專利名稱：船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船用柴油機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法。
背景技術(shù)：
氣缸蓋是柴油機上的主要零部件之一，其內(nèi)腔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求較高，要求附鑄試樣抗拉強度> 400Mpa，屈服強度> 250Mpa，延伸率> 15%，球化率> 90%，珠光體含量< 15%，而現(xiàn)有的氣缸蓋是材質(zhì)為QT400-15系列的鑄件，單鑄的試樣球化率< 85%，部分珠光體含量> 15%，附鑄試樣部分抗拉強度< 400Mpa，顯然達不到技術(shù)要求，質(zhì)量低下，影響柴油機的整體性能
發(fā)明內(nèi)容
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為了克服現(xiàn)有的氣缸蓋性能不達標，質(zhì)量低下的不足，本發(fā)明提供了一種船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法，包括以下步驟配料一熔煉原鐵水一球化處理一一次孕育處理一二次孕育處理一澆注。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括熔煉原鐵水步驟包括原材料使用QlO新生鐵和碳素廢鋼，新生鐵和碳素廢鋼按7:3的比例進行熔煉，熔煉溫度達到1530°C時，過熱5 10分鐘，以潔凈鐵水，當爐前化驗化學(xué)成分達到工藝要求時，Mn: O. 22% O. 26%控制，出鐵水。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括球化處理步驟包括采用沖入法，在球化中間處理包凹坑內(nèi)加入I. 3% I. 8%的鐵素體型球化劑，舂實，接著使用O. 2%的細硅鐵粉覆蓋著鐵素體型球化劑上，然后將兩小塊新生鐵壓在上部，出50% 60% (占鐵水總量的)的鐵水，當鐵水溫度達到1460°C 1480°C時，將鐵水倒入球化包進行球化處理。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括一次孕育處理步驟包括球化處理完畢在鐵水表面加入O. 5% O. 7%的75FeSi孕育劑，隨后補鐵水。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括二次孕育處理步驟包括使用O. 15%的
O.8 Imm的75FeSi孕育劑裝入孕育漏斗,在燒注的同時進行隨流孕育。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括澆注步驟包括澆注時使用孕育漏斗進行隨流孕育。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括熔煉過程中化學(xué)成分控制的比例為C:3. 40% 3. 80% ；Si:2. 80% 3. 20% ；Mn: O. 22% O. 26% ；P: ( O. 040 ；S: ( O. 040 ；Mg:O. 030% O. 060% ；Re: ( O. 020%。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括鐵素體型球化劑為T-I型重稀土鐵素體型球化劑。本發(fā)明的有益效果是，這種船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法針對結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大斷面鑄件，熔煉時加入一定量的Mn (O. 25%左右)，保證鑄件的強度同時保證珠光體的含量符合技術(shù)要求；使用I. 3 I. 8%的T-I型球化劑，進行兩次孕育，并且二次孕育時進行隨流孕育，可以提高球化率大小，防止鑄件球化衰退，保證孕育效果，并且T-I型球化劑為重稀土鐵素體型球化劑，可以有效地穩(wěn)定鐵素體，保證低稀土含量，可以大大減少鑄件縮松的傾向。從而大大提高了汽缸蓋的質(zhì)量。
具體實施例方式一種船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法，包括以下步驟配料一熔煉原鐵水一球化處
理一一次孕育處理一二次孕育處理一澆注。熔煉原鐵水步驟包括原材料使用QlO新生鐵和碳素廢鋼，新生鐵和碳素廢鋼按7:3的比例進行熔煉，熔煉溫度達到1530°C時，過熱5 10分鐘，以潔凈鐵水，當爐前化驗化學(xué)成分達到工藝要求時，Mn: O. 22% O. 26%控制，出鐵水。所述Mn含量(重量份)優(yōu)選為 O. 25 O. 26%ο
球化處理步驟包括采用沖入法，在球化中間處理包凹坑內(nèi)加入I. 3% I. 8%的鐵素體型球化劑，舂實，接著使用O. 2%的細硅鐵粉覆蓋著鐵素體型球化劑上，然后將兩小塊新生鐵壓在上部，出50% 60% (占鐵水總量的)的鐵水，當鐵水溫度達到1460°C 1480°C時，將鐵水倒入球化包進行球化處理。所述鐵素體型球化劑的含量(重量份)優(yōu)選為I. 5 I. 6%。一次孕育處理步驟包括球化處理完畢在鐵水表面加入O. 5% O. 7%的75FeSi孕育劑，隨后補鐵水。二次孕育處理步驟包括使用O. 15%的O. 8 Imm的75FeSi孕育劑裝入孕育漏斗，在澆注的同時進行隨流孕育。澆注步驟包括澆注時使用孕育漏斗進行隨流孕育。熔煉過程中化學(xué)成分控制的比例為C:3. 40% 3. 80% ；Si:2. 80% 3. 20% ；Mn:
O.22% O. 26% ；P: ^ O. 040 ；S:彡 O. 040 ；Mg:0. 030% O. 060% ；Re: ( O. 020%。鐵素體型球化劑為T-I型重稀土鐵素體型球化劑。所述T-I型重稀土鐵素體型球化劑為稀土鎂硅鐵合金。實施例一
一種船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法，包括以下步驟配料一熔煉原鐵水一球化處理一
