專利名稱：制動(dòng)助力器和安裝所述制動(dòng)助力器的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的主題是靠著車輛的隔板(前圍板)定位的制動(dòng)助力器。 本發(fā)明的另一主題是靠著隔板安裝該制動(dòng)助力器的方法。本發(fā)明的目 的是使得位于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的制動(dòng)助力器更容易安裝，并在車輛 的乘員艙內(nèi)通過位于隔板另一側(cè)上的踏板盒控制器更容易地連接到制 動(dòng)踏板。
本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域在于車輛在生產(chǎn)線上組裝時(shí)在隔板上形成的密 封件。只要纜索或運(yùn)動(dòng)部件例如桿或杠杠從車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙至車輛的 乘員艙而穿過隔板上的孔，就需要這些密封件，以密封所述孔。
背景技術(shù)：
因此，為了確保車輛的使用者的舒適和安全，對于由隔板在發(fā)動(dòng) 機(jī)艙和乘員艙之間所生成的分隔，必須盡可能地隔絕。因而必須在孔 附近或元件穿過隔板的地方的附近避免任何間隙。
因此，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)靠著隔板定位的密封件被設(shè)計(jì)來消除這 些間隙。這消除了乘員艙中的通風(fēng)，而且也防止了任何泄漏的發(fā)動(dòng)機(jī) 廢氣或來自落到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的任何油的任何散發(fā)物以有毒的蒸汽來 干擾車輛駕駛員或者甚至使車輛駕駛員中毒。
當(dāng)車輛行駛穿過暴風(fēng)雨時(shí)或當(dāng)車輛被壓力洗滌器洗滌時(shí)，該密封 件還使得可以保證乘員艙保持干燥且沒有濕氣。
該密封件還提供良好的隔音，將乘員艙與通過隔板傳播的發(fā)動(dòng)機(jī) 噪聲或振動(dòng)相隔絕。
更特別地，形成本發(fā)明主題的密封件提供位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè)的制 動(dòng)助力器和位于乘員艙一側(cè)的踏板盒控制器系統(tǒng)之間的密封?，F(xiàn)有技 術(shù)中，該密封件遵循制動(dòng)助力器的輪廓，并通過孔來提供移動(dòng)部件和
柱所需要的開口，所述柱用于將制動(dòng)助力器附接并夾到隔板上。制動(dòng) 助力器通常裝配此密封件。該情況下，有兩個(gè)可能的方案。
在笫一方案中，組裝線上需要兩個(gè)操作者，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè)的一 個(gè)操作者提供裝配了其密封件的制動(dòng)助力器，在乘員艙一側(cè)的另 一個(gè) 操作者附接制動(dòng)助力器并提供踏板盒控制器系統(tǒng)。例如，使用乘員艙
一側(cè)的、旋擰到柱上的螺帽(screw)來執(zhí)行附接，所述柱固定至制動(dòng) 助力器并穿過隔板。
為了在車輛組裝線上執(zhí)行此單一操作需要兩個(gè)操作者，這引起了 與成本和協(xié)作相關(guān)的問題。
在第二方案中，單個(gè)操作者必須繞著移動(dòng)到隔板的另一側(cè)，以在 乘員艙中找到制動(dòng)助力器的允許其在乘員艙一側(cè)被正確附接的那些部 件。這會引起問題，因?yàn)榇嬖谝环N高的風(fēng)險(xiǎn)，即在操作者繞著移動(dòng)到 隔板的另一側(cè)時(shí)，將會錯(cuò)失制動(dòng)助力器或至少其面向隔板中的孔的正 確定位?，F(xiàn)在，讓制動(dòng)助力器僅在隔板上大致定位，這不僅可使得在 乘員艙將其連接到踏板盒控制器系統(tǒng)更加困難，而且還可在與隔板的 接合處導(dǎo)致間隙，這些間隙對于發(fā)動(dòng)機(jī)艙相對于乘員艙的密封是有害 的。
