專利名稱：一種重載用工程車輪輪輞及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工程車輪及其制造方法，特別涉及一種重載用工程車輪輪輞及其制造方法，屬于工程車輪技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
多年來，重載用工程車輪輪輞一直沿用普通汽車車輪輪輞鋼或用板材圈園焊接后，熱壓成型的工藝制造，其結(jié)構(gòu)如圖1所示；但是由于重載工程車的工作條件惡劣，尤其是重載工程車車輪工作負(fù)荷均超過汽車車輪工作負(fù)荷，因此，經(jīng)常出現(xiàn)車輪輪緣1變形及輪緣根部2斷裂的情況，直接影響到汽車的安全運(yùn)行。為緩解上述問題，技術(shù)人員采用加厚板材，進(jìn)行圈園、焊接及熱壓成型，使輪緣強(qiáng)度有所加強(qiáng)，但是受力最大的輪緣根部仍然是最薄弱的部位，仍不可避免的在輪緣根部產(chǎn)生斷裂情況。綜上所述，采用傳統(tǒng)輪緣斷面形狀的重載用工程車輪，已無法滿足重載用工程車的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種重載用工程車輪輪輞及其制造方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在上下料困難、穩(wěn)定性差且勞動強(qiáng)度大的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案本發(fā)明提供一種重載用工程車輪輪輞，包括組裝為一體的內(nèi)輪緣、擋圈、鎖圈、鎖槽圈及筒體，所述筒體的一端與內(nèi)輪緣連接，另一端與擋圈連接，所述內(nèi)輪緣的斷面呈L 形，包括一豎直矩形段，該豎直矩形段上端一側(cè)角為弧形，該豎直矩形段下部向弧形側(cè)角一側(cè)水平延伸形成一水平矩形段，該水平矩形段的上端面為斜面；所述擋圈的斷面呈不規(guī)則矩形，由近似矩形段、及與該近似矩形段下邊連為一體的直角梯形段組成，所述近似矩形段的上邊一側(cè)角為弧形。根據(jù)上述重載用工程車輪輪輞的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述內(nèi)輪緣的豎直矩形段與水平矩形段連接處呈弧形過渡連接，該豎直矩形段的右下角為弧形。根據(jù)上述重載用工程車輪輪輞的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述內(nèi)輪緣水平矩形段的上端面與水平面的夾角為4-6度。根據(jù)上述重載用工程車輪輪輞的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述內(nèi)輪緣的豎起矩形段的上邊長度為10-12cm，右邊高度為59-61cm，下邊長度為35_37cm ；水平矩形段的長度為38-40cm，右邊高度為10-12cm。根據(jù)上述重載用工程車輪輪輞的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述擋圈的近似矩形段的上邊長度為10-12cm，下邊長度為35-37cm，左邊長度為25-27cm ；直角梯形段的上底和下底長度分別與近似矩形段的上邊和下邊長度相等，直角腰的長度為^-28cm。本發(fā)明提供一種重載用工程車輪輪輞的制造方法，包括內(nèi)輪緣和擋圈的制造工序，所述內(nèi)輪緣的制造工序，包括如下步驟軋制，將坯料軋制成具有內(nèi)輪緣截面結(jié)構(gòu)形狀的內(nèi)輪緣型鋼；下料，將內(nèi)輪緣型鋼按預(yù)制內(nèi)輪緣的規(guī)格切斷，形成單倍尺料；圈園，將單倍尺料卷制成園環(huán)狀圈料；壓園，將園環(huán)狀圈料的兩端口壓靠在一起；焊接，將壓園后圈料的斷口焊接在一起，形成內(nèi)輪緣圈坯；整形，利用整形模具對內(nèi)輪緣圈坯擴(kuò)張整形，制成內(nèi)輪緣工件；車內(nèi)圓，對內(nèi)輪緣工件的內(nèi)圓進(jìn)行車工處理，制成成品內(nèi)輪緣；所述擋圈的制造工序，包括如下步驟軋制，將坯料軋制成具有擋圈截面結(jié)構(gòu)形狀的擋圈型鋼；下料，將擋圈型鋼按預(yù)制擋圈的規(guī)格切斷，形成單倍尺料；圈園，將擋圈型鋼卷制成螺旋狀圈料；壓園，將園環(huán)狀圈料的兩端口壓靠在一起；焊接，將壓園后圈料的斷口焊接在一起，形成擋圈圈坯；整形，利用整形模具對擋圈圈坯擴(kuò)張整形，制成擋圈工件；車內(nèi)圓，對擋圈工件的內(nèi)圓進(jìn)行車工處理，制成成品擋圈。