專利名稱：被動無鑰匙進入或啟動系統(tǒng)及車載基站和感應(yīng)鑰匙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車安全電子領(lǐng)域，尤其涉及一種被動無鑰匙進入或啟動系統(tǒng)及 車載基站和感應(yīng)鑰匙。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，基于汽車安全保護方面的要求也在不斷的提高。因此 PKE(Passive Keyless Entry，被動式無鑰匙進入)技術(shù)應(yīng)運而生。PKE技術(shù)是由傳統(tǒng)的 RKE(Remote Keyless Entry，遙控無鑰匙進入)技術(shù)演變發(fā)展而來的，采用了 RFID(Radio Frequency Identification，無線射頻識別)技術(shù)和車輛身份編碼識別系統(tǒng)，率先應(yīng)用小 型化、小功率射頻天線的開發(fā)方案，并成功的融合了遙控系統(tǒng)和無鑰匙系統(tǒng)，沿用了傳統(tǒng)的 整車電路保護，真正的實現(xiàn)雙重射頻系統(tǒng)，雙重防盜保護，為車主最大限度的提供便利和安 全。在現(xiàn)有的RKE系統(tǒng)中，汽車駕駛?cè)藛T需要通過按鈕來遙控開、鎖車門。使用新型的PKE 系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T無須進行任何操作，僅需隨身攜帶一個應(yīng)答器(例如智能卡)就可以輕松地 開、鎖車門。隨著RFID技術(shù)的廣泛運用和汽車市場的需求，遙控進入系統(tǒng)被無鑰匙進入系 統(tǒng)替代已經(jīng)成為必然趨勢。目前，被動無鑰匙進入或啟動系統(tǒng)的工作原理如下車主走到車門面前，拉動門把 手或按下門把手旁邊特定的開關(guān)，此動作觸發(fā)車輛發(fā)出12^LF(L0WFreqUenCy，低頻)的 信號搜尋以車輛為中心直徑:3m范圍以內(nèi)的合法感應(yīng)鑰匙。當車主身上攜帶著合法的感應(yīng) 鑰匙被搜尋到，車輛和鑰匙間就會通過無線通信連接實現(xiàn)車輛對感應(yīng)鑰匙的大概2秒鐘 RFID認證，當認證為合法后車門解鎖。離開車輛的時候用同樣方法讓車門上鎖。同樣原理， 進入車輛后通過按下車輛點火的開關(guān)，車輛也對位于車輛內(nèi)部的合法感應(yīng)鑰匙進行搜尋， 當有合法鑰匙在車內(nèi)，此鑰匙被搜尋到。經(jīng)過對感應(yīng)鑰匙1秒鐘的RFID認證，如果為合法， 則啟動車輛點火，否則禁止。在實現(xiàn)上述被動無鑰匙進入或啟動的過程中，現(xiàn)有技術(shù)采用的感應(yīng)車鑰匙使用一 個CPU (Central Process Unit，中央處理單元)進行通信的控制和認證過程中認證數(shù)據(jù)的 加密解密處理，使感應(yīng)鑰匙CPU處理的業(yè)務(wù)有限，只能針對簡單加密的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行處理， 而該種簡單的加密方式很容易被破壞，不能保證被動無鑰匙進入或啟動過程中數(shù)據(jù)認證的 安全性。
實用新型內(nèi)容本實用新型的實施例提供一種被動無鑰匙進入或啟動系統(tǒng)及車載基站和感應(yīng)鑰 匙，保證了被動無鑰匙進入或啟動過程中數(shù)據(jù)認證的安全性。為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案一種感應(yīng)鑰匙，包括認證數(shù)據(jù)接收模塊、通用中央處理單元、加密解密中央處理 單元以及認證信息發(fā)送模塊；所述認證數(shù)據(jù)接收模塊、加密解密中央處理單元以及認證信息發(fā)送模塊，分別和 所述通用中央處理單元連接；所述認證數(shù)據(jù)接收模塊接收車載基站發(fā)送的認證數(shù)據(jù)，并將所述認證數(shù)據(jù)通過所述通用中央處理單元轉(zhuǎn)發(fā)給所述加密解密中央處理單元；所述加密解密中央處理單元對所述認證數(shù)據(jù)進行解密處理，得到認證信息，當所 述認證信息合法時，將認證信息進行加密處理，并發(fā)送給所述通用中央處理單元；所述通用中央處理單元將經(jīng)過加密的認證信息通過所述認證信息發(fā)送模塊發(fā)送 給所述車載基站。一種車載基站，包括認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、通用中央處理單元以及認證信息接收模 塊；所述認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊和認證信息接收模塊，分別和所述通用中央處理單元連 接；所述通用中央處理單元控制所述認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊向所述感應(yīng)鑰匙發(fā)送認證數(shù) 據(jù)；所述認證信息接收模塊用于接收所述感應(yīng)鑰匙發(fā)送的經(jīng)過加密的認證信息。