橋殼涂膠面校平機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種橋殼涂膠面校平機構(gòu)，其特征是：在機架上設(shè)置由驅(qū)動氣缸驅(qū)動的、并可在豎直平面內(nèi)上下移動的滑板；在滑板的下方通過緩沖彈簧和豎直導向機構(gòu)設(shè)置有壓板，以壓板上可下壓的底部平面為橋殼涂膠面的校平面。本實用新型利用壓板下壓能準確迅速地將橋殼涂膠面校平，以滿足自動化裝配的要求，從而降低勞動強度，提高工作效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量。
【專利說明】橋殼涂股面校平機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種校平機構(gòu)，更具體地說尤其是應用在汽車橋殼裝配線上橋殼涂膠面校平機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，在汽車橋殼裝配線上，對于批量生產(chǎn)的橋殼來說，其涂膠面無法保證精確的共面，這使得汽車橋殼裝配線上對于橋殼涂膠一直以來都是采用手動或半自動，未能實現(xiàn)全自動涂膠。但是，手工涂膠或半自動涂膠無法穩(wěn)定保證產(chǎn)品的合格率，勞動強度大，對于操作者的操作技能要求高。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種橋殼涂膠面校平機構(gòu)，以使批量生產(chǎn)中的橋殼能實現(xiàn)共面，進而使涂膠工藝實現(xiàn)自動化，降低工人勞動強度，提聞生廣率，提聞廣品合格率。
[0004]本實用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實用新型橋殼涂膠面校平機構(gòu)特點是:在機架上設(shè)置由驅(qū)動氣缸驅(qū)動的、并可在豎直平面內(nèi)上下移動的滑板；在所述滑板的下方通過緩沖彈簧和豎直導向機構(gòu)設(shè)置有壓板，以壓板上可下壓的底部平面為橋殼涂膠面的校平面。
[0006]本實用新型橋殼涂膠面校平機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點也在于:所述緩沖彈簧和豎直導向機構(gòu)設(shè)置為:在所述滑板的底部、處在滑板的中心位置處通過螺栓固定設(shè)置有導柱座，并有可在導柱座中上下移動的豎向?qū)е鶔旖釉趯е牡装迳?；位于所述導柱座的兩?cè)，在所述滑板上設(shè)置豎向通孔，在所述豎向通孔中設(shè)置有直線軸承；壓板處在所述滑板的下方，在所述壓板上固定設(shè)置由所述直線軸承呈豎直導向的導向柱；壓板的中心位置處設(shè)置有導套，所述導柱由導套呈豎直導向，所述緩沖彈簧位于導柱座的底板與壓板之間、并壓裝在導套中；所述導柱的底端通過導柱螺栓與壓板固定連接。
[0007]本實用新型橋殼涂膠面校平機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點還在于:所述驅(qū)動氣缸是以其氣缸座固定設(shè)置在機架的上安裝面，平行設(shè)置的一對豎直導軌安裝在機架的豎直面上，所述滑板以其背部固定安裝的滑塊與所述豎直導軌滑動配合；所述驅(qū)動氣缸以其活塞桿端通過連接接頭固定連接滑板。
[0008]與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在:
[0009]1、本實用新型通過校平，使批量生產(chǎn)的橋殼能實現(xiàn)共面，進而使涂膠工藝實現(xiàn)自動化，大大降低了工人勞動強度，提高生產(chǎn)率，提高產(chǎn)品合格率。
[0010]2、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，能準確、迅速地將橋殼涂膠面校平。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為本實用新型壓板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中標號:I驅(qū)動氣缸，2機架，3豎直導軌，4連接接頭，5滑板，6導向柱，7直線軸承，8導柱座，9緩沖彈簧，10導套，11導柱螺栓，12壓板，13導向柱螺栓，14軸承螺栓?！揪唧w實施方式】
