專利名稱：一種鐵路貨車搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)，尤其涉及用于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架組成上的搖枕進(jìn)行整修作業(yè)的搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著鐵路車輛制造業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架性能要求的不斷提高，對(duì)轉(zhuǎn)向架組成的各零部件也相應(yīng)提高了制造標(biāo)準(zhǔn)，搖枕是轉(zhuǎn)向架組成的一個(gè)重要部件，該件為一鑄鋼件，重約500Kg，該件在機(jī)加工前須對(duì)其在全方位存在的鑄造缺陷進(jìn)行焊修、打磨等工藝技術(shù)處理，即對(duì)其進(jìn)行修整。目前,現(xiàn)有的技術(shù)方案是翻轉(zhuǎn)機(jī)一端的卡頭安裝在該機(jī)固定端傳動(dòng)箱的轉(zhuǎn)軸輸出端上，液壓馬達(dá)安裝在該端轉(zhuǎn)軸的輸入端并傳遞翻轉(zhuǎn)扭力，另一端卡頭安裝在水平設(shè)置的液壓缸活塞桿端部，該液壓缸通過(guò)滑動(dòng)軸承座安裝在底座另一端的座架上。工件吊裝至翻轉(zhuǎn)機(jī)的過(guò)程是先將工件的一端先卡在翻轉(zhuǎn)機(jī)固定端的卡頭上，然后翻轉(zhuǎn)機(jī)另一端的卡頭在液壓缸活塞桿的帶動(dòng)下水平移動(dòng)將工件另一端夾持住，并通過(guò)液壓馬達(dá)實(shí)現(xiàn)工件翻轉(zhuǎn)動(dòng)作。原有裝備在實(shí)際使用過(guò)程中主要存在工件裝夾不方便，夾持工件的卡頭在吊裝時(shí)需準(zhǔn)確對(duì)位。由于采用液壓馬達(dá)、液壓缸等液壓元件，使翻轉(zhuǎn)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備穩(wěn)定性差，維修工作量大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有的搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)裝夾工件不方便，采用液壓馬達(dá)、液壓缸等液壓元件使翻轉(zhuǎn)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備穩(wěn)定性差，維修工作量大，為此提供一種夾持工件時(shí)能準(zhǔn)確對(duì)位，用減速電機(jī)、偏重塊和拉力彈簧來(lái)代替液壓元件提供力偶，使之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便的搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種鐵路貨車搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)，它包括機(jī)架、機(jī)架轉(zhuǎn)軸、主、副轉(zhuǎn)動(dòng)座架、主、副傳動(dòng)箱體、主、副傳動(dòng)軸、滾動(dòng)軸承、開(kāi)有腰形孔的卡爪和卡塊，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)座架和副轉(zhuǎn)動(dòng)座架分別活動(dòng)連接在機(jī)架兩端的機(jī)架轉(zhuǎn)軸上，且主轉(zhuǎn)動(dòng)座架和副轉(zhuǎn)動(dòng)座架可分別繞機(jī)架轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主轉(zhuǎn)動(dòng)座架和副轉(zhuǎn)動(dòng)座架底部外側(cè)設(shè)有斜坡，機(jī)架兩端轉(zhuǎn)軸底部分別固接有兩個(gè)可控制座架開(kāi)啟角度的座架支撐擋，主轉(zhuǎn)動(dòng)座架上固接有主傳動(dòng)箱體，主傳動(dòng)箱體的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)連接有減速電機(jī)，副轉(zhuǎn)動(dòng)座架上固接有副傳動(dòng)箱體，副轉(zhuǎn)動(dòng)座架外側(cè)固接有拉力彈簧，所述拉力彈簧的另一端固接在延伸在副轉(zhuǎn)動(dòng)座架一側(cè)的突起物上,主、副傳動(dòng)箱體內(nèi)分別設(shè)有滾動(dòng)軸承,滾動(dòng)軸承上分別適配有主、副傳動(dòng)軸,主、副傳動(dòng)軸的輸出端分別通過(guò)腰形孔固接有卡爪，卡瓜上設(shè)有當(dāng)卡瓜合攏時(shí)自動(dòng)卡住工件兩端邊口的卡塊。