專利名稱：一種整體式渦殼增壓排氣歧管生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種整體式渦殼增壓排氣歧管生產(chǎn)方法。
背景技術(shù)：
隨著廢氣渦輪增壓技術(shù)的不斷改進(jìn)和優(yōu)化，成本的不斷降低，加之節(jié)能意識和排放法規(guī)的催化，汽車廢氣排放規(guī)則更加苛刻，減少車體重量、減少燃料消耗、提高汽車發(fā)動機(jī)壓縮比是汽車設(shè)計(jì)的首要問題。汽車發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)越來越受到重視，因?yàn)樗稍诓辉黾影l(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高功率和扭矩。通過對各種增壓方式的對比，廢氣渦輪增壓技術(shù)由于不消耗有用功，被廣泛應(yīng)用。發(fā)動機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，在目前大多的設(shè)計(jì)中，增壓器渦輪殼、排氣歧管是二個分別獨(dú)立的鑄件，體積大，重量也大，這不符合汽車輕量化的要求；另外渦輪殼和排氣歧管結(jié)合面通過加工后用螺紋連接，流道不光滑，結(jié)合面的縫隙使氣體在流動過程中局部產(chǎn)生渦流，影響發(fā)動機(jī)功率的正常發(fā)揮，同時噪聲加大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種整體式渦殼增壓排氣歧管生產(chǎn)方法。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術(shù)方案是一種整體式渦殼增壓排氣歧管，包括增壓器渦輪殼和排氣歧管，所述增壓器渦輪殼和排氣歧管整體鑄造加工。所述整體式渦殼增壓排氣歧管由奧氏體球墨鑄鐵QTANi35Si5Cr2材料制成。所述奧氏體球墨鑄鐵QTANi35Si5Cr2，它包含如下質(zhì)量百分比的化學(xué)成分(單位， wt%) :C:彡 2. 0% ；Si 4 6% ；Mn 0. 5 1. 5% ；Ni :34. 0 36% ；Cr :1· 5 2. 5% ；Cu 彡 0. 5% ；P ( 0. 05% ；S ( 0. 03%。所述奧氏體球墨鑄鐵QTANi35Si5Cr2的生產(chǎn)方法包括如下步驟
a、原輔材料入庫控制對采購的優(yōu)質(zhì)生鐵(Q10、Q12林州生產(chǎn))，優(yōu)質(zhì)的低碳廢鋼、鎳鎂球化劑、硅鎂合金球化劑、硅鍶孕育劑、75SWe孕育劑等進(jìn)行入廠檢驗(yàn)，合理存放發(fā)放，保證其質(zhì)量；
b、加強(qiáng)工藝過程控制化學(xué)成份的選擇，一定程度影響了球化率和機(jī)械性能，化學(xué)成份表如下
權(quán)利要求
1.一種整體式渦殼增壓排氣歧管，包括增壓器渦輪殼和排氣歧管，其特征在于增壓器渦輪殼和排氣歧管整體鑄造加工。
2.如權(quán)利要求1所述的整體式渦殼增壓排氣歧管，其特征在于所述整體式渦殼增壓排氣歧管由奧氏體球墨鑄鐵QTANi35Si5Cr2材料制成。
