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汽車電子喇叭控制電路的制作方法

文檔序號(hào):3924032閱讀:654來源:國知局
專利名稱:汽車電子喇叭控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種汽車電子喇叭控制電路。
背景技術(shù)
目前電子喇叭電路有兩種控制電路形式,一種采用單片機(jī)控制的喇叭電路,頻率較穩(wěn)定,但產(chǎn)品成本較高,啟動(dòng)時(shí)間較長;另一種采用電阻電容控制的電子喇叭電路,電路簡單,產(chǎn)品成本較低,但頻率易受溫度的影響而產(chǎn)生漂移。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有的電子喇叭啟動(dòng)時(shí)間長,頻率的穩(wěn)定性較差的缺點(diǎn),而提供一種啟動(dòng)速度快,抗干擾能力強(qiáng),性能穩(wěn)定可靠,使用壽命長的汽車電子喇叭控制電路。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車電子喇叭控制電路,其特點(diǎn)是,包括晶體振蕩電路、分頻電路、邏輯組合電路、功率驅(qū)動(dòng)放大電路和喇叭線圈,及提供各電路工作的電源;所述的晶體振蕩電路產(chǎn)生高頻脈沖信號(hào),并將該信號(hào)輸出到分頻電路;所述的分頻電路將高頻脈沖信號(hào)分頻成占空比為50%的頻率信號(hào),并將該信號(hào)輸出到邏輯組合電路;所述的邏輯組合電路將占空比為50%的頻率信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)檎伎毡葹?8.75%的喇叭鳴叫頻率信號(hào),并將該信號(hào)輸出到功率驅(qū)動(dòng)放大電路;所述的功率驅(qū)動(dòng)放大電路將占空比為68.75%的喇叭鳴叫頻率信號(hào)經(jīng)功率驅(qū)動(dòng)放大后傳輸至喇叭線圈。
上述的汽車電子喇叭控制電路,其中,所述的晶體振蕩電路由晶振X、集成電路IC1A、電阻R1、R2、電容C1、C2及倒向器集成電路IC1B組成;晶振X一端與電阻R1、電容C1一端并接,其另一端與電阻R2、電容C2一端并接;集成電路IC1A的輸入端與電阻R1、晶振X、電容C1一端并接;其輸出端與倒向器集成電路IC1B輸入端、電阻R1、R2的另一端并接;集成電路IC1B的輸出端與分頻電路IC2的輸入端連接。
上述的汽車電子喇叭控制電路,其中,所述的分頻電路主要有集成電路IC2構(gòu)成,其多個(gè)頻率信號(hào)輸出端口分別與邏輯組合電路的多個(gè)頻率信號(hào)輸入端連接。
上述的汽車電子喇叭控制電路,其中,所述的邏輯組合電路,主要由集成電路IC3A、IC3B、IC3C構(gòu)成;集成電路IC3A的輸入端與集成電路IC3C的輸入端連接,其輸出端與集成電路IC3B的輸入端連接;集成電路IC3B的輸入端與集成電路IC3C的輸出端連接;集成電路IC3C的輸入端與集成電路IC3B的輸入出端連接。
上述的汽車電子喇叭控制電路,其中,所述的功率驅(qū)動(dòng)放大電路包括驅(qū)動(dòng)管T1、二極管D3、電阻R4、R5、放大管M1;電阻R4兩端分別連接IC3B輸出端、二極管D3正端;驅(qū)動(dòng)管T1的基極與二極管D3的負(fù)端和電阻R5一端并接,驅(qū)動(dòng)管T1的集電極與+12V直流電壓之間串接降壓電阻R6、R7,其集電極與放大管M1的輸入端連接、放大管的輸出端與喇叭線圈一端連接。
上述的汽車電子喇叭控制電路,其中,還包括一抗干擾電路,所述的抗干擾電路設(shè)在分頻電路IC2的電源端口與+12V直流電壓之間。
上述的汽車電子喇叭控制電路,其中,所述的抗干擾電路包括穩(wěn)壓管D1、電容C4、電解電容C3;穩(wěn)壓管D1、電容C4的、電解電容C3的一端與分頻電路IC2的電源端口并接,電容C4、電解電容C3一端相連;穩(wěn)壓管D1一端接地。
