專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè) 備。
背景技術(shù)：
汽車(chē)噪聲主要來(lái)自汽車(chē)排氣噪聲。若不加消聲器，噪聲可達(dá)100分貝以上，在排氣 系統(tǒng)中加上消聲器，可使汽車(chē)排氣噪聲降低至70分貝，因此，消聲器是汽車(chē)排氣系統(tǒng)的重 要組成部分。一種典型的消聲器筒體的組裝過(guò)程為消聲器筒體在組裝過(guò)程中需要先將殼體安 裝在翻邊設(shè)備上進(jìn)行殼體翻邊，殼體翻邊工序完成后，將翻邊完成的殼體從翻邊設(shè)備上卸 下并轉(zhuǎn)移到芯子壓入設(shè)備上，將殼體固定在芯子壓入設(shè)備上后，將芯子組件壓裝入殼體，而 后將壓入芯子組件的殼體從芯子壓入設(shè)備上卸下并轉(zhuǎn)移到端蓋壓入裝置，將殼體固定在端 蓋壓入裝置上后，將兩端的端蓋壓入筒體，從而完成消聲器筒體的組裝過(guò)程。在上述消聲器筒體的組裝過(guò)程中，各個(gè)工序由不同的組裝設(shè)備完成，各工序之間 是獨(dú)立的，在每個(gè)工序開(kāi)始之前都需要重新將殼體或者殼體組件安裝在設(shè)備上，同樣在每 個(gè)工序結(jié)束之后都需要將殼體或者殼體組件拆下，在相鄰的兩個(gè)工序之間都需要重新上料 和下料，并且在兩個(gè)工序之間需要將殼體或者殼體組件搬運(yùn)轉(zhuǎn)移，耗費(fèi)大量的人力物力，且 消聲器筒體的組裝過(guò)程較長(zhǎng)，組裝效率較低。因此，如何減少在消聲器筒體組裝過(guò)程中對(duì)人力和物力的消耗，并且縮短消聲器 筒體的組裝過(guò)程，提高組裝效率，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟須解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，其能夠減少消聲 器筒體組裝過(guò)程中對(duì)人力和物力的消耗，并且能夠縮短消聲器筒體的組裝過(guò)程，提高組裝 效率。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，包 括工作臺(tái)，還包括依次設(shè)有翻邊工位、芯子壓入工位和端蓋壓入工位的活動(dòng)部，所述活動(dòng)部 在第一動(dòng)力元件的作用下沿三個(gè)所述工位的排列方向相對(duì)于所述工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)；所述工作臺(tái) 與所述活動(dòng)部之間設(shè)置有定位元件，所述定位元件固定或者解除固定所述活動(dòng)部在所述工 作臺(tái)上的位置。優(yōu)選地，所述活動(dòng)部上設(shè)置有與所述翻邊工位相對(duì)應(yīng)的第一安裝槽、與所述芯子 壓入工位相對(duì)應(yīng)的第二安裝槽和與所述端蓋壓入工位相對(duì)應(yīng)的第三安裝槽。優(yōu)選地，所述第一安裝槽、所述第二安裝槽和所述第三安裝槽的大小相同。優(yōu)選地，各所述安裝槽均為U形槽。優(yōu)選地，所述固定部上安裝有第二動(dòng)力元件，被組裝件在所述第二動(dòng)力元件的作 用下相對(duì)于所述U形槽沿豎直方向上下運(yùn)動(dòng)。選地，還包括進(jìn)料工位，所述進(jìn)料工位設(shè)置于所述翻邊工位之前。優(yōu)選地，所述活動(dòng)部上還設(shè)置有與所述進(jìn)料工位相對(duì)應(yīng)的第四安裝槽。優(yōu)選地，所述芯子壓入工位和所述端蓋壓入工位的外側(cè)設(shè)置有定位裝置，所述定 位裝置包括固定端和活動(dòng)端，所述定位裝置的固定端固定于所述工作臺(tái)上，所述定位裝置 的活動(dòng)端在第三動(dòng)力元件的作用下靠近或者遠(yuǎn)離所述活動(dòng)部。優(yōu)選地，所述活動(dòng)部的外側(cè)安裝有滑軌，所述定位裝置的活動(dòng)端在所述第三動(dòng)力 元件的作用下沿所述滑軌運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述定位裝置包括與所述芯子壓入工位相對(duì)的芯子定位件，和與所述端 蓋壓入工位相對(duì)的端蓋定位板。