目前存在少數(shù)幾個(gè)的方案，其允許單個(gè)操作者將制動(dòng)助力器從發(fā) 動(dòng)機(jī)艙一側(cè)連接到踏板盒控制器，并將整個(gè)物體固定地附接到隔板。 然而，最常使用的方法要涉及從乘員艙一側(cè)組裝并固定地附接制動(dòng)助 力器和踏板盒控制器。
問題是要成功地安裝帶有密封件的制動(dòng)助力器，其允許單個(gè)操作 者在制動(dòng)助力器仍將從發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)被提供至隔板的情況下，在乘員艙 中將制動(dòng)助力器正確地附接到踏板盒控制器。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的方案中，制動(dòng)助力器具有特殊的特征，其具有粘性密 封件，該密封件帶有用于每個(gè)面的保護(hù)膜。因?yàn)槊芊饧膬蓚€(gè)面是相 似的，保護(hù)膜的顏色將待粘著到制動(dòng)助力器的面與待粘著到隔板的面
區(qū)分開。
裝配有其密封件的制動(dòng)助力器由組裝線上的操作者提供。僅在將 其壓靠在隔板上之前，操作者從密封件的第二粘性面移除保護(hù)膜，密 封件因此將粘著到隔板上。
在本發(fā)明的方案中，保護(hù)膜設(shè)計(jì)成被用與組裝線的生產(chǎn)量相一致 的單一運(yùn)動(dòng)來快捷地移除，沒有密封件的撕破，沒有保護(hù)膜的最微小
的殘余物被保留在待提供至隔板的面上。此外，密封件和隔板之間的
粘合要支持制動(dòng)助力器的重量，其重量大約2到3kg。因此，操作者 具有從發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè)繞著移動(dòng)到乘員艙一側(cè)所需的機(jī)會和時(shí)間，而不 需同事的幫助，并且沒有錯(cuò)失制動(dòng)助力器或其面向隔板中的孔的對準(zhǔn) 的風(fēng)險(xiǎn)。
方案還使得有可能保持正確的緊固力矩，其用于將螺帽緊固到制 動(dòng)助力器的附接柱上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)密封件的正確的聲音、熱量和機(jī)械密 封。
因而，本發(fā)明的主題是一種制動(dòng)助力器，其在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中靠著隔 板被附接并從車輛的乘員艙一側(cè)被擰緊，特征在于其面向隔板的面具 有粘性密封件。


通過閱讀隨后的說明以及觀察附圖將會更好地理解本發(fā)明。這些 僅以完全非限制地來表示本發(fā)明的方式給出。附圖顯示 圖1:車輛以及其發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙和隔板的圖示； 圖2:車輛及其制動(dòng)助力器和踏板盒控制器的分解視圖； 圖3:在隔板的平面內(nèi)傾斜的、現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)助力器的圖示； 圖4:本發(fā)明的制動(dòng)助力器密封件。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示了例如在組裝階段中可能出現(xiàn)在組裝線上的車輛。存在 彼此不同的三個(gè)區(qū)域確定車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)的乘員艙1，容納車輛的發(fā)
動(dòng)機(jī)和主要?jiǎng)恿δ懿考陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙2以及兩者之間的隔板3。
