專利名稱：汽車智能速度限制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種智能化控制汽車速度的汽車智能速度限制器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有顯示汽車的行駛里程和當(dāng)前行駛速度的情況是普通汽車儀表板上的一個(gè)汽車速度里程表顯示。汽車速度的管理完全由駕駛員的操作來(lái)控制，當(dāng)汽車行駛在非正常路況時(shí)，如駕駛員超速駕駛，容易產(chǎn)生不安全的隱患，甚至出現(xiàn)事故，給國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)造成損失。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有的汽車中無(wú)與自動(dòng)化道路速度指示控制系統(tǒng)相配套使用的汽車速度控制器，而提供一種汽車智能速度限制器。該汽車智能速度限制器能實(shí)現(xiàn)汽車的超速限制和超速報(bào)警，通過(guò)自動(dòng)化道路速度指示控制系統(tǒng)的指揮，用自動(dòng)或手動(dòng)的方法使汽車在規(guī)定的速度范圍內(nèi)行駛，有效地強(qiáng)制規(guī)范駕車秩序，從而降低交通事故和交通擁阻現(xiàn)象，增加道路通行能力，減少經(jīng)濟(jì)損失。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種汽車智能速度限制器，包括電子速度控制儀，所述的電子速度控制儀由單片機(jī)構(gòu)成，在該控制儀的輸入端連接速度傳感器，其輸出端連接一拉力繼電器；其特點(diǎn)是還包括一軟連接軸、與軟連接軸一端連接的速度限制器、與軟連接軸另一端連接的導(dǎo)向受力機(jī)構(gòu)；所述的速度限制器設(shè)在箱體內(nèi)，所述的箱體側(cè)板上設(shè)有控制開關(guān)；所述的速度限制器包括依次連接的電機(jī)、變速箱、連接器、傳動(dòng)部件及兩個(gè)限位開關(guān)；所述的兩個(gè)限位開關(guān)間隔設(shè)置，并與傳動(dòng)部件相對(duì)應(yīng)并相鄰；所述的軟連接軸一端與傳動(dòng)部件連接；所述的控制開關(guān)與與拉力繼電器的輸出端電連接并與電機(jī)輸入端連接；
所述的導(dǎo)向受力機(jī)構(gòu)包括固定器、導(dǎo)向受力器、固定支架、施力繩；所述的軟連接軸的另一端依次穿入固定器、導(dǎo)向受力器，與固定支架連接，該固定支架底部通過(guò)施力繩與汽車油門踩板連接。
上述的汽車智能速度限制器，其中，所述的傳動(dòng)部件包括螺桿、套設(shè)在螺桿上的螺母、軸向軸承；所述的軸向軸承的左端與連接器連接，該軸向軸承的右端與螺桿左端連接。
上述的汽車智能速度限制器，其中，所述的傳動(dòng)部件包括螺桿、套設(shè)在螺桿上的螺母、軸向軸承、徑向軸承；所述的軸向軸承、螺桿、徑向軸承依次連接；所述的軸向軸承左端與連接器連接。
上述的汽車智能速度限制器，其中，所述的傳動(dòng)部件包括螺桿、套設(shè)在螺桿上的螺母、軸向軸承；所述的螺桿左端與連接器連接，該螺桿右端與軸向軸承相連接。
上述的汽車智能速度限制器，其中，所述的傳動(dòng)部件包括螺桿、套設(shè)在螺桿上的螺母、軸向軸承；所述的螺桿兩端分別連接軸向軸承，所述的螺桿左端設(shè)有的軸向軸承與連接器連接。
上述的汽車智能速度限制器，其中，所述的傳動(dòng)部件包括螺桿、套設(shè)在螺桿上的螺母、鋼珠；所述的螺桿右端部設(shè)有圓弧槽，在該圓弧槽中設(shè)有鋼珠；該螺桿左端與連接器連接。
上述的汽車智能速度限制器，其中，所述的螺母與限位開關(guān)相鄰近的一側(cè)設(shè)置磁鋼、該螺母的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向桿。
上述的汽車智能速度限制器，其中，所述的與導(dǎo)向桿行程相對(duì)應(yīng)的箱體壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向桿可在該導(dǎo)向槽中滑動(dòng)。
上述的汽車智能速度限制器，其中，所述的限位開關(guān)由霍爾元件構(gòu)成，該限位開關(guān)設(shè)置在與傳動(dòng)部件相對(duì)應(yīng)的箱體側(cè)板上。
上述的汽車智能速度限制器，其中，所述的變述箱的速度比例為9比1。
