本發(fā)明涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種鉸鏈生產(chǎn)模具組件。

背景技術(shù)：

汽車鉸鏈?zhǔn)且环N常見的汽車零部件，尤其是發(fā)動機中的鉸鏈更為常見。由于發(fā)動機中的鉸鏈質(zhì)量對發(fā)動機性能起著至關(guān)重要的作用，所以生產(chǎn)鉸鏈的模具需要具備最佳的生產(chǎn)能力，以便于生產(chǎn)出合格的高質(zhì)量的鉸鏈。目前而言，用于生產(chǎn)鉸鏈的模具在開模和閉模的過程中因上模與下模的配合并不理想導(dǎo)致原料泄漏，或是因上模與下模存在錯位而進入空氣導(dǎo)致產(chǎn)品中存在氣孔。上述情況嚴重阻礙了汽車鉸鏈生產(chǎn)效率的提高，不利于制備出高質(zhì)量的汽車鉸鏈。

由此可見，如何研究出一種鉸鏈生產(chǎn)模具組件，能夠具有良好的配位功能，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種易于上模和下模配位的鉸鏈生產(chǎn)模具組件。

本發(fā)明一種鉸鏈生產(chǎn)模具組件包括上模和下模，所述上模的分型面處設(shè)有連接柱體，所述下模的分型面處設(shè)有連接導(dǎo)套，所述連接柱體內(nèi)套于所述連接到套內(nèi)部，所述上模的側(cè)面還固定設(shè)有安裝板，所述下模的側(cè)面設(shè)有安裝槽，所述安裝板的末端與所述安裝槽為滑動連接，所述下模的分型面處還安裝有提供所述上模上升下降的升降動力機構(gòu)，所述上模和所述下模之間具有一空間，所述空間內(nèi)設(shè)有用于制造所述汽車鉸鏈的型芯。

進一步地，所述下模分型面的邊緣周遭上還設(shè)有限位塊，所述限位塊包括第一限位塊和第二限位塊。

進一步地，所述第二限位塊包括固定座和限位桿，所述限位桿為圓柱體。

進一步地，所述圓柱體的橫截斷面的直徑為11-13mm。

進一步地，所述限位桿的上端與所述限位桿下端呈一彎角，所述彎角的角度大小為29-31°。

進一步地，所述限位桿的上端長度為16-20mm，所述限位桿下端長度為115-116mm，所述限位桿下端中心軸線與所述固定底座上端面相垂直。

本發(fā)明一種鉸鏈生產(chǎn)模具組件，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

第一，該鉸鏈生產(chǎn)模具組件中所述上模的分型面處設(shè)有連接柱體，所述下模的分型面處設(shè)有連接導(dǎo)套，所述連接柱體內(nèi)套于所述連接到套內(nèi)部，所述上模的側(cè)面還固定設(shè)有安裝板，所述下模的側(cè)面設(shè)有安裝槽，所述安裝板的末端與所述安裝槽為滑動連接，所述下模的分型面處還安裝有提供所述上模上升下降的升降動力機構(gòu)，所述上模和所述下模之間具有一空間，所述空間內(nèi)設(shè)有用于制造所述汽車鉸鏈的型芯。該設(shè)計中通過所述連接柱體使所述上模與所述下模初步進行良好配位，再通過所述安裝板進一步矯正所述上模與所述下模的相對位置，從而為所述上模與所述下模的準(zhǔn)確配位提供了保障。

第二，該鉸鏈生產(chǎn)模具組件中所述下模分型面的邊緣周遭上還設(shè)有限位塊，所述限位塊包括第一限位塊和第二限位塊。該鉸鏈生產(chǎn)模具組件中存在兩種限位塊一是為了方便對型芯進行限位，二是為了滿足鑄造鉸鏈形狀需求。

第三，該鉸鏈生產(chǎn)模具組件中所述第二限位塊包括固定座和限位桿，所述限位桿為圓柱體。由于本實用中的鉸鏈組件為長條狀且具有半圓的開孔，所以需設(shè)計相應(yīng)形狀的第二限位塊與所述型芯相配合，以便于所述型芯的安 裝。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視圖；

圖2為本發(fā)明中下模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中第二限位塊的放大圖。

圖中：

1、上模 2、安裝板 3、連接柱體

4、下模 5、型芯 6、第一限位塊

7、第二限位塊

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例做詳細說明。

如圖1-3所示，一種鉸鏈生產(chǎn)模具組件包括上模1和下模4，所述上模1的分型面處設(shè)有連接柱體3，所述下模4的分型面處設(shè)有連接導(dǎo)套，所述連接柱體3內(nèi)套于所述連接到套內(nèi)部，所述上模1的側(cè)面還固定設(shè)有安裝板2，所述下模4的側(cè)面設(shè)有安裝槽，所述安裝板2的末端與所述安裝槽為滑動連接，所述下模4的分型面處還安裝有提供所述上模1上升下降的升降動力機構(gòu)，所述上模1和所述下模4之間具有一空間，所述空間內(nèi)設(shè)有用于制造所述汽車鉸鏈的型芯5。

本實施例通過所述連接柱體3使所述上模1與所述下模4初步進行良好配位，再通過所述安裝板2進一步矯正所述上模1與所述下模4的相對位置，從而為所述上模1與所述下模4的準(zhǔn)確配位提供了保障。

本所述下模4分型面的邊緣周遭上還設(shè)有限位塊，所述限位塊包括第一限位塊6和第二限位塊7。該實施例中之所以設(shè)計兩種不同形狀的限位塊主要原因有兩點：一是為了方便對型芯5進行限位，二是為了滿足鑄造鉸鏈形狀需求。

所述第二限位塊7包括固定座和限位桿，所述限位桿為圓柱體。之所以設(shè)計為圓柱體主要是由于本實用中的鉸鏈相關(guān)組件為長條狀且具有半圓的開孔，為了使所述第二限位塊7的限位桿形狀與所述半圓的開孔相吻合，所以需設(shè)計相應(yīng)形狀的第二限位塊7與對應(yīng)所述長條狀鉸鏈相關(guān)組件的所述型芯5相配合，以便于所述型芯5的安裝。

為了使所述第二限位塊7的限位桿外形與所述半圓的開孔尺寸一致，所以將所述圓柱體的橫截斷面的直徑Φ為11-13mm。

為了使所述型芯5順利鑲?cè)胨鱿履?中，所以將所述限位桿的上端與所述限位桿下端設(shè)一彎角。其中，所述彎角的角度c大小為29-31°。倘若該彎角的角度過大則會阻礙所述上模1與所述下模4之間的閉合操作，倘若該彎角的角度過小則不利于所述型芯5往所述下模4中的安放。

為了進一步便于所述上模1與所述下模4的開啟與閉合操作，所以將所述限位桿的上端長度a設(shè)為16-20mm，所述限位桿下端長度設(shè)b為115-116mm，并且所述限位桿下端中心軸線與所述固定底座上端面相互垂直。

以上對本發(fā)明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。