專利名稱：橡膠止輪器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道列車的車輪止動(dòng)技術(shù)，更具體地說(shuō)是涉及一種橡膠止輪器。
背景技術(shù)：
煉鋼企業(yè)的鐵水運(yùn)輸主要是靠鐵路列車來(lái)運(yùn)輸?shù)?，一般情況下運(yùn)送鐵水的特種車輛在各工位停放時(shí)均采用橡膠止輪器實(shí)施制動(dòng)。但在實(shí)際的生產(chǎn)作業(yè)中存在以下問(wèn)題(1) 各工位點(diǎn)如預(yù)處理、倒罐站、扒渣間、排渣間等在生產(chǎn)作業(yè)中產(chǎn)生的氧化鐵粉飄落在線路的軌面上，降低了橡膠止輪器對(duì)軌面的粘著力，造成橡膠止輪器容易滑落。( 各工位點(diǎn)停放的車輛在生產(chǎn)作業(yè)中會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，如混鐵車的傾翻扒渣、倒鐵水、預(yù)處理脫硫等，容易造成橡膠止輪器滑落。(3)有的工位點(diǎn)，如二前扒等因線路下沉產(chǎn)生的坡度，造成車輛停放后對(duì)止輪器產(chǎn)生擠壓力，使得橡膠止輪器被擠壓推移而導(dǎo)致滑落，甚至多次發(fā)生車輛溜動(dòng)，直接危及到生產(chǎn)安全。(4)天氣的因素如雨、霜、雪、露水等也會(huì)使橡膠止輪器對(duì)軌面的粘著力降低，從而影響車輛的安全停放效果。(5)橡膠止輪器還需承受機(jī)車車輛的連掛作業(yè)時(shí)沖擊擠壓，而現(xiàn)有的橡膠止輪器抗擠壓性能低，易產(chǎn)生開(kāi)裂變形，既影響止動(dòng)效果，又增加了橡膠止輪器的損耗。因此，現(xiàn)有的橡膠止輪器每年消耗量都很大，使用成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在橡膠止輪器與鋼軌面的粘著力及抗擠壓能力較差，導(dǎo)致橡膠止輪器從軌面滑脫的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種橡膠止輪器，可以確保車輛安全停放，還可以減少橡膠止輪器的損耗。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種橡膠止輪器，設(shè)于列車的鋼軌上，包括帶有手柄的支架、橡膠體以及磁鐵，橡膠體呈階梯狀結(jié)構(gòu)，并與支架相固定，磁鐵設(shè)于橡膠體底部，橡膠體通過(guò)磁鐵吸附固定在鋼軌上。所述橡膠體由多層長(zhǎng)度不同的阻燃橡膠帶疊置而成。所述的支架呈” 7"字形結(jié)構(gòu)，支架上方開(kāi)有螺孔，通過(guò)螺栓與設(shè)于支架下方的橡膠體相固定。所述阻燃橡膠帶的帶體采用高強(qiáng)度、低延伸的縱向聚酯長(zhǎng)絲和高強(qiáng)度的橫向尼龍長(zhǎng)絲構(gòu)成。。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種橡膠止輪器，設(shè)于列車的鋼軌上，包括帶有手柄的支架、橡膠體以及磁鐵，橡膠體呈階梯狀結(jié)構(gòu)，并與支架相固定，磁鐵設(shè)于橡膠體底部， 橡膠體通過(guò)磁鐵吸附固定在鋼軌上。通過(guò)采用了磁鐵可以使本實(shí)用新型的橡膠止輪器能在各種狀態(tài)下都吸附在鋼軌上，不因鋼軌雨水、車輛震動(dòng)等原因而掉落下來(lái)，通過(guò)磁力增加止輪器與軌面間的粘著力來(lái)提升防護(hù)效果。

[0010]圖Ia是本實(shí)用新型橡膠止輪器的主視圖；圖Ib是本實(shí)用新型橡膠止輪器的左視圖；圖Ic是本實(shí)用新型橡膠止輪器的俯視圖；圖加是圖Ia中支架的主視圖；圖2b是圖Ia中支架的左視圖；圖2c是圖Ia中支架的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型橡膠止輪器的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。請(qǐng)參閱圖la、圖Ib以及圖Ic所示的一種橡膠止輪器10，采用報(bào)廢的阻燃橡膠輸送帶制成的阻燃橡膠帶11和強(qiáng)磁鐵12作為原料，手柄13通過(guò)焊接的方式固定在如圖2a、 圖2b、圖2c所示的呈“7”字形結(jié)構(gòu)的支架14側(cè)面，支架14上有三個(gè)螺孔，阻燃橡膠帶11 共有五片一片一片疊加起來(lái)，形成一個(gè)梯形，并在側(cè)面至上而下有三個(gè)螺孔15，通過(guò)螺栓使阻燃橡膠帶11整體固定在支架14上，橡膠止輪器10的底層阻燃橡膠帶11上通過(guò)強(qiáng)力膠內(nèi)嵌五塊磁鐵12。