本實(shí)用新型所提供的用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，包括工作臺(tái)，還包括依次 設(shè)有翻邊工位、芯子壓入工位和端蓋壓入工位的活動(dòng)部，所述活動(dòng)部在第一動(dòng)力元件的作 用下沿三個(gè)所述工位的排列方向相對(duì)于所述工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)；所述工作臺(tái)與所述活動(dòng)部之間設(shè) 置有定位元件，所述定位元件固定或者解除固定所述活動(dòng)部在所述工作臺(tái)上的位置。汽車(chē) 消聲器筒體的組裝主要包括殼體翻邊、芯子壓入和端蓋壓入三個(gè)工序，在組裝過(guò)程中，先將 殼體安裝在翻邊工位上，完成殼體翻邊工藝后，令被組裝件離開(kāi)活動(dòng)部，第一動(dòng)力元件驅(qū)動(dòng) 活動(dòng)部橫向移動(dòng)，移動(dòng)至下一工位也即芯子壓入工位的相應(yīng)位置時(shí)，定位元件固定活動(dòng)部 在工作臺(tái)上的位置，再將殼體落下至芯子壓入工位，完成芯子壓入工藝后，再以上述相同的 操作過(guò)程令殼體進(jìn)入端蓋壓入工位，從而完成組裝過(guò)程。這樣，本實(shí)用新型提供的組裝設(shè)備 將殼體翻邊、芯子壓入、端蓋壓入三道工序的工藝過(guò)程整合為一套設(shè)備完成，實(shí)現(xiàn)了三道工 序之間工件的自動(dòng)傳遞，從而縮短消聲器筒體的組裝過(guò)程，有效地提高組裝效率，同時(shí)，無(wú) 需將筒體往復(fù)搬運(yùn)，減少消聲器組筒體裝過(guò)程中對(duì)人力和物力的消耗。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的組裝設(shè)備的固定部上還可以安裝 有第二動(dòng)力元件，被組裝件在所述第二動(dòng)力元件的作用下相對(duì)于所述U形槽沿豎直方向上 下運(yùn)動(dòng)。這樣，在工位轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，第二動(dòng)力元件能夠驅(qū)動(dòng)被組裝件離開(kāi)活動(dòng)部，在工位 轉(zhuǎn)換完成之后，又能夠驅(qū)動(dòng)被組裝件回位，從而進(jìn)一步減少了消聲器組裝過(guò)程中對(duì)人力和 物力的消耗，同時(shí)進(jìn)一步提高了組裝效率。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的組裝設(shè)備還可以包括進(jìn)料工 位，所述進(jìn)料工位設(shè)置于所述翻邊工位之前。這樣，當(dāng)翻邊工位、芯子壓入工位和端蓋壓入 工位分別被三個(gè)被組裝件占用時(shí)，可以先在進(jìn)料工位中安裝第四個(gè)被組裝件，從而實(shí)現(xiàn)組 裝設(shè)備各工位的連續(xù)不間斷工作，以便進(jìn)一步提高組裝效率。

圖1為本實(shí)用新型所提供的用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，其能夠減少消聲 器筒體組裝過(guò)程中對(duì)人力和物力的消耗，并且能夠縮短消聲器的組裝過(guò)程，提高組裝效率。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的用于汽車(chē)消聲器的組裝設(shè)備一種具體實(shí) 施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型所提供的組裝設(shè)備用于汽車(chē)消聲器筒體，汽 車(chē)消音器筒體的組裝工藝主要包括殼體翻邊、芯子壓入和端蓋壓入三步，顯然地，上述三個(gè) 工藝步驟是存在先后順序的，首先要完成殼體翻邊，然后將芯子壓入翻邊后的殼體，最后將 端蓋壓入帶有芯子的殼體的兩端。