。將需要約四個凸輪。
第八步驟是圖17中例示的穿孔操作。在該操作中，切開適合于裝入支座框架部件22的中心孔110。這需要一個上沖頭和一個下模具區(qū)段以及管狀臂區(qū)段用的支承擋塊。
第九步驟是圖18中例示的穿孔和擠壓的操作。在該操作中，穿透用于安裝支座框架部件22的螺栓孔109與安裝后蓋40和前蓋46的孔。擠壓三角形的減重孔112以產(chǎn)生部分剛性。對于圓孔需要上沖頭和下模具塊。為了擠壓矩形減重孔，需要兩個上擠壓鋼沖頭和兩個下鋼模具。
圖19和20表示第一發(fā)明的驅(qū)動橋組件的第三示范實施例。第一發(fā)明的第三示范實施例的驅(qū)動橋組件基本上對應(yīng)于圖4～8中示出的第一示范實施例的驅(qū)動橋組件，因此在下面僅詳細(xì)說明不相同的驅(qū)動橋組件的支承梁部件。為了簡化描述，第一發(fā)明的第三示范實施例的所有與第一示范實施例相似的元件都加上200的標(biāo)號。與圖4～8共同的部件用同一標(biāo)號表示。
圖19詳細(xì)表示按照本發(fā)明的第三示范實施例的支承梁部件202。如上所述，支承梁部件202有一基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段204和兩個從中央?yún)^(qū)段204沿軸向向外伸出的對置的基本上扁平的臂區(qū)段206a和206b。最好是，在該實施例中，支承梁部件202由基本上扁平的整體修整輪廓的主體208形成。最好是，主體208基本上為扁平的I形金屬輪廓件，它可以是一個單獨部件，或者是由兩個焊接在一起的C形通道的金屬輪廓件制成。該技術(shù)的普通專業(yè)人員將會理解，有許多不同的輪廓形狀可用于同一的目的。
主體208有一擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段208c與兩個從中央?yún)^(qū)段208c沿軸向向外伸出的對置的臂區(qū)段208a和208b。主體208的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段208c限定支承梁部件202的中央?yún)^(qū)段204。擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段208c還設(shè)有通過其中的中心孔210，適合于裝入支座框架部件22。中央?yún)^(qū)段208c中鄰近中心孔210處形成多個螺栓孔209，它們適合于裝入螺栓，用于將支座框架部件22固定在支承梁部件202上。
如圖19和20中所示，對應(yīng)的軸支承托架212a和212b固定在支承梁部件202的臂區(qū)段206a和206b的遠(yuǎn)端上。每個軸支承托架212a和212b有一通過其中的孔(分別為214a和214b)，適合于裝入和可轉(zhuǎn)動地支承相對于支承梁部件202的主體208成間隔關(guān)系的驅(qū)動橋軸部件14a和14b(圖20中僅示出一個驅(qū)動橋軸部件)。
因此，按照第一發(fā)明的驅(qū)動橋組件代表一種新穎的剛性驅(qū)動橋組件的配置，包括具有基本上扁平的中央?yún)^(qū)段和兩個從所述中央?yún)^(qū)段沿軸向向外伸出的對置的臂區(qū)段、緊固在所述支承梁部件的扁平的中央?yún)^(qū)段上的差速器支座單元，以及兩個從差速器支座單元向外伸出并由相對于支承梁部件的中央?yún)^(qū)段成間隔關(guān)系的由臂區(qū)段可轉(zhuǎn)動地支承的對置的驅(qū)動橋軸部件。本發(fā)明相對于目前使用的Salisbury和Banjo型的軸提供多個優(yōu)點-提高強(qiáng)度-重量比；-由于使用簡單的金屬沖壓來生產(chǎn)支承梁部件和前后蓋，因此易于制造并降低了制造費用；-易于驅(qū)動橋組件的裝配/拆卸和維修；-改進(jìn)了該橋部件的模件性和通用性。
圖21～28表示按照第二發(fā)明的優(yōu)選實施例的一種車輛獨立驅(qū)動橋組件601。為了簡化描述，第二發(fā)明的所有與第一發(fā)明中相似的元件都以加600的標(biāo)號來表示。
