專利名稱：紅外式汽車安全自控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車安全自控裝置，特別是一種利用紅外線進(jìn)行探測的安全自控裝置。
隨著機(jī)動車輛的增多及汽車行駛速度的不斷提高，特別是在高速公路上，交通事故日益頻繁。而采用安全帶和安全氣囊這兩種被動式的保護(hù)措施，只能起到在事故發(fā)生后對司乘人員傷勢的減輕作用。對于高速行駛中發(fā)生的交通事故，其作用效果逾顯不足。
本實用新型的目的在于為司機(jī)提供這樣一種安全自控裝置，它能對行駛中汽車的前方及兩側(cè)進(jìn)行監(jiān)測，一但行駛中出現(xiàn)緊急情況，并且司機(jī)又沒有及時采取應(yīng)急措施時，它卻能自動、迅速地采取應(yīng)急措施。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在車的前部裝上一套紅外發(fā)射器(1)、紅外發(fā)射器(3)和接收器(2)讓它們分別與設(shè)于車內(nèi)的主機(jī)(jz)相聯(lián)，(jz)又分別與側(cè)向探測器(4)，轉(zhuǎn)向角度傳感器(8)汽車閃光電路(sg)，車速傳感器(7)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)(6)相聯(lián)(


圖1)。
在行駛中，紅外發(fā)射器(1)、紅外發(fā)射器(3)，接收器(2)及側(cè)向探測器(4)能對車前方及兩側(cè)進(jìn)行探測，讓紅外發(fā)射器(1)、紅外接收器(2)、紅外發(fā)射器(3)、側(cè)向探測器(4)所探測的路況信息及時反應(yīng)給(jz)，當(dāng)有障礙向自身接近時，(jz)可根據(jù)與障礙物的距離、相對速度及自身的速度、行駛方向等發(fā)出最佳的動作指令--是點剎減速或急剎制動，“指令”最終讓執(zhí)行機(jī)構(gòu)去完成。
采用本實用新型所提供的紅外式汽車安全自控裝置，它能在汽車行駛中隨時根據(jù)汽車的前方及兩側(cè)和自身的運行狀況實行自動監(jiān)控，對行駛中出現(xiàn)的潛在危機(jī)，可自動采取應(yīng)急措施。由于本裝置采用的是光控和數(shù)字電路，所以它具有反應(yīng)速度快、性能可靠及用它處理交通事故時成功率高等優(yōu)點。
下面通過實施例并結(jié)合附圖再對本實用新型作進(jìn)一步說明
圖1為本實用新型原理方框圖；圖2為發(fā)射器結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為車速傳感器結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4為執(zhí)行機(jī)構(gòu)示意圖；圖5為接收器示意圖；圖6為側(cè)向探測器結(jié)構(gòu)本裝置在車前方裝有紅外發(fā)射器(1)、紅外發(fā)射器(3)和接收器(2)(
圖1)。紅外發(fā)射器(1)、紅外發(fā)射器(3)的結(jié)構(gòu)如(圖2)所示，它是由外殼(12)，紅外發(fā)射管(10)及透鏡(11)組成，透鏡(11)的作用是把(10)發(fā)出的紅外線聚成一道光束；紅外接收器(2)的結(jié)構(gòu)如(圖5)所示，它是由紅外接收管(23)、透鏡(21)及外罩(22)組成。外罩(22)是用金屬材料制成。它可對紅外接收管(23)起到屏蔽作用，透鏡(21)的作用是把接收光線聚到紅外接收管(23)上，以增加其靈敏度。紅外發(fā)射器(1)、紅外接收器(2)和紅外發(fā)射器(3)分別經(jīng)導(dǎo)線與(jZ)相聯(lián)。
(jz)又分別與側(cè)向探測器(4)、汽車閃光電路(sg)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)(6)、車速傳感器(7)及轉(zhuǎn)向角度傳感器(8)相聯(lián)(
圖1)。車速傳感器是由外殼(16)、軸芯(13)、紅外發(fā)射管(14)及紅外接收管(17)組成(圖3)，軸芯(13)的中間開有與其軸心垂直孔(15)，并且，紅外發(fā)射管(14)、軸芯垂直孔(15)、紅外接收管(17)可在同一直線上，必須能使紅外發(fā)射管(14)發(fā)出的光線順利地通過軸芯垂直孔(15)射到紅外接收管(17)上。工作時，軸芯(13)的方榫段插入變速箱(19)的車速取樣孔(18)中，而車速表傳輸線的方榫段(20)則又插入軸芯(13)的方孔中。
當(dāng)汽車行駛時變速箱的車速取樣孔(18)同時轉(zhuǎn)動，從而帶動軸芯(13)和車速傳輸線的方榫段(20)一起轉(zhuǎn)動，軸芯(13)的轉(zhuǎn)動會間歇地阻擋紅外發(fā)射管(14)對紅外接收管(17)的照射，進(jìn)而使紅外接收管(17)產(chǎn)生出一個方波信號。該信號經(jīng)導(dǎo)線送入主機(jī)，信號的頻率是與車速成正比的，因而主機(jī)可根據(jù)信號頻率來計算自身的行駛速度。