上述的汽車電子喇叭控制電路,其中,還包括一抗干擾電路,所述的抗干擾電路連接在電阻R6、R7之間。
上述的汽車電子喇叭控制電路,其中,所述的抗干擾電路由穩(wěn)壓管D2與電容C5并接構(gòu)成。
上述的汽車電子喇叭控制電路,其中,還包括一保護(hù)電路,所述的保護(hù)電路由保護(hù)二極管D4、電阻R3串接構(gòu)成,與+12V直流電源的輸入端連接。
本發(fā)明由于采用了上述的技術(shù)方案,使之與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果
1、本發(fā)明由于設(shè)有晶體振蕩電路,保證了頻率在高低溫下能穩(wěn)定性輸出。
2、本發(fā)明由于設(shè)有分頻電路,能將高頻信號(hào)分頻,經(jīng)邏輯組合電路,驅(qū)動(dòng)功率放大電路產(chǎn)生符合電子喇叭工作所需的占空比為68.75%的頻率鳴叫信號(hào)。由于采用全邏輯電路結(jié)構(gòu),有效地提高了啟動(dòng)時(shí)間,電子喇叭使用性能可靠,其使用壽命比機(jī)械喇叭提高一倍。
3、本發(fā)明由于在分頻電路的電源端口與+12V直流電源之間、電阻R6、R7之間設(shè)有抗干擾電路,使本發(fā)明電子喇叭抗干擾能力強(qiáng),達(dá)到先進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)于機(jī)械喇叭。


通過以下對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例結(jié)合其附圖的描述,可以進(jìn)一步理解本發(fā)明的目的、具體結(jié)構(gòu)特征和優(yōu)點(diǎn)。其中,附圖為圖1是本發(fā)明汽車電子喇叭控制電路的方框2是本發(fā)明汽車電子喇叭控制電路的電原理圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參見圖1,一種汽車電子喇叭控制電路,包括晶體振蕩電路1、分頻電路2、邏輯組合電路3、功率驅(qū)動(dòng)放大電路4和喇叭線圈5,及提供各電路工作的電源6;晶體振蕩電路1產(chǎn)生高頻脈沖信號(hào),并將該信號(hào)輸出到分頻電路2;分頻電路2將高頻脈沖信號(hào)分頻成占空比為50%的頻率信號(hào),并將該信號(hào)輸出到邏輯組合電路3;邏輯組合電路將占空比為50%的頻率信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)檎伎毡葹?8.75%的喇叭鳴叫頻率信號(hào),并將該信號(hào)輸出到功率驅(qū)動(dòng)放大電路4;功率驅(qū)動(dòng)放大電路4將占空比為68.75%的喇叭鳴叫頻率信號(hào)經(jīng)功率驅(qū)動(dòng)放大后傳輸至喇叭線圈5。
請(qǐng)參見圖2,汽車電子喇叭控制電路,包括晶體振蕩電路1、分頻電路2、邏輯組合電路3,驅(qū)動(dòng)放大電路4、喇叭線圈5及直流穩(wěn)壓電源6組成;晶體振蕩電路1由晶振X、集成電路IC1A、電阻R1、R2、電容C1、C2及倒向器集成電路IC1B組成;晶振X一端與電阻R1、電容C1一端并接,其另一端與電阻R2、電容C2一端并接;集成電路IC1A的輸入端與電阻R1、晶振X、電容C1一端并接;其輸出端與倒向器集成電路IC1B輸入端、電阻R1、R2的另一端并接;集成電路IC1B的輸出端與分頻電路IC2的輸入端連接。
分頻電路2主要有集成電路IC2構(gòu)成,其頻率信號(hào)輸出端口12,端口13、端口15分別與邏輯組合電路的多個(gè)頻率信號(hào)輸入端連接。
邏輯組合電路3,主要由集成電路IC3A、IC3B、IC3C構(gòu)成;集成電路IC3A的輸入端與集成電路IC3C的輸入端連接,其輸出端與集成電路IC3B的輸入端連接;集成電路IC3B的輸入端與集成電路IC3C的輸出端連接;集成電路IC3C的輸入端與集成電路IC3B的輸入出端連接。
