專(zhuān)利名稱(chēng)：用于鋼廠(chǎng)氧槍提升裝置的差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及頂吹氧氣轉(zhuǎn)爐煉鋼方法中使用的氧槍提升裝置，尤其是涉及用于氧槍
提升裝置的差速器。
背景技術(shù)：
上世紀(jì)50年代開(kāi)發(fā)了頂吹氧氣轉(zhuǎn)爐煉鋼方法，因其生產(chǎn)率高等一系列優(yōu)點(diǎn)，此方 法在全世界得到迅速發(fā)展。至1978年，氧氣轉(zhuǎn)爐鋼產(chǎn)量占世界總產(chǎn)鋼量的54. 5%，在各種 煉鋼方法中居于首位。 頂吹氧氣轉(zhuǎn)爐廣泛采用帶拉瓦爾噴頭的水冷氧槍供氧，這種供氧方式簡(jiǎn)單，通過(guò) 改變氧槍的高度，可以控制氧進(jìn)入鋼水和渣水的程度。 在轉(zhuǎn)爐內(nèi)部極端條件下，氧槍的壽命成為需要考慮的問(wèn)題。為解決這個(gè)問(wèn)題，目前 采用一種多層套管的氧槍進(jìn)行吹煉，該氧槍的槍身由四層無(wú)縫銅管組成，中心管通高壓攪 拌氣流，中套管通中壓主氧流，內(nèi)套管進(jìn)冷卻水，外套管出冷卻水。噴頭由紫銅制造，包括中 心孔和四周孔，中心孔通高壓攪拌氣流。也有采用在氧槍的槍身外架耐高溫涂層，提高氧槍 在高溫條件下的使用壽命。 頂吹氧氣轉(zhuǎn)爐使用的氧槍都是通過(guò)提升裝置放入并且控制氧槍的高度，因此，該 提升裝置的可靠性至關(guān)重要。通常的提升裝置利用電機(jī)，通過(guò)一套差速器構(gòu)完成氧槍的升 降。 在有意外發(fā)生或停電，整機(jī)不能正常工作情況下，水管中的冷卻水不能循環(huán)，氧槍 不能提升，長(zhǎng)時(shí)間處于極端高溫條件下，極易損壞，因此，提升裝置工作的可靠性是保證氧 槍使用壽命的關(guān)鍵。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為解決在有意外發(fā)生或停電，整機(jī)不能正常工作情況下，氧槍 仍然能夠安全的脫離鋼水的高溫環(huán)境，避免損壞，提高使用壽命。 為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，提出一種用于鋼廠(chǎng)氧槍提升裝置的差速器，由殼體、 動(dòng)力部分、輸入軸、減速齒輪傳動(dòng)部分和輸出軸組成， 該差速器的輸入軸包括主輸入軸和副輸入軸，該副輸入軸的動(dòng)力由儲(chǔ)氣裝置和氣 動(dòng)馬達(dá)提供。 所述輸入軸在殼體外的部分安裝有制動(dòng)輪，該制動(dòng)輪通過(guò)制動(dòng)裝置控制。 所述制動(dòng)裝置為帶狀摩擦帶，該摩擦帶繞在制動(dòng)輪上，通過(guò)拉緊或放松摩擦帶對(duì)
制動(dòng)輪制動(dòng)或放開(kāi)。 所述減速齒輪傳動(dòng)部分包括行星減速機(jī)構(gòu)，由主輸入軸直接驅(qū)動(dòng)。 在所述副輸入軸和行星減速器之間增加一個(gè)減速齒輪副，該副輸入軸通過(guò)該減速
齒輪副減速后再驅(qū)動(dòng)該行星減速機(jī)構(gòu)。所述主輸入軸的動(dòng)力采用功率75KW， 1000r/min，傳動(dòng)比i = 25. 6的電機(jī)，；所述CN 201459178 U
副輸入軸的動(dòng)力采用功率為7. 5KW， 1000r/min，傳動(dòng)比i = 256. 4的氣動(dòng)馬達(dá)，完成減速的 輸出。 所述輸出軸安裝有制動(dòng)輪和大功率的制動(dòng)裝置。 本實(shí)用新型的減速器提高了氧槍提升裝置工作的可靠性，避免氧槍意外損壞，保 證了氧槍正常使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型氧槍提升裝置差速器的外部正視圖 圖2是本實(shí)用新型差速器的外部側(cè)視圖； 圖3是本實(shí)用新型差速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。 圖中