本實(shí)用新型的有益效果是提供轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩的減速電機(jī)安裝在主傳動(dòng)箱體的動(dòng)力輸入端，同時(shí)該減速電機(jī)的自重所生產(chǎn)的力偶使主轉(zhuǎn)動(dòng)座架在非工作狀態(tài)下自動(dòng)張開(kāi)一定的角度，副傳動(dòng)箱體通過(guò)緊固螺栓安裝在副轉(zhuǎn)動(dòng)座架上，副轉(zhuǎn)動(dòng)座架外側(cè)安裝二根拉力彈簧，該拉力彈簧所生產(chǎn)的力偶使副轉(zhuǎn)動(dòng)座架在非工作狀態(tài)下自動(dòng)張開(kāi)與主轉(zhuǎn)動(dòng)座架相同的開(kāi)角。當(dāng)工件吊入搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)，兩端的傳動(dòng)箱體在工件重力的作用下分別自動(dòng)繞各自轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)至水平工作位，同時(shí)兩端專用卡塊自動(dòng)合攏卡住工件。

圖1是本實(shí)用新型未裝入工件時(shí)的示意圖；圖2是本實(shí)用新型使用示意圖；圖3是圖2的右視圖；圖2、圖3中I是減速電機(jī)，2是主轉(zhuǎn)動(dòng)座架，3是滾動(dòng)軸承，4是主傳動(dòng)箱體，5是主傳動(dòng)軸，6是緊固螺栓，7是卡爪，8是機(jī)架，9是座架支撐擋，10是副轉(zhuǎn)動(dòng)座架，11是副傳動(dòng)箱體，12是副傳動(dòng)軸，14是機(jī)架轉(zhuǎn)軸，15是拉力彈簧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括機(jī)架8、機(jī)架轉(zhuǎn)軸14、主轉(zhuǎn)動(dòng)座架2、副轉(zhuǎn)動(dòng)座架10、主傳動(dòng)箱體4、副傳動(dòng)箱體11、主傳動(dòng)軸5、副傳動(dòng)軸12、滾動(dòng)軸承3、開(kāi)有腰形孔的卡爪7和卡塊，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)座架2和副轉(zhuǎn)動(dòng)座架10分別活動(dòng)連接在機(jī)架兩端的機(jī)架轉(zhuǎn)軸14上，且主轉(zhuǎn)動(dòng)座架和副轉(zhuǎn)動(dòng)座架可分別繞機(jī)架轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主轉(zhuǎn)動(dòng)座架和副轉(zhuǎn)動(dòng)座架底部外側(cè)設(shè)有斜坡，機(jī)架兩端轉(zhuǎn)軸底部分別固接有兩個(gè)可控制座架開(kāi)啟角度的座架支撐擋9，該斜坡可保證當(dāng)工件未吊裝到搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)上時(shí)，主、副傳動(dòng)箱上的卡瓜在偏重力偶或彈簧力偶的作用下自動(dòng)張開(kāi)到設(shè)計(jì)的角度，此時(shí)，該斜坡面自動(dòng)落在支撐擋上。主轉(zhuǎn)動(dòng)座架上固接有主傳動(dòng)箱體4，主傳動(dòng)箱體4的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)連接有減速電機(jī)1，副轉(zhuǎn)動(dòng)座架10上固接有副傳動(dòng)箱體11，副轉(zhuǎn)動(dòng)座架外側(cè)固接有拉力彈簧15，所述拉力彈簧的另一端固接在延伸在副轉(zhuǎn)動(dòng)座架一側(cè)的突起物上，主、副傳動(dòng)箱體內(nèi)分別設(shè)有滾動(dòng)軸承3，滾動(dòng)軸承上分別適配有主傳動(dòng)軸5和副傳動(dòng)軸12，主、副傳動(dòng)軸的輸出端分別通過(guò)腰形孔固接有卡爪，卡瓜上設(shè)有當(dāng)卡瓜合攏時(shí)自動(dòng)卡住工件兩端邊口的卡塊。由于減速電機(jī)I安裝在主傳動(dòng)箱體4外側(cè)，副轉(zhuǎn)動(dòng)座架10安裝有拉力彈簧15，主轉(zhuǎn)動(dòng)座架和副轉(zhuǎn)動(dòng)座架底部外側(cè)的斜坡可使當(dāng)工件未吊裝到搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)上時(shí)，主、副傳動(dòng)箱上的卡爪7在偏重扭力矩或彈簧力矩的作用下自動(dòng)張開(kāi)到設(shè)計(jì)的角度。主傳動(dòng)軸5和副傳動(dòng)軸12分別安裝在主、副傳動(dòng)箱體內(nèi)的滾動(dòng)軸承3上，主、副傳動(dòng)軸輸出軸端部分別加工出與卡瓜7腰形孔相配的外形并與之聯(lián)接，通過(guò)緊固螺栓6防止其沿軸線方向竄動(dòng)。本實(shí)用新型中拉力彈簧15可以是一根或兩根甚至更多，只要能滿足提供所需力偶的需要都包括在本實(shí)用新型范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型是這樣使用的當(dāng)工件吊裝到搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)上時(shí)，在工件自重力偶的作用下克服主、副轉(zhuǎn)動(dòng)座架的偏重力偶和彈簧力矩，使主、副轉(zhuǎn)動(dòng)座架帶動(dòng)主、副傳動(dòng)箱體分別繞各自轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，工件兩端沿卡瓜承接面自動(dòng)移動(dòng)至水平位置時(shí)，兩端卡瓜7自動(dòng)合攏并卡住工件二端邊口及二端側(cè)面，從而使工件完全被抱緊在兩端卡瓜7內(nèi)。