一種被動無鑰匙進入或啟動系統(tǒng)，包括車載基站和與所述車載基站通信的感應(yīng) 鑰匙；所述車載基站包括認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、通用中央處理單元以及認證信息接收模 塊；所述認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊和所述認證信息接收模塊，分別和所述通用中央處理單元連 接；所述感應(yīng)鑰匙包括認證數(shù)據(jù)接收模塊、通用中央處理單元、加密解密中央處理單 元以及認證信息發(fā)送模塊；所述認證數(shù)據(jù)接收模塊、加密解密中央處理單元以及認證信息 發(fā)送模塊，分別和所述通用中央處理單元連接。本實用新型實施例提供的被動無鑰匙進入或啟動系統(tǒng)及車載基站和感應(yīng)鑰匙， 在感應(yīng)鑰匙中設(shè)置有兩個中央處理單元，其中加密解密中央處理單元專用于對認證數(shù)據(jù)的 加密解密處理，使得感應(yīng)鑰匙對認證數(shù)據(jù)的處理速度與現(xiàn)有技術(shù)中使用通用的中央處理單 元相比，可以使感應(yīng)鑰匙可以處理比現(xiàn)有技術(shù)中更為復雜的加密算法，保證了被動無鑰匙 進入或啟動過程中數(shù)據(jù)認證的安全性。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例1提供的一種感應(yīng)鑰匙的組成框圖；圖2為本實用新型實施例1提供的另一種感應(yīng)鑰匙的組成框圖；圖3為本實用新型實施例2提供的一種車載基站的組成框圖；圖4為本實用新型實施例2提供的另一種車載基站的組成框圖；圖5為本實用新型實施例3提供的一種被動無鑰匙進入或啟動系統(tǒng)的組成框圖；圖6實用新型實施例3提供的另一種被動無鑰匙進入或啟動系統(tǒng)的組成框圖；圖7為本實用新型實施例3提供的一種有源被動無鑰匙進入或啟動的操作流程 圖；圖8為本實用新型實施例3提供的一種無源被動無鑰匙進入或啟動的操作流程圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。實施例1本實用新型實施例提供一種感應(yīng)鑰匙，如圖1所示，該感應(yīng)鑰匙1包括認證數(shù)據(jù) 接收模塊11、通用中央處理單元12、加密解密中央處理單元13以及認證信息發(fā)送模塊14。當所述感應(yīng)鑰匙1處于有電狀態(tài)并被激活后，所述認證數(shù)據(jù)接收模塊11接收車載 基站發(fā)送的認證數(shù)據(jù)，并將所述認證數(shù)據(jù)通過所述通用中央處理單元12轉(zhuǎn)發(fā)給所述加密 解密中央處理單元13。所述加密解密中央處理單元13對所述認證數(shù)據(jù)進行解密處理，得到認證信息，確 定所述認證信息的合法性，當所述認證信息合法時，將認證信息進行加密處理，并發(fā)送給所 述通用中央處理單元12。所述通用中央處理單元12將經(jīng)過加密的認證信息通過所述認證信息發(fā)送模塊14 發(fā)送給所述車載基站。所述認證數(shù)據(jù)接收模塊11可以為低頻接收模塊，例如，載波頻率為12 赫茲的 低頻接收模塊，其由載波頻率為12 赫茲低頻解調(diào)芯片和低頻接收天線組成，載波頻率為 12 赫茲低頻解調(diào)芯片可以通過內(nèi)部總線與所述低頻接收天線的天線接口相連；該認證 數(shù)據(jù)接收模塊11可以通過調(diào)解后的數(shù)據(jù)輸出端口與通用中央處理單元12相連；所述調(diào)解 后的數(shù)據(jù)輸出端口可以為但不局限于通用I0(lnput Output，輸出輸入)接口。所述認證信息發(fā)送模塊14可以為超高頻發(fā)送模塊，例如，載波頻率為433M赫茲的 超高頻發(fā)送模塊，其由載波頻率為433M赫茲的調(diào)制驅(qū)動芯片和超高頻發(fā)送天線組成，載波 頻率為433M赫茲的調(diào)制驅(qū)動芯片可以通過內(nèi)部總線與所述超高頻發(fā)送天線的天線接口相 連；所述認證信息發(fā)送模塊14可以通過通用IO接口與所述通用中央處理單元12相連。所述加密解密中央處理單元13，用于專業(yè)加解密，包括數(shù)據(jù)加密解密處理芯 片；所述加密解密中央處理單元13可以通過UART(Universal AsynchronousReceiver/ Transmitter,通用異步接收/發(fā)送)接口與所述通用中央處理單元12相連。所述通用中央處理單元12，用于控制通信；其可以通過通用IO接口分別與所述認 證數(shù)據(jù)接收模塊11和所述認證信息發(fā)送模塊14連接，并通過UART接口與所述加密解密中 央處理單元13連接。