隔板3為朝向乘員艙傾斜的金屬板分隔件的形式。隔板3在發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)體支持件的基部處開始并逐漸轉(zhuǎn)變角度而直至車輛擋風(fēng)玻璃(風(fēng) 擋)的基部。
圖2指示本發(fā)明所涉及的主要設(shè)備。其顯示了在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2—側(cè) 的制動(dòng)助力器4和在乘員艙1 一側(cè)的踏板盒控制器5，這里顯示有主 缸6。圖3示出了制動(dòng)助力器4以及其承載表面7和相應(yīng)于隔板3的 表面的傾斜平面T，該承載表面7用于靠著隔板3放置。固定至制動(dòng) 助力器的附接柱8與靠著隔板3的表面位于同一側(cè)；制動(dòng)助力器控制 桿9在該面上居中，而附接柱則在周圍圍繞。控制桿9和附接柱8穿 過隔板和密封件兩者中的幾個(gè)孔10和11,在該例中，孔ll用于控制 桿9以及通常四個(gè)小很多的孔10用于四個(gè)柱8。用于其部件的銷12 被用于將控制桿9附接到制動(dòng)踏板13。在車輛組裝期間，密封件14 最初被粘靠著制動(dòng)助力器4的承載表面7，之后該實(shí)體被壓到隔板3 上并附接至隔板3。
圖4示出了本發(fā)明的制動(dòng)助力器的密封件14。在密封件14的中 間有大致圓形的孔11和孔10，制動(dòng)助力器4的控制桿9可穿過孔11， 孔10用于此實(shí)例中位于每個(gè)角部的固定柱8的穿過。突片15和16 各自相應(yīng)于用于各保護(hù)膜的拉拽突片，所述各保護(hù)膜用于密封件14 的各粘性面。保護(hù)膜是覆蓋密封件14的全部面的膜，并在相同的位置 具有完全相同的切口，這就意味著，實(shí)際上原材料和膜一起被從相同 的模具所切割出。在粘性密封件與制動(dòng)助力器結(jié)合前，每個(gè)面可由其 保護(hù)膜所標(biāo)識，在此例中，較暗的顏色和略微塑化的牛皮紙類型的、 較厚的更少柔性的膜被用于一個(gè)面，較薄的且更大彈性的白色膜被用 于另一面，但是例如也可以設(shè)想不同的模式。此第一保護(hù)膜可被移除 而不需特殊的預(yù)防措施，這是因?yàn)槠洳粫龅饺魏巫璧K，且其作用僅 僅是保護(hù)要被粘到本發(fā)明的制動(dòng)助力器的密封件的粘性面。第二保護(hù) 膜更加有柔性或者更加有彈性，使得當(dāng)其被移除時(shí)更不容易被撕破。 此外，笫二保護(hù)膜具有切口 17，該切口 17優(yōu)選地是直的，其沿著在
密封件中間優(yōu)選地相應(yīng)于直徑方向的方向，從每個(gè)孔10的外邊緣延伸 直至密封件14自身的外邊緣，而所述孔IO相應(yīng)于用于附接制動(dòng)助力 器4的柱8。雖然存在柱8，但是這些切口 17允許組裝線上的操作者 快捷地移除膜。特別地，當(dāng)操作者拉拽靠近切口 17的突片16時(shí)，膜 在切口 17處打開，以允許第一柱8、隨后的第二柱等等直至最后的柱 來通過。雖然如此，膜是足夠結(jié)實(shí)的，使得其以不會破裂且可滑過控 制桿9的單一件形式被移除。
當(dāng)在保護(hù)膜中生成切口 17時(shí)，用于操作的切割工具，例如壓切機(jī) 也可用其動(dòng)力來開始或者完全地切割密封件14自身的材料。其結(jié)果是 在此位置是最低限度的，這是因?yàn)槊芊饧?4保持牢固地粘到隔板3 上，且切口 17位于僅與小的柱孔IO相通的位置處；在密封件的外邊 緣和其由中心孔ii所表示的內(nèi)邊緣之間沒有設(shè)置連接，所述中心孔
11用于制動(dòng)助力器4的控制桿9。
