一種鐵路車輛制動(dòng)閥體內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路車輛制動(dòng)閥體內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)由六個(gè)砂芯組成，其中，一、二、四、五和六號(hào)砂芯均圍繞三號(hào)砂芯組裝且采用鎖芯技術(shù)組成一個(gè)整體。本實(shí)用新型采用六個(gè)砂芯組合為一整體結(jié)構(gòu)，全面反映了主閥體所有內(nèi)腔和鑄造氣路，有利于提高砂芯組裝精度，減少砂芯粘接部位，可有效降低產(chǎn)生飛邊、毛刺缺陷數(shù)量，本實(shí)用新型將砂芯的搭接或粘接部位轉(zhuǎn)移設(shè)計(jì)到加工面或容易清理之處，所以，即使產(chǎn)生了飛邊、毛刺，也能通過(guò)正常的鑄件清理或機(jī)械加工去除。采用該結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的主閥體內(nèi)腔尺寸精度高，壁厚均勻，內(nèi)腔和氣路光潔，無(wú)搭接錯(cuò)位，鑄造飛邊、毛刺缺陷減少，即便產(chǎn)生飛邊、毛刺也易于清理或在產(chǎn)品正常的機(jī)械加工時(shí)被去除。
【專利說(shuō)明】一種鐵路車輛制動(dòng)閥體內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路車輛制動(dòng)閥體制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵路車輛制動(dòng)閥體內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]主閥體是鐵路車輛制動(dòng)閥的關(guān)鍵零部件，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響到列車的運(yùn)行性能和安全。主閥體內(nèi)腔復(fù)雜，氣路與腔室多，壁厚以7_為主，屬薄壁類鑄件。在傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝中，主閥體內(nèi)腔由多段、多層、多個(gè)芯子形成，芯子數(shù)量從7個(gè)到14個(gè)不等，芯子段、層間接合處由于對(duì)接不良不僅常常產(chǎn)生錯(cuò)位、飛邊、毛刺、粘砂等鑄造缺陷，并且使鑄件內(nèi)腔的幾何尺寸及鑄造壁厚精度降低。該類產(chǎn)品裝車后在列車長(zhǎng)期運(yùn)行中，因震動(dòng)、行車環(huán)境等因素的影響，其內(nèi)腔“飛邊、毛刺、粘砂”會(huì)逐步銹蝕并掉落，由此可能堵塞該產(chǎn)品的空氣通路或磨傷其它部件使其性能出現(xiàn)故障，造成鐵路線中斷運(yùn)行等后果，給鐵路運(yùn)輸事業(yè)帶來(lái)較大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)損失。
[0003]在生產(chǎn)中，由于受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的限制，鑄件內(nèi)腔和氣路存在的上述質(zhì)量缺陷在生產(chǎn)中不僅很難克服、很難發(fā)現(xiàn)，而且很難清除。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種鐵路車輛制動(dòng)閥體內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)，采用該結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的主閥體內(nèi)腔尺寸精度高，壁厚均勻，內(nèi)腔和氣路光潔，無(wú)搭接錯(cuò)位，鑄造飛邊、毛刺缺陷減少，即便產(chǎn)生飛邊、毛刺也易于清理或在產(chǎn)品正常的機(jī)械加工時(shí)被去除。