當所述感應(yīng)鑰匙1處于有電狀態(tài)并被激活后，所述通用中央處理單元12，控制所 述認證數(shù)據(jù)接收模塊12通過低頻接收天線接收車載基站發(fā)送的認證數(shù)據(jù)，并將所述認證 數(shù)據(jù)通過所述通用中央處理單元12轉(zhuǎn)發(fā)給所述加密解密中央處理單元13 ；所述加密解密 中央處理單元13對所述認證數(shù)據(jù)進行解密處理，得到認證信息，確定所述認證信息的合法 性，當所述認證信息合法時，將認證信息進行加密處理，并發(fā)送給所述通用中央處理單元 12 ；所述通用中央處理單元12將經(jīng)過加密的認證信息通過所述認證信息發(fā)送模塊14的超 高頻發(fā)送天線發(fā)送給所述車載基站。
5[0044]進一步，如圖2所示，所述感應(yīng)鑰匙1還包括第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊15和第一高 頻天線(圖中未標出)。所述第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊15通過內(nèi)部總線一端與所述數(shù)據(jù)加密解密處理單元 13相連，另一端與所述第一高頻天線的天線接口相連；所述第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊15可以 選用載波頻率為13. 56M赫茲的高頻調(diào)制解調(diào)模塊，但本實用新型實施例對此不進行限制， 任何高頻調(diào)制解調(diào)模塊以及高頻天線都屬于本實用新型保護的范圍，但需要該第一高頻調(diào) 制解調(diào)模塊15的載波頻率與車載基站的第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊的載波頻率相一致，以方 便兩者之間的通信。當所述感應(yīng)鑰匙處于沒電狀態(tài)時，所述第一高頻天線接收高頻信號，感應(yīng)獲取所 述高頻信號的能量并激活所述感應(yīng)鑰匙。進一步的，在所述感應(yīng)鑰匙被激活后，所述第一高頻天線還用于接收車載基站發(fā) 送的認證數(shù)據(jù)，并由所述第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊15進行解調(diào)得到所述認證數(shù)據(jù)；所述加密 解密中央處理單元13對解調(diào)得到的所述認證數(shù)據(jù)進行解密處理，得到認證信息，確定所述 認證信息的合法性，當所述認證信息合法時，將所述認證信息進行加密處理，并發(fā)送給所述 第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊15 ；所述第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊15對經(jīng)過加密的認證信息進行調(diào) 制，并通過所述第一高頻天線發(fā)送給所述車載基站。本實用新型實施例中，在感應(yīng)鑰匙中設(shè)置兩個中央處理單元，其中加密解密中央 處理單元專用于對認證數(shù)據(jù)的加密解密處理，可以使感應(yīng)鑰匙可以處理比現(xiàn)有技術(shù)中更為 復雜的加密算法，保證了被動無鑰匙進入或啟動過程中數(shù)據(jù)認證的安全性。并且使用獨立的加密解密中央處理單元處理認證數(shù)據(jù)的認證，使得感應(yīng)鑰匙對認 證數(shù)據(jù)的處理速度與現(xiàn)有技術(shù)中使用通用的中央處理單元更快，使得認證時間縮短，提高 了用戶體驗。進一步的，本實用新型實施例中，在感應(yīng)鑰匙中添加了第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊和 第一高頻天線，使得在感應(yīng)鑰匙處于沒電狀態(tài)時，可以通過接收高頻信號，并感應(yīng)獲取該高 頻信號的能量激活所述感應(yīng)鑰匙。由于高頻信號的傳輸速度快，從而使感應(yīng)鑰匙能夠較快 的接收到該高頻信號和認證數(shù)據(jù)，與現(xiàn)有技術(shù)中使用低頻傳輸認證數(shù)據(jù)和能量信號相比， 縮短了信號的傳輸時間，使得認證過程縮短，提高了用戶體驗；并且與現(xiàn)有的低頻收發(fā)模塊 相比較，第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊的抗干擾性更好，從而保證了在感應(yīng)鑰匙處于沒電狀態(tài)時， 車載基站和感應(yīng)鑰匙之間通信質(zhì)量。實施例2本實用新型實施例還提供一種車載基站，如圖3所示，該車載基站2包括認證數(shù) 據(jù)發(fā)送模塊21、通用中央處理單元22和認證信息接收模塊23。