專(zhuān)利名稱(chēng)：一種高空作業(yè)車(chē)固定支腿箱門(mén)板的拼點(diǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高空作業(yè)車(chē)，具體涉及一種高空作業(yè)車(chē)固定支腿箱門(mén)板的拼點(diǎn)裝置，屬機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高空作業(yè)車(chē)固定支腿箱體是由折彎的兩個(gè)槽鋼拼成的，由于折彎誤差和焊接變形的影響，使固定支腿箱體兩側(cè)的內(nèi)檔尺寸不是一固定值，而拼點(diǎn)門(mén)板時(shí)又要使門(mén)板的兩內(nèi)側(cè)與固定支腿箱體兩側(cè)板對(duì)稱(chēng)，為保證對(duì)稱(chēng)，目前拼點(diǎn)是工人用鋼板尺反復(fù)測(cè)量?jī)蓚?cè)的尺寸，使兩邊盡量對(duì)稱(chēng)，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，對(duì)稱(chēng)不易保證，同時(shí)門(mén)板還可能傾斜；另外門(mén)板的上部底邊與固定支腿箱體上板的內(nèi)側(cè)要平齊，拼點(diǎn)時(shí)靠工人的目視來(lái)保證，質(zhì)量得不到保證，作業(yè)效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供了一種高空作業(yè)車(chē)固定支腿箱門(mén)板的拼點(diǎn)裝置，該裝置包括由左右兩側(cè)的導(dǎo)向板與下連接板、上連接板焊接而成的導(dǎo)向架，所述的上連接板通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓、軸擋圈與上定位板連接，所述的導(dǎo)向架下部左右兩側(cè)分別有右旋絲杠和左旋絲杠，該裝置通過(guò)左、右旋絲杠調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)兩側(cè)的對(duì)稱(chēng)定位， 螺栓調(diào)節(jié)和兩板之間的滑動(dòng)配合來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)板的上部底邊與固定支腿箱體上板的內(nèi)側(cè)平齊。本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種高空作業(yè)車(chē)固定支腿箱門(mén)板的拼點(diǎn)裝置，其特征是該裝置包括由左右兩側(cè)的導(dǎo)向板與下連接板、上連接板焊接而成的導(dǎo)向架， 所述的上連接板通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓、軸擋圈與上定位板連接，所述的導(dǎo)向架下部左右兩側(cè)分別有右旋絲杠和左旋絲杠，所述的右旋絲杠和左旋絲杠通過(guò)套的方孔連接。所述的左旋絲杠的右端貫穿側(cè)定位板上的孔后與側(cè)定位板焊接相連，再與左旋絲母連接；右旋絲杠的左端貫穿側(cè)定位板上的孔后與側(cè)定位板焊接相連，再與右旋絲母連接。所述的左旋絲母、右旋絲母分別穿入導(dǎo)向板的孔后與左旋絲杠、右旋絲杠與套通過(guò)方形孔相連，左旋絲母、右旋絲母分別再與導(dǎo)向板焊接相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該裝置保證了固定支腿箱門(mén)板與固定支腿箱體兩側(cè)板的對(duì)中要求，同時(shí)也保證了固定支腿箱門(mén)板的上部底邊與固定支腿箱體上板的內(nèi)側(cè)平齊，定位可靠，易于操作，提高了工效和拼點(diǎn)的質(zhì)量。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖圖2為
圖1的A-A剖視圖圖中1、下連接板，2、導(dǎo)向板，3、側(cè)定位板，4、左旋絲母，5、左旋絲杠，6、上定位板， 7、軸擋圈，8、支腿箱門(mén)板，9、調(diào)節(jié)螺栓，10、右旋絲杠，11、右旋絲母，12、支腿箱體，13、套。
具體實(shí)施方式