功率驅(qū)動(dòng)放大電路4包括驅(qū)動(dòng)管T1、二極管D3、電阻R4、R5、放大管M1;電阻R4兩端分別連接IC3B輸出端、二極管D3正端;驅(qū)動(dòng)管T1的基極與二極管D3的負(fù)端和電阻R5一端并接,驅(qū)動(dòng)管T1的集電極與+12V直流電壓之間串接降壓電阻R6、R7,其集電極與放大管M1的輸入端連接、放大管的輸出端與喇叭線圈一端連接。
還包括一抗干擾電路7,該抗干擾電路7設(shè)在分頻電路IC2的電源端口16與+12V直流電壓之間;該抗干擾電路包括穩(wěn)壓管D1、電容C4、電解C3;穩(wěn)壓管D1、電容C4的、電解電容C3的一端與分頻電路IC2的電源端口16并接,電容C4、電解電容C3一端相連;穩(wěn)壓管D1一端接地;可防止干擾信號(hào)進(jìn)入該電路。
還包括一抗干擾電路8,該抗干擾電路8抗干擾電路連接在電阻R6、R7之間,該抗干擾電路8由穩(wěn)壓管D2與電容C5并接構(gòu)成;可防止干擾信號(hào)進(jìn)入該電路。
還包括一保護(hù)電路9,該保護(hù)電路由保護(hù)二極管D4、電阻R3串接構(gòu)成,與+12V直流電源6的輸入端連接,對(duì)電路起保護(hù)作用。
當(dāng)使用時(shí),本發(fā)明汽車電子喇叭控制電路的工作原理是,晶體振蕩電路產(chǎn)生高頻脈沖信號(hào),通過分頻電路將高頻脈沖信號(hào)分頻成占空比為50%的頻率信號(hào);通過邏輯組合電路將占空比為50%的頻率信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)檎伎毡葹?8.75%的喇叭鳴叫頻率信號(hào);經(jīng)驅(qū)動(dòng)、放大電路傳輸至喇叭線圈,喇叭發(fā)出鳴叫。
本發(fā)明汽車電子喇叭控制電路設(shè)計(jì)新穎,有效地提高了啟動(dòng)時(shí)間,抗干擾能力強(qiáng),使用性能可靠,其使用壽命比機(jī)械喇叭提高一倍,達(dá)到先進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn),適用于各類汽車配置使用。
權(quán)利要求
1.一種汽車電子喇叭控制電路,其特征在于包括晶體振蕩電路、分頻電路、邏輯組合電路、功率驅(qū)動(dòng)放大電路和喇叭線圈,及提供各電路工作的電源;所述的晶體振蕩電路產(chǎn)生高頻脈沖信號(hào),并將該信號(hào)輸出到分頻電路;所述的分頻電路將高頻脈沖信號(hào)分頻成占空比為50%的頻率信號(hào),并將該信號(hào)輸出到邏輯組合電路;所述的邏輯組合電路將占空比為50%的頻率信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)檎伎毡葹?8.75%的喇叭鳴叫頻率信號(hào),并將該信號(hào)輸出到功率驅(qū)動(dòng)放大電路;所述的功率驅(qū)動(dòng)放大電路將占空比為68.75%的喇叭鳴叫頻率信號(hào)經(jīng)功率驅(qū)動(dòng)放大后傳輸至喇叭線圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子喇叭控制電路,其特征在于所述的晶體振蕩電路由晶振X、集成電路IC1A、電阻R1、R2、電容C1、C2及倒向器集成電路IC1B組成;晶振X一端與電阻R1、電容C1一端并接,其另一端與電阻R2、電容C2一端并接;集成電路IC1A的輸入端與電阻R1、晶振X、電容C1一端并接,其輸出端與倒向器集成電路IC1B輸入端、電阻R1、R2的另一端并接;集成電路IC1B的輸出端與分頻電路IC2的輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子喇叭控制電路,其特征在于所述的分頻電路主要有集成電路IC2構(gòu)成,其多個(gè)頻率信號(hào)輸出端口分別與邏輯組合電路的多個(gè)頻率信號(hào)輸入端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子喇叭控制電路,其特征在于所述的邏輯組合電路,主要由集成電路IC3A、IC3B、IC3C構(gòu)成;集成電路IC