專利名稱：一種控制壓鑄件型芯孔隙率的擠壓機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制壓鑄件型芯孔隙率的擠壓機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
油底殼是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上一個(gè)重要部件，材料為ALSi9Cu3，其外形尺寸為430mmX310mmX150mm,大端面與側(cè)面均需加工，有四個(gè)型芯孔處要求嚴(yán)格控制壓鑄件內(nèi)部孔隙率< =5%，現(xiàn)有的控制油底殼的型芯孔隙率的擠壓機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用的材料多，占用的空間大，致使生產(chǎn)成本高，經(jīng)濟(jì)效益低，不能滿足生產(chǎn)要求。因此，應(yīng)該提供一種新的技術(shù)方案解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)約空間、節(jié)省材料的控制壓鑄件型芯孔隙率的擠壓機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種控制壓鑄件型芯孔隙率的擠壓機(jī)構(gòu)，包括油缸I、油缸II、滑塊擠壓型芯I、滑塊擠壓型芯II和滑塊擠壓型芯III，所述油缸I和油缸II設(shè)于滑塊內(nèi)部，所述油缸I的油缸軸與滑塊擠壓型芯I連接，且兩者的連接處設(shè)有接頭，所述滑塊擠壓型芯II和滑塊擠壓型芯III固定于滑塊擠壓型芯固定板上，所述滑塊擠壓型芯固定板通過連接件與滑塊擠壓型芯固定底板連接，所述滑塊擠壓型芯固定底板固定于油缸II的油缸軸上，所述油缸I和油缸II內(nèi)部均設(shè)有活塞，油缸I和油缸II的油缸軸上均套設(shè)有軸桿套，油缸I和油缸II的端部均設(shè)有油缸壓板，油缸壓板的一側(cè)設(shè)有油缸前蓋，油缸I和油缸II上設(shè)有多個(gè)出油孔，固定所述滑塊的滑塊座本體的一側(cè)設(shè)有出油路接頭和進(jìn)油路接頭。所述連接件為螺絲。所述油缸I和油缸II的兩側(cè)設(shè)有多個(gè)冷卻點(diǎn)。所述軸桿套為銅質(zhì)軸桿套。本實(shí)用新型一種控制壓鑄件型芯孔隙率的擠壓機(jī)構(gòu)，將兩個(gè)油缸均內(nèi)置于滑塊中，有利于充分利用滑塊和滑塊座的空間。將滑塊擠壓型芯I、II和滑塊擠壓型芯III抵住型腔中的壓鑄件，后面與油缸I、II相聯(lián)接，在壓鑄機(jī)完成充型和增壓之后的保壓階段進(jìn)行二次擠壓，起到強(qiáng)行補(bǔ)縮的作用，以消除縮孔和疏松；同時(shí)對該部位卷入的空氣強(qiáng)行壓縮，甚至從金屬液中趕出，以減少氣孔，從而使壓鑄件組織更加致密，提高鑄件合格率，降低廢品損失。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，節(jié)省材料，能有效提高鑄件合格率，降低廢品損失率。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)敘述。[0011]圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、滑塊擠壓型芯I，2、滑塊，3、滑塊擠壓型芯11，4、接頭，5、軸桿套，6、油缸壓板，7、油缸前蓋，8、出油孔，9、活塞，10、冷卻點(diǎn)，11、連接件，12、滑塊擠壓型芯III，13、滑塊擠壓型芯固定底板，14、出油路接頭，15、進(jìn)油路接頭，16、油缸軸，17、滑塊擠壓型芯固定板，18、油缸II，19、滑塊座本體，20、油缸I。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型一種控制壓鑄件型芯孔隙率的擠壓機(jī)構(gòu)，包括油缸
I20、油缸II 18、滑塊擠壓型芯I I、滑塊擠壓型芯II 3和滑塊擠壓型芯III12，油缸I 20和油缸II 18設(shè)于滑塊2內(nèi)部，油缸I 20的油缸軸16與滑塊擠壓型芯I I連接，且兩者的連接處設(shè)有接頭4，滑塊擠壓型芯II 3和滑塊擠壓型芯III 12固定于滑塊擠壓型芯固定板17上， 滑塊擠壓型芯固定板17通過連接件11與滑塊擠壓型芯固定底板13連接，連接件11為螺絲，滑塊擠壓型芯固定底板13固定于油缸II 18的油缸軸16上，油缸I 20和油缸II 18內(nèi)部均設(shè)有活塞9，油缸I 20和油缸II 18的油缸軸16上均套設(shè)有軸桿套5，油缸I 20和油缸
II18的端部均設(shè)有油缸壓板6，油缸壓板6的一側(cè)設(shè)有油缸前蓋7，油缸I 20和油缸II 18上設(shè)有多個(gè)出油孔11，固定所述滑塊2的滑塊座本體19的一側(cè)設(shè)有出油路接頭14和進(jìn)油路接頭15，油缸I 20和油缸II 18的兩側(cè)設(shè)有多個(gè)冷卻點(diǎn)10。軸桿套5為銅質(zhì)軸桿套。
權(quán)利要求1.一種控制壓鑄件型芯孔隙率的擠壓機(jī)構(gòu)，其特征在于包括油缸I、油缸II、滑塊擠壓型芯I、滑塊擠壓型芯II和滑塊擠壓型芯III，所述油缸I和油缸II設(shè)于滑塊內(nèi)部，所述油缸I的油缸軸與滑塊擠壓型芯I連接，且兩者的連接處設(shè)有接頭，所述滑塊擠壓型芯II和滑塊擠壓型芯III固定于滑塊擠壓型芯固定板上，所述滑塊擠壓型芯固定板通過連接件與滑塊擠壓型芯固定底板連接，所述滑塊擠壓型芯固定底板固定于油缸II的油缸軸上，所述油缸I和油缸II內(nèi)部均設(shè)有活塞，油缸I和油缸II的油缸軸上均套設(shè)有軸桿套，油缸I和油缸II的端部均設(shè)有油缸壓板，油缸壓板的一側(cè)設(shè)有油缸前蓋，油缸I和油缸II上設(shè)有多個(gè)出油孔，固定所述滑塊的滑塊座本體的一側(cè)設(shè)有出油路接頭和進(jìn)油路接頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種控制壓鑄件型芯孔隙率的擠壓機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接件為螺絲。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種控制壓鑄件型芯孔隙率的擠壓機(jī)構(gòu)，其特征在于所述油缸I和油缸II的兩側(cè)設(shè)有多個(gè)冷卻點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種控制壓鑄件型芯孔隙率的擠壓機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軸桿套為銅質(zhì)軸桿套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種控制壓鑄件型芯孔隙率的擠壓機(jī)構(gòu)，其特征在于包括油缸Ⅰ、油缸Ⅱ、滑塊擠壓型芯Ⅰ、滑塊擠壓型芯Ⅱ和滑塊擠壓型芯Ⅲ，油缸Ⅰ和油缸Ⅱ設(shè)于滑塊內(nèi)部，油缸Ⅰ的油缸軸與滑塊擠壓型芯Ⅰ連接，滑塊擠壓型芯Ⅱ和滑塊擠壓型芯Ⅲ固定于滑塊擠壓型芯固定板上，滑塊擠壓型芯固定板通過連接件與滑塊擠壓型芯固定底板連接，滑塊擠壓型芯固定底板固定于油缸Ⅱ的油缸軸上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，節(jié)省材料，能有效提高鑄件合格率，降低廢品損失率。
文檔編號B22D17/20GK202639274SQ20122015705
公開日2013年1月2日 申請日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者李凱賢 申請人:啟東凱雷達(dá)模具制造有限公司