該組裝設(shè)備就是基于汽車(chē)消音器筒體的組裝工藝設(shè)計(jì)的 裝置，包括工作臺(tái)1和活動(dòng)部，在活動(dòng)部上依次設(shè)有翻邊工位21、芯子壓入工位22和端蓋壓 入工位23，這里的依次設(shè)置是指，在被組裝件在經(jīng)過(guò)活動(dòng)部時(shí)，最先經(jīng)過(guò)翻邊工位21，然后 進(jìn)入芯子壓入工位22，最后經(jīng)過(guò)端蓋壓入工位23。組裝設(shè)備還包括第一動(dòng)力元件31，其活 動(dòng)部在第一動(dòng)力元件31的作用下沿上述三個(gè)工位(依次為殼體翻邊工位21、芯子壓入工 位22和端蓋壓入工位23)的排列方向相對(duì)于所述工作臺(tái)1運(yùn)動(dòng)，這里的排列方向是指，沿 殼體翻邊工位21、芯子壓入工位22和端蓋壓入工位23的順序排列；工作臺(tái)1與活動(dòng)部之 間設(shè)置有定位元件，定位元件固定或者解除固定活動(dòng)部在工作臺(tái)1上的位置，以便當(dāng)活動(dòng) 部沿工作臺(tái)1運(yùn)動(dòng)時(shí)，其能夠在被組裝件對(duì)準(zhǔn)相應(yīng)工位時(shí)令活動(dòng)部停止運(yùn)動(dòng)。第一動(dòng)力元件31可以是油缸或者氣缸，該油缸或者氣缸的一端固定于活動(dòng)部的 側(cè)面，另一端固定于工作臺(tái)1或者組裝設(shè)備的其他固定的部分。此時(shí)，定位元件為氣缸或者 油缸的若干限位開(kāi)關(guān)。第一動(dòng)力元件31也不局限于為油缸或者氣缸，其也可以為本領(lǐng)域中常規(guī)使用的 其他動(dòng)力元件，該第一動(dòng)力元件31與活動(dòng)部實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接，并驅(qū)動(dòng)活動(dòng)部相對(duì)于固定部沿 指定的方向?qū)崿F(xiàn)預(yù)定運(yùn)動(dòng)即可，例如該第一動(dòng)力元件31可以為電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速裝 置與活動(dòng)部相連接，也能夠?qū)崿F(xiàn)活動(dòng)部的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。只要能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的，第一動(dòng)力元件 31的具體形式在此不做限定。汽車(chē)消聲器筒體的組裝主要包括殼體翻邊、芯子壓入和端蓋壓入三個(gè)工序，在組 裝過(guò)程中，先將殼體安裝在翻邊工位21上，完成殼體翻邊工藝后，令被組裝件離開(kāi)活動(dòng)部， 第一動(dòng)力元件31驅(qū)動(dòng)活動(dòng)部在工作臺(tái)1上移動(dòng)，移動(dòng)至下一工位也即芯子壓入工位22的 相應(yīng)位置時(shí)，定位元件固定活動(dòng)部在工作臺(tái)1上的位置，再將殼體落下至芯子壓入工位22， 完成芯子壓入工藝后，再以上述相同的操作過(guò)程令殼體進(jìn)入端蓋壓入工位23，從而完成組 裝過(guò)程。這樣，本實(shí)用新型提供的組裝設(shè)備將殼體翻邊、芯子壓入、端蓋壓入三道工序的工 藝過(guò)程整合為一套設(shè)備完成，實(shí)現(xiàn)了三道工序之間工件的自動(dòng)傳遞，從而縮短消聲器的組 裝過(guò)程，有效地提高組裝效率，同時(shí)，無(wú)需將筒體往復(fù)搬運(yùn)，減少消聲器組裝過(guò)程中對(duì)人力 和物力的消耗。需要指出的是，本實(shí)用新型所提供的組裝設(shè)備，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)汽車(chē)消聲器在 流水線(xiàn)上完成三步組裝過(guò)程，還能夠?qū)⒍鄠€(gè)汽車(chē)消聲器依次連續(xù)實(shí)現(xiàn)組裝。