專利名稱：改進(jìn)的鋁車輪旋壓加工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種旋壓加工方法，具體地說(shuō)涉及一種鋁合金車輪旋壓方法。
背景技術(shù)：
輪轂作為汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件之一，不僅承載著汽車的重量，同時(shí)也體現(xiàn)著汽車的外觀造型。國(guó)內(nèi)制造鋁合金汽車輪轂主要是采用成本較低的低壓鑄造工藝。目前， 在輪轂輕量化趨勢(shì)的要求下，低壓鑄造+輪輞熱旋壓(鑄旋)是目前輪轂加工中最安全、最經(jīng)濟(jì)適用的一種加工方法。低壓鑄造能滿足外觀需求，輪輞經(jīng)過(guò)熱旋壓成形，在組織上有明顯的纖維流線，大大提高了車輪的整體強(qiáng)度和耐腐蝕性。由于材料強(qiáng)度高、產(chǎn)品重量輕，從而使車輪的使用壽命和安全性大幅提高，有利于車輛減重、節(jié)油?，F(xiàn)有旋壓加工方法均考慮了輪輻背腔、法蘭處預(yù)機(jī)加的情況。現(xiàn)有加工方法會(huì)受到車輪輪輻背腔與旋壓模具貼合程度的影響。圖I中的①處為輪輻背腔預(yù)機(jī)加后與模具的貼合部位，若預(yù)機(jī)加工時(shí)的程序補(bǔ)償調(diào)節(jié)不當(dāng)，會(huì)使機(jī)加有接刀棱線，造成輪輻背腔與模具貼合困難，嚴(yán)重影響了旋壓工藝，會(huì)造成輪輻變形。毛坯法蘭處的定位主要是以中心孔與導(dǎo)向銅套配合，如圖I中的②處所示。而導(dǎo)向銅套與下模頂料器、連接塊連接，這樣就影響了其定位基準(zhǔn)的準(zhǔn)確性，會(huì)造成車輪傾斜， 同軸困難。對(duì)輪輻背腔和法蘭中心孔進(jìn)行機(jī)加工，不僅降低了生產(chǎn)效率，還增加了輪輻和法蘭處的機(jī)加工余量，增加了制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的旋壓模具，并提出該模具與車輪毛坯配合方法。能夠有效地提高旋壓成形過(guò)程中車輪與模具的定位精度，并在旋壓過(guò)程中對(duì)毛坯起到支撐作用，減小車輪輪輻變形；同時(shí)具有能夠減小機(jī)加工余量，提高生產(chǎn)效率的特點(diǎn)。本發(fā)明的技術(shù)方案為
設(shè)置帶中心凸臺(tái)的新下模頂料器，與連接塊、下模連接，替代現(xiàn)有技術(shù)的下模頂料器和導(dǎo)向銅套，采用新下模頂料器的中心凸臺(tái)與毛坯分流錐鑄面配合的定位方式，增加定位精度。旋壓下模在輪井處設(shè)置平臺(tái)，對(duì)旋壓毛坯起支撐作用，減少輪輻變形。設(shè)置新壓料盤(pán)，代替墊塊和壓料導(dǎo)向柱。新壓料盤(pán)可以做成標(biāo)準(zhǔn)件，在不同輪型的模具間互換使用。新上模和新壓料盤(pán)在螺栓孔處進(jìn)行壓料，替代現(xiàn)有的上模、墊塊、壓料導(dǎo)向柱的連接方式，這樣就減少了銑削車輪中心平臺(tái)的工序，縮短試制周期。車輪背腔采用鑄造封層面與所述新模具定位，減小車輪輪輻變形。本發(fā)明通過(guò)改變車輪毛坯與模具的定位方式和壓料方式，取消輪輻背腔預(yù)機(jī)加、 采用鑄面封層定位，較好地解決了車輪與模具的配合問(wèn)題，改善了現(xiàn)有技術(shù)中車輪定位精度不高，輪輻變形，生產(chǎn)效率較低的技術(shù)難題，提高了旋壓工藝的穩(wěn)定性。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。圖I是現(xiàn)有旋壓模具總裝示意圖。