本實(shí)用新型由于采用了上述的技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果1、交通路政部門建立這一智能化的道路速度指示控制系統(tǒng)以后，可以根據(jù)天氣、路況、和其他實(shí)際情況靈活發(fā)布限速標(biāo)志信號(hào)，在確保交通安全的前提下，強(qiáng)制規(guī)范汽車行車速度，最大限度地增加道路通行能力。在現(xiàn)有的汽車上安裝了本實(shí)用新型以后，由于強(qiáng)制約束了汽車的行車速度，所以大大減少了強(qiáng)行超速的駕車行為和不規(guī)范的變道超車行為，使循序行車成為必須。
2、本實(shí)用新型中由于設(shè)有高速電機(jī)與變速箱的組合而獲得高拉力效果。
3、本實(shí)用新型中由于設(shè)有軟軸與導(dǎo)向受力機(jī)構(gòu)組合，使拉力方向可全方位轉(zhuǎn)移，把安裝的位置縮小到只有受力點(diǎn)和著力點(diǎn)之間，占用位置?。豢蛇m用所有汽車的安裝。
4、本實(shí)用新型中由于設(shè)有兩個(gè)限位開關(guān)，對(duì)螺母的行程位置進(jìn)行精確定位控制，起到限位作用，確保定位可靠。
5、本實(shí)用新型由于具有手動(dòng)控制和自動(dòng)控制多種形式，使用方便，推廣容易。
6、本實(shí)用新型安裝在新車上，可以有效地控制走合期行車速度，使新車修理少。


通過(guò)以下對(duì)本實(shí)用新型的一實(shí)施例結(jié)合其附圖的描述，可以進(jìn)一步理解本實(shí)用新型的目的、具體結(jié)構(gòu)特征和優(yōu)點(diǎn)。其中，附圖為圖1是本實(shí)用新型汽車智能速度限制器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型汽車智能速度限制器的軟連接軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型汽車智能速度限制器的速度限制器實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型汽車智能速度限制器的速度限制器實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型汽車智能速度限制器的速度限制器實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型汽車智能速度限制器的速度限制器實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型汽車智能速度限制器的速度限制器實(shí)施例五結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參見圖1，一種汽車智能速度限制器，包括電子速度控制儀1，該電子速度控制儀由單片機(jī)構(gòu)成，在該控制儀的輸入端與速度傳感器11的輸出端連接，該速度傳感器11的輸入端與汽車的速度里程表連接；該控制儀的另一輸入端與汽車電源連接；該控制儀的輸出端連接一拉力繼電器12；還包括一軟連接軸2，請(qǐng)配合參見圖2，該軟連接軸2是由套管21中串一根鋼絲22構(gòu)成；與軟連接軸一端連接的速度限制器3，與軟連接軸另一端連接的導(dǎo)向受力機(jī)構(gòu)4。
導(dǎo)向受力機(jī)構(gòu)4包括固定器41、導(dǎo)向受力器42、固定支架43鋼絲繩44；軟連接軸的另一端穿入固定器41、導(dǎo)向受力器42、與固定支架43連接，該固定支架43底部通過(guò)施力繩44與汽車油門踩板5連接構(gòu)成。
本實(shí)用新型汽車智能速度限制器為了能與各種不同型號(hào)的汽車配套安裝使用，減小軸向磨擦，提出了五種速度限制器3的實(shí)施例，以下進(jìn)行詳細(xì)描述。
請(qǐng)參見圖3是型汽車智能速度限制器的速度限制器實(shí)施例之一。本實(shí)施例速度限制器31包括箱體311，所述的箱體311側(cè)板外設(shè)有控制開關(guān)312，該控制開關(guān)與拉力繼電器12的輸出端電連接；箱體311內(nèi)設(shè)有依次連接的電機(jī)313、變速箱314、連接器315、傳動(dòng)部件316；該傳動(dòng)部件316包括螺桿3161、套設(shè)在螺桿3161上的螺母3162、軸向軸承3163；軸向軸承3163的左端與連接器315連接，該軸向軸承3163的右端與螺桿3161左端連接；螺母3162與限位開關(guān)317相鄰近的一側(cè)設(shè)置磁鋼3166、該螺母3162的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向桿3167；與導(dǎo)向桿3167行程相對(duì)應(yīng)的箱體311壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向桿3167可在該導(dǎo)向槽中滑動(dòng)；與傳動(dòng)部件316相對(duì)應(yīng)的箱體311側(cè)板上間隔設(shè)有兩個(gè)限位開關(guān)317；該限位開關(guān)317由霍爾元件構(gòu)成，該兩個(gè)限位開關(guān)317通過(guò)導(dǎo)線與箱體311側(cè)板上的控制開關(guān)312連接；軟連接軸2一端與螺母3162連接；箱體311側(cè)板上的控制開關(guān)312通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)313的控制端連接。