阻燃橡膠輸送帶的帶體縱向含有高強(qiáng)度、低延伸優(yōu)質(zhì)聚酯長(zhǎng)絲，橫向采用高強(qiáng)度，模量適中的尼龍長(zhǎng)絲，具有強(qiáng)度高，伸長(zhǎng)小，帶體輕、帶體不脫層，抗沖擊、抗撕裂等優(yōu)點(diǎn)，提高了止輪器抗擠壓、抗撕裂效果，具有使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。再者因采用生產(chǎn)作業(yè)線上的報(bào)廢橡膠輸送帶作為主要制作材料，所以橡膠止輪器還具有制作成本低的特點(diǎn)。由于阻燃橡膠帶11為層疊式，可實(shí)施針對(duì)性的片更換；強(qiáng)磁鐵12利用磁力增強(qiáng)橡膠止輪器10 與鋼軌20之間的粘著力。三者結(jié)合既提高了橡膠止輪器10防脫落能力，又延長(zhǎng)了使用壽命。再請(qǐng)參見(jiàn)圖3所示，橡膠止輪器10平放在鋼軌20面上，一側(cè)斜面按規(guī)定貼緊車輪 21踏面。此時(shí)鑲嵌于橡膠止輪器10底部的強(qiáng)磁鐵12與鋼軌20間產(chǎn)生吸合力，從而達(dá)到增強(qiáng)橡膠止輪器10對(duì)鋼軌20軌面的粘著力的目的，提高了橡膠止輪器防脫落能力。當(dāng)車輛受連掛沖擊或線路有坡度時(shí)，車輪21作用于止輪斜面上的力經(jīng)分解傳遞，在橡膠止輪器10 與鋼軌20軌面間產(chǎn)生阻止車輪移動(dòng)的摩擦力，從而達(dá)到制動(dòng)防溜目的。并且從理論上講， 一般干鋼軌的摩擦系數(shù)在0. 3左右，目前防護(hù)止輪器使用環(huán)境中有大量氧化鐵粉沉積到軌面上，相當(dāng)于在橡膠止輪器與鋼軌間加入了潤(rùn)滑劑，使橡膠止輪器與鋼軌的摩擦系數(shù)可能降到0. 15以下。這一問(wèn)題通過(guò)加裝的強(qiáng)磁鐵也得到有效的解決。橡膠止輪器10在軌面狀態(tài)差的地點(diǎn)使用更能體現(xiàn)其優(yōu)越性。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的目的，而并非用作對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種橡膠止輪器，設(shè)于列車的鋼軌上，其特征在于包括帶有手柄的支架、橡膠體以及磁鐵，橡膠體呈階梯狀結(jié)構(gòu)，并與支架相固定，磁鐵設(shè)于橡膠體底部，橡膠體通過(guò)磁鐵吸附固定在鋼軌上。
2.如權(quán)利要求1所述的止輪器，其特征在于所述橡膠體由多層長(zhǎng)度不同的阻燃橡膠帶疊置而成。
3.如權(quán)利要求2所述的止輪器，其特征在于所述的支架呈“7”字形結(jié)構(gòu)，支架上方開(kāi)有螺孔，通過(guò)螺栓與設(shè)于支架下方的橡膠體相固定。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的止輪器，其特征在于，所述阻燃橡膠帶的帶體采用高強(qiáng)度、低延伸的縱向聚酯長(zhǎng)絲和高強(qiáng)度的橫向尼龍長(zhǎng)絲構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種橡膠止輪器，設(shè)于列車的鋼軌上，包括帶有手柄的支架、橡膠體以及磁鐵，橡膠體呈階梯狀結(jié)構(gòu)，并與支架相固定，磁鐵設(shè)于橡膠體底部，橡膠體通過(guò)磁鐵吸附固定在鋼軌上。通過(guò)采用了磁鐵可以使本實(shí)用新型的橡膠止輪器能在各種狀態(tài)下都吸附在鋼軌上，不因鋼軌雨水、車輛震動(dòng)等原因而掉落下來(lái)，通過(guò)磁力增加止輪器與軌面間的粘著力來(lái)提升防護(hù)效果。
文檔編號(hào)B22D41/12GK202046324SQ20112000853
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者俞文君, 徐杰, 沈志明, 王主容, 蔡新宇, 邵炳輝 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵股份有限公司