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路車輛制動(dòng)閥體內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)由六個(gè)砂芯組成，一號(hào)砂芯與制動(dòng)缸上游腔、制動(dòng)缸下游腔及緊急二段閥部分形狀匹配，二號(hào)砂芯與副風(fēng)缸腔及緊急二段閥另一部分形狀匹配，三號(hào)砂芯與制動(dòng)管聯(lián)絡(luò)槽、作用部、副風(fēng)缸充氣聯(lián)絡(luò)槽、加速緩解充氣槽及一、二局減聯(lián)絡(luò)槽形狀匹配，四號(hào)砂芯與加速緩解閥腔形狀匹配，五號(hào)砂芯與加速緩解閥部、局減閥部及緩解氣路孔匹配，六號(hào)砂芯與制動(dòng)管腔及加速緩解閥部形狀匹配，所述三號(hào)砂芯集主閥體安裝面、主閥體上蓋面、主閥體下蓋面以及主閥體前蓋面為一體，所述一、二、四、五和六號(hào)砂芯均圍繞三號(hào)砂芯組裝且采用鎖芯技術(shù)組成一個(gè)整體。
[0006]本實(shí)用新型所述的鐵路車輛制動(dòng)閥體內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)，其所述一號(hào)砂芯的緊急二段閥部分為半圓搭子，所述二號(hào)砂芯的緊急二段閥另一部分為另一半圓搭子，兩部分半圓搭子對(duì)應(yīng)粘接構(gòu)成緊急二段閥部，所述一號(hào)砂芯的圓柱芯頭以及弧面段分別與三號(hào)砂芯的第一凹槽以及第五凹槽對(duì)應(yīng)粘接；所述二號(hào)砂芯的凸起部以及弧面段分別與三號(hào)砂芯的第二凹槽以及弧面對(duì)應(yīng)粘接，所述二號(hào)砂芯的下芯頭與一號(hào)砂芯的第二凹槽芯頭座粘接；所述四號(hào)砂芯的弧面段與三號(hào)砂芯的第三凹槽對(duì)應(yīng)粘接，所述四號(hào)砂芯的芯頭與一號(hào)砂芯的第一凹槽芯頭座粘接；所述五號(hào)砂芯的凸塊芯頭以及圓弧段分別與三號(hào)砂芯的平臺(tái)芯頭座以及第四凹槽對(duì)應(yīng)粘接；所述六號(hào)砂芯的搭接頭與三號(hào)砂芯對(duì)應(yīng)的搭接座粘接，六號(hào)砂芯另一端的圓柱芯頭與五號(hào)砂芯的第一凹槽芯頭座對(duì)應(yīng)粘接；所述三號(hào)砂芯的圓柱芯頭與五號(hào)砂芯的第二凹槽芯頭座對(duì)應(yīng)粘接。
[0007]本實(shí)用新型采用六個(gè)砂芯組合為一整體結(jié)構(gòu)，全面反映了主閥體所有內(nèi)腔和鑄造氣路，有利于提高砂芯組裝精度，減少砂芯粘接部位，可有效降低產(chǎn)生飛邊、毛刺缺陷數(shù)量，而且本實(shí)用新型將砂芯的搭接或粘接部位轉(zhuǎn)移設(shè)計(jì)到加工面或容易清理之處，所以，即使產(chǎn)生了飛邊，也能通過(guò)正常的鑄件清理或產(chǎn)品正常的機(jī)械加工去除。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型中一號(hào)砂芯的立體圖。
[0010]圖3是本實(shí)用新型中二號(hào)砂芯的立體圖。
[0011]圖4是本實(shí)用新型中三號(hào)砂芯的立體圖。
[0012]圖5是本實(shí)用新型中四號(hào)砂芯的立體圖。
[0013]圖6是本實(shí)用新型中五號(hào)砂芯的立體圖。
[0014]圖7是本實(shí)用新型中六號(hào)砂芯的立體圖。
[0015]圖8是本實(shí)用新型中一號(hào)砂芯與三號(hào)砂芯的組合不意圖。
[0016]圖9是本實(shí)用新型中二號(hào)砂芯與三號(hào)砂芯的組合示意圖。