請(qǐng)參見圖4是型汽車智能速度限制器的速度限制器實(shí)施例之二。本實(shí)施例速度限制器32包括箱體321，所述的箱體321側(cè)板外設(shè)有控制開關(guān)322，該控制開關(guān)322與拉力繼電器12的輸出端電連接；箱體321內(nèi)設(shè)有依次連接的電機(jī)323、變速箱324、連接器325、傳動(dòng)部件326；該傳動(dòng)部件326包括螺桿3261、套設(shè)在螺桿3261上的螺母3262、軸向軸承3263、徑向軸承3264；軸向軸承3263、螺桿3261、徑向軸承3264依次連接；軸向軸承3263的左端與連接器325連接；螺母3262與限位開關(guān)327相鄰近的一側(cè)設(shè)置磁鋼3266、該螺母3262的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向桿3267；與導(dǎo)向桿3267行程相對(duì)應(yīng)的箱體321壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向桿3267可在該導(dǎo)向槽中滑動(dòng)；與傳動(dòng)部件326相對(duì)應(yīng)的箱體321側(cè)板上間隔設(shè)有兩個(gè)限位開關(guān)327；該限位開關(guān)327由霍爾元件構(gòu)成，該兩個(gè)限位開關(guān)327通過(guò)導(dǎo)線與箱體側(cè)板上的控制開關(guān)322連接；軟連接軸2一端與螺母3262連接；箱體321側(cè)板上的控制開關(guān)322通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)323的控制端連接。
請(qǐng)參見圖5是汽車智能速度限制器的速度限制器實(shí)施例之三。本實(shí)施例速度限制器33包括箱體331，所述的箱體331側(cè)板外設(shè)有控制開關(guān)332，該控制開關(guān)332與拉力繼電器12的輸出端電連接；箱體331內(nèi)設(shè)有依次連接的電機(jī)333、變速箱334、連接器335、傳動(dòng)部件336；該傳動(dòng)部件336包括螺桿3361、套設(shè)在螺桿3361上的螺母3362、軸向軸承3363；螺桿3361左端與連接器335連接，該螺桿3361右端與軸向軸承3363相連接；螺母3362與限位開關(guān)337相鄰近的一側(cè)設(shè)置磁鋼3366、該螺母3362的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向桿3367；與導(dǎo)向桿3367行程相對(duì)應(yīng)的箱體331壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向桿3367可在該導(dǎo)向槽中滑動(dòng)；與傳動(dòng)部件336相對(duì)應(yīng)的箱體側(cè)板上間隔設(shè)有兩個(gè)限位開關(guān)337；該限位開關(guān)337由霍爾元件構(gòu)成，該兩個(gè)限位開關(guān)337通過(guò)導(dǎo)線與箱體331側(cè)板上的控制開關(guān)332連接；軟連接軸2一端與螺母3362連接；箱體331側(cè)板上的控制開關(guān)332通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)333的控制端連接。
請(qǐng)參見圖6是汽車智能速度限制器的速度限制器實(shí)施例之四。本實(shí)施例速度限制器34包括箱體341，所述的箱體341側(cè)板外設(shè)有控制開關(guān)342，該控制開關(guān)342與拉力繼電器12的輸出端電連接；箱體341內(nèi)設(shè)有依次連接的電機(jī)343、變速箱344、連接器345、傳動(dòng)部件346；傳動(dòng)部件346包括螺桿3461、套設(shè)在螺桿3461上的螺母3462、軸向軸承3463；螺桿3461兩端分別連接軸向軸承3463，螺桿3461左端設(shè)有的軸向軸承3463與連接器345連接。