8副輸入軸 9輸出軸 10中間傳動(dòng)齒輪 ll二次減速傳動(dòng)齒輪 12輸出軸齒輪 13副軸齒輪 14 一次減速傳動(dòng)齒輪
l機(jī)體 2機(jī)蓋 3制動(dòng)輪 4行星減速機(jī)構(gòu) 5制動(dòng)輪 6制動(dòng)裝置 7主輸入軸
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理。 差速器是用于鋼廠(chǎng)氧槍提升裝置的專(zhuān)用產(chǎn)品。圖1是本實(shí)用新型氧槍提升裝置差 速器的外部結(jié)構(gòu)正視圖；圖2是本實(shí)用新型差速器的外部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。如圖所示，整個(gè)差速 器封閉在一個(gè)殼體內(nèi)，該殼體分為機(jī)體1和機(jī)蓋2，利用螺栓固定。主軸7位于殼體外的部 分安裝有制動(dòng)輪3，制動(dòng)輪3通過(guò)制動(dòng)裝置6控制。制動(dòng)裝置6將帶狀摩擦帶繞在制動(dòng)輪3 上，通過(guò)拉緊或放松摩擦帶對(duì)制動(dòng)輪3起制動(dòng)作用或放開(kāi)制動(dòng)輪3。 輸出軸9和主軸7處于殼體的同一面。正常工作狀態(tài)時(shí)，利用功率大的的電機(jī)驅(qū)
動(dòng)輸入軸，通過(guò)減速裝置，完成傳動(dòng)比i = 25. 6，在輸出軸9實(shí)現(xiàn)大扭矩的輸出。 本實(shí)用新型的差速器的結(jié)構(gòu)在副輸入軸通過(guò)平行軸齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)行星減速機(jī)構(gòu)
的內(nèi)齒圈，再傳遞給減速齒輪副至輸出軸，用于意外發(fā)生或停電時(shí)使用，該平行軸齒輪傳動(dòng)
和上述主軸7的傳動(dòng)一起形成兩套傳動(dòng)。如圖2所示，該平行軸齒輪傳動(dòng)的輸入軸為副軸
8。副軸8安裝有制動(dòng)輪5，制動(dòng)輪5通過(guò)制動(dòng)裝置6控制。 圖3是本實(shí)用新型差速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。如圖所示，本差速器的結(jié)構(gòu)包括兩 個(gè)輸入軸，分別為主軸7和副軸8，處于機(jī)體1的兩側(cè)面，其動(dòng)力分別為不同功率的馬達(dá)從不 同方向輸入，主軸7的使用大功率電機(jī)，一般為75KW， 1000r/min。副軸8的動(dòng)力由氣動(dòng)馬達(dá) 提供，功率為7. 5KW， 1000r/min，是主軸電機(jī)功率的1/10。 在正常工作的情況下，主軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)主軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，先經(jīng)過(guò)行星減速機(jī)構(gòu)4減速，再 通過(guò)中間傳動(dòng)齒輪10將動(dòng)力輸送到二次減速傳動(dòng)齒輪副ll，然后經(jīng)過(guò)輸出軸齒輪12將動(dòng) 力從輸出軸9輸出。該減速器提高了輸出扭矩，完成傳動(dòng)比i = 25.6，輸出軸9輸出大扭矩。驅(qū)動(dòng)氧槍提升架，升降氧槍。 在有意外發(fā)生或停電出現(xiàn)事故時(shí)，整機(jī)不能正常工作情況下，自動(dòng)啟用小功率的 氣動(dòng)馬達(dá)，氣動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力有儲(chǔ)氣裝置提供，該儲(chǔ)氣裝置在整機(jī)正常工作時(shí)充氣，充滿(mǎn)一定 壓力的氮?dú)猓褂脮r(shí)，釋放氮?dú)?