當車載基站2被激活并且感應(yīng)鑰匙處于有電狀態(tài)時，所述通用中央處理單元22控 制所述認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊21向所述感應(yīng)鑰匙發(fā)送認證數(shù)據(jù)；當所述感應(yīng)鑰匙的加密解密 中央處理單元對所述認證數(shù)據(jù)進行解密處理，得到認證信息，確定所述認證信息合法，并由 認證信息發(fā)送模塊向所述車載基站發(fā)送經(jīng)過加密的認證信息時，所述認證信息接收模塊23 用于接收所述經(jīng)過加密的認證信息。所述認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊21可以為低頻發(fā)送模塊，例如，可以為但不局限于載波頻 率為12 赫茲的低頻發(fā)送模塊，該載波頻率為12 赫茲的低頻發(fā)送模塊由載波頻率為12 赫茲低頻驅(qū)動芯片和低頻發(fā)送天線組成，載波頻率為12 赫茲的低頻驅(qū)動芯片可以 通過內(nèi)部總線與所述低頻發(fā)送天線的天線接口相連，其與所述通用中央處理單元22的脈 寬調(diào)制信號輸出端口相連接。所述認證信息接收模塊23可以為超高頻接收模塊，例如可以為但不局限于載波 頻率為433M赫茲的超高頻接收模塊，該載波頻率為433M赫茲的超高頻接收模塊由載波頻 率為433M赫茲的超高頻解調(diào)芯片和超高頻接收天線組成，所述載波頻率為433M赫茲超高 頻解調(diào)芯片通過內(nèi)部總線與所述超高頻接收天線的天線接口相連；所述認證信息接收模塊 23可以通過SPl接口和所述通用中央處理單元22相連接。所述通用中央處理單元22，用于控制通信；其可以通過SPl接口與認證信息接收 模塊23連接，可以通過脈寬調(diào)制信號輸出端口與所述認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊21連接，可以通過 UART接口與所述高頻數(shù)據(jù)收發(fā)模塊M相連。當車載基站2被激活并且感應(yīng)鑰匙處于有電狀態(tài)時，所述通用中央處理單元22控 制所述認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊21通過低頻發(fā)送天線向所述感應(yīng)鑰匙發(fā)送認證數(shù)據(jù)；當所述感 應(yīng)鑰匙的加密解密中央處理單元對所述認證數(shù)據(jù)進行解密處理，得到認證信息，確定所述 認證信息合法，并由認證信息發(fā)送模塊向所述車載基站發(fā)送經(jīng)過加密的認證信息時，所述 認證信息接收模塊23通過超高頻接收天線接收所述經(jīng)過加密的認證信息。進一步的，如圖4所示，所述車載基站2還包括第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊M和第二 高頻天線(圖中未標出)。當車載基站2被激活但所述感應(yīng)鑰匙處于沒電狀態(tài)時，通過所述第二高頻天線向 所述感應(yīng)鑰匙發(fā)送高頻信號，使所述感應(yīng)鑰匙感應(yīng)獲取所述高頻信號的能量；當所述感應(yīng) 鑰匙向所述車載基站2發(fā)送經(jīng)過加密的認證信息時，所述第二高頻天線接收所述經(jīng)過加密 的認證信息，并由所述第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊M進行解調(diào)得到所述經(jīng)過加密的認證信息。所述第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊對可以為但不局限于載波頻率為13. 56M赫茲的高頻 調(diào)制解調(diào)模塊，但該第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊的載波頻率具體與所述感應(yīng)鑰匙的第一高頻調(diào) 制解調(diào)模塊的載波頻率相一致，以便在所述感應(yīng)鑰匙處于沒電狀態(tài)時，可以通過所述第二 高頻調(diào)制解調(diào)模塊M和所述感應(yīng)鑰匙的第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊之間的通信，實現(xiàn)對認證 信息的認證；所述載波頻率為13. 56M赫茲的第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊M可以由載波頻率為 13. 56M赫茲的高頻調(diào)制解調(diào)處理芯片組成，所述第二高頻天線由高頻接收天線和高頻發(fā)送 天線組成；所述載波頻率為13. 56M赫茲的高頻調(diào)制解調(diào)處理芯片可以通過內(nèi)部總線，分別 與高頻發(fā)送天線和高頻接收天線的天線接口相連；其可以通過UART接口與所述通用中央 處理單元22連接。