螺母3462與限位開關(guān)347相鄰近的一側(cè)設(shè)置磁鋼3466、該螺母3462的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向桿3467；與導(dǎo)向桿3467行程相對(duì)應(yīng)的箱體341壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向桿3467可在該導(dǎo)向槽中滑動(dòng)；與傳動(dòng)部件346相對(duì)應(yīng)的箱體341側(cè)板上間隔設(shè)有兩個(gè)限位開關(guān)347；該限位開關(guān)347由霍爾元件構(gòu)成，該兩個(gè)限位開關(guān)347通過(guò)導(dǎo)線與箱體341側(cè)板上的控制開關(guān)342連接；軟連接軸2一端與螺母3462連接；箱體341側(cè)板上的控制開關(guān)342通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)343的控制端連接。
請(qǐng)參見圖7是汽車智能速度限制器的速度限制器實(shí)施例之五。本實(shí)施例速度限制器35包括箱體351，所述的箱體351側(cè)板上設(shè)有控制開關(guān)352，該控制開關(guān)352與拉力繼電器12的輸出端電連接；箱體351內(nèi)設(shè)有依次連接的電機(jī)353、變速箱354、連接器355、傳動(dòng)部件356；傳動(dòng)部件356包括螺桿3561、套設(shè)在螺桿3561上的螺母3562、鋼珠3565；螺桿3561右端部設(shè)有圓弧槽，在該圓弧槽中設(shè)有鋼珠3565；該螺桿左端與連接器355連接。螺母3562與限位開關(guān)357相鄰近的一側(cè)設(shè)置磁鋼3566、該螺母3562的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向桿3567；與導(dǎo)向桿3567行程相對(duì)應(yīng)的箱體351壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向桿3567可在該導(dǎo)向槽中滑動(dòng)；與傳動(dòng)部件356相對(duì)應(yīng)的箱體351側(cè)板上間隔設(shè)有兩個(gè)限位開關(guān)357；該限位開關(guān)357由霍爾元件構(gòu)成，該兩個(gè)限位開關(guān)357通過(guò)導(dǎo)線與箱體351側(cè)板上的控制開關(guān)352連接；軟連接軸2一端與螺母3562連接；箱體351側(cè)板上的控制開關(guān)352通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)353的控制端連接。
本實(shí)用新型汽車智能速度限制器為能與各種汽車安裝，設(shè)計(jì)具有共性的安裝結(jié)構(gòu)—導(dǎo)向受力機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是把安裝的位置縮小到只有受力點(diǎn)和著力點(diǎn)之間，從而達(dá)到幾乎不占位置；該機(jī)構(gòu)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)軟連接軸和導(dǎo)向受力機(jī)構(gòu)的組合，方便地實(shí)現(xiàn)了力的方向的轉(zhuǎn)移，從而使速度限止器安裝位置的選擇大大增加，可適用所有汽車。速度限止器選用的直流高速電機(jī)，適用電壓為12V、24V；變速箱設(shè)計(jì)為速比9∶1的圓柱型內(nèi)齒輪中心結(jié)構(gòu)；整個(gè)動(dòng)作過(guò)程3秒鐘，限速誤差小于3％能夠滿足各種限速要求。設(shè)在與螺桿對(duì)應(yīng)的箱體一側(cè)的間隔設(shè)置的兩個(gè)限位開關(guān)對(duì)螺母的行程位置進(jìn)行精確定位控制，起到限位作用。電子速度控制儀的速度限制值，可以一檔設(shè)定，也可以多檔設(shè)定，或接受信道路速度無(wú)線信號(hào)切換或電子地圖信號(hào)切換設(shè)定，多檔速度選擇的開關(guān)按鈕在控制儀面板上，供駕駛員手動(dòng)選擇。