用于密封件的材料基于聚氨酯泡沫，作為表示，其具有大約每立 方米IOO kg的密度和大約1毫米的厚度。這種類型的材料允許面7被 絕緣，而制動(dòng)助力器4通過面7抵靠著隔板3自身，該類型的材料是 防腐的，且在該厚度中是柔性的同時(shí)在其表面的平面上是剛性的。金 屬與金屬的接觸因此被避免，如此任何潛在的不想要的振動(dòng)噪聲也被 避免。該大約1毫米的厚度對于密封件14的材料是一致的，且使得有 可能使密封件14在其厚度中保持柔性和彈性阻尼，而在其平的表面上 保持剛性。該剛性使得密封件14更容易滑過柱8和控制桿9以將其應(yīng) 用于制動(dòng)助力器4。結(jié)果，當(dāng)被操作者抓住一角時(shí)，簡單的平移運(yùn)動(dòng) 就允許密封件被精準(zhǔn)地放置成平行于制動(dòng)助力器的表面并隨后粘著至 其上。
最重要的，該大約1毫米的厚度在將螺帽18從乘員艙一側(cè)緊固到 柱上時(shí)提供了安全性；這是因?yàn)檩^大厚度的密封件14會將太大的彈性 和竄動(dòng)引入到這些螺帽18的緊固中。在附加的厚度的情況下，螺帽 18 —旦在同 一時(shí)間被充分緊固以將制動(dòng)助力器4保持就位，但是沒有 將密封件14太大程度地壓縮并導(dǎo)致其失去絕緣性質(zhì)，螺帽18最終將
會逐漸松脫。
對于柱經(jīng)由其穿過密封件14的孔10的切割，技術(shù)方案指示出這 些孔10的直徑大于柱8的直徑大約一毫米的十分之五。如果直徑差比 這更大，制動(dòng)助力器的表面將直接與隔板接觸，再次導(dǎo)致金屬與金屬 的接觸和所有附帶的噪聲和振動(dòng)應(yīng)力。如果直徑差比這更小，就存在 密封件材料通過與柱8的接觸而被撕破的風(fēng)險(xiǎn)。
用于密封件14的各表面上的粘合劑，無論是膠衍生物(glue derivative)還是強(qiáng)力膠個(gè)汴生物(seccotine derivative )，最重要地必須 不能不利地影響密封件自身的物理性質(zhì)，以及必須能夠承載制動(dòng)助力 器4的重量至少足夠長的時(shí)間，以使其能夠被操作者持久地附接。隔 板3朝向乘員艙1定向的角度有助于此，這是由于制動(dòng)助力器能放置 在隔板3所提供的斜面上，這意味著密封件14的粘合劑的撕開強(qiáng)度只 需支持制動(dòng)助力器4的重量的僅僅一部分。
本發(fā)明的另一主題是安裝帶有其粘性密封件14的制動(dòng)助力器4 的方法。當(dāng)車輛在生產(chǎn)線上被組裝時(shí)，操作者一旦拿到制動(dòng)助力器4， 隨后就使用其拉拽突片16將保護(hù)膜從密封件14的粘性面除去。因?yàn)?操作者通常必須穿戴輕型防護(hù)毛紡手套，該手套使得此類型的操作更 困難，而突片16使得此操作更加容易。在安裝操作中的此階段，每個(gè) 切口 17能夠在拉掉保護(hù)膜的過程中打開用于每個(gè)柱8的孔，密封件中 的中心孔11允許密封件14套在控制桿9上，而機(jī)制上不需要切口 n 來允許控制桿通過。以相似的動(dòng)作，操作者從發(fā)動(dòng)機(jī)艙2—側(cè)按壓制 動(dòng)助力器4，以通過其粘性面對著隔板中相應(yīng)于控制桿9和柱8的孔， 之后制動(dòng)助力器4自身僅僅通過密封件14的粘性強(qiáng)度而被保持靠著隔 板3。然后操作者繞著車輛移動(dòng)到乘員艙一側(cè)，抓住附接到制動(dòng)助力 器4的柱8的螺帽18并隨后旋擰螺帽18,直至他感覺密封件14輕輕 地靠著隔板3而被阻止。以相同的運(yùn)動(dòng)，操作者使用制動(dòng)助力器4的 銷12將控制桿9附接到踏板盒控制器5。
在實(shí)施例的備選形式中，密封件固定到隔板。
權(quán)利要求
1. 一種制動(dòng)助力器(4)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)艙(2)中被固定成抵靠著隔板(3)并從車輛的乘員艙(1)一側(cè)被螺紋緊固，所述制動(dòng)助力器(4)包括粘性密封件(14)，其特征在于，制動(dòng)助力器的密封件(14)具有相應(yīng)于密封件(14)的每個(gè)粘性面的保護(hù)膜，所述保護(hù)膜帶有突片(15)和(16)，以及待粘著到隔板的保護(hù)膜沿著從柱孔導(dǎo)向密封件(14)的外邊緣的線而被預(yù)切割(17)。