[0017]圖10是本實(shí)用新型中四號(hào)砂芯與三號(hào)砂芯的組合示意圖。
[0018]圖11是本實(shí)用新型中五號(hào)砂芯與三號(hào)砂芯的組合不意圖。
[0019]圖12是本實(shí)用新型中六號(hào)砂芯與三號(hào)砂芯的組合示意圖。
[0020]圖13是本實(shí)用新型中一號(hào)砂芯與二號(hào)砂芯的組合示意圖。
[0021]圖14是本實(shí)用新型中一號(hào)砂芯與四號(hào)砂芯的組合不意圖。
[0022]圖15是本實(shí)用新型中五號(hào)砂芯與六號(hào)砂芯的組合不意圖。
[0023]圖中標(biāo)記:1為一號(hào)砂芯，Ia為一號(hào)砂芯緊急二段閥部分的半圓搭子，Ib為一號(hào)砂芯的圓柱芯頭，Ic為一號(hào)砂芯的弧面段，Id為一號(hào)砂芯的第一凹槽芯頭座，Ie為一號(hào)砂芯的第二凹槽芯頭座，2為二號(hào)砂芯，2a為二號(hào)砂芯緊急二段閥部分的半圓搭子，2b為二號(hào)砂芯的凸起部，2c為二號(hào)砂芯的弧面段,2d為二號(hào)砂芯的下芯頭,3為三號(hào)砂芯,3a為第一凹槽，3b為第二凹槽，3c為第三凹槽，3d為平臺(tái)芯頭座，3e為第四凹槽，3f為搭接座，3g為三號(hào)砂芯的圓柱芯頭，3h為三號(hào)砂芯的弧面，3i為第五凹槽，4為四號(hào)砂芯,4a為四號(hào)砂芯的弧面段，4b為四號(hào)砂芯的芯頭，5為五號(hào)砂芯,5a為五號(hào)砂芯的凸塊芯頭，5b為五號(hào)砂芯的圓弧段，5c為五號(hào)砂芯的第一凹槽芯頭座，5d為五號(hào)砂芯的第二凹槽芯頭座,6為六號(hào)砂芯，6a為六號(hào)砂芯的搭接頭，6b為六號(hào)砂芯的圓柱芯頭。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0025]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0026]如圖1所示，一種鐵路車輛制動(dòng)閥體內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)由六個(gè)砂芯組成，一號(hào)砂芯I與制動(dòng)缸上游腔、制動(dòng)缸下游腔及緊急二段閥部分形狀匹配，二號(hào)砂芯2與副風(fēng)缸腔及緊急二段閥另一部分形狀匹配，三號(hào)砂芯3與制動(dòng)管聯(lián)絡(luò)槽、作用部、副風(fēng)缸充氣聯(lián)絡(luò)槽、加速緩解充氣槽及一、二局減聯(lián)絡(luò)槽形狀匹配，四號(hào)砂芯4與加速緩解閥腔形狀匹配，五號(hào)砂芯5與加速緩解閥部、局減閥部及緩解氣路孔匹配，六號(hào)砂芯6與制動(dòng)管腔及加速緩解閥部形狀匹配，所述三號(hào)砂芯3集主閥體安裝面、主閥體上蓋面、主閥體下蓋面以及主閥體前蓋面為一體，所述一、二、四、五和六號(hào)砂芯均圍繞三號(hào)砂芯組裝且采用鎖芯技術(shù)組成一個(gè)整體。
[0027]其中，所述一號(hào)砂芯I的緊急二段閥部分為半圓搭子la，所述二號(hào)砂芯2的緊急二段閥另一部分為另一半圓搭子2a，兩部分半圓搭子對(duì)應(yīng)粘接構(gòu)成緊急二段閥部，所述一號(hào)砂芯I的圓柱芯頭Ib以及弧面段Ic分別與三號(hào)砂芯3的第一凹槽3a以及第五凹槽3i對(duì)應(yīng)粘接。
[0028]所述二號(hào)砂芯2的凸起部2b以及弧面段2c分別與三號(hào)砂芯3的第二凹槽3b以及弧面3h對(duì)應(yīng)粘接，所述二號(hào)砂芯2的下芯頭2d與一號(hào)砂芯I的第二凹槽芯頭座Ie粘接。
[0029]所述四號(hào)砂芯4的弧面段4a與三號(hào)砂芯3的第三凹槽3c對(duì)應(yīng)粘接，所述四號(hào)砂芯4的芯頭4b與一號(hào)砂芯I的第一凹槽芯頭座Id粘接。