本實(shí)用新型汽車智能速度限制器工作原理，汽車速度里程表前安裝的轉(zhuǎn)速傳感器將轉(zhuǎn)速信號(hào)傳至控制儀，電子速度控制儀中的單片處理器根據(jù)事先設(shè)定的速度值或切換值進(jìn)行處理汽車行駛速度在限定的范圍內(nèi)運(yùn)行，則控制儀不啟動(dòng)速度限制器；汽車行駛速度達(dá)到設(shè)定值或切換值時(shí)，控制儀的微電腦立即控制拉力繼電器發(fā)出“拉緊”信號(hào)時(shí)，高速電機(jī)正向旋轉(zhuǎn)，通過(guò)變速箱和螺桿的配合，產(chǎn)生強(qiáng)大的拉力，螺母在螺桿螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)的作用下，產(chǎn)生位移，拉緊軟連接軸；使油門拉上，按設(shè)定速度行駛；該速度限制器在限位開關(guān)的控制下通過(guò)軟連接軸對(duì)汽車的油門踩板準(zhǔn)確地強(qiáng)制提升4至5厘米，大噸位汽車10～15厘米，從而油門位置被限制無(wú)法踩動(dòng)；同時(shí)電子速度控制儀發(fā)出報(bào)警聲，表示當(dāng)前行駛速度已超出限制值，使汽車減速；當(dāng)汽車速度小于設(shè)定值時(shí)，電子速度控制儀又控制繼電器，發(fā)出“放松”信號(hào)時(shí)，速度限止器反向旋轉(zhuǎn)放松軟連接軸，速度限制器在限位開關(guān)的控制下準(zhǔn)確地反向放松軟連接軸至原來(lái)位置，汽車油門又恢復(fù)原狀，同時(shí)關(guān)閉報(bào)警器，汽車又可以行駛?cè)绯！?br> 本實(shí)用新型汽車智能速度限制器的使用分自動(dòng)控制和手動(dòng)方式1、可變電子速度路標(biāo)信號(hào)自動(dòng)切換方式交通路政部門在每個(gè)需要設(shè)立速度路標(biāo)的地段設(shè)立新的道路速度路標(biāo)，該路標(biāo)用高亮度數(shù)碼管顯示，可根據(jù)需要隨時(shí)更改速度路標(biāo)值；同時(shí)通過(guò)安裝在路標(biāo)上的信號(hào)發(fā)送器不停地發(fā)送速度切換信號(hào)；這樣，行駛中的車輛同時(shí)接受到無(wú)線限速信號(hào)和可視限速信號(hào)；無(wú)線限速信號(hào)對(duì)汽車智能速度限制器的速度控制值進(jìn)行隨地切換；切換后，汽車將在新的規(guī)定速度范圍內(nèi)行駛；可視信號(hào)作為操作習(xí)慣的延續(xù)對(duì)駕駛員進(jìn)行了限速提醒。
如果建立道路行車速度路標(biāo)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，路政指揮部門在一個(gè)指揮操作室里就可對(duì)整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行駕車速度調(diào)控，所有汽車將一律按指定的速度指令行駛。
2、GPRS電子地圖速度信號(hào)自動(dòng)切換本實(shí)用新型和GPRS自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)連接，將按照電子地圖標(biāo)定的地點(diǎn)、速度準(zhǔn)確地切換控制值，不同的路段將行駛不同的速度。
3、手動(dòng)控制控制儀上有預(yù)先設(shè)定的速度按鈕，駕駛員可以根據(jù)路標(biāo)隨即選擇。
在各種汽車上安裝了本實(shí)用新型以后，公司或交通安全部門就可以對(duì)在用汽車實(shí)行有效的行車速度管理。公司或交通安全部門可用預(yù)先設(shè)置的方法對(duì)汽車速度進(jìn)行強(qiáng)制限定，汽車只能在規(guī)定的速度范圍內(nèi)行駛，從而大大降低事故的概率。就可以十分方便地實(shí)現(xiàn)汽車的超速限制和超速報(bào)警。如果道路速度標(biāo)志改用可控可變的電子顯示速度標(biāo)志再加上無(wú)線速度信號(hào)發(fā)射裝置，本實(shí)用新型可以在行駛過(guò)程中接受該信號(hào)指令，隨地切換速度限制值，對(duì)汽車實(shí)行有效速度控制，除了全程控制汽車速度外，并可以對(duì)白天、夜間或其他特殊要求的時(shí)段分別進(jìn)行速度控制。
本實(shí)用新型與GPRS衛(wèi)星導(dǎo)航定位儀配合，則可以根據(jù)電子地圖指示的速度對(duì)每個(gè)路段靈活控制汽車速度，使汽車在不同的路段行駛不同的速度。
綜上所述，本實(shí)用新型汽車智能速度限制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，各部分受力均勻，施力強(qiáng)度大，控制精確，使用安全可靠。