可以理解，第二發(fā)明的獨立的驅(qū)動橋組件601可以用于前后兩種軸的用途。獨立的驅(qū)動橋組件601包括一個基本上剛性的支承板部件602、一個固定在支承板部件602上的差速器支座單元620，以及兩個從差速器支座單元620向外伸出的對置的短軸部件614a和614b。獨立的車輛驅(qū)動橋組件601適合于安裝在汽車的緩沖質(zhì)量(未示出)如框架或車輛下體上。
圖26和27中詳細(xì)例示的支承板部件602有一基本上扁平的中央?yún)^(qū)段604和至少一個用于將支承板部件602安裝到汽車的緩沖質(zhì)量上的安裝部件。最好是，支承板部件602有兩個從中央?yún)^(qū)段604向外伸出的對置的基本上U形的安裝部件606a和606b。安裝部件606a和606b用于通過合適的彈性部件如彈性襯套612a和612b而將支承板部件602彈性地安裝到車輛的緩沖質(zhì)量上。分別通過彈性襯套612a和612b的孔611a和611b(如圖22中所示)而將軸連接點限定在車輛緩沖質(zhì)量上。該技術(shù)的普通專業(yè)人員將會理解，任何合適數(shù)目的安裝部件如一個、三個、四個等都處在本發(fā)明的范圍內(nèi)。支支板部件602的扁平的中央?yún)^(qū)段604形成一個基本上垂直于汽車驅(qū)動方向F而延伸的支承平面。
最好是，如該實施例中例示的，支承板部件602是通過金屬變形而從高強(qiáng)度鋼制造的單獨一件的部件。該技術(shù)的專業(yè)人員將會理解，任何合適的金屬或非金屬材料或制造方法均可用于生產(chǎn)本發(fā)明的支承板部件602。
第二發(fā)明的差速器支座單元620基本上與第一發(fā)明的差速器支座單元20相同。差速器支座單元620固定在支承板部件602的中央?yún)^(qū)段604上，而兩個對置的短軸部件614a和614b以差速器支座單元620向外伸出，使得短軸部件614a和614b沿車輛的驅(qū)動方向F與支承板部件602的中央?yún)^(qū)段604隔開。短軸部件614a和614b的遠(yuǎn)端分別設(shè)有法蘭部件615a和615b，適合于安裝對應(yīng)的驅(qū)動橋軸(未示出)，最好通過萬向節(jié)。
如圖24和25中詳細(xì)例示的，差速器支座單元620包括一個固定在支承板部件602的中央?yún)^(qū)段604上的支座框架部件622，并用于可以轉(zhuǎn)動地支承差速器殼體634和驅(qū)動小齒輪638。差速器殼體634罩住一個該技術(shù)專業(yè)人員熟知的常規(guī)的差速器齒輪機(jī)構(gòu)。驅(qū)動小齒輪638有一個與環(huán)齒輪636連續(xù)嚙合的游星齒輪638a和一個通過輸入軛639而在操作中聯(lián)接在一個受車輛動力裝置(未示出)如內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛傳動軸(未示出)上的小齒輪軸638b?；蛘呤牵梢允褂靡粋€安裝套管(未示出)來代替輸入軛639。環(huán)齒輪636以該技術(shù)中熟知的任何合適的方式常規(guī)地固定在差速器殼體634上。
圖29中詳細(xì)例示的支座框架部件622最好是一個用鑄件如延性鐵鑄件制成的單件的金屬部件。該技術(shù)的專業(yè)人員將會理解，可以采用任何合適的金屬或非金屬材料或制造方法如鋁鑄造、鋼沖壓、鍛造等來生產(chǎn)本發(fā)明的支座框架部件622。支座框架部件622有一個大體上Y形的構(gòu)型并包括一個頸部624與兩個對置的沿軸向隔開的通過各自的支腳部件628a和628b連接到頸部624上的同軸的軸承轂部分626a和626b。頸部624中有一孔625，適合于通過一合適的抗摩軸承(未示出)最好是一滾柱軸承而裝入并可轉(zhuǎn)動地支承驅(qū)動小齒輪638。軸承轂部分626a和626b中各自有孔627a和627b，適合于裝入用于可轉(zhuǎn)動地支承差速器殼體634的合適的抗摩軸承635a和635b。最好是，抗摩軸承635at和635b是錐形滾柱軸承。而且，軸承轂部分626a和626b分別設(shè)有安裝法蘭部分630a和630b，用于將支座框架部件622固定到支承板部件602的扁平的中央?yún)^(qū)段604上，使得頸部624通過支承板部件602的扁平的中央?yún)^(qū)段604中的孔608而伸出。最好是，每個安裝法蘭部分630a和630b分別有兩個安裝孔631a和631b，適合于裝入螺栓621(示于圖24和25)。在驅(qū)動橋組件601的裝配狀態(tài)下，螺栓621通過支座框架部件622中的安裝孔631a和631b與支承板部件602的中央?yún)^(qū)段604中形成的螺栓孔而伸出，從而將支座框架部件622固定在板部件602的中央?yún)^(qū)段604上。支承板部件602的基本上扁平的中央?yún)^(qū)段604中還設(shè)有中心孔608，適合于裝入差速器支座單元620的支座框架部件622，如圖23～27中所示。
