高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，包括：左模板和右模板，其特征在于，所述左模板模腔的兩側(cè)設(shè)有2塊加長板，所述加長板的遠(yuǎn)離模腔的一端設(shè)有臺階部；所述右模板的模腔兩側(cè)設(shè)有2塊與所述加長板配合的固定塊，所述固定塊與加長板接觸的一側(cè)設(shè)有與所述臺階部吻合的凹槽部。本發(fā)明的有益之處在于：加長板全面覆蓋了模腔，這樣焊接時(shí)不需要再對左右模板進(jìn)行封箱處理，提高了焊接效率；同時(shí)加長板和固定塊之間相互配合，不需要再增加夾具將左右模板固定在一起，使得焊接更加方便。
【專利說明】高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路鋼軌焊接工具，具體涉及一種高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板。

【背景技術(shù)】
[0002]鋁熱焊法是目前國內(nèi)外無縫線路焊接聯(lián)合接頭的主要方法，具有設(shè)備簡單、操作方便、適宜在線路上進(jìn)行焊接等優(yōu)點(diǎn)。焊接時(shí)在需焊接的鐵軌處安裝三片模，然后用坩堝澆注鋼水等焊料進(jìn)行焊接。
[0003]現(xiàn)有三片模在安裝三片模時(shí)需要夾具對左右模板進(jìn)行固定，還需要對左右模板進(jìn)行封箱處理，眾所周知，鐵軌的長度很長，這樣操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率很低，不能滿足高鐵建設(shè)的要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種方便高效的高鐵鐵軌用三片模的側(cè)模板。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案:
高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，包括:左模板和右模板，其特征在于，所述左模板模腔的兩側(cè)設(shè)有2塊加長板，所述加長板的遠(yuǎn)離模腔的一端設(shè)有臺階部；所述右模板的模腔兩側(cè)設(shè)有2塊與所述加長板配合的固定塊，所述固定塊與加長板接觸的一側(cè)設(shè)有與所述臺階部吻合的凹槽部。
[0006]前述的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，其特征在于，所述臺階部上設(shè)有第一固定通孔；所述凹槽部上設(shè)有與所述第一固定通孔吻合的第二固定通孔。
[0007]前述的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，其特征在于，所述兩塊加長板的厚度之和大于所述模腔厚度的一半，并且所述兩塊加長板的厚度之和小于或等于所述模腔厚度的一倍。
[0008]前述的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，其特征在于，還包括:插入所述第一固定通孔和第二固定通孔的固定銷。
[0009]前述的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，其特征在于，所述第一固定通孔的數(shù)量為2個(gè)以上。
[0010]前述的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，其特征在于，所述第一固定通孔為腰形通孔。
[0011]本發(fā)明的有益之處在于:本發(fā)明的高鐵鐵軌用三片模的側(cè)模板，因?yàn)榧娱L板全面覆蓋了模腔，這樣焊接時(shí)不需要再對左右模板進(jìn)行封箱處理，提高了焊接效率；同時(shí)加長板和固定塊之間相互配合，不需要再增加夾具將左右模板固定在一起，使得焊接更加方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板的左模板的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板的右模板的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明左右模板結(jié)合的正面示意圖。
[0013]圖中附圖標(biāo)記的含義:
1-左模板，11-加長塊，12-第一固定通孔，2-右模板，21-固定塊，22-第二固定通孔，3-模腔。

【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作具體的介紹。
[0015]如圖1、圖2、圖3所示的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，包括:左模板I和右模板2，左模板I模腔3的兩側(cè)設(shè)有2塊加長板11，加長板11的遠(yuǎn)離模腔4的一端設(shè)有臺階部；右模板2的模腔3兩側(cè)設(shè)有2塊與加長板11配合的固定塊21，固定塊21與加長板11接觸的一側(cè)設(shè)有與臺階部吻合的凹槽部。臺階部上設(shè)有第一固定通孔12 ;凹槽部上設(shè)有與第一固定通孔12吻合的第二固定通孔22。
[0016]為了保證加長板11的強(qiáng)度，加長板11的厚度不宜過小，又為了節(jié)約材料、加工方便，加長板11的厚度不宜過大，優(yōu)選，兩塊加長板11的厚度之和大于模腔3厚度的一半，并且兩塊加長板11的厚度之和小于或等于模腔3厚度的一倍。加長板11的強(qiáng)度指圖3中垂直于紙面向里的方向上的長度，固定塊21的厚度與加長板11的強(qiáng)度相等。加長板11的長度大于左模板1、右模板2上的模腔3的長度之和，這樣加長板11能夠全面覆蓋模腔3，加長板11的長度為圖3中紙面的左右方向上的長度。
[0017]本發(fā)明的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板還包括:插入第一固定通孔12和第二固定通孔22的固定銷，固定銷將左模板I和右模板2固定在一起。
[0018]作為一種優(yōu)選方案，為了增加固定銷固定穩(wěn)定性，第一固定通孔12的數(shù)量為2個(gè)以上，當(dāng)然，第二固定通孔22的數(shù)量與第一固定通孔12的數(shù)量相等，固定銷的數(shù)量也與第一固定通孔12的數(shù)量相等。第一固定通孔12為腰形通孔，腰形通孔更加固定時(shí)的固定強(qiáng)度大于圓形通孔，那么，第二固定通孔22的形狀與第一固定通孔12的形狀相等，固定銷的形狀也與第一固定通孔12的形狀相等。
[0019]為了增加本發(fā)明的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板的強(qiáng)度，2塊加長板11與左模板I 一體成型，2塊固定塊21與右模板2 —體成型。
[0020]焊接時(shí)，將本發(fā)明的左模板1、右模板2固定在底板上，因?yàn)榧娱L板11和固定塊21的配合，因此不需要使用夾具將左模板I和右模板2固定在一起；因?yàn)榧娱L板11完全遮擋了模腔3，不需要對左模板、右模板進(jìn)行封箱處理，提高了生產(chǎn)焊接過程的效率。
[0021]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，上述實(shí)施例不以任何形式限制本發(fā)明，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，包括:左模板和右模板，其特征在于，所述左模板模腔的兩側(cè)設(shè)有2塊加長板，所述加長板的遠(yuǎn)離模腔的一端設(shè)有臺階部；所述右模板的模腔兩側(cè)設(shè)有2塊與所述加長板配合的固定塊，所述固定塊與加長板接觸的一側(cè)設(shè)有與所述臺階部吻合的凹槽部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，其特征在于，所述臺階部上設(shè)有第一固定通孔；所述凹槽部上設(shè)有與所述第一固定通孔吻合的第二固定通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，其特征在于，所述兩塊加長板的厚度之和大于所述模腔厚度的一半，并且所述兩塊加長板的厚度之和小于或等于所述模腔厚度的一倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，其特征在于，還包括:插入所述第一固定通孔和第二固定通孔的固定銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，其特征在于，所述第一固定通孔的數(shù)量為2個(gè)以上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的高鐵鐵軌用三片模側(cè)模板，其特征在于，所述第一固定通孔為腰形通孔。
【文檔編號】B23K23/00GK104139241SQ201410360657
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】錢海萍 申請人:蘇州市華寧機(jī)械制造有限公司