此時(shí)啟動(dòng)減速電機(jī)I便可帶動(dòng)工件翻轉(zhuǎn)到所需的工位。當(dāng)工件完成作業(yè)吊出時(shí)，搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)帶動(dòng)工件至吊裝位，垂直起吊，當(dāng)工件兩端底部一脫離卡瓜7承接面，主、副轉(zhuǎn)動(dòng)座架在各自偏重力偶和彈簧力偶的作用下分別繞轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，兩卡瓜7隨著工件的上移逐漸張開(kāi)到最大開(kāi)角使工件可以順利吊出搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)，其特征是它包括機(jī)架(8)、機(jī)架轉(zhuǎn)軸(14)、主、副轉(zhuǎn)動(dòng)座架(2、10)、主、副傳動(dòng)箱體(4、11)、主、副傳動(dòng)軸(5、12)、滾動(dòng)軸承(3)、開(kāi)有腰形孔的卡爪(7)和卡塊，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)座架(2)和副轉(zhuǎn)動(dòng)座架(10)分別活動(dòng)連接在機(jī)架兩端的機(jī)架轉(zhuǎn)軸(14)上，且主轉(zhuǎn)動(dòng)座架和副轉(zhuǎn)動(dòng)座架可分別繞機(jī)架轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主轉(zhuǎn)動(dòng)座架和副轉(zhuǎn)動(dòng)座架底部外側(cè)設(shè)有斜坡，機(jī)架兩端的機(jī)架轉(zhuǎn)軸底部分別固接有兩個(gè)可控制座架開(kāi)啟角度的座架支撐擋(9)，主轉(zhuǎn)動(dòng)座架上固接有主傳動(dòng)箱體(4)，主傳動(dòng)箱體的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)連接有減速電機(jī)(I)，副轉(zhuǎn)動(dòng)座架(10)上固接有副傳動(dòng)箱體(11)，副轉(zhuǎn)動(dòng)座架外側(cè)固接有拉力彈簧(15),所述拉力彈簧的另一端固接在延伸在副轉(zhuǎn)動(dòng)座架一側(cè)的突起物上，主、副傳動(dòng)箱體內(nèi)分別設(shè)有滾動(dòng)軸承，滾動(dòng)軸承上分別適配有主、副傳動(dòng)軸，主、副傳動(dòng)軸的輸出端分別通過(guò)腰形孔固接有卡爪，卡瓜上設(shè)有當(dāng)卡瓜合攏時(shí)自動(dòng)卡住工件兩端邊口的卡塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路貨車搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)，它包括機(jī)架、機(jī)架轉(zhuǎn)軸、主、副轉(zhuǎn)動(dòng)座架、主、副傳動(dòng)箱體、主、副傳動(dòng)軸、滾動(dòng)軸承、開(kāi)有腰形孔的卡爪和卡塊，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)座架和副轉(zhuǎn)動(dòng)座架分別連接在機(jī)架兩端的機(jī)架轉(zhuǎn)軸上，主轉(zhuǎn)動(dòng)座架和副轉(zhuǎn)動(dòng)座架底部外側(cè)設(shè)有斜坡，機(jī)架兩端轉(zhuǎn)軸底部分別固接有兩個(gè)可控制座架開(kāi)啟角度的座架支撐擋，主轉(zhuǎn)動(dòng)座架上固接有主傳動(dòng)箱體，主傳動(dòng)箱體的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)連接有減速電機(jī)，副轉(zhuǎn)動(dòng)座架上固接有副傳動(dòng)箱體，副轉(zhuǎn)動(dòng)座架外側(cè)固接有拉力彈簧，主、副傳動(dòng)箱體內(nèi)分別設(shè)有滾動(dòng)軸承，滾動(dòng)軸承上分別適配有主、副傳動(dòng)軸，主、副傳動(dòng)軸的輸出端分別通過(guò)腰形孔固接有卡爪，卡瓜上設(shè)有卡塊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高。
文檔編號(hào)B23Q7/00GK202846245SQ201220533809
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者林政權(quán) 申請(qǐng)人:銅陵正前機(jī)械裝備制造有限公司