當車載基站2被激活但所述感應(yīng)鑰匙處于沒電狀態(tài)時，通過第二高頻發(fā)送天線向 所述感應(yīng)鑰匙發(fā)送高頻信號；當所述感應(yīng)鑰匙的加密解密中央處理單元接收所述高頻信 號，使所述感應(yīng)鑰匙感應(yīng)獲取所述高頻信號的能量；當所述感應(yīng)鑰匙向所述車載基站發(fā)送 經(jīng)過加密的認證信息時，所述第二高頻接收天線接收所述經(jīng)過加密的認證信息，并由所述 第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊進行解調(diào)得到所述經(jīng)過加密的認證信息。本實用新型實施例中，在車載基站中添加了第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊和第二高頻天 線，使得在感應(yīng)鑰匙處于沒電狀態(tài)時，可以通過該第二高頻天線向該感應(yīng)鑰匙發(fā)送高頻信 號，使得感應(yīng)鑰匙感應(yīng)獲取該高頻信號的能量激活所述感應(yīng)鑰匙。由于高頻信號的傳輸速度快，從而使感應(yīng)鑰匙能夠較快的接收到該高頻信號和認證數(shù)據(jù)，與現(xiàn)有技術(shù)中使用低頻 傳輸認證數(shù)據(jù)和能量信號相比，縮短了信號的傳輸時間，使得認證過程縮短，提高了用戶體 驗。并且與現(xiàn)有的低頻收發(fā)模塊相比較，該第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊的抗干擾性更好， 從而保證了在感應(yīng)鑰匙處于沒電狀態(tài)時，車載基站和感應(yīng)鑰匙之間通信質(zhì)量。實施例3本實用新型實施例還提供一種被動無鑰匙進入或啟動系統(tǒng)，如圖5所示，該系統(tǒng) 包括車載基站2和與所述車載基站2通信的感應(yīng)鑰匙1。所述感應(yīng)鑰匙1包括認證數(shù)據(jù)接收模塊11、通用中央處理單元12、加密解密中央 處理單元13以及認證信息發(fā)送模塊14。所述車載基站2包括認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊21、通用中央處理單元22、認證信息接收 模塊23。當車載基站2被激活并且感應(yīng)鑰匙處于有電狀態(tài)時，所述通用中央處理單元22控 制所述認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊21向所述感應(yīng)鑰匙發(fā)送認證數(shù)據(jù)；當所述感應(yīng)鑰匙的加密解密 中央處理單元13對所述認證數(shù)據(jù)進行解密處理，得到認證信息，確定所述認證信息合法， 并由認證信息發(fā)送模塊向所述車載基站發(fā)送經(jīng)過加密的認證信息時，所述認證信息接收模 塊23用于接收所述經(jīng)過加密的認證信息。當感應(yīng)鑰匙1處于有電狀態(tài)并被激活后，所述感應(yīng)鑰匙通過所述通用中央處理單 元12控制所述認證數(shù)據(jù)接收模塊12接收車載基站發(fā)送的認證數(shù)據(jù)，并將所述認證數(shù)據(jù)通 過所述通用中央處理單元12轉(zhuǎn)發(fā)給所述加密解密中央處理單元13 ；所述加密解密中央處 理單元13對所述認證數(shù)據(jù)進行解密處理，得到認證信息，確定所述認證信息的合法性，當 所述認證信息合法時，將認證信息進行加密處理，并發(fā)送給所述通用中央處理單元12 ；所 述通用中央處理單元12將所述認證信息通過所述認證信息發(fā)送模塊14發(fā)送給所述車載基 站。進一步的，如圖6所示，所述車載基站2還包括第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊M和第二 高頻天線(圖中未標出)；相對應(yīng)的，所述感應(yīng)鑰匙1還包括第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊15和 第一高頻天線(圖中未標出)。