一種高空作業(yè)車(chē)固定支腿箱門(mén)板的拼點(diǎn)裝置，該裝置包括由左右兩側(cè)的導(dǎo)向板2 與下連接板1、上連接板14焊接而成的導(dǎo)向架，所述的上連接板通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓9、軸擋圈7 與上定位板6連接，所述的導(dǎo)向架下部左右兩側(cè)分別有右旋絲杠10和左旋絲杠5，所述的右旋絲杠和左旋絲杠通過(guò)套13的方孔連接。所述的左旋絲杠5的右端貫穿側(cè)定位板3上的孔后與側(cè)定位板3焊接相連，再與左旋絲母4連接；右旋絲杠10的左端貫穿側(cè)定位板3上的孔后與側(cè)定位板3焊接相連，再與右旋絲母11連接。所述左旋絲母4、右旋絲母11分別穿入導(dǎo)向板2的孔后與左旋絲杠5、右旋絲杠10 與套13通過(guò)方形孔相連，左旋絲母4、右旋絲母11分別再與導(dǎo)向板2焊接相連。工作過(guò)程拼點(diǎn)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)套13，通過(guò)左、右旋絲杠的傳動(dòng)，使側(cè)定位板3貼緊固定支腿箱體12兩側(cè)板的內(nèi)側(cè)，根據(jù)絲桿傳動(dòng)精度高和具有自鎖的特點(diǎn)，同時(shí)導(dǎo)向板2帶動(dòng)上定位板6處于固定支腿箱體12兩側(cè)板的中間位置；再擰調(diào)節(jié)螺栓9，使上定位板6頂部緊貼固定支腿箱體12上板的內(nèi)側(cè)，這時(shí)用上定位板6定位的固定支腿箱門(mén)板8左右方向處于固定支腿箱體12兩側(cè)板的中間位置，同時(shí)固定支腿箱門(mén)板8的上部底邊與固定支腿箱體12上板的內(nèi)側(cè)平齊。
權(quán)利要求1.一種高空作業(yè)車(chē)固定支腿箱門(mén)板的拼點(diǎn)裝置，其特征是該裝置包括由左右兩側(cè)的導(dǎo)向板(2)與下連接板(1)、上連接板(14)焊接而成的導(dǎo)向架，所述的上連接板通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓(9)、軸擋圈(7)與上定位板(6)連接，所述的導(dǎo)向架下部左右兩側(cè)分別有右旋絲杠(10) 和左旋絲杠(5 )，所述的右旋絲杠和左旋絲杠通過(guò)套(13)的方孔連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高空作業(yè)車(chē)固定支腿箱門(mén)板的拼點(diǎn)裝置，其特征是左旋絲杠(5)的右端貫穿側(cè)定位板(3)上的孔后與側(cè)定位板(3)焊接相連，再與左旋絲母(4) 連接；右旋絲杠(10)的左端貫穿側(cè)定位板(3)上的孔后與側(cè)定位板(3)焊接相連，再與右旋絲母(11)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高空作業(yè)車(chē)固定支腿箱門(mén)板的拼點(diǎn)裝置，其特征是所述左旋絲母(4)、右旋絲母(11)分別穿入導(dǎo)向板(2)的孔后與左旋絲杠(5)、右旋絲杠(10) 與套(1 通過(guò)方形孔相連，左旋絲母G)、右旋絲母(11)分別再與導(dǎo)向板( 焊接相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種高空作業(yè)車(chē)，具體涉及一種高空作業(yè)車(chē)固定支腿箱門(mén)板的拼點(diǎn)裝置，屬機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括由左右兩側(cè)的導(dǎo)向板與下連接板、上連接板焊接而成的導(dǎo)向架，所述的上連接板通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓、軸擋圈與上定位板連接，所述的導(dǎo)向架下部左右兩側(cè)分別有右旋絲杠和左旋絲杠，該裝置通過(guò)左、右旋絲杠調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)兩側(cè)的對(duì)稱(chēng)定位，螺栓調(diào)節(jié)和兩板之間的滑動(dòng)配合來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)板的上部底邊與固定支腿箱體上板的內(nèi)側(cè)平齊。
文檔編號(hào)B23P19/04GK201979277SQ201120008038
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者許宜超, 陳靖 申請(qǐng)人:徐州海倫哲專(zhuān)用車(chē)輛股份有限公司