具體地，將第一 汽車(chē)消聲器的殼體放置在殼體翻邊工位21上，該第一汽車(chē)消聲器實(shí)現(xiàn)殼體翻邊后，將其移 入芯子壓入工位22，同時(shí)將第二汽車(chē)消聲器的殼體放置于殼體翻邊工位21上，在第一汽車(chē) 消聲器進(jìn)行芯子壓入工藝時(shí)，第二汽車(chē)消聲器進(jìn)行殼體翻邊工藝；當(dāng)?shù)谝黄?chē)消聲器和第 二消聲器均完成相應(yīng)的工藝時(shí)，將第一汽車(chē)消聲器移入端蓋壓入工位23，將第二汽車(chē)消聲 器移入芯子壓入工位22，同時(shí)將第三汽車(chē)消聲器放置于殼體翻邊工位21上，三個(gè)消聲器同時(shí)在各自的工位上進(jìn)行不同的工藝過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)三個(gè)消聲器的同時(shí)組裝。在本實(shí)施例中，組裝設(shè)備中僅包括一個(gè)殼體翻邊工位21、一個(gè)芯子壓入工位22和 一個(gè)端蓋壓入工位23，因此，該實(shí)施例中的組裝設(shè)備只能實(shí)現(xiàn)最多三個(gè)消聲器的同時(shí)組裝。 但是，本實(shí)用新型所提供的組裝設(shè)備并不局限于該實(shí)施例的形式，其可以包括若干殼體翻 邊工位21、若干芯子壓入工位22和若干端蓋壓入工位23，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)更多個(gè)消聲器的同 時(shí)組裝。且組裝設(shè)備的具體形式可以為若干殼體翻邊工位21相鄰、若干芯子壓入工位22 相鄰且若干端蓋壓入工位23相鄰，多個(gè)被組裝件同時(shí)分別進(jìn)入多個(gè)殼體翻邊工位21中，進(jìn) 行完殼體翻邊工藝后，多個(gè)被組裝件同時(shí)分別進(jìn)入各芯子壓入工位22，而后同時(shí)分別進(jìn)入 端蓋壓入工位23內(nèi)。該組裝設(shè)備的結(jié)構(gòu)也可以為，將一個(gè)殼體翻邊工位21、一個(gè)芯子壓入 工位22和一個(gè)端蓋壓入工位23作為一組，并依次設(shè)置多組工位，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)消聲器 的同時(shí)組裝。還可以對(duì)本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)消聲器的組裝設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。在另一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型所提供的組裝設(shè)備的活動(dòng)部上設(shè)置有第一 安裝槽41、第二安裝槽42和第三安裝槽43，其中，第一安裝槽41與所述翻邊工位21相對(duì) 應(yīng)、第二安裝槽42與所述芯子壓入工位22相對(duì)應(yīng)，第三安裝槽43與所述端蓋壓入工位23 相對(duì)應(yīng)；這樣，當(dāng)被組裝件處于各工位時(shí)，可以直接將被組裝件卡裝在安裝槽中，以實(shí)現(xiàn)被 組裝件的徑向定位，從而簡(jiǎn)化了定位工藝過(guò)程，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。上述第一安裝槽41、第二安裝槽42和第三安裝槽43的大小相同，以便實(shí)現(xiàn)各工位 之間的匹配性。各安裝槽的口徑應(yīng)略大于或者等于被組裝件的外徑最大值，以便保證被組 裝件能夠順利地安裝在各安裝槽中。安裝槽的口徑可以設(shè)置成大小可以調(diào)節(jié)的形式，以便 更好地適應(yīng)不同外徑的被組裝件，提高設(shè)備的適應(yīng)性。上述各安裝槽可以均為U形槽，U形槽的加工較為方便，且對(duì)于筒形被組裝件來(lái) 說(shuō)，其定位效果較好。顯然地，各安裝槽也不局限于為U形槽，也可以為其他形式的安裝槽， 例如V形槽等；只要能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)被組裝件的安裝定位性能，其具體結(jié)構(gòu)形式在此不做限定。