一種套板式墊板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及冷沖壓工藝領(lǐng)域，具體涉及一種套板式墊板。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)沖壓件拉延模生產(chǎn)，有雙動(dòng)拉延和單動(dòng)拉延，兩種類(lèi)型模具結(jié)構(gòu)完全顛倒，雙動(dòng)拉延凸模與壓邊圈在上、而單動(dòng)拉延凸模與壓邊圈在下，在實(shí)際生產(chǎn)中如果雙動(dòng)拉延需要改為單動(dòng)拉延生產(chǎn)。這就需要針對(duì)拉延模進(jìn)行改造，主要是增加凸模墊板。墊板厚度200-300mm，周邊與壓邊圈相等，同時(shí)要在凸模底座部位相應(yīng)去掉同等墊板厚度200-300mm，因?yàn)橥鼓ｓw是空格框架結(jié)構(gòu)，而且豎立的筋板回字形結(jié)構(gòu)。如果將凸模體底座銑掉200-300mm，凸模體底座就會(huì)呈現(xiàn)多個(gè)獨(dú)立的十字形梅花粧狀態(tài)，這就破壞了原有的凸模體框架式力學(xué)結(jié)構(gòu)，會(huì)使凸模型面產(chǎn)生應(yīng)力變形，其中風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法估量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種套板式墊板。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種套板式墊板，包括墊板本體，墊板本體的中部有凹陷部，凹陷部的形狀與所要放置的凸模底座形狀匹配，凹陷部的底部有底板，墊板本體周邊有臺(tái)階，臺(tái)階的高度H為0.2?0.3米，底板厚度為0.05米。
[0006]墊板本體的四個(gè)角設(shè)有吊耳。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:原有的凸模體不需改動(dòng)，避免了破壞原有的凸模體框架式力學(xué)結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，又使得雙動(dòng)拉延、單動(dòng)拉延生產(chǎn)的方便切換。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖，
[0009]圖2為圖1的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明:
[0011]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1和圖2。
[0012]—種套板式墊板，包括墊板本體，墊板本體的中部有凹陷部2，凹陷部2的形狀與所要放置的凸模底座形狀匹配，凹陷部2的底部有底板4，墊板本體周邊有臺(tái)階I，臺(tái)階I的高度H為0.2-0.3米，底板4厚度為0.05米。
[0013]墊板本體的四個(gè)角設(shè)有吊耳3。
[0014]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理是:套板式墊板周邊結(jié)構(gòu)同普通墊板結(jié)構(gòu)相同。套板式墊板特點(diǎn)在于中間部位是凹陷部，凹陷部周邊與凸模底座周邊相似，凹陷部的底板厚0.05米，凸模就套裝在套板式墊板中間凹陷部?jī)?nèi)，凸模與套板式墊板由螺釘相連接，組合后的模具不會(huì)超高。能滿足模具改造技術(shù)要求。
[0015]本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種套板式墊板，其特征在于:包括墊板本體，墊板本體的中部有凹陷部，凹陷部的形狀與所要放置的凸模底座形狀匹配，凹陷部的底部有底板，墊板本體周邊有臺(tái)階，臺(tái)階的高度H為0.2-0.3米，底板厚度為0.05米。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種套板式墊板，其特征在于:墊板本體的四個(gè)角設(shè)有吊耳。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及冷沖壓工藝領(lǐng)域，具體涉及一種套板式墊板，包括墊板本體，墊板本體的中部有凹陷部，凹陷部的形狀與所要放置的凸模底座形狀匹配，凹陷部的底部有底板，墊板本體周邊有臺(tái)階，臺(tái)階的高度H為0.2~0.3米，底板厚度為0.05米。墊板本體的四個(gè)角設(shè)有吊耳。本實(shí)用新型的有益效果在于：原有的凸模體不需改動(dòng)，避免了破壞原有的凸模體框架式力學(xué)結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，又使得雙動(dòng)拉延、單動(dòng)拉延生產(chǎn)的方便切換。
【IPC分類(lèi)】B21D37/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205200346
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520952552
【發(fā)明人】萬(wàn)海明
【申請(qǐng)人】江鈴汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日