，?qū)動(dòng)在輸入副軸8上安裝的氣動(dòng)馬達(dá)，用具有壓力的氮?dú)?的使其運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著副軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)，由副軸齒輪13驅(qū)動(dòng)一次減速傳動(dòng)齒輪副14，帶動(dòng)行星減 速機(jī)構(gòu)4外齒圈，經(jīng)過(guò)減速后，在通過(guò)中間傳動(dòng)齒輪IO，二次減速傳動(dòng)齒輪副ll，輸出軸齒 輪12，輸出軸9，完成傳動(dòng)比i = 256. 4的傳動(dòng)。即使在1/10功率的氣動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)下，最后 輸出軸9的扭矩和主軸7輸出扭矩基本相同，仍能保證氧槍裝置提升，安全回到初始回位狀 態(tài)。 氧槍提升裝置到位后，為了使氧槍迅速停留在預(yù)定位置，加快停止速度，分別在兩 個(gè)輸入端加裝制動(dòng)裝置，如圖所示，該制動(dòng)裝置的制動(dòng)輪3和5分別安裝在主軸7和副軸8 上，保證提升裝置快速安全停止。作為替代方案，也可以將制動(dòng)裝置設(shè)置在輸出軸9上，完 成同樣的功能，但是，雖然可以節(jié)省一套制動(dòng)裝置，對(duì)于大扭矩的輸出需要使用的制動(dòng)裝置 的功率大的多。
權(quán)利要求一種用于鋼廠(chǎng)氧槍提升裝置的差速器，由殼體、動(dòng)力部分、輸入軸、減速齒輪傳動(dòng)部分和輸出軸組成，其特征在于，該差速器的輸入軸包括主輸入軸和副輸入軸，該副輸入軸的動(dòng)力由儲(chǔ)氣裝置和氣動(dòng)馬達(dá)提供。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，所述輸入軸在殼體外的部分安裝有制 動(dòng)輪，該制動(dòng)輪通過(guò)制動(dòng)裝置控制。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速器，其特征在于，所述制動(dòng)裝置為帶狀摩擦帶，該摩擦帶 繞在制動(dòng)輪上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，所述主輸入軸的動(dòng)力采用功率75KW， 1000r/min，傳動(dòng)比i = 25. 6的電機(jī)；所述副輸入軸的動(dòng)力采用功率為7. 5KW， 1000r/min， 傳動(dòng)比i = 256. 4的氣動(dòng)馬達(dá)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，所述輸出軸安裝有制動(dòng)輪和制動(dòng)裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種用于鋼廠(chǎng)氧槍提升裝置的差速器，由殼體、動(dòng)力部分、輸入軸、減速齒輪傳動(dòng)部分和輸出軸組成，該差速器有一個(gè)主輸入軸和一個(gè)副輸入軸，主輸入軸正常工作時(shí)使用，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，副輸入軸的動(dòng)力由儲(chǔ)氣裝置和氣動(dòng)馬達(dá)提供，儲(chǔ)氣裝置在提升裝置正常工作期間充氣，在事故或停電時(shí)工作，驅(qū)動(dòng)提升裝置將氧槍提升回位。本實(shí)用新型的差速器提高了氧槍提升裝置工作的可靠性，避免氧槍意外損壞，保證了氧槍正常使用壽命。
文檔編號(hào)C21C5/30GK201459178SQ20092009659
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者儲(chǔ)志剛, 吳永利, 孫富蘭, 張淑萱 申請(qǐng)人:天津市萬(wàn)新傳動(dòng)設(shè)備有限公司