專(zhuān)利名稱(chēng)：一種貨車(chē)車(chē)篷及采用該車(chē)篷的貨車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)輛及其防護(hù)裝置，尤其涉及一種貨車(chē)車(chē)篷及采用該車(chē)篷的貨車(chē)。
背景技術(shù)：
在運(yùn)輸領(lǐng)域，拉散料的貨車(chē)的貨物的防雨、防塵、污染擴(kuò)散一直是一個(gè)急需解決的大問(wèn)題。尤其是運(yùn)沙子、水泥等易飄灑的貨物，極易給環(huán)境造成污染，嚴(yán)重影響城市市容市貌。傳統(tǒng)的解決辦法是在車(chē)斗上蓋一塊篷布，用繩子拴到車(chē)上，然而，這種方法又及其不方便也不美觀，尤其是車(chē)輛行駛過(guò)程中篷布會(huì)隨風(fēng)飄擺。另有一種固定車(chē)篷，其裝卸貨物不方便。目前，已經(jīng)有許多大城市明文規(guī)定，禁止拉散料的貨車(chē)進(jìn)市區(qū)。為解決這個(gè)問(wèn)題，近年來(lái)，許多可伸縮開(kāi)合的活動(dòng)車(chē)篷應(yīng)運(yùn)而生，其伸縮機(jī)構(gòu)一般是由數(shù)根支撐桿與用于連接各支撐桿的X型鋼鏈組裝成支撐組件，支撐桿底部帶滑輪，滑輪在車(chē)廂兩側(cè)導(dǎo)軌上或?qū)Р蹆?nèi)滑動(dòng)，車(chē)廂兩側(cè)對(duì)稱(chēng)的伸縮機(jī)構(gòu)由支撐桿上部共同連接的橫撐桿連成一體，利用人力或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛兩側(cè)對(duì)稱(chēng)的伸縮機(jī)構(gòu)進(jìn)行同步伸縮，與支撐桿和橫撐桿結(jié)合的篷布也進(jìn)行同步伸縮。然而，這種自動(dòng)開(kāi)合、平行伸縮的車(chē)篷存在以下問(wèn)題1.即使機(jī)構(gòu)完全收縮，車(chē)廂仍不能完全敞開(kāi)，影響裝卸貨。
2.機(jī)構(gòu)占用空間大，收縮時(shí)車(chē)輛不美觀。
因?yàn)榇嬖谝陨蠁?wèn)題，使得目前的可伸縮車(chē)篷不能廣泛的推廣應(yīng)用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種占用空間小，能夠使車(chē)廂完全敞開(kāi)、收縮時(shí)整齊美觀的活動(dòng)貨車(chē)車(chē)篷。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種貨車(chē)車(chē)篷，包括篷布，其特征在于篷布覆蓋在篷體上，篷體有對(duì)稱(chēng)的平面連桿機(jī)構(gòu)組成。
平面連桿機(jī)構(gòu)包括側(cè)框架、頂框架和前后導(dǎo)軌組成，其中頂框架與側(cè)框架之間通過(guò)鉸鏈連接，頂框架沿導(dǎo)軌滑動(dòng)。
對(duì)稱(chēng)的平面連桿機(jī)構(gòu)可以對(duì)接形成閉合狀。
頂框架與側(cè)框架之間的鉸鏈上設(shè)置扭簧。
導(dǎo)軌為凹槽狀，其槽內(nèi)設(shè)置軸承，頂框架通過(guò)軸承相對(duì)導(dǎo)軌滑動(dòng)。
一種采用上述車(chē)篷的貨車(chē)，它包括車(chē)斗，其特征在于在車(chē)斗上設(shè)置車(chē)篷，車(chē)篷由篷體和覆蓋在篷體上的篷布組成，篷體有對(duì)稱(chēng)的平面連桿機(jī)構(gòu)組成。
平面連桿機(jī)構(gòu)包括側(cè)框架、頂框架和前后導(dǎo)軌組成，其中頂框架與側(cè)框架之間通過(guò)鉸鏈連接，頂框架沿導(dǎo)軌滑動(dòng)；側(cè)框架與車(chē)斗側(cè)擋板鉸接，導(dǎo)軌橫跨車(chē)斗并且固定在車(chē)斗前擋板和側(cè)擋板尾部。
對(duì)稱(chēng)的平面連桿機(jī)構(gòu)可以對(duì)接形成閉合車(chē)篷。
頂框架與側(cè)框架之間的鉸鏈上設(shè)置扭簧。
導(dǎo)軌為凹槽狀，其槽內(nèi)設(shè)置軸承，頂框架通過(guò)軸承相對(duì)導(dǎo)軌滑動(dòng)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較，具有以下優(yōu)點(diǎn)1.收縮時(shí)可使車(chē)廂完全敞開(kāi)，給裝卸貨帶來(lái)方便；2.收縮時(shí)與車(chē)廂側(cè)板重合，整齊美觀；3.收縮時(shí)占用空間小。


圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型閉合時(shí)沿圖1沿A-A方向的視圖；圖3是本實(shí)用新型打開(kāi)時(shí)沿圖1中A-A方向的視圖；圖4是圖2沿B-B方向的剖視圖；圖5是圖2沿C-C方向的剖視圖；圖6是圖3沿D-D方向的剖視圖。
