本技術(shù)：
涉及飛機(jī)零件的振動(dòng)時(shí)效方法，特別是一種運(yùn)輸飛機(jī)地板的校形方法。

背景技術(shù)：

飛機(jī)生產(chǎn)特別是大型飛機(jī)生產(chǎn)中，大型零部件往往一件價(jià)值則動(dòng)輒幾百上千萬(wàn)，產(chǎn)品價(jià)值很大，所以需要特別珍惜，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和飛行安全的基本前提下下，需要盡量減少制造過程的工藝損失。同時(shí)，飛機(jī)產(chǎn)品制造過程又對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力和結(jié)構(gòu)物理化學(xué)特性有極其重要的，必須最大可能的消除零件內(nèi)部應(yīng)力和裝配應(yīng)力。

運(yùn)輸飛機(jī)的地板就屬于大型零部件，其長(zhǎng)度一般在十米以上，而截面總體厚度僅為50mm左右，其截面屬于開口腔體結(jié)構(gòu)，截面壁厚僅為5-6mm，其零件總體屬于薄壁細(xì)長(zhǎng)型，一旦變形很難處理。根據(jù)飛機(jī)研制和后期維護(hù)的需要，需要對(duì)變形的地板進(jìn)行校形，讓彈性小范圍變形的地板達(dá)到裝配使用要求。所以，針對(duì)運(yùn)輸飛機(jī)地板在前期制造或后期使用過程中的變形做出返修，必須研制一種校形方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)的目的是提供一種運(yùn)輸飛機(jī)地板校形方法，該方法可以適用于運(yùn)輸飛機(jī)地板在前期制造或后期使用過程中的變形的校正。

為達(dá)到以上目的，本申請(qǐng)采取如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種運(yùn)輸飛機(jī)地板校形方法，其特征在于包括地板、填充墊、夾板、頂塊、轉(zhuǎn)塊、限位塊、拉緊帶，主要步驟為：

1、地板全長(zhǎng)依次設(shè)置頂塊、轉(zhuǎn)塊、限位塊，頂塊與轉(zhuǎn)塊、限位塊分列地板左右兩邊，頂塊、轉(zhuǎn)塊按照實(shí)際位置進(jìn)行頂緊設(shè)置，限位塊設(shè)置與地板產(chǎn)品理論位置等距間隙，等距間隙值為超出變形范圍的1/3；

2、在地板中間開口腔體結(jié)構(gòu)處分多段(一般可設(shè)置為5段)設(shè)置有精度要求的等厚填充墊；

3、在地板上下兩邊設(shè)置夾板，夾板內(nèi)側(cè)與地板外形貼合，夾板位置按照填充墊位置分段排布；

4、用上下兩塊夾板將地板固定在中間夾緊；

5、用頂塊在地板一端沿拉緊帶正方向、轉(zhuǎn)塊在地板中間沿拉緊帶反方向分別頂緊地板兩邊，限位塊沿拉緊帶反方向設(shè)置在地板的另一端并與地板邊沿預(yù)留校形距離；

6、用拉緊帶向外將地板一直拉至限位塊處，固定；

7、靜置失效，每隔1小時(shí)用高頻振動(dòng)儀對(duì)地板變形部位上下面進(jìn)行高頻振動(dòng)；

8、靜置失效72小時(shí)，完成校形。

本申請(qǐng)的優(yōu)點(diǎn)在于利用了塑性變形限位控制和高頻振動(dòng)等原理，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸飛機(jī)地板在前期制造或后期使用過程中的變形的校正，對(duì)扁、平、長(zhǎng)、腔體類零件具有普遍適用性。

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1一種運(yùn)輸飛機(jī)地板結(jié)構(gòu)圖；

圖2地板校形結(jié)構(gòu)圖。

圖1～圖2中：1、地板；2、填充墊；3、夾板；4、頂塊；5、轉(zhuǎn)塊；6、限位塊；7、拉緊帶；8、等距間隙。

具體實(shí)施方式

參見圖1～圖2，一種運(yùn)輸飛機(jī)地板校形方法，其結(jié)構(gòu)主要由地板1、填充墊2、夾板3、頂塊4、轉(zhuǎn)塊5、限位塊6、拉緊帶7等組成；

首先，在地板1全長(zhǎng)依次設(shè)置頂塊4、轉(zhuǎn)塊5、限位塊6，頂塊4與轉(zhuǎn)塊5、限位塊6分列地板1左右兩邊，頂塊4、轉(zhuǎn)塊5按照實(shí)際位置進(jìn)行頂緊設(shè)置，限位塊6設(shè)置與地板1產(chǎn)品理論位置等距間隙8，等距間隙值8為超出變形范圍的1/3；

其次，在地板1中間開口腔體結(jié)構(gòu)處分多段(一般可設(shè)置為5段)設(shè)置有精度要求的等厚填充墊2；

第三、在地板1上下兩邊設(shè)置夾板3，夾板3內(nèi)側(cè)與地板1外形貼合，夾板3位置按照填充墊2位置分段排布。

第四、用上下兩塊夾板3將地板1固定在中間夾緊；

第五、用頂塊4在地板1一端沿拉緊帶7正方向、轉(zhuǎn)塊5在地板1中間沿拉緊帶7反方向分別頂緊地板1兩邊，限位塊6沿拉緊帶7反方向設(shè)置在地板1的另一端并與地板1邊沿預(yù)留校形距離；

第六、用拉緊帶7向外將地板1一直拉至限位塊6處，固定；

第七、靜置失效，每隔1小時(shí)用高頻振動(dòng)儀對(duì)地板1變形部位上下面進(jìn)行高頻振動(dòng)；

最后、靜置失效72小時(shí)，完成校形。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種運(yùn)輸飛機(jī)地板校形方法，其結(jié)構(gòu)主要由地板、填充墊、夾板、頂塊、轉(zhuǎn)塊、限位塊、拉緊帶等組成；地板全長(zhǎng)依次設(shè)置頂塊、轉(zhuǎn)塊、限位塊，頂塊與轉(zhuǎn)塊、限位塊分列地板左右兩邊，頂塊、轉(zhuǎn)塊按照實(shí)際位置進(jìn)行頂緊設(shè)置，限位塊設(shè)置與地板產(chǎn)品理論位置等距間隙，等距間隙值為超出變形范圍的1/3；在地板中間開口腔體結(jié)構(gòu)處分多段(一般可設(shè)置為5段)設(shè)置有精度要求的等厚填充墊；在地板上下兩邊設(shè)置夾板，夾板內(nèi)側(cè)與地板外形貼合，夾板位置按照填充墊位置分段排布。

技術(shù)研發(fā)人員：王敏;王守川;肖光明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.04
技術(shù)公布日：2017.11.17