一次孕育處理一二次孕育處理一澆注。熔煉原鐵水步驟包括原材料使用QlO新生鐵和碳素廢鋼，新生鐵和碳素廢鋼按7:3的比例進行熔煉，熔煉溫度達到1530°C時，過熱5 10分鐘，以潔凈鐵水，當爐前化驗化學(xué)成分達到工藝要求時，Mn: O. 22%控制，出鐵水。球化處理步驟包括采用沖入法，在球化中間處理包凹坑內(nèi)加入I. 3%的鐵素體型球化劑，舂實，接著使用O. 2%的細硅鐵粉覆蓋著鐵素體型球化劑上，然后將兩小塊新生鐵壓在上部，出50% 60% (占鐵水總量的)的鐵水，當鐵水溫度達到1460°C 1480°C時，將鐵水倒入球化包進行球化處理。一次孕育處理步驟包括球化處理完畢在鐵水表面加入O. 5% O. 7%的75FeSi孕育劑，隨后補鐵水。二次孕育處理步驟包括使用O. 15%的O. 8 Imm的75FeSi孕育劑裝入孕育漏斗，在澆注的同時進行隨流孕育。澆注步驟包括澆注時使用孕育漏斗進行隨流孕育。熔煉過程中化學(xué)成分控制的比例為C:3. 40% 3. 80% ；Si:2. 80% 3. 20% ；Mn:
O.22% ；P:彡 O. 040 ；S:彡 O. 040 ；Mg:0. 030% O. 060% ；Re: ( O. 020%。實施例二
一種船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法，包括以下步驟配料一熔煉原鐵水一球化處理一
一次孕育處理一二次孕育處理一澆注。熔煉原鐵水步驟包括原材料使用QlO新生鐵和碳素廢鋼，新生鐵和碳素廢鋼按7:3的比例進行熔煉，熔煉溫度達到1530°C時，過熱5 10分鐘，以潔凈鐵水，當爐前化驗化學(xué)成分達到工藝要求時，Mn: O. 26%控制，出鐵水。·球化處理步驟包括采用沖入法，在球化中間處理包凹坑內(nèi)加入I. 8%的鐵素體型球化劑，舂實，接著使用O. 2%的細硅鐵粉覆蓋著鐵素體型球化劑上，然后將兩小塊新生鐵壓在上部，出50% 60% (占鐵水總量的)的鐵水，當鐵水溫度達到1460°C 1480°C時，將鐵水倒入球化包進行球化處理。一次孕育處理步驟包括球化處理完畢在鐵水表面加入O. 5% O. 7%的75FeSi孕育劑，隨后補鐵水。二次孕育處理步驟包括使用O. 15%的O. 8 Imm的75FeSi孕育劑裝入孕育漏斗，在澆注的同時進行隨流孕育。澆注步驟包括澆注時使用孕育漏斗進行隨流孕育。熔煉過程中化學(xué)成分控制的比例為C:3. 40% 3. 80% ；Si:2. 80% 3. 20% ；Mn:
O.26% ；P:彡 O. 040 ；S:彡 O. 040 ；Mg:0. 030% O. 060% ；Re: ( O. 020%。
權(quán)利要求
1.一種船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法，其特征是，包括以下步驟配料一熔煉原鐵水—球化處理一一次孕育處理一二次孕育處理一澆注。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法，其特征是，熔煉原鐵水步驟包括原材料使用QlO新生鐵和碳素廢鋼，新生鐵和碳素廢鋼按7:3的比例進行熔煉，熔煉溫度達到1530°C時，過熱5 10分鐘，以潔凈鐵水，當爐前化驗化學(xué)成分達到工藝要求時，Mn: O. 22% O. 26%控制，出鐵水。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法，其特征是，球化處理步驟包括采用沖入法，在球化中間處理包凹坑內(nèi)加入I. 3% I. 8%的鐵素體型球化劑，舂實，接著使用O. 2%的細硅鐵粉覆蓋著鐵素體型球化劑上，然后將兩小塊新生鐵壓在上部，出50% 60% (占鐵水總量的)的鐵水，當鐵水溫度達到1460°C 1480°C時，將鐵水倒入球化包進行球化處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法，其特征是，一次孕育處理步 驟包括球化處理完畢在鐵水表面加入O. 5% O. 7%的75FeSi孕育劑，隨后補鐵水。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法，其特征是，二次孕育處理步驟包括使用O. 15%的O. 8 Imm的75FeSi孕育劑裝入孕育漏斗，在澆注的同時進行隨流孕育。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法，其特征是，澆注步驟包括澆注時使用孕育漏斗進行隨流孕育。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法，其特征是，熔煉過程中化學(xué)成分控制的比例為C: 3. 40% 3. 80% ；Si : 2. 80% 3. 20% ；Mn: O. 22% O. 26% ；P: ( O. 040 ；S: ( O. 040 ；Mg:0. 030% O. 060% ；Re: ( O. 020%。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法，其特征是，鐵素體型球化劑為T-I型重稀土鐵素體型球化劑。
全文摘要
本發(fā)明涉及船用柴油機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種船用柴油機氣缸蓋的熔煉方法。其以下步驟配料→熔煉原鐵水→球化處理→一次孕育處理→二次孕育處理→澆注。熔煉時加入一定量的Mn(0.25%左右)，保證鑄件的強度同時保證珠光體的含量符合技術(shù)要求；使用1.3～1.8%的T-1型球化劑，進行兩次孕育，并且二次孕育時進行隨流孕育，可以提高球化率大小，防止鑄件球化衰退，保證孕育效果，并且T-1型球化劑為重稀土鐵素體型球化劑，可以有效地穩(wěn)定鐵素體，保證低稀土含量，可以大大減少鑄件縮松的傾向。
文檔編號C22C33/10GK102912211SQ20121044185
公開日2013年2月6日 申請日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者張 杰 申請人:南車戚墅堰機車有限公司