因此，本發(fā)明的差速器支座單元620是一種自身包含的單元，其中支座框架部件622支承差速器支座單元的所有重要元件和一個末端傳動，如罩住差速器齒輪機(jī)構(gòu)的差速器殼體634、差速器軸承635a和635b、帶螺紋的差速器調(diào)整器632a和632b、差速器調(diào)整器鎖、油封、驅(qū)動小齒輪638、驅(qū)動小齒輪軸承以及輸入軛639。最好是，固定在支承板部件602的中央?yún)^(qū)段604上的支座框架部件622使用常規(guī)的緊固件如螺栓621。本發(fā)明的支座框架部件622改善差速器支座單元的設(shè)計的模件性、顯著簡化了差速器支座單元的裝配和維修，并減少了所需機(jī)加工操作的次數(shù)。
為了避免差速器支座單元620受到污染和提供一個潤滑劑供給源，差速器支座單元620封閉在一個罩內(nèi)，該罩是以該技術(shù)中熟知的任何合適方式將后蓋640和前蓋646固定在支承板部件602的中央?yún)^(qū)段604的對置表面上而形成的。按照本發(fā)明的優(yōu)選實施例，后蓋640和前蓋646是通過鋁脫氧的拉伸品質(zhì)(AKDQ)級鋼的金屬沖壓而制成的。該技術(shù)的專業(yè)人員將會理解，也可以使用任何合適的金屬材料，如鋼或鋁或非金屬材料。最好是，前蓋646焊接在支承板部件602的中央?yún)^(qū)段604的前表面上，而后蓋640利用常規(guī)的螺紋緊固件如圖21中所示的多個螺栓/螺母緊固件643固定在支承板部件602的中央?yún)^(qū)段604的后表面上。該技術(shù)的專業(yè)人員將會理解，后蓋640和前蓋646可以用該技術(shù)中熟知的任何合適的方式固定在支承板部件602上。
其次，前蓋646有一前孔648(示出于圖26中)，用于在其中可轉(zhuǎn)動地支承和裝入驅(qū)動小齒輪638的小齒輪軸638b的遠(yuǎn)端。后蓋640包括兩個對置的通孔642(圖25和26中僅示出一個)，用于在其中裝入驅(qū)動橋軸部件614a和614b。每個通孔642設(shè)有一個自動對中心的密封件644。
再次，差速器支座單元620在其前面部分設(shè)有一個前懸置部件650，用于通過一個合適的彈性部件如彈性襯套656將驅(qū)動橋組件1的差速器支座單元620的前面部分彈性地安裝到車輛的緩沖質(zhì)量上。按照圖26中詳細(xì)例示的本發(fā)明的優(yōu)選實施例，前懸置部件包括一個從附接在前蓋646上的安裝法蘭伸出的懸臂652。彈性襯套656固定在懸臂652的遠(yuǎn)端上。彈性襯套656(示于圖22)中的通孔657限定一個通到車輛緩沖質(zhì)量的前軸附接點。
因此，按照第二發(fā)明的獨立的驅(qū)動橋組件代表驅(qū)動橋組件的一種新穎配置，包括具有基本上扁平的中央?yún)^(qū)段和兩個從該中央?yún)^(qū)段沿側(cè)向向外伸出的對置的安裝臂區(qū)段、固定在支承板部件的扁平的中央?yún)^(qū)段上的差速器架單元，以及兩個從差速器支座單元向外伸出的和由相對于支承板部件的中央?yún)^(qū)段成間隔關(guān)系的差速器支座單元可轉(zhuǎn)動地支承的對置的短軸部件。相對于當(dāng)前使用的獨立驅(qū)動橋組件，本發(fā)明有許多優(yōu)點-提高了強(qiáng)度-重量比；-由于使用簡單的金屬沖壓來生產(chǎn)支承板部件和前后蓋而易于制造和減少了制造費用；-能夠改變附接點而不影響差速器支座單元的結(jié)構(gòu)；-易于驅(qū)動橋組件的裝配/拆卸和維修；-改善了該橋部件的模件性和通用性。
