專利名稱：四輪運(yùn)動(dòng)型娛樂車后輪懸掛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及娛樂車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種四輪運(yùn)動(dòng)型娛樂車后輪懸掛。
背景技術(shù)：
四輪運(yùn)動(dòng)型娛樂車是歐、美國家最先研制并投入小批量生產(chǎn)的，它特別適合沙灘及崎嶇、顛簸的小路行駛，所以倍受愛好運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者親睞。四輪運(yùn)動(dòng)型娛樂車在歐、美國家至今采用農(nóng)用發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，將發(fā)動(dòng)機(jī)裝后搖架上，這種安裝方法使后搖架質(zhì)量增加，降低了運(yùn)動(dòng)時(shí)的跳躍性能，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生震動(dòng)力不能被減震器吸收或緩沖，大部分傳遞到主車架，特別在設(shè)計(jì)整車前后重心點(diǎn)分布時(shí)受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)的一種四輪運(yùn)動(dòng)型娛樂車后輪懸掛，它可減輕后搖架運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)的質(zhì)量，增強(qiáng)跳躍性能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)，使駕駛更穩(wěn)定、舒適，可調(diào)整整車前后重心點(diǎn)，急速轉(zhuǎn)彎性能更佳。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的具體技術(shù)方案是四輪運(yùn)動(dòng)型娛樂車后輪懸掛，包括后搖架、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架、連桿、減震器，特點(diǎn)是后搖架為“L”型，其兩端分別設(shè)有軸心孔，拐角處設(shè)有固定卡，長邊中部設(shè)有連接件，連接件上設(shè)有軸心孔，發(fā)動(dòng)機(jī)吊架為 型，在端點(diǎn)及拐角處分別設(shè)有軸心孔，連桿為一直桿，兩端分別設(shè)有軸心孔，減震器為其上固定有彈簧的直桿，兩端分別設(shè)有軸心孔，后搖架上的連接件的軸心孔連接減震器一端的軸心孔，后搖架上一端的軸心孔連接發(fā)動(dòng)機(jī)吊架一端的軸心孔，連桿一端的軸心孔連接發(fā)動(dòng)機(jī)吊架另一端的軸心孔。
本實(shí)用新型整車的前后重心容易控制，使直行或急轉(zhuǎn)彎時(shí)靈活、舒適；當(dāng)駕駛在崎嶇路面時(shí)，會使駕駛者背部舒松；震動(dòng)力大部分被減震器吸收或緩沖，達(dá)到了舒適、堅(jiān)固、耐用的效果。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型中后搖架結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)吊架結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型中連桿結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實(shí)用新型中減震器結(jié)構(gòu)示意圖圖6為本實(shí)用新型與主車架連接使用狀態(tài)圖具體實(shí)施方式
參閱圖2、3、4、5，本實(shí)用新型包括后搖架1、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架2、連桿3、減震器4，后搖架1為“L”型，其兩端分別設(shè)有軸心孔a、b，拐角處設(shè)有固定卡5，長邊中部設(shè)有連接件6，連接件6上設(shè)有軸心孔f，發(fā)動(dòng)機(jī)吊架2為 型，在端點(diǎn)及拐角處分別設(shè)有軸心孔h、b1、c1，連桿3為一直桿，兩端設(shè)有軸心孔d、c，減震器4為其上固定有彈簧的直桿，兩端設(shè)有軸心孔e、f1。
參閱圖1，本實(shí)用新型后搖架1上連接件6的軸心孔f與減震器4上的軸心孔f1用螺釘連接并能相對轉(zhuǎn)動(dòng)；后搖架1上的軸心孔b與發(fā)動(dòng)機(jī)吊架2上的軸心孔b1用螺釘連接并能相對轉(zhuǎn)動(dòng)；連桿3上的軸心孔c與發(fā)動(dòng)機(jī)吊架2上的軸心孔c1用螺釘連接并能相對轉(zhuǎn)動(dòng)。
參閱圖6，本實(shí)用新型使用時(shí)軸心孔d、e、a分別與主車架7用螺釘連接并能相對轉(zhuǎn)動(dòng)，軸心孔h連接發(fā)動(dòng)機(jī)8，固定卡5裝在后車輪9的軸上。
權(quán)利要求1.一種四輪運(yùn)動(dòng)型娛樂車后輪懸掛，包括后搖架(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(2)、連桿(3)、減震器(4)，其特征在于后搖架(1)為“L”型，其兩端分別設(shè)有軸心孔(a)、(b)，拐角處設(shè)有固定卡(5)，長邊中部設(shè)有連接件(6)，連接件(6)上設(shè)有軸心孔(f)，發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(2)為 型，在端點(diǎn)及拐角處分別設(shè)有軸心孔(h)、(b1)、(c1)，連桿(3)為一直桿，兩端設(shè)有軸心孔(d)、(c)，減震器(4)為其上固定有彈簧的直桿，兩端設(shè)有軸心孔(e)、(f1)，后搖架(1)上連接件(6)的軸心孔(f)連接減震器(4)上的軸心孔(f1)，后搖架(1)上的軸心孔(b)連接發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(2)上的軸心孔(b1)，連桿(3)上的軸心孔(c)連接發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(2)上的軸心孔(c1)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種四輪運(yùn)動(dòng)型娛樂車后輪懸掛，它包括后搖架、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架、連桿、減震器，特點(diǎn)是后搖架為“L”型，其兩端分別設(shè)有軸心孔，拐角處設(shè)有固定卡，長邊中部設(shè)有連接件，連接件上設(shè)有軸心孔，發(fā)動(dòng)機(jī)吊架為“”型，在端點(diǎn)及拐角處分別設(shè)有軸心孔，連桿為一直桿，兩端分別設(shè)有軸心孔，減震器為其上固定有彈簧的直桿，兩端分別設(shè)有軸心孔，后搖架上的連接件的軸心孔連接減震器一端的軸心孔，后搖架上一端的軸心孔連接發(fā)動(dòng)機(jī)吊架一端的軸心孔，連桿一端的軸心孔連接發(fā)動(dòng)機(jī)吊架另一端的軸心孔。本實(shí)用新型整車的前后重心容易控制，使直行或急轉(zhuǎn)彎時(shí)靈活、舒適；震動(dòng)力大部分被減震器吸收或緩沖，達(dá)到了舒適、堅(jiān)固、耐用的效果。
文檔編號B60G17/06GK2618797SQ0323119
公開日2004年6月2日 申請日期2003年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月15日
發(fā)明者陸祥云 申請人:陸祥云