本發(fā)明提供的重載用工程車輪輪輞，對現(xiàn)有內(nèi)輪緣和擋圈的結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行了改進(jìn)，將內(nèi)輪緣和擋圈內(nèi)由空心變?yōu)閷?shí)心結(jié)構(gòu)，并采取型鋼加工的方法進(jìn)行制造，因此，與現(xiàn)有產(chǎn)品相比強(qiáng)度增加了約3倍；生產(chǎn)能源消耗與現(xiàn)有熱壓成型生產(chǎn)方式相比降低10-15% ； 徹底解決了重載用工程車車輪輪緣變形及輪緣根部斷裂的問題，保證了重載工程車行車安全。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有工程車輪輪輞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明重載用工程車輪輪輞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明重載用工程車輪輪輞的內(nèi)輪緣斷面的放大示意圖；圖4為本發(fā)明重載用工程車輪輪輞的擋圈斷面的放大示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖2所示，本發(fā)明提供的一種重載用工程車輪輪輞實(shí)施例，包括組裝為一體的內(nèi)輪緣10、擋圈20、鎖圈30、鎖槽圈40及筒體50，所述筒體50的一端與內(nèi)輪緣10連接，另一端與擋圈20連接。如圖3所示，所述內(nèi)輪緣10的斷面呈L形，包括一豎直矩形段11，該豎直矩形段11 上端一側(cè)角為弧形，該豎直矩形段11下部向弧形側(cè)角一側(cè)水平延伸形成一水平矩形段12， 該水平矩形段12的上端面為斜面；由此，本發(fā)明提供內(nèi)輪緣10由現(xiàn)有內(nèi)輪緣的空心結(jié)構(gòu)改進(jìn)為實(shí)心結(jié)構(gòu)，大幅度增加強(qiáng)度，解決了現(xiàn)有內(nèi)輪緣在惡劣工作環(huán)境經(jīng)常出現(xiàn)變形及輪緣根部斷裂的問題。其中，所述內(nèi)輪緣10的豎直矩形段11與水平矩形段12連接處呈弧形過渡連接，該豎直矩形段11的右下角為弧形；所述內(nèi)輪緣10水平矩形段12的上端面與水平面的夾角θ 1為5度；所述內(nèi)輪緣10的豎起矩形段11的上邊長度hi為11cm，右邊高度h2 為60cm，下邊長度h3為36cm ；水平矩形段12的長度h4為39cm，右邊高度h5為11cm。如圖4所示，所述擋圈20的斷面呈不規(guī)則矩形，由近似矩形段21、及與該近似矩形段21下邊連為一體的直角梯形段22組成，所述近似矩形段21的上邊一側(cè)角為弧形；本發(fā)明提供的擋圈20將現(xiàn)有擋圈的空心結(jié)構(gòu)改進(jìn)為實(shí)心結(jié)構(gòu)，增加了擋圈強(qiáng)度，杜絕了擋圈出現(xiàn)變形的問題；其中，所述擋圈20的近似矩形段21的上邊長度11為11cm，下邊長度12為 36cm，左邊長度13為^cm ；直角梯形段22的上底和下底長度分別與近似矩形段21的上邊和下邊長度相等，直角腰的長度14為27cm ；另一腰與水平面的夾角θ 2為45度。本發(fā)明提供一種重載用工程車輪輪輞的制造方法，包括內(nèi)輪緣和擋圈的制造工序，所述內(nèi)輪緣的制造工序，包括如下步驟軋制，將坯料軋制成具有內(nèi)輪緣截面結(jié)構(gòu)形狀的內(nèi)輪緣型鋼；下料，將內(nèi)輪緣型鋼按預(yù)制內(nèi)輪緣的規(guī)格切斷，形成單倍尺料；圈園，將單倍尺料卷制成園環(huán)狀圈料；壓園，將園環(huán)狀圈料的兩端口壓靠在一起；焊接，將壓園后圈料的斷口焊接在一起，形成內(nèi)輪緣圈坯；整形，利用整形模具對內(nèi)輪緣圈坯擴(kuò)張整形，制成內(nèi)輪緣工件；車內(nèi)圓，對內(nèi)輪緣工件的內(nèi)圓進(jìn)行車工處理，制成成品內(nèi)輪緣；所述擋圈的制造工序，包括如下步驟軋制，將坯料軋制成具有擋圈截面結(jié)構(gòu)形狀的擋圈型鋼；下料，將擋圈型鋼按預(yù)制擋圈的規(guī)格切斷，形成單倍尺料；圈園，將擋圈型鋼卷制成螺旋狀圈料；壓園，將園環(huán)狀圈料的兩端口壓靠在一起；焊接，將壓園后圈料的斷口焊接在一起，形成擋圈圈坯；整形，利用整形模具對擋圈圈坯擴(kuò)張整形，制成擋圈工件；車內(nèi)圓，對擋圈工件的內(nèi)圓進(jìn)行車工處理，制成成品擋圈。本發(fā)明提供的重載用工程車輪輪輞，對現(xiàn)有內(nèi)輪緣和擋圈的結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行了改進(jìn)，將內(nèi)輪緣和擋圈內(nèi)由空心變?yōu)閷?shí)心結(jié)構(gòu)，并采取型鋼加工的方法進(jìn)行制造，因此，與現(xiàn)有產(chǎn)品相比強(qiáng)度增加了約3倍；生產(chǎn)能源消耗與現(xiàn)有熱壓成型生產(chǎn)方式相比降低10-15% ； 徹底解決了重載用工程車車輪輪緣變形及輪緣根部斷裂的問題，保證了重載工程車行車安全。