3A的輸入端與集成電路IC3C的輸入端連接,其輸出端與集成電路IC3B的輸入端連接;集成電路IC3B的輸入端與集成電路IC3C的輸出端連接;集成電路IC3C的輸入端與集成電路IC3B的輸入出端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子喇叭控制電路,其特征在于所述的功率驅(qū)動(dòng)放大電路包括驅(qū)動(dòng)管T1、二極管D3、電阻R4、R5、放大管M1;電阻R4兩端分別連接IC3B輸出端、二極管D3正端;驅(qū)動(dòng)管T1的基極與二極管D3的負(fù)端和電阻R5一端并接,驅(qū)動(dòng)管T1的集電極與+12V直流電壓之間串接降壓電阻R6、R7,其集電極與放大管M1的輸入端連接、放大管的輸出端與喇叭線圈一端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子喇叭控制電路,其特征在于還包括一抗干擾電路,所述的抗干擾電路設(shè)在分頻電路IC2的電源端口與+12V直流電壓之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車電子喇叭控制電路,其特征在于所述的抗干擾電路包括穩(wěn)壓管D1、電容C4、電解電容C3;穩(wěn)壓管D1、電容C4的、電解電容C3的一端與分頻電路IC2的電源端口并接,電容C4、電解電容C3一端相連;穩(wěn)壓管D1一端接地。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子喇叭控制電路,其特征在于還包括一抗干擾電路,所述的抗干擾電路連接在電阻R6、R7之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車電子喇叭控制電路,其特征在于所述的抗干擾電路由穩(wěn)壓管D2與電容C5并接構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子喇叭控制電路,其特征在于還包括一保護(hù)電路,所述的保護(hù)電路由保護(hù)二極管D4、電阻R3串接構(gòu)成,與+12V直流電源的輸入端連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車電子喇叭控制電路,其特點(diǎn)是,包括晶體振蕩電路、分頻電路、邏輯組合電路、功率驅(qū)動(dòng)放大電路和喇叭線圈,及提供各電路工作的電源;晶體振蕩電路產(chǎn)生高頻脈沖信號(hào),并將該信號(hào)輸出到分頻電路;分頻電路將高頻脈沖信號(hào)分頻成占空比為50%的頻率信號(hào),并將該信號(hào)輸出到邏輯組合電路;邏輯組合電路將占空比為50%的頻率信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)檎伎毡葹?8.75%的喇叭鳴叫頻率信號(hào),并將該信號(hào)輸出到功率驅(qū)動(dòng)放大電路;功率驅(qū)動(dòng)放大電路將占空比為68.75%的喇叭鳴叫頻率信號(hào)經(jīng)功率驅(qū)動(dòng)放大后傳輸至喇叭線圈。本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎,有效地提高了啟動(dòng)時(shí)間,抗干擾能力強(qiáng),使用性能可靠,其使用壽命比機(jī)械喇叭提高一倍,達(dá)到先進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK1513702SQ02160559
公開日2004年7月21日 申請(qǐng)日期2002年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月31日
發(fā)明者顧忠平 申請(qǐng)人:上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司
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