[0014]參見圖1和圖2，本實施例中橋殼自動校平機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)置為:在機架2上設(shè)置由驅(qū)動氣缸I驅(qū)動的、并可在豎直平面內(nèi)上下移動的滑板5 ;在滑板5的底部、處在滑板5的中心位置處通過螺栓固定設(shè)置有導柱座8，并有可在導柱座8中上下移動的豎向?qū)е鶔旖釉趯е?的底板上；位于導柱座8的兩側(cè)，在滑板5上設(shè)置豎向通孔，在豎向通孔中通過軸承螺栓14固定設(shè)置直線軸承7 ;壓板12處在滑板5的下方，在壓板12上通過導向柱螺栓13固定設(shè)置由直線軸承7呈豎直導向的導向柱6，是將導向柱6穿入在直線軸承7中，由于橋殼面為圓形中空平面，即校平部分中間有空腔，因此凸伸在壓板底面的導向柱螺栓13正避開了校平部分，并不會發(fā)生干涉；在壓板12的中心位置處還通過螺栓固定設(shè)置有導套10，導柱由導套10呈豎直導向，在導柱座8的底板與壓板12之間、位于導套10中壓裝有緩沖彈簧9 ;導柱的底端通過導柱螺栓11與壓板12固定連接，以壓板12的可下壓的底部平面為橋殼涂膠面的校平面。
[0015]具體實施中，為了保證滑板5可靠準確的移動，驅(qū)動氣缸I是以其氣缸座固定設(shè)置在機架2的上安裝面，平行設(shè)置的一對豎直導軌3安裝在機架2的豎直面上，滑板5以其背部固定安裝的滑塊與豎直導軌3滑動配合；驅(qū)動氣缸I以其活塞桿端通過連接接頭4固定連接滑板5。
[0016]使用時，在工件到位之后，首先由水平滑臺氣缸伸出，推動校平機構(gòu)至工作位置；然后，本實用新型橋殼涂膠面校平機構(gòu)中驅(qū)動氣缸I動作，滑臺5及壓板12下行，當壓板12的底部平面接觸橋殼安裝面時，在緩沖彈簧9的緩沖力的作用下，迅速校平橋殼。
【權(quán)利要求】
1.一種橋殼涂膠面校平機構(gòu)，其特征是:在機架(2)上設(shè)置由驅(qū)動氣缸(I)驅(qū)動的、并可在豎直平面內(nèi)上下移動的滑板(5);在所述滑板(5)的下方通過緩沖彈簧(9)和豎直導向機構(gòu)設(shè)置有壓板(12)，以壓板(12)上可下壓的底部平面為橋殼涂膠面的校平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼涂膠面校平機構(gòu)，其特征是:所述緩沖彈簧(9)和豎直導向機構(gòu)設(shè)置為:在所述滑板(5)的底部、處在滑板(5)的中心位置處通過螺栓固定設(shè)置有導柱座(8)，并有可在導柱座(8)中上下移動的豎向?qū)е鶔旖釉趯е?8)的底板上；位于所述導柱座(8)的兩側(cè)，在所述滑板(5)上設(shè)置豎向通孔，在所述豎向通孔中設(shè)置有直線軸承(7);壓板(12)處在所述滑板(5)的下方，在所述壓板(12)上固定設(shè)置由所述直線軸承(7)呈豎直導向的導向柱(6);壓板(12)的中心位置處設(shè)置有導套(10)，所述導柱由導套(10)呈豎直導向，所述緩沖彈簧(9)位于導柱座(8)的底板與壓板(12)之間、并壓裝在導套(10)中；所述導柱的底端通過導柱螺栓(11)與壓板(12)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼涂膠面校平機構(gòu)，其特征是:所述驅(qū)動氣缸(I)是以其氣缸座固定設(shè)置在機架(2)的上安裝面，平行設(shè)置的一對豎直導軌(3)安裝在機架(2)的豎直面上，所述滑板(5)以其背部固定安裝的滑塊與所述豎直導軌(3)滑動配合；所述驅(qū)動氣缸(I)以其活塞桿端通過連接接頭(4)固定連接滑板(5)。
【文檔編號】B05C13/02GK203578145SQ201320822836
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】林巨廣, 楊連華, 李貴明, 吳磊 申請人:安徽巨一自動化裝備有限公司