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種重載用工程車輪輪輞，包括組裝為一體的內(nèi)輪緣、擋圈、鎖圈、鎖槽圈及筒體，所述筒體的一端與內(nèi)輪緣連接，另一端與擋圈連接，其特征在于，所述內(nèi)輪緣的斷面呈L形， 包括一豎直矩形段，該豎直矩形段上端一側(cè)角為弧形，該豎直矩形段下部向弧形側(cè)角一側(cè)水平延伸形成一水平矩形段，該水平矩形段的上端面為斜面；所述擋圈的斷面呈不規(guī)則矩形，由近似矩形段、及與該近似矩形段下邊連為一體的直角梯形段組成，所述近似矩形段的上邊一側(cè)角為弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載用工程車輪輪輞，其特征在于，所述內(nèi)輪緣的豎直矩形段與水平矩形段連接處呈弧形過渡連接，該豎直矩形段的右下角為弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載用工程車輪輪輞，其特征在于，所述內(nèi)輪緣水平矩形段的上端面與水平面的夾角為4-6度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載用工程車輪輪輞，其特征在于，所述內(nèi)輪緣的豎起矩形段的上邊長度為10-12cm，右邊高度為59-61cm，下邊長度為35_37cm ；水平矩形段的長度為 38-40cm，右邊高度為 10-12cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載用工程車輪輪輞，其特征在于，所述擋圈的近似矩形段的上邊長度為10-12cm，下邊長度為35-37cm，左邊長度為25-27cm ；直角梯形段的上底和下底長度分別與近似矩形段的上邊和下邊長度相等，直角腰的長度為^-28cm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載用工程車輪輪輞的制造方法，包括內(nèi)輪緣和擋圈的制造工序，其特征在于，所述內(nèi)輪緣的制造工序，包括如下步驟軋制，將坯料軋制成具有內(nèi)輪緣截面結(jié)構(gòu)形狀的內(nèi)輪緣型鋼；下料，將內(nèi)輪緣型鋼按預(yù)制內(nèi)輪緣的規(guī)格切斷，形成單倍尺料；圈園，將單倍尺料卷制成園環(huán)狀圈料；壓園，將園環(huán)狀圈料的兩端口壓靠在一起；焊接，將壓園后圈料的斷口焊接在一起，形成內(nèi)輪緣圈坯；整形，利用整形模具對內(nèi)輪緣圈坯擴(kuò)張整形，制成內(nèi)輪緣工件；車內(nèi)圓，對內(nèi)輪緣工件的內(nèi)圓進(jìn)行車工處理，制成成品內(nèi)輪緣；所述擋圈的制造工序，包括如下步驟軋制，將坯料軋制成具有擋圈截面結(jié)構(gòu)形狀的擋圈型鋼；下料，將擋圈型鋼按預(yù)制擋圈的規(guī)格切斷，形成單倍尺料；圈園，將擋圈型鋼卷制成螺旋狀圈料；壓園，將園環(huán)狀圈料的兩端口壓靠在一起；焊接，將壓園后圈料的斷口焊接在一起，形成擋圈圈坯；整形，利用整形模具對擋圈圈坯擴(kuò)張整形，制成擋圈工件；車內(nèi)圓，對擋圈工件的內(nèi)圓進(jìn)行車工處理，制成成品擋圈。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重載用工程車輪輪輞及其制造方法，屬于工程車輪技術(shù)領(lǐng)域；包括組裝為一體的內(nèi)輪緣、擋圈、鎖圈、鎖槽圈及筒體，所述筒體的一端與內(nèi)輪緣連接，另一端與擋圈連接，所述內(nèi)輪緣的斷面呈L形，包括一豎直矩形段，該豎直矩形段上端一側(cè)角為弧形，該豎直矩形段下部向弧形側(cè)角一側(cè)水平延伸形成一水平矩形段，該水平矩形段的上端面為斜面；所述擋圈的斷面呈不規(guī)則矩形，由近似矩形段、及與該近似矩形段下邊連為一體的直角梯形段組成，所述近似矩形段的上邊一側(cè)角為弧形。本發(fā)明與現(xiàn)有產(chǎn)品相比強(qiáng)度增加了約3倍；生產(chǎn)能源消耗降低10-15％；徹底解決了重載用工程車車輪輪緣變形及輪緣根部斷裂的問題，保證了重載工程車行車安全。
文檔編號B23P15/00GK102555666SQ20121000064
公開日2012年7月11日 申請日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者陳漢杰 申請人:浙江宏源車輪有限公司