具體實(shí)施方式
本使用新型是在車(chē)斗的兩個(gè)側(cè)擋板上各連接一個(gè)側(cè)框架2，每個(gè)側(cè)框架2連接一個(gè)頂框架1，在車(chē)斗的前部和后部各設(shè)有一個(gè)導(dǎo)軌9，導(dǎo)軌9橫跨車(chē)斗在車(chē)斗的兩個(gè)側(cè)擋板8上，車(chē)斗前面的導(dǎo)軌靠近車(chē)斗的前擋板7。如圖1所示側(cè)框架2是一個(gè)由若干桿件連接而成的扁平長(zhǎng)方體構(gòu)件，長(zhǎng)度與車(chē)斗長(zhǎng)度相近，側(cè)框架2在一個(gè)長(zhǎng)邊的邊緣位置與車(chē)斗側(cè)擋板8在上邊緣位置通過(guò)鉸接件6鉸接，使得側(cè)框架2可繞鉸接軸旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸軸線、側(cè)框架2所在平面均與車(chē)斗側(cè)擋板8的上邊緣線平行。
頂框架1也是一個(gè)由若干桿件連接而成的扁的長(zhǎng)方體構(gòu)件，長(zhǎng)度與車(chē)斗長(zhǎng)度相近，寬度與側(cè)框架2的寬度相近，其在一個(gè)長(zhǎng)邊的邊緣位置與側(cè)框架2在其不與車(chē)廂側(cè)擋板8鉸接的長(zhǎng)邊的邊緣通過(guò)鉸接件5鉸接，使得側(cè)框架2與頂框架1可相對(duì)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸軸線與側(cè)框架2和車(chē)斗側(cè)擋板8相對(duì)旋轉(zhuǎn)的軸線平行。
側(cè)框架2與車(chē)廂側(cè)擋板8的鉸接結(jié)構(gòu)如圖5所示，車(chē)廂側(cè)擋板8上設(shè)置有銷(xiāo)軸座16，銷(xiāo)軸座16上安裝有銷(xiāo)軸17，側(cè)框架2的相應(yīng)位置設(shè)有可使其穿在銷(xiāo)軸17上的孔，同時(shí)，銷(xiāo)軸17上穿接一扭簧18，其兩個(gè)具有一定剛性的端頭部分插入銷(xiāo)軸座16上相應(yīng)的孔內(nèi)，中間拉直的一段n形部分壓在側(cè)框架2連接銷(xiāo)軸17的部位，扭簧18的彈性扭矩使得側(cè)框架2與車(chē)斗側(cè)擋板8的夾角增大。側(cè)框架2與車(chē)斗側(cè)擋板8鉸接處的形狀為能滿(mǎn)足上述鉸接的形狀。
側(cè)框架2與頂框架1的連接如圖6所示，側(cè)框架2與頂框架1的相應(yīng)位置都套接同一個(gè)銷(xiāo)軸20，銷(xiāo)軸上套接扭簧21，扭簧的具有一定剛性的兩個(gè)端頭部分分別連接側(cè)框架2和頂框架1相應(yīng)位置。
導(dǎo)軌9是一個(gè)n形構(gòu)件，橫跨在車(chē)斗的兩個(gè)側(cè)擋板上，兩個(gè)導(dǎo)軌9是平行的，分別設(shè)置車(chē)斗側(cè)框架2和頂框架1的短邊位置處，導(dǎo)軌9上有導(dǎo)槽10，如圖2所示。
頂框架1的短邊處有一根篷桿3，篷桿3的一端連接滑動(dòng)部件11，如圖2所示?；瑒?dòng)部件11包括銷(xiāo)軸15，銷(xiāo)軸15上有軸肩和卡槽，通過(guò)軸肩和卡入卡槽的卡環(huán)固定軸承12的內(nèi)擋圈，通過(guò)軸肩和擰緊在銷(xiāo)軸15螺紋部分的螺母14固定頂框架1。頂框架1相應(yīng)部位13設(shè)置相應(yīng)的孔。軸承12的外擋圈在導(dǎo)軌9的導(dǎo)槽10中，可沿導(dǎo)槽10滾動(dòng)，如圖5所示。
實(shí)際使用時(shí)，車(chē)篷處于敞開(kāi)狀態(tài)時(shí)，側(cè)筐2與頂框架1折疊貼近車(chē)斗側(cè)擋板8，如圖3所示，軸承12在導(dǎo)槽10的位置是最低。
需要閉合車(chē)篷時(shí)，用手柄插入側(cè)框架2繞其與車(chē)斗側(cè)擋板8鉸接的旋轉(zhuǎn)軸線位置端部設(shè)置的與內(nèi)六角扳手相對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)，用力向上扳動(dòng)，于是側(cè)框架2開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)頂框架1動(dòng)作，頂框架1繞著與側(cè)框2鉸接的銷(xiāo)軸旋轉(zhuǎn)，又帶動(dòng)與其連接的軸承12沿導(dǎo)槽10滾動(dòng)。當(dāng)側(cè)框架2旋轉(zhuǎn)到與導(dǎo)槽10下部接近平行的位置時(shí)，頂框1也旋轉(zhuǎn)到與導(dǎo)槽10上部平行的位置，軸承12也到了其在導(dǎo)槽10中的最高位置，如圖2所示。此時(shí)該側(cè)車(chē)篷完全封閉上。在車(chē)篷閉合的整個(gè)過(guò)程中，扭簧18、21的扭力起了輔助作用。