為了按照專利法規(guī)條款進(jìn)行說明，已提出了本發(fā)明優(yōu)選實施例的上列描述。這些描述不意味著窮舉，或?qū)⒈景l(fā)明限制于已公開的精確形式。根據(jù)上述說明可以進(jìn)行明顯的修改或變化。選擇上面公開的實施例是為了最清楚地例示本發(fā)明的原理及其實際應(yīng)用，以便該技術(shù)的普通專業(yè)人員以各種實施例和各種修改來最好地利用本發(fā)明，這些修改適合于所考慮的特定用途，只要遵循本文所述的原理。因此，可對上述發(fā)明作變動而并不偏離其意圖和范圍。也指望本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求
1.一種汽車用的驅(qū)動橋組件，包括一個支承梁部件，有一基本上扁平的中央?yún)^(qū)段和兩個從所述中央?yún)^(qū)段對置地伸出的對置的臂區(qū)段；一個差速器支座單元，固定在所述支承梁部件的所述扁平的中央?yún)^(qū)段上；以及兩個對置的驅(qū)動橋部件，它們從所述差速器支座單元對置地伸出并可以轉(zhuǎn)動地支承在所述臂區(qū)段上，所述驅(qū)動橋軸部件相對于所述汽車的驅(qū)動方向與所述支承梁部件的所述扁平的中央?yún)^(qū)段間隔開。
2.如權(quán)利要求1中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支承梁部件的所述扁平的中央?yún)^(qū)段限定一個基本上正交于所述汽車的驅(qū)動方向的支承平面。
3.如權(quán)利要求1中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支承梁部件的所述臂區(qū)段分別為管狀。
4.如權(quán)利要求3中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支承梁部件的每個所述臂區(qū)段的橫截面基本上為矩形。
5.如權(quán)利要求3中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支承梁部件的每個所述臂區(qū)段的橫截面基本上為圓形。
6.如權(quán)利要求1中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支承梁部件的所述中央?yún)^(qū)段有一基本上C形通道的橫截面。
7.如權(quán)利要求1中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述兩個臂區(qū)段與所述中央?yún)^(qū)段整體形成的。
8.如權(quán)利要求1中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述兩個臂區(qū)段是與所述中央?yún)^(qū)段整體形成為一整體單件部分。
9.如權(quán)利要求1中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支承梁部件的每個所述臂區(qū)段基本上是扁平的，其上設(shè)有一個驅(qū)動橋支承托架，用于可以轉(zhuǎn)動地支承所述驅(qū)動橋部件。
10.如權(quán)利要求9中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述驅(qū)動橋支承托架設(shè)置在所述支承梁部件的所述臂區(qū)段的遠(yuǎn)端處。
11.如權(quán)利要求9中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支承梁部件有一基本上I形的橫截面。
12.如權(quán)利要求11中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支承梁部件的所述I形梁橫截面是由兩個彼此固定的C形梁整體形成的。
13.如權(quán)利要求1中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述差速器支座單元包括一個支座框架部件，用于可轉(zhuǎn)動地支承一差速器殼體和一傳動軸。
14.如權(quán)利要求13中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述扁平的支承梁部件有一中心孔，使得所述支座框架部件穿過所述中心孔。