當車載基站2被激活但所述感應(yīng)鑰匙處于沒電狀態(tài)時，通過所述第二高頻天線向 所述感應(yīng)鑰匙發(fā)送高頻信號，使所述感應(yīng)鑰匙感應(yīng)獲取所述高頻信號的能量；當所述感應(yīng) 鑰匙1向所述車載基站2發(fā)送經(jīng)過加密的認證信息時，所述第二高頻天線接收所述經(jīng)過加 密的認證信息，并由所述第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊M進行解調(diào)得到所述經(jīng)過加密的認證信 肩、ο當所述感應(yīng)鑰匙處于沒電狀態(tài)時，所述第一高頻天線接收所述車載基站發(fā)送的高 頻信號，感應(yīng)獲取所述高頻信號的能量并激活所述感應(yīng)鑰匙；在所述感應(yīng)鑰匙被激活后， 所述第一高頻天線接收認證數(shù)據(jù)，并由所述第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊15進行解調(diào)得到所述 認證數(shù)據(jù)；所述加密解密中央處理單元13對解調(diào)得到的所述認證數(shù)據(jù)進行解密處理，得到 認證信息，確定所述認證信息合法性，當所述認證信息合法時，將所述認證信息進行加密處 理，并發(fā)送給所述第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊15 ；所述第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊15對經(jīng)過加密的 認證信息進行調(diào)制，并通過所述第一高頻天線發(fā)送給所述車載基站2。[0073]進一步的，上述各功能模塊的具體組成，可以參考實施例1和實施例2中的對應(yīng)內(nèi) 容的描述，此處將不再贅述。其中，該系統(tǒng)包括有源PKE或啟動模式、無源PKE或啟動模式；其在有源PKE或啟 動模式下，該系統(tǒng)的工作過程具體包括如下步驟，如圖7所示301、觸發(fā)該系統(tǒng)啟動開始運行，具體操作如下當車主攜帶處于有電狀態(tài)的感應(yīng) 鑰匙接近車輛到2. 5m以內(nèi)的時候，車主拉門把手或者觸發(fā)門旁邊的某個按鈕時，激活車載 基站，該系統(tǒng)開始運行。302、激活感應(yīng)鑰匙，具體執(zhí)行過程如下被激活的所述車載基站通過所述通用 CPU (Central Process Unit，中央處理單元)控制所述載波頻率為12 赫茲的低頻發(fā)送模 塊，將激活所述感應(yīng)鑰匙的命令信號通過低頻天線發(fā)送給所述感應(yīng)鑰匙；所述感應(yīng)鑰匙的 載波頻率為12 赫茲的低頻接收模塊接收到所述命令信號后，對所述命令信號進行合法 性檢測，當檢測到所述命令信號合法后，立即激活整個感應(yīng)鑰匙。303、認證數(shù)據(jù)的接收；激活后的感應(yīng)鑰匙通過所述通用CPU控制所述感應(yīng)鑰匙的 載波頻率為12 赫茲的低頻接收模塊接收所述車載基站發(fā)送的認證數(shù)據(jù)，將所述認證數(shù) 據(jù)發(fā)送到所述通用CPU，由所述通用CPU通過UART接口將所述認證數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給所述加密解 密CPU，以便所述加密解密CPU完成對所述認證數(shù)據(jù)的認證的過程。304、認證數(shù)據(jù)加解密認證處理；所述加密解密CPU接收所述通用CPU轉(zhuǎn)發(fā)來的認 證數(shù)據(jù)，對所述認證數(shù)據(jù)進行解密處理，得到認證信息；對所述認證信息進行認證，確定所 述認證信息的合法性，在確定所述認證信息合法時，將所述認證信息進行加密處理，并通過 所述UART接口將經(jīng)過解密的認證信息發(fā)送給所述通用CPU。305、認證信息的發(fā)送；所述通用CPU接收到經(jīng)過解密的認證信息后，將所述經(jīng)過 解密的認證信息轉(zhuǎn)發(fā)給所述載波頻率為433M赫茲的超高頻發(fā)送模塊，由所述載波頻率為 433M赫茲的超高頻發(fā)送模塊，將所述經(jīng)過加密的認證信息通過超高頻發(fā)送天線發(fā)送給所述
車載基站。306、認證信息的接收；所述車載基站的載波頻率為433M赫茲的超高頻接收模塊 接收所述經(jīng)過加密的認證信息；在所述車載基站的通用CPU控制所述載波頻率為12 赫 茲的低頻發(fā)送模塊將認證數(shù)據(jù)發(fā)送出去后，便控制所述車載基站的載波頻率為433M赫茲 的超高頻接收模塊接收所述經(jīng)過加密的認證信息。在接收到所述經(jīng)過加密的認證信息后， 將所述經(jīng)過加密的認證信息轉(zhuǎn)發(fā)給所述車載基站的通用CPU，以便由所述車載基站的通用 CPU對所述認證信息進行解密獲取所述認證數(shù)據(jù)的認證結(jié)果。307、功能處理；獲取所述認證數(shù)據(jù)的認證結(jié)果為合法時，對車輛進行相應(yīng)的功能 處理，所述功能處理可以為對車輛進行車輛解鎖或者上鎖或者點火啟動等。進一步，當感應(yīng)鑰匙的電池沒電了以后，可以啟動無源PKE或啟動模式，其在無源 PKE或啟動模式下，該系統(tǒng)的工作過程具體包括如下步驟，如圖8所示401、觸發(fā)該系統(tǒng)啟動開始運行，具體操作如下當車主攜帶處于沒電狀態(tài)的感應(yīng) 鑰匙接近車輛到2. 5m以內(nèi)的時候，車主拉門把手或者觸發(fā)門旁邊的某個按鈕時，激活車載 基站，該系統(tǒng)開始運行。