一種貝氏體鋼軌件的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種貝氏體鋼軌件的制造方法，包括以下步驟：步驟一、對貝氏體鋼坯進行熱軋?zhí)幚?，終軋溫度為880～930℃；步驟二、利用冷卻裝置對貝氏體鋼坯進行冷卻處理，所述冷卻裝置包括兩個通氣管道，任一個通氣管道的橫截面具有與所述貝氏體鋼坯的半外輪廓一致的形狀，且任一個通氣管道與所述貝氏體鋼軌之間保持寬度為0.5～1mm的間隙，一個進氣口和一個出氣口位于貝氏體鋼坯的一個橫截面上，同時向兩個通氣管道的所有的進氣口通入空氣，將處于所述終軋溫度的貝氏體鋼坯連續(xù)冷卻至設(shè)定溫度T，停止冷卻，所述設(shè)定溫度T為226℃≤T≤300℃，冷卻速度V為0.56℃/s＜V≤1.5℃/s。本發(fā)明減小鋼坯的頭部和尾部之間的冷卻速度的差異，減小甚至消除變形。
【專利說明】一種貝氏體鋼軌件的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及材料加工【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種貝氏體鋼的制造方法、該貝氏體鋼以及由該貝氏體鋼制成的鋼軌件。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路運輸事業(yè)向高速、重載方向的不斷發(fā)展，對鋼軌及道岔的性能也相應(yīng)提出了越來越高的要求。鐵路作為運輸?shù)拇髣用}，在我國，鐵路里程的增長不能滿足經(jīng)濟高速增長的需求，因此需要提高列車速度和增加載重來提高運力，致使現(xiàn)有鐵軌由于超負荷的運力導(dǎo)致?lián)Q軌頻繁，線路檢查負擔(dān)加劇，尤其在曲線、重載線路中，有的鋼軌使用僅半年就因磨損加劇而換掉，不但造成了資源的巨大浪費，而且影響了鐵路正常運輸。
[0003]目前，國內(nèi)外鋼軌的用材基本上是珠光體鋼，提高其性能主要是通過合金化或表面淬火手段，可將其強度提高至1150-1250MPa。理論和實踐證明，這一強度指標已接近珠光體鋼的極限，更為重要的是，無法從根本上解決沖擊韌性偏低(約8J/cm或更低)的問題。
[0004]目前我國鋼軌生產(chǎn)鋼種主要有880MPa級的U71Mn和980MPa級的U75V 二種，其軌腰沖擊韌性值低于8J/cm。為了提高鋼軌的耐磨性，還將一部分鋼軌進行軌頭熱處理(欠速淬火)使用。一方面鋼軌品種短缺，另一方面其使用壽命短，是致使換軌頻繁的內(nèi)在原因。這就迫使鋼軌工作者去研究、開發(fā)新的替代鋼種，以改變這種狀況。
[0005]眾所周知，鋼的珠光體組織強度低、韌性好(與馬氏體相比)，馬氏體組織強度高韌性低，易脆斷，而貝氏體組織由于其轉(zhuǎn)變溫度介于珠光體和馬氏體之間，金相為復(fù)相組織，具有良好的強韌性。因此貝氏體鋼軌的使用性能極佳，其較高的強度增強了鋼軌的耐磨性，從而會使鋼軌的使用壽命大大提高。因此，貝氏體在鋼軌上得到了越來越廣泛的應(yīng)用。
[0006]授權(quán)
【發(fā)明者】盧璐嬌 申請人:盧璐嬌