3.如權(quán)利要求1所述的整體式渦殼增壓排氣歧管，其特征在于所述奧氏體球墨鑄鐵QTANi35Si5Cr2，它包含如下質(zhì)量百分比的化學(xué)成分(單位， wt%) :C:彡 2. 0% ；Si 4 6% ；Mn 0. 5 1. 5% ；Ni :34. 0 36% ；Cr :1· 5 2. 5% ；Cu 彡 0. 5% ；P彡0. 05% ；S彡0. 03%,所述奧氏體球墨鑄鐵QTANi35Si5Cr2的生產(chǎn)方法包括如下步驟a、原輔材料入庫控制對采購的優(yōu)質(zhì)生鐵(Q10、Q12林州生產(chǎn))，優(yōu)質(zhì)的低碳廢鋼、鎳鎂球化劑、硅鎂合金球化劑、硅鍶孕育劑、75SWe孕育劑等進(jìn)行入廠檢驗(yàn)，合理存放發(fā)放，保證其質(zhì)量；b、加強(qiáng)工藝過程控制化學(xué)成份的選擇，一定程度影響了球化率和機(jī)械性能，化學(xué)成份表如下CSiMnSPCrNiMoMgCuFeCe原鐵水2. 014. 320.5380. 0070. 021.8635. 60. 6100. 01255. 10. 00316處理后1.955. 150. 5310. 0070. 021.8134.90. 610. 130. 01254.80. 0034嚴(yán)格出爐溫度，因?yàn)楫a(chǎn)品是薄壁件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，奧氏體球墨鑄鐵的液態(tài)收縮較大，因此， 工藝規(guī)定出爐在1630°C 士 10°C，嚴(yán)格控制球化劑的加入量1. 0% (50%的鎳鎂球化劑和50% 的硅鎂合金球化劑)，因?yàn)镸g是一種碳化物形成的元素，殘鎂量過多的存在對基體組織有很大影響，因此殘鎂量在0. 08%—0. 14%之間，采用多次孕育的手段(分三次孕育)，即包底球化劑加蓋0. 2%的75Si!^，二次在出鐵槽隨流孕育0. 4%的硅鍶，并瞬時孕育0. 18%的長效孕育劑；c、加快澆注時間一般每包處理500kg鐵水，澆注時間控制在7—10分鐘之間，以防鐵水降溫過高和球化衰退；d、澆注后的鑄件，保溫1一2小時后扒活，以防冷卻速度過快造成鑄件變形。
4.如權(quán)利要求1所述的整體式渦殼增壓排氣歧管的生產(chǎn)方法，其特征在于包括如下步驟a、如上所述的高鎳奧氏體球墨鑄鐵QTANi35Si5Cr2的生產(chǎn)；b、采用華鑄CAE凝固模擬軟件對其凝固過程進(jìn)行分析，在設(shè)計(jì)好澆注工藝同時，對于一些特殊的孤立熱節(jié)，采用安放激冷砂芯、發(fā)熱冒口、在芯子上開設(shè)澆口等工藝；C、模具設(shè)計(jì)與制作模具三維設(shè)計(jì)采用Pro/E軟件，模具制造采用高精度加工中心，并利用CIMATR0N軟件編程；d、制芯與造型采用冷芯盒工藝制芯，用專用組芯胎具，將單個砂芯組成砂芯單元；e、組合砂芯采用無箱射壓造型線，較高的砂型硬度，非常穩(wěn)定的特性可以保證高重復(fù)和高尺寸精度的鑄件的生產(chǎn)；f、對部件進(jìn)行機(jī)加工。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種整體式渦殼增壓排氣歧管生產(chǎn)方法，所述整體式渦殼增壓排氣歧管，包括增壓器渦輪殼和排氣歧管，所述增壓器渦輪殼和排氣歧管整體鑄造加工。所述整體式渦殼增壓排氣歧管由奧氏體球墨鑄鐵QTANi35Si5Cr2材料制成。本發(fā)明生產(chǎn)的產(chǎn)品把增壓渦輪殼、排氣歧管設(shè)計(jì)成一個整體鑄件，大大減輕了零件的重量，同時流道光滑，避免結(jié)合面的縫隙使氣體在流動過程中局部產(chǎn)生渦流從而影響發(fā)動機(jī)功率的正常發(fā)揮。
文檔編號C22C37/08GK102269020SQ201110217108
公開日2011年12月7日 申請日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月1日
發(fā)明者黨波濤, 史玉峰, 封小虎, 李黨育, 李長武, 田書濤, 裴云秀, 靳國芳 申請人:西峽縣內(nèi)燃機(jī)進(jìn)排氣管有限責(zé)任公司