2. 如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)助力器，其特征在于，密封件具有兩 個(gè)粘性面， 一個(gè)粘性面在制動(dòng)助力器的一側(cè)以及另一個(gè)粘性面在隔板 一側(cè)，當(dāng)制動(dòng)助力器正在被固定到隔板上時(shí)，兩個(gè)粘性面能夠單獨(dú)支 持制動(dòng)助力器。
3. 如權(quán)利要求1到2中的一項(xiàng)所述的制動(dòng)助力器，其特征在于， 所述面能夠產(chǎn)生粘性力，該粘性力設(shè)計(jì)成持續(xù)足夠久以使用機(jī)械裝置 從乘員艙側(cè)將制動(dòng)助力器持久地附接到隔板。
4. 如權(quán)利要求1到3中的一項(xiàng)所述的制動(dòng)助力器，其特征在于， 每個(gè)保護(hù)膜是不同顏色的和/或不同材料的。
5. 如權(quán)利要求1到4中的一項(xiàng)所述的制動(dòng)助力器，其特征在于，密封件中的形狀和切口遵循制動(dòng)助力器的輪廓和用于附接制動(dòng)助力器 的柱(8)的輪廓。
6. 如權(quán)利要求l到5中的一項(xiàng)所述的制動(dòng)助力器，其特征在于，其材料在其厚度方向上是柔性的和彈性的。
7. 如權(quán)利要求1到6中的一項(xiàng)所述的制動(dòng)助力器，其特征在于，制造其的材料包括用于吸收熱量、聲音和機(jī)械應(yīng)力的物質(zhì)。
8. —種從車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè)將制動(dòng)助力器安裝到隔板上的方 法，其特征在于，其包括以下步驟將粘性密封件施加到包括踏板盒控制桿(9 )的制動(dòng)助力器的面上， 從發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè)、對著隔板中的孔(11)而施加裝配有其粘性密 封件的制動(dòng)助力器，所述孔(11)相應(yīng)于與控制器踏板盒相連的控制桿所穿過的孔，從乘員艙一側(cè)將附接到制動(dòng)助力器的柱(8)的螺帽(18)擰緊。 9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，使用拉拽突片(15)將密封件的保護(hù)膜從密封件的一個(gè)面移除，將密封件粘著到裝配有附接柱且要安裝成靠著隔板的制動(dòng)助力器的面上，使用拉拽突片(16)將包括切口 (17)的密封件的第二保護(hù)膜移除。
全文摘要
本發(fā)明提供一種制動(dòng)助力器和安裝所述制動(dòng)助力器的方法，為了允許單個(gè)操作者在車輛組裝線上通過從發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè)繞著移動(dòng)到乘員艙一側(cè)而將制動(dòng)助力器附接到隔板，使用裝配有粘性且絕緣的密封件(14)。此密封件具有兩個(gè)粘性面，以及兩個(gè)粘性面中的每個(gè)都具有設(shè)置了突片(15，16)的保護(hù)膜；每個(gè)保護(hù)膜具有不同顏色。兩個(gè)保護(hù)膜中的一個(gè)具有隨著密封件中的孔(10，11)的切口(17)，這些切口意在使得保護(hù)膜在制動(dòng)助力器被安裝成靠著隔板時(shí)更容易被移除。
文檔編號C09J5/00GK101395390SQ200780006942
公開日2009年3月25日 申請日期2007年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月27日
發(fā)明者A·伯努瓦, L·呂利耶 申請人:羅伯特博世有限公司