402、激活感應(yīng)鑰匙，具體執(zhí)行過程如下車主將處于沒電狀態(tài)的感應(yīng)鑰匙放到車 輛的某個特定位置，例如左后視鏡下方，本實用新型實施例對該特定位置不進行具體限制，車主可以將所述感應(yīng)鑰匙放置在車輛的任一位置；被激活的所述車載基站通過所述通用 CPU控制所述載波頻率為13. 56M赫茲的高頻調(diào)制解調(diào)模塊通過高頻發(fā)送天線向所述感應(yīng) 鑰匙發(fā)送高頻信號，使所述感應(yīng)鑰匙的高頻天線接收到所述高頻信號后感應(yīng)并獲取所述高 頻信號的能量并激活所述感應(yīng)鑰匙。403、認證數(shù)據(jù)的接收；在所述感應(yīng)鑰匙被激活后，所述感應(yīng)鑰匙通過其高頻天線 接收車載基站發(fā)送的認證數(shù)據(jù)，并由載波頻率為13. 56M赫茲的高頻調(diào)制解調(diào)模塊進行解 調(diào)獲取所述認證數(shù)據(jù)，將所述認證數(shù)據(jù)發(fā)送給加密解密CPU，以使得所述加密解密CPU實現(xiàn) 對所述認證數(shù)據(jù)的認證。404、認證數(shù)據(jù)加解密認證處理；所述加密解密CPU接收到所述認證數(shù)據(jù)后，對所 述認證數(shù)據(jù)進行解密得到認證信息，并對所述認證信息進行認證，確定所述認證信息的合 法性；在確定所述認證信息合法時，則將所述認證信息進行加密處理，并將經(jīng)過加密的認證 信息發(fā)送給所述感應(yīng)鑰匙的高頻調(diào)制解調(diào)模塊。405、認證信息的發(fā)送；所述感應(yīng)鑰匙的高頻調(diào)制解調(diào)模塊對該經(jīng)過加密的認證信 息進行調(diào)制，并通過高頻發(fā)送天線發(fā)送給所述車載基站。406、認證信息的接收；所述車載基站的高頻天線接收所述經(jīng)過加密的認證信息， 并由所述車載基站的載波頻率為13. 56M赫茲的高頻調(diào)制解調(diào)模塊進行解調(diào)得到所述經(jīng)過 加密的認證信息。在得到所述經(jīng)過加密的認證信息后，所述載波頻率為13. 56M赫茲的高頻 調(diào)制解調(diào)模塊將所述經(jīng)過加密的認證信息轉(zhuǎn)發(fā)給所述車載基站的通用CPU，以便由所述車 載基站的通用CPU對所述經(jīng)過加密的認證信息進行解密獲取所述認證數(shù)據(jù)的認證結(jié)果。407、功能處理；獲取所述認證數(shù)據(jù)的認證結(jié)果為合法時，對車輛進行相應(yīng)的功能 處理，所述功能處理可以為對車輛進行車輛解鎖或者上鎖或者點火啟動等。本實用新型實施例中，在感應(yīng)鑰匙中設(shè)置兩個中央處理單元，其中加密解密中央 處理單元專用于對認證數(shù)據(jù)的加密解密處理，使得感應(yīng)鑰匙對認證數(shù)據(jù)的處理速度與現(xiàn)有 技術(shù)中使用通用的中央處理單元更快，使得認證時間縮短，提高了用戶體驗；并且加密解密 中央處理單元的加入，可以使感應(yīng)鑰匙可以處理比現(xiàn)有技術(shù)中更為復雜的加密算法，保證 了被動無鑰匙進入或啟動過程中數(shù)據(jù)認證的安全性。更進一步，在車載基站和感應(yīng)鑰匙中分別添加了對應(yīng)的高頻調(diào)制解調(diào)模塊和高頻 天線，在感應(yīng)鑰匙處于沒電狀態(tài)時，使發(fā)送認證數(shù)據(jù)和能量的速度更快，使得認證時間縮 短，提高了用戶體驗；并且與現(xiàn)有的低頻收發(fā)模塊相比較，高頻調(diào)制解調(diào)模塊的抗干擾性更 好，從而保證了在感應(yīng)鑰匙沒電狀態(tài)時，車載基站和感應(yīng)鑰匙之間通信質(zhì)量。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限 于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化 或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán) 利要求的保護范圍為準。
10