執(zhí)行機(jī)構(gòu)該機(jī)構(gòu)是由電機(jī)(31)和軸輪(30)組成，軸輪(30)固定于電機(jī)(31)的轉(zhuǎn)軸上，當(dāng)(jz)發(fā)出剎車指令時，軸輪(30)開始轉(zhuǎn)動，軸輪(30)經(jīng)鋼絲繩(29)拉動制動踏板(28)以實行自動剎車(圖4)。
側(cè)向探測器它是由紅外發(fā)射器(24)、紅外發(fā)射器(25)和紅外接收管(26)、紅外接收管(27)組成(圖6)。紅外發(fā)射器(24)、紅外接收管(26)及紅外發(fā)射器(25)、紅外接收管(27)分別指向汽車的兩側(cè)。當(dāng)汽車兩側(cè)有障礙通過時，其反射信號就會被紅外接收管(26)或紅外接收管(27)接收，然后送入放大器ZF中進(jìn)行放大，最后送入(jz)，(jz)上還設(shè)一個引出端，該端與汽車閃光電路(sg)相聯(lián)，超車時的閃光信號可經(jīng)該端送入(jz)(
圖1)。
轉(zhuǎn)向角度傳感器它安裝于汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，它就會把轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的位移信號轉(zhuǎn)化為電信號送入(jz)。
權(quán)利要求1．一種紅外式汽車安全自控裝置，它是在汽車的前部、尾部、變速箱車速取樣孔與里程表傳輸線之間和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中依次裝上，紅外發(fā)射器(1)、紅外發(fā)射器(3)、紅外接收器(2)；側(cè)向探測器(4)；車速傳感器(7)和轉(zhuǎn)向角度傳感器(8)；在車體內(nèi)還裝有主機(jī)電路(jz)；其特征在于(jz)分別與紅外發(fā)射器(1)、紅外發(fā)射器(3)、紅外接收器(2)、側(cè)向探測器(4)、車速傳感器(7)、轉(zhuǎn)向角度傳感器(8)及汽車閃光電路(sg)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)(6)之間采用導(dǎo)線聯(lián)接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的紅外式汽車安全自控裝置，其特征在于紅外發(fā)射器是由外殼(12)、紅外發(fā)射管(10)及透鏡(11)組成；透鏡(11)置于紅外發(fā)射管(10)的發(fā)射方向安裝。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的紅外式汽車安全自控裝置，其特征在于車速傳感器的軸芯(13)上面開有透光孔(15)和在車速傳感器外殼(16)上面裝有紅外發(fā)射管(14)及紅外接收管(17)，并且在安裝上，必須使紅外發(fā)射管(14)、透光孔(15)、紅外接收管(17)保持同一高度。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的紅外式汽車安全自控裝置，其特征在于執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由電機(jī)(31)和軸輪(30)組成，軸輪(30)經(jīng)鋼絲繩(29)與制動踏板(28)相聯(lián)。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的紅外式汽車安全自控裝置，其特征在于接收器是由接收管(23)，透鏡(21)和金屬罩(22)組成，并且接收管(23)置于透鏡(21)的焦點上。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的紅外式汽車安全自控裝置，其特征在于側(cè)向探測器中的發(fā)射器(24)、發(fā)射器(25)分別指向汽車的兩側(cè)。
專利摘要一種紅外式汽車安全自控裝置,它是由路況探測部分(紅外發(fā)射、接收器,側(cè)向探側(cè)器)、汽車自身運行狀況監(jiān)測部分(車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器)、信息綜合處理部分和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。行駛中,信息綜合處理部分可對從路況探測部分和汽車自身運行狀況監(jiān)測部分中獲得的信息進(jìn)行綜合處理,一但有緊急情況,本裝置就會按事先設(shè)定好的動作程序自動采取應(yīng)急措施——實行點剎減速或緊急制動。執(zhí)行機(jī)構(gòu)是用電機(jī)經(jīng)鋼絲繩拉動制動踏板來實現(xiàn)。
文檔編號B60T17/18GK2434186SQ0024237
公開日2001年6月13日 申請日期2000年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月9日
發(fā)明者查世林, 韓慶業(yè) 申請人:韓慶業(yè), 查世林