打開(kāi)車(chē)篷過(guò)程與閉合車(chē)篷的過(guò)程相反，只是在打開(kāi)過(guò)程中，需克服扭簧的扭力。
權(quán)利要求1.一種貨車(chē)車(chē)篷，包括篷布，其特征在于篷布覆蓋在篷體上，篷體由對(duì)稱(chēng)的平面連桿機(jī)構(gòu)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車(chē)車(chē)篷，其特征在于平面連桿機(jī)構(gòu)包括側(cè)框架、頂框架和前后導(dǎo)軌組成，其中頂框架與側(cè)框架之間通過(guò)鉸鏈連接，頂框架沿導(dǎo)軌滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的貨車(chē)車(chē)篷，其特征在于對(duì)稱(chēng)的平面連桿機(jī)構(gòu)可以對(duì)接形成閉合狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的貨車(chē)車(chē)篷，其特征在于頂框架與側(cè)框架之間的鉸鏈上設(shè)置扭簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨車(chē)車(chē)篷，其特征在于導(dǎo)軌為凹槽狀，其槽內(nèi)設(shè)置軸承，頂框架通過(guò)軸承相對(duì)導(dǎo)軌滑動(dòng)。
6.一種采用上述車(chē)篷的貨車(chē)，它包括車(chē)斗，其特征在于在車(chē)斗上設(shè)置車(chē)篷，車(chē)篷由篷體和覆蓋在篷體上的篷布組成，篷體有對(duì)稱(chēng)的平面連桿機(jī)構(gòu)組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的貨車(chē)，其特征在于平面連桿機(jī)構(gòu)包括側(cè)框架、頂框架和前后導(dǎo)軌組成，其中頂框架與側(cè)框架之間通過(guò)鉸鏈連接，頂框架沿導(dǎo)軌滑動(dòng)；側(cè)框架與車(chē)斗側(cè)擋板鉸接，鉸接處設(shè)置扭簧，導(dǎo)軌橫跨車(chē)斗并且固定在車(chē)斗前擋板和側(cè)擋板尾部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的貨車(chē)，其特征在于對(duì)稱(chēng)的平面連桿機(jī)構(gòu)可以對(duì)接形成閉合車(chē)篷。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的貨車(chē)，其特征在于頂框架與側(cè)框架之間的鉸鏈上設(shè)置扭簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的貨車(chē)，其特征在于導(dǎo)軌為凹槽狀，其槽內(nèi)設(shè)置軸承，頂框架通過(guò)軸承相對(duì)導(dǎo)軌滑動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種貨車(chē)車(chē)篷及采用該車(chē)篷的貨車(chē)，車(chē)篷包括篷體及覆蓋在篷體上的篷布，篷體由對(duì)稱(chēng)的平面連桿機(jī)構(gòu)組成，平面連桿機(jī)構(gòu)包括側(cè)框架、頂框架和前后導(dǎo)軌組成，其中頂框架與側(cè)框架之間通過(guò)鉸鏈連接，頂框架沿導(dǎo)軌滑動(dòng)；對(duì)稱(chēng)的平面連桿機(jī)構(gòu)可以對(duì)接形成閉合狀；頂框架與側(cè)框架之間的鉸鏈上設(shè)置扭簧；導(dǎo)軌為凹槽狀，其槽內(nèi)設(shè)置軸承，頂框架通過(guò)軸承相對(duì)導(dǎo)軌滑動(dòng)；貨車(chē)的車(chē)斗側(cè)擋板與側(cè)框架鉸接，導(dǎo)軌橫跨車(chē)斗并且固定在車(chē)斗前擋板和側(cè)擋板尾部。本實(shí)用新型收縮時(shí)可使車(chē)斗完全敞開(kāi)，給裝卸貨帶來(lái)方便；收縮時(shí)與車(chē)廂側(cè)擋板疊合，整齊美觀；收縮時(shí)占用空間小。
文檔編號(hào)B60P7/04GK2547577SQ0221475
公開(kāi)日2003年4月30日 申請(qǐng)日期2002年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月17日
發(fā)明者趙萬(wàn)春 申請(qǐng)人:趙萬(wàn)春