權(quán)利要求1.一種感應(yīng)鑰匙，其特征在于，包括認證數(shù)據(jù)接收模塊、通用中央處理單元、加密解 密中央處理單元以及認證信息發(fā)送模塊；所述認證數(shù)據(jù)接收模塊、加密解密中央處理單元以及認證信息發(fā)送模塊，分別和所述 通用中央處理單元連接；所述認證數(shù)據(jù)接收模塊接收車載基站發(fā)送的認證數(shù)據(jù)，并將所述認證數(shù)據(jù)通過所述通 用中央處理單元轉(zhuǎn)發(fā)給所述加密解密中央處理單元；所述加密解密中央處理單元對所述認證數(shù)據(jù)進行解密處理，得到認證信息，當所述認 證信息合法時，將所述認證信息進行加密處理，并發(fā)送給所述通用中央處理單元；所述通用中央處理單元將經(jīng)過加密的認證信息通過所述認證信息發(fā)送模塊發(fā)送給所 述車載基站。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的感應(yīng)鑰匙，其特征在于，還包括第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊和第一高頻天線；所述第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊與所述加密解密中央處理單元連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的感應(yīng)鑰匙，其特征在于，所述高頻調(diào)制解調(diào)模塊為載波頻率 為13. 56M赫茲的高頻調(diào)制解調(diào)模塊。
4.一種車載基站，其特征在于，包括認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、通用中央處理單元以及認證 信息接收模塊；所述認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊和認證信息接收模塊，分別和所述通用中央處理單元連接； 所述通用中央處理單元控制所述認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊向所述感應(yīng)鑰匙發(fā)送認證數(shù)據(jù)； 所述認證信息接收模塊用于接收所述感應(yīng)鑰匙發(fā)送的經(jīng)過加密的認證信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載基站，其特征在于，還包括第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊和第二高頻天線；所述第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊和所述通用中央處理單元連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載基站，其特征在于，所述第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊為載波 頻率為13. 5M赫茲的高頻調(diào)制解調(diào)模塊。
7.一種被動無鑰匙進入或啟動系統(tǒng)，其特征在于，包括車載基站和與所述車載基站 通信的感應(yīng)鑰匙；所述車載基站包括認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、通用中央處理單元以及認證信息接收模塊；所 述認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊和所述認證信息接收模塊，分別和所述通用中央處理單元連接；所述感應(yīng)鑰匙包括認證數(shù)據(jù)接收模塊、通用中央處理單元、加密解密中央處理單元以 及認證信息發(fā)送模塊；所述認證數(shù)據(jù)接收模塊、加密解密中央處理單元以及認證信息發(fā)送 模塊，分別和所述通用中央處理單元連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載基站還包括第二高頻調(diào)制解調(diào)模塊和第二高頻天線；所述第二高頻調(diào)制解 調(diào)模塊和所述通用中央處理單元連接；所述感應(yīng)鑰匙還包括第一高頻調(diào)制解調(diào)模塊和第一高頻天線；所述第一高頻調(diào)制解 調(diào)模塊與所述加密解密中央處理單元連接。
專利摘要本實用新型公開了一種被動無鑰匙進入或啟動系統(tǒng)及車載基站和感應(yīng)鑰匙，涉及汽車安全電子領(lǐng)域，保證了被動無鑰匙進入或啟動過程中數(shù)據(jù)認證的安全性。本實用新型的系統(tǒng)包括車載基站以及與所述車載基站通信的感應(yīng)鑰匙；所述車載基站包括認證數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、通用中央處理單元以及認證信息接收模塊；所述感應(yīng)鑰匙包括認證數(shù)據(jù)接收模塊、通用中央處理單元、加密解密中央處理單元以及認證信息發(fā)送模塊。本實用新型主要用于車輛被動無鑰匙進入或啟動的過程中。
文檔編號B60R25/00GK201865426SQ20102023110
公開日2011年6月15日 申請日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者紀金生 申請人:北京握奇數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司