本技術(shù)屬于移運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種車橋輪軸組焊裝置。

背景技術(shù)：

1、移運(yùn)車橋是油田鉆機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)的重要設(shè)備，近年隨著油田的需求量增加，移運(yùn)車橋的需求量也隨之上升，而車橋輪軸作為移運(yùn)車橋組成的關(guān)鍵部件，其產(chǎn)能需求隨之上升。目前，移運(yùn)車橋的車橋輪軸為高強(qiáng)度低合金鍛件，需要在輪軸上焊接聯(lián)結(jié)板、主牽引組件(包括套筒、腹板、中隔板和聯(lián)板)、輔助牽引構(gòu)件等零件，目前的焊接方式主要依賴人工劃線來(lái)進(jìn)行定位焊接，不但耗費(fèi)工時(shí)，還造成較多的人為誤差。因此，有必要研發(fā)一種能提高生產(chǎn)能力、降低誤差的車橋輪軸組焊裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中主要依賴人工劃線來(lái)進(jìn)行定位焊接，不但耗費(fèi)工時(shí)，還造成較多的人為誤差的問(wèn)題。為此，本實(shí)用新型提供一種能提高生產(chǎn)能力、降低誤差的車橋輪軸組焊裝置。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

3、提供一種車橋輪軸組焊裝置，用于將聯(lián)結(jié)板、主牽引組件、輔助牽引構(gòu)件焊接于輪軸上；所述組焊裝置包括兩套鏡像設(shè)置的定位單元，所述定位單元包括底板和設(shè)于底板上的分別用于定位輪軸徑向位置的定位板、用于定位主牽引組件的第一定位組件、用于定位輔助牽引構(gòu)件的第二定位組件；聯(lián)結(jié)板設(shè)于兩所述定位單元的底板之間，由兩底板進(jìn)行縱向限位。

4、優(yōu)選的，所述定位單元設(shè)有2塊定位板，分設(shè)于所述第一定位組件的兩側(cè)。

5、在一種較佳實(shí)施例中，所述第一定位組件包括芯軸、托座、第一定位柱和限位銷，其中：所述芯軸的外徑與主牽引組件的套管內(nèi)徑相匹配，所述芯軸穿過(guò)所述套管，其端部設(shè)于所述托座上；所述第一定位柱設(shè)于所述托座的兩側(cè)，且所述第一定位柱的頂部設(shè)有限位槽；所述限位銷穿過(guò)套管上的通孔并貫穿所述芯軸，其兩端設(shè)于所述限位槽內(nèi)。

6、優(yōu)選的，所述芯軸呈管狀，其兩端還焊接有拉筋。

7、優(yōu)選的，兩所述第一定位柱之間的間距等于主牽引組件的腹板的寬度或者等于腹板的寬度和兩塊中隔板的厚度之和。

8、優(yōu)選的，所述托座的頂部設(shè)有v型結(jié)構(gòu)。

9、在一種較佳實(shí)施例中，兩所述定位單元配置1根所述限位銷。

10、在一種較佳實(shí)施例中，所述第二定位組件包括第二定位柱和限位桿，所述第二定位柱上設(shè)有限位槽，所述限位桿穿過(guò)輔助牽引構(gòu)件的中縫設(shè)于所述限位槽內(nèi)。

11、在一種較佳實(shí)施例中，還包括用于對(duì)輪軸進(jìn)行軸向定位的定位端板和用于對(duì)所述定位單元的底板進(jìn)行橫向限位的限位底板，所述限位底板一端連接定位端板，另一端連接所述定位單元的底板。

12、在一種較佳實(shí)施例中，所述組焊裝置固定于焊接平臺(tái)上。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

14、本實(shí)用新型利用兩套定位單元的定位板控制輪軸的徑向位置，軸向位置可通過(guò)定位端板限位或者人工定位，通過(guò)第一定位組件和第二定位組件分別對(duì)主牽引組件和輔助牽引構(gòu)件進(jìn)行定位，從而實(shí)現(xiàn)車橋輪軸的組焊工作，相比于傳統(tǒng)人工劃線進(jìn)行焊接的方式，能有效提高生產(chǎn)效率、降低焊接時(shí)的人為誤差。

技術(shù)特征：

1.一種車橋輪軸組焊裝置，用于將聯(lián)結(jié)板、主牽引組件、輔助牽引構(gòu)件焊接于輪軸上；其特征在于：所述組焊裝置包括兩套鏡像設(shè)置的定位單元，所述定位單元包括底板和設(shè)于底板上的分別用于定位輪軸徑向位置的定位板、用于定位主牽引組件的第一定位組件、用于定位輔助牽引構(gòu)件的第二定位組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋輪軸組焊裝置，其特征在于：所述定位單元設(shè)有2塊定位板，分設(shè)于所述第一定位組件的兩側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋輪軸組焊裝置，其特征在于：所述第一定位組件包括芯軸、托座、第一定位柱和限位銷，其中：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車橋輪軸組焊裝置，其特征在于：所述芯軸呈管狀，其兩端還焊接有拉筋。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車橋輪軸組焊裝置，其特征在于：兩所述第一定位柱之間的間距等于主牽引組件的腹板的寬度或者等于腹板的寬度和兩塊中隔板的厚度之和。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車橋輪軸組焊裝置，其特征在于：所述托座的頂部設(shè)有v型結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車橋輪軸組焊裝置，其特征在于：兩所述定位單元配置1根所述限位銷。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋輪軸組焊裝置，其特征在于：所述第二定位組件包括第二定位柱和限位桿，所述第二定位柱上設(shè)有限位槽，所述限位桿穿過(guò)輔助牽引構(gòu)件的中縫設(shè)于所述限位槽內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一所述的車橋輪軸組焊裝置，其特征在于：還包括用于對(duì)輪軸進(jìn)行軸向定位的定位端板和用于對(duì)所述定位單元的底板進(jìn)行橫向限位的限位底板，所述限位底板一端連接定位端板，另一端連接所述定位單元的底板。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車橋輪軸組焊裝置，其特征在于：固定于焊接平臺(tái)上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于移運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域，公開(kāi)了一種車橋輪軸組焊裝置，用于將聯(lián)結(jié)板、主牽引組件、輔助牽引構(gòu)件焊接于輪軸上；所述組焊裝置包括兩套鏡像設(shè)置的定位單元，所述定位單元包括底板和設(shè)于底板上的分別用于定位輪軸徑向位置的定位板、用于定位主牽引組件的第一定位組件、用于定位輔助牽引構(gòu)件的第二定位組件；聯(lián)結(jié)板設(shè)于兩所述定位單元的底板之間，由兩底板進(jìn)行縱向限位。本技術(shù)相比于傳統(tǒng)人工劃線進(jìn)行焊接的方式，能有效提高生產(chǎn)效率、降低焊接時(shí)的人為誤差。

技術(shù)研發(fā)人員：肖揚(yáng),段世峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南創(chuàng)新機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240322
技術(shù)公布日：2024/11/18