權(quán)利要求1.一種汽車智能速度限制器，包括電子速度控制儀，所述的電子速度控制儀由單片機(jī)構(gòu)成，在該控制儀的輸入端連接速度傳感器，其輸出端連接一拉力繼電器；其特征在于還包括一軟連接軸、與軟連接軸一端連接的速度限制器、與軟連接軸另一端連接的導(dǎo)向受力機(jī)構(gòu)；所述的速度限制器設(shè)在箱體內(nèi)，所述的箱體側(cè)板上設(shè)有控制開關(guān)；所述的速度限制器包括依次連接的電機(jī)、變速箱、連接器、傳動(dòng)部件及兩個(gè)限位開關(guān)；所述的兩個(gè)限位開關(guān)間隔設(shè)置，并與傳動(dòng)部件相對(duì)應(yīng)并相鄰；所述的軟連接軸一端與傳動(dòng)部件連接；所述的控制開關(guān)與與拉力繼電器的輸出端電連接并與電機(jī)輸入端連接；所述的導(dǎo)向受力機(jī)構(gòu)包括固定器、導(dǎo)向受力器、固定支架、施力繩；所述的軟連接軸的另一端依次穿入固定器、導(dǎo)向受力器，與固定支架連接，該固定支架底部通過(guò)施力繩與汽車油門踩板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能速度限制器，其特征在于所述的傳動(dòng)部件包括螺桿、套設(shè)在螺桿上的螺母、軸向軸承；所述的軸向軸承的一端與螺桿左端連接，該軸向軸承的另一端與連接器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能速度限制器，其特征在于所述的傳動(dòng)部件包括螺桿、套設(shè)在螺桿上的螺母、軸向軸承、徑向軸承；所述的軸向軸承、螺桿、徑向軸承依次連接；所述的軸向軸承左端與連接器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能速度限制器，其特征在于所述的傳動(dòng)部件包括螺桿、套設(shè)在螺桿上的螺母、軸向軸承；所述的螺桿左端與連接器連接，該螺桿右端與軸向軸承相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能速度限制器，其特征在于所述的傳動(dòng)部件包括螺桿、套設(shè)在螺桿上的螺母、軸向軸承；所述的螺桿兩端分別連接軸向軸承，所述的螺桿左端設(shè)有的軸向軸承與連接器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能速度限制器，其特征在于所述的傳動(dòng)部件包括螺桿、套設(shè)在螺桿上的螺母、鋼珠；所述的螺桿右端部設(shè)有圓弧槽，在該圓弧槽中設(shè)有鋼珠；該螺桿左端與連接器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能速度限制器，其特征在于所述的螺母與限位開關(guān)相鄰近的一側(cè)設(shè)置磁鋼、該螺母的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能速度限制器，其特征在于所述的與導(dǎo)向桿行程相對(duì)應(yīng)的箱體壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向桿可在該導(dǎo)向槽中滑動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能速度限制器，其特征在于所述的限位開關(guān)由霍爾元件構(gòu)成，該限位開關(guān)設(shè)置在與傳動(dòng)部件相對(duì)應(yīng)的箱體側(cè)板上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能速度限制器，其特征在于所述的變速箱的速度比例為9比1。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車智能速度限制器，包括電子速度控制儀，該控制儀的輸入端連接速度傳感器，其輸出端連接一拉力繼電器；其特點(diǎn)是，還包括一軟連接軸、速度限制器、導(dǎo)向受力機(jī)構(gòu)；速度限制器設(shè)在箱體內(nèi)，箱體側(cè)板外設(shè)有控制開關(guān)與拉力繼電器的輸出端電連接；箱體內(nèi)設(shè)有依次連接的電機(jī)、變速箱、連接器、傳動(dòng)部件，與傳動(dòng)部件相對(duì)應(yīng)的部位間隔設(shè)有兩個(gè)限位開關(guān)；軟連接軸一端與傳動(dòng)部件連接；軟連接軸的另一端穿入導(dǎo)向受力機(jī)構(gòu)的固定器、導(dǎo)向受力器、與固定支架連接，該固定支架底部通過(guò)施力繩與汽車油門踩板連接。本實(shí)用新型汽車智能速度限制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，各部分受力均勻，施力強(qiáng)度大，控制精確，并設(shè)有自動(dòng)和手動(dòng)控制，使用可靠安全。
文檔編號(hào)B60K31/18GK2652705SQ0325530
公開日2004年11月3日 申請(qǐng)日期2003年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月7日
發(fā)明者宋允之, 吳燕杰, 沈家龍 申請(qǐng)人:上海大眾智能設(shè)備有限公司