15.如權(quán)利要求1中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支承梁部件的中央?yún)^(qū)段有一中心通孔，而所述差速器支座單元穿過所述中心孔。
16.如權(quán)利要求15中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述差速器支座單元包括一個固定在所述支承梁部件的所述中心區(qū)段上從而穿過所述中心孔的支座框架部件，所述支座框架部件設(shè)置成可轉(zhuǎn)動地支承一個差速器殼體和一末端傳動的驅(qū)動小齒輪。
17.如權(quán)利要求16中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支座框架部件有一大體Y形的構(gòu)型，并包括兩個同軸線的間隔安置的軸承轂部分，用于可轉(zhuǎn)動地支承所述差速器殼體；一個用于可轉(zhuǎn)動地支承所述驅(qū)動小齒輪的頸部和用于將所述頸部聯(lián)接到所述軸承轂部分上的支腳部分。
18.如權(quán)利要求17中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支座框架部件設(shè)有一個安裝法蘭部分，用于將所述支座框架部件固定在所述支承梁部件的所述中央?yún)^(qū)段上。
19.如權(quán)利要求18中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支座框架部件的所述軸承轂部分設(shè)有一個安裝法蘭部分。
20.如權(quán)利要求17中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支座框架部件是由一鑄件或鍛件而制成的整體單件部分。
21.如權(quán)利要求1中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，還包括固定在所述支承梁部件的所述扁平的中央?yún)^(qū)段的對置表面上的后蓋和前蓋，用于封閉所述差速器支座單元，所述后蓋有兩個對置的通孔，用于安裝穿過其間的所述驅(qū)動橋軸部件。
22.如權(quán)利要求16中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，還包括固定在所述支承梁部件的所述扁平的中央?yún)^(qū)段的對置表面上的后蓋和前蓋，用于封閉所述差速器支座單元。
23.如權(quán)利要求22中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述前蓋有一前孔，用于可以轉(zhuǎn)動地支承和安裝穿過其間的所述驅(qū)動小齒輪的小齒輪軸。
24.如權(quán)利要求1中所述的驅(qū)動橋組件，其特征在于，所述支承梁部件的所述中央?yún)^(qū)段相對于所述臂區(qū)段是擴(kuò)大的。
全文摘要
一種汽車用的驅(qū)動橋組件(1)，包括一個有一基本上扁平的擴(kuò)大的中央?yún)^(qū)段(4)和兩個從該中央?yún)^(qū)段沿軸向向外伸出的對置的臂區(qū)段(6a，6b)的支承梁部件(2)、一個固定在該支承梁部件的扁平的中央?yún)^(qū)段上的差速器支座單元(20)，以及兩個從該支座單元向外伸出并由該臂區(qū)段可轉(zhuǎn)動地支承的相對于支承梁部件的中央?yún)^(qū)段成間隔關(guān)系的對置的驅(qū)動橋軸部件(14a，14b)。該差速器支座單元包括一個固定在支承梁部件的中央?yún)^(qū)段上的支座框架部件(22)，并設(shè)置成可轉(zhuǎn)動地支承一差速器殼體(34)和一驅(qū)動小齒輪(38)。該差速器支座單元封閉在一個由固定在支承梁部件的中央?yún)^(qū)段的對置表面上的后蓋和前蓋(40，46)形成的罩中。后蓋(40)包括兩個設(shè)有自動對中心的密封件(44)的通孔(42)。
文檔編號B60K17/16GK1643273SQ03806418
公開日2005年7月20日 申請日期2003年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月20日
發(fā)明者T·B·阿爾曼丁格, S·K·赫菲爾, G·J·馬賽爾, P·S·納努亞, E·E·斯圖爾特, E·J·歐文 申請人:丹拿公司