[0030]所述五號(hào)砂芯5的凸塊芯頭5a以及圓弧段5b分別與三號(hào)砂芯3的平臺(tái)芯頭座3d以及第四凹槽3e對(duì)應(yīng)粘接。
[0031]所述六號(hào)砂芯6的搭接頭6a與三號(hào)砂芯3對(duì)應(yīng)的搭接座3f粘接，六號(hào)砂芯6另一端的圓柱芯頭6b與五號(hào)砂芯5的第一凹槽芯頭座5c對(duì)應(yīng)粘接。
[0032]所述三號(hào)砂芯3的圓柱芯頭3g與五號(hào)砂芯5的第二凹槽芯頭座5d對(duì)應(yīng)粘接。
[0033]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車輛制動(dòng)閥體內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)由六個(gè)砂芯組成，一號(hào)砂芯(I)與制動(dòng)缸上游腔、制動(dòng)缸下游腔及緊急二段閥部分形狀匹配，二號(hào)砂芯(2)與副風(fēng)缸腔及緊急二段閥另一部分形狀匹配，三號(hào)砂芯(3)與制動(dòng)管聯(lián)絡(luò)槽、作用部、副風(fēng)缸充氣聯(lián)絡(luò)槽、加速緩解充氣槽及一、二局減聯(lián)絡(luò)槽形狀匹配，四號(hào)砂芯(4)與加速緩解閥腔形狀匹配，五號(hào)砂芯(5)與加速緩解閥部、局減閥部及緩解氣路孔匹配，六號(hào)砂芯(6)與制動(dòng)管腔及加速緩解閥部形狀匹配，所述三號(hào)砂芯(3)集主閥體安裝面、主閥體上蓋面、主閥體下蓋面以及主閥體前蓋面為一體，所述一、二、四、五和六號(hào)砂芯均圍繞三號(hào)砂芯組裝且采用鎖芯技術(shù)組成一個(gè)整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛制動(dòng)閥體內(nèi)腔砂芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述一號(hào)砂芯(I)的緊急二段閥部分為半圓搭子(la)，所述二號(hào)砂芯(2)的緊急二段閥另一部分為另一半圓搭子(2a)，兩部分半圓搭子對(duì)應(yīng)粘接構(gòu)成緊急二段閥部，所述一號(hào)砂芯(I)的圓柱芯頭(Ib)以及弧面段(Ic)分別與三號(hào)砂芯(3)的第一凹槽(3a)以及第五凹槽(3i)對(duì)應(yīng)粘接；所述二號(hào)砂芯(2)的凸起部(2b)以及弧面段(2c)分別與三號(hào)砂芯(3)的第二凹槽(3b)以及弧面(3h)對(duì)應(yīng)粘接，所述二號(hào)砂芯(2)的下芯頭(2d)與一號(hào)砂芯(I)的第二凹槽芯頭座(Ie)粘接；所述四號(hào)砂芯(4)的弧面段(4a)與三號(hào)砂芯(3)的第三凹槽(3c)對(duì)應(yīng)粘接，所述四號(hào)砂芯(4)的芯頭(4b)與一號(hào)砂芯(I)的第一凹槽芯頭座(Id)粘接；所述五號(hào)砂芯(5)的凸塊芯頭(5a)以及圓弧段(5b)分別與三號(hào)砂芯(3)的平臺(tái)芯頭座(3d)以及第四凹槽(3e)對(duì)應(yīng)粘接；所述六號(hào)砂芯(6)的搭接頭(6a)與三號(hào)砂芯(3)對(duì)應(yīng)的搭接座(3f)粘接，六號(hào)砂芯(6)另一端的圓柱芯頭(6b)與五號(hào)砂芯(5)的第一凹槽芯頭座(5c)對(duì)應(yīng)粘接；所述三號(hào)砂芯(3)的圓柱芯頭(3g)與五號(hào)砂芯(5)的第二凹槽芯頭座(5d)對(duì)應(yīng)粘接。
【文檔編號(hào)】B22C9/10GK203621397SQ201320831698
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】趙正雄, 張劍, 朱成章 申請(qǐng)人:四川制動(dòng)科技股份有限公司