圖2是本發(fā)明旋壓模具總裝示意圖。圖中I—墊塊，2—壓料導(dǎo)向柱，3—上模，4一下模頂料器，5—導(dǎo)向銅套，6—下模， 7一連接塊，8—新壓料盤(pán)，9一新上模，10一新下模頂料器，11-旋壓下模。①一現(xiàn)背腔與模具貼合部位，②一現(xiàn)中心孔與導(dǎo)向銅套配合部位，③一車輪中心平臺(tái)與壓料導(dǎo)向柱貼合部位，④一新模具與毛坯在輪井處的貼合，⑤一新模具與背腔貼合部位，⑥一新下模頂料器中心凸臺(tái)與車輪中心孔配合部位。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的技術(shù)方案為設(shè)置帶中心凸臺(tái)的新下模頂料器10，與連接塊7、下模6連接，替代現(xiàn)有技術(shù)的下模頂料器4和導(dǎo)向銅套5，如圖2中的⑥處所示，采用新下模頂料器 10的中心凸臺(tái)與毛坯分流錐鑄面配合的定位方式，增加定位精度。旋壓下模11在輪井處設(shè)置平臺(tái)，對(duì)旋壓毛坯起支撐作用，減少輪輻變形。設(shè)置新壓料盤(pán)8，代替墊塊I和壓料導(dǎo)向柱2。新壓料盤(pán)8可以做成標(biāo)準(zhǔn)件，在不同輪型的模具間互換使用。新上模9和新壓料盤(pán)8在螺栓孔處進(jìn)行壓料，替代現(xiàn)有的上模3、墊塊I、壓料導(dǎo)向柱2的連接方式，這樣就減少了銑削車輪中心平臺(tái)的工序，縮短試制周期。車輪背腔采用鑄造封層面與所述新模具定位，如圖2中的④、⑤處所示，減小車輪輪輻變形。本發(fā)明的設(shè)計(jì)方法，不僅限于本發(fā)明和具體實(shí)施方式
所述的內(nèi)容，根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容啟發(fā)而獲得的其他設(shè)計(jì)方式，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.改進(jìn)的鋁車輪旋壓加工方法，其特征在于設(shè)置帶中心凸臺(tái)的新下模頂料器(10)， 與連接塊(7)、下模(6)連接，采用新下模頂料器(10)的中心凸臺(tái)與毛坯分流錐鑄面配合的定位方式。
2.按照權(quán)利要求I所述改進(jìn)的鋁車輪旋壓加工方法，其特征在于旋壓下模(11)在輪井處設(shè)置平臺(tái)。
3.按照權(quán)利要求I所述改進(jìn)的鋁車輪旋壓加工方法，其特征在于設(shè)置新壓料盤(pán)(8)， 新上模(9)和新壓料盤(pán)(8)在螺栓孔處進(jìn)行壓料。
4.按照權(quán)利要求I所述改進(jìn)的鋁車輪旋壓加工方法，其特征在于車輪背腔采用鑄造封層面與所述新模具定位。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種改進(jìn)的鋁車輪旋壓加工方法。本發(fā)明通過(guò)改變車輪毛坯與模具的定位方式和壓料方式，取消輪輻背腔預(yù)機(jī)加、采用鑄面封層定位，較好地解決了車輪與模具的配合問(wèn)題，改善了現(xiàn)有技術(shù)中車輪定位精度不高，輪輻變形，生產(chǎn)效率較低的技術(shù)難題，提高了旋壓工藝的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B21D22/14GK102581103SQ201110299210
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者劉智沖, 常海平, 徐世文, 李昌海, 杜德喜, 翁濤, 陳志 , 韓勇 申請(qǐng)人:中信戴卡輪轂制造股份有限公司