專利名稱：一種車用集成功率分配總線中央電器盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用集成功率分配總線中央電器盒。
背景技術(shù)：
汽車電器的控制以及電池總功率分配主要由發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒、乘客艙中央電氣接線盒和電池總保險(xiǎn)絲盒通過(guò)整車線束來(lái)完成。這三個(gè)部分是汽車電器工作可靠性和安全性的保證。在現(xiàn)有車用中央電器盒技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒和電池總保險(xiǎn)絲盒是各自獨(dú)立設(shè)計(jì)的，而且發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒的功率器件布置密度< 35%和PCB板功率分 配密度彡4. 5W/cm2，其中電磁繼電器布置間距的技術(shù)規(guī)范為> 5_，普遍采用電磁繼電器控制電子真空泵完成汽車制動(dòng)控制，并且對(duì)產(chǎn)品熱設(shè)計(jì)和熱分析是只能通過(guò)產(chǎn)品實(shí)物試驗(yàn)驗(yàn)證?，F(xiàn)有的技術(shù)方案的問(wèn)題有I)中央電器盒的功率分配密度的冗余度過(guò)大，導(dǎo)致產(chǎn)品成本上升；2)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒和電池總保險(xiǎn)絲盒的分離設(shè)置無(wú)法適應(yīng)緊湊型汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)要求，同時(shí)由于這種分離設(shè)置需要更多的線束，既增加了成本，更降低了整車電器的安全可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車用集成功率分配總線中央電器盒，以解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒和電池總保險(xiǎn)絲盒分離設(shè)計(jì)帶來(lái)的各種弊端。本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種車用集成功率分配總線中央電器盒，該中央電器盒包括電池總功率輸出分配模塊、電池功率輸出總線保護(hù)模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊，所述中央電器盒的支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成，所述電池總功率輸出分配模塊以高導(dǎo)電金屬匯流片實(shí)現(xiàn)給整車電器至少5路輸出的集中分配，所述電池功率輸出總線保護(hù)模塊以高功率熔斷器實(shí)現(xiàn)對(duì)整車電器至少4路總線的集中保護(hù)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊功率器件布置密度至少48%，其中電磁繼電器布置實(shí)際間距為彡2mm,所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊功率分配密度高達(dá)5. 6ff/cm2,其中PCB板的四層銅箔厚度均為4盎司，PCB板金屬匯流片實(shí)現(xiàn)6個(gè)40A大電流功率器件的高密度集中布置，對(duì)于產(chǎn)品熱設(shè)計(jì)和熱分析引入CAE對(duì)PCB板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊在模擬工作負(fù)載下的溫升以及穩(wěn)態(tài)溫度分布進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊使用固態(tài)繼電器完成電子真空泵高頻次和高可靠制動(dòng)控制。本發(fā)明的車用集成功率分配總線中央電器盒，在結(jié)構(gòu)上一體化設(shè)計(jì)，在電池總功率分配和功率總線保護(hù)集中布置，有效降低了開(kāi)發(fā)和制造成本，節(jié)省了安裝空間，同時(shí)有效提高了產(chǎn)品的安裝可靠性和維修的便利性；功率器件布置和功率密度分布密度高出設(shè)計(jì)規(guī)范10%以上，在產(chǎn)品熱設(shè)計(jì)和熱分析引入CAE進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證，在汽車制動(dòng)控制使用固態(tài)繼電器完成電子真空泵高頻次、高壽命和高可靠的工作。


圖I是本發(fā)明一實(shí)施例中中央電器盒的結(jié)構(gòu)平面示意圖其中I——發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊，·2-電池總功率輸出分配模塊3——電池功率輸出總線保護(hù)模塊
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明的車用集成功率分配總線中央電器盒，該中央電器盒包括電池總功率輸出分配模塊2、電池功率輸出總線保護(hù)模塊3和發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊
I,所述中央電器盒的支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成，所述電池總功率輸出分配模塊2以高導(dǎo)電金屬匯流片實(shí)現(xiàn)給整車電器至少5路輸出的集中分配，所述電池功率輸出總線保護(hù)模塊3以高功率熔斷器實(shí)現(xiàn)對(duì)整車電器至少4路總線的集中保護(hù)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊I功率器件布置密度至少48%，其中電磁繼電器布置實(shí)際間距為彡2mm,所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊I功率分配密度高達(dá)5. 6W/cm2，其中PCB板的四層銅箔厚度均為4盎司，PCB板金屬匯流片實(shí)現(xiàn)6個(gè)40A大電流功率器件的高密度集中布置，對(duì)于產(chǎn)品熱設(shè)計(jì)和熱分析引入CAE對(duì)PCB板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊I在模擬工作負(fù)載下的溫升以及穩(wěn)態(tài)溫度分布進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊I使用固態(tài)繼電器完成電子真空泵高頻次和高可靠制動(dòng)控制。
權(quán)利要求
1. 一種車用集成功率分配總線中央電器盒，其特征在于，該中央電器盒包括電池總功率輸出分配模塊、電池功率輸出總線保護(hù)模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊， 所述中央電器盒的支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成， 所述電池總功率輸出分配模塊以高導(dǎo)電金屬匯流片實(shí)現(xiàn)給整車電器至少5路輸出的集中分配， 所述電池功率輸出總線保護(hù)模塊以高功率熔斷器實(shí)現(xiàn)對(duì)整車電器至少4路總線的集中保護(hù)， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊功率器件布置密度至少48%，其中電磁繼電器布置實(shí)際間距為2mm, 所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊功率分配密度高達(dá)5. 6W/cm2，其中PCB板的四層銅箔厚度均為4盎司，PCB板金屬匯流片實(shí)現(xiàn)6個(gè)40A大電流功率器件的高密度集中布置，對(duì)于產(chǎn)品熱設(shè)計(jì)和熱分析弓I入CAE對(duì)PCB板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊在模擬工作負(fù)載下的溫升以及穩(wěn)態(tài)溫度分布進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊使用固態(tài)繼電器完成電子真空泵高頻次和高可靠制動(dòng)控制。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車用集成功率分配總線中央電器盒，包括電池總功率輸出分配模塊、電池功率輸出總線保護(hù)模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊，中央電器盒的支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成，電池總功率輸出分配模塊以高導(dǎo)電金屬匯流片實(shí)現(xiàn)給整車電器至少5路輸出的集中分配，電池功率輸出總線保護(hù)模塊以高功率熔斷器實(shí)現(xiàn)對(duì)整車電器至少4路總線的集中保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊功率器件布置密度至少48%，其中電磁繼電器布置實(shí)際間距為≥2mm，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央電氣接線盒模塊功率分配密度高達(dá)5.6W/cm2，其中PCB板的四層銅箔厚度均為4盎司，PCB板金屬匯流片實(shí)現(xiàn)6個(gè)40A大電流功率器件的高密度集中布置。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102774337SQ201210254218
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月21日
發(fā)明者徐小兵, 王瑞, 鄭軼民, 金侃 申請(qǐng)人:上海滬工汽車電器有限公司