本實(shí)用新型所提供的組裝設(shè)備的固定部上還可以安裝有第二動(dòng)力元件32，被組裝 件在所述第二動(dòng)力元件32的作用下相對(duì)于所述U形槽沿豎直方向上下運(yùn)動(dòng)。這樣，在工位 轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，第二動(dòng)力元件32能夠驅(qū)動(dòng)被組裝件離開(kāi)活動(dòng)部，在工位轉(zhuǎn)換完成之后，又 能夠驅(qū)動(dòng)被組裝件回位，從而進(jìn)一步減少了消聲器組裝過(guò)程中對(duì)人力和物力的消耗，同時(shí) 進(jìn)一步提高了組裝效率。上述第二動(dòng)力元件32的數(shù)目為兩個(gè)，兩動(dòng)力元件沿被組裝件的軸向設(shè)置，這樣， 當(dāng)需要將被組裝件沿豎直方向移動(dòng)時(shí)，被組裝件兩端的第二動(dòng)力元件32同時(shí)施力，從而保 證被組裝件的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性。上述第二動(dòng)力元件32為氣缸或者油缸，該氣缸或者油缸的一端與固定部固定，另 一端支撐于被組裝件，通過(guò)氣缸或者油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)被組裝件在豎直方向上的運(yùn)動(dòng)。顯然 地，該第二動(dòng)力元件32也不局限于氣缸或者油缸，也可以為本領(lǐng)域中常規(guī)使用的其他動(dòng)力 元件?？梢栽谏鲜鰵飧谆蛘哂透着c被組裝件之間安裝固定架等部件，被組裝件支撐于固 定架上，以便被組裝件能夠可靠地放置在氣缸或者油缸上。本實(shí)用新型所提供的組裝設(shè)備還可以包括進(jìn)料工位M，所述進(jìn)料工位M設(shè)置于所述翻邊工位21之前。這樣，當(dāng)翻邊工位21、芯子壓入工位22和端蓋壓入工位23分別被 三個(gè)被組裝件占用時(shí)，可以先在進(jìn)料工位M中安裝第四個(gè)被組裝件，從而實(shí)現(xiàn)組裝設(shè)備各 工位的連續(xù)不間斷工作，以便進(jìn)一步提高組裝效率?；顒?dòng)部上還設(shè)置有與進(jìn)料工位M相對(duì)應(yīng)的第四安裝槽44，這樣，當(dāng)被組裝件處于 進(jìn)料工位M時(shí)，可以直接將被組裝件卡裝在第四安裝槽44中，以實(shí)現(xiàn)被組裝件的徑向定 位，從而簡(jiǎn)化了定位工藝過(guò)程，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。該第四安裝槽44也可以為U形槽。本實(shí)用新型所提供的組裝設(shè)備的芯子壓入工位22和端蓋壓入工位23的外側(cè)設(shè)置 有定位裝置，定位裝置包括固定端51和活動(dòng)端52，定位裝置的固定端51固定于工作臺(tái)1 上，定位裝置的活動(dòng)端在第三動(dòng)力元件33的作用下靠近或者遠(yuǎn)離所述活動(dòng)部。當(dāng)完成某一 工藝過(guò)程后，第三動(dòng)力元件33驅(qū)動(dòng)定位裝置遠(yuǎn)離活動(dòng)部，組裝設(shè)備可以進(jìn)行工位轉(zhuǎn)換；當(dāng) 工位轉(zhuǎn)換完成且被組裝件放下后，第三動(dòng)力元件33驅(qū)動(dòng)定位裝置靠近并抵靠于活動(dòng)部，對(duì) 被加工件進(jìn)行定位，從而提高了被組裝件的定位性能。上述外側(cè)是指芯子壓入工位22和端蓋壓入工位23遠(yuǎn)離安裝槽的一側(cè)。第三動(dòng)力元件33可以為氣缸或者油缸，氣缸或者油缸的一端固定在工作臺(tái)1上， 另一端與定位裝置固定連接?；顒?dòng)部的外側(cè)可以安裝有滑軌6，定位裝置在第三動(dòng)力元件33的作用下沿滑軌6 運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)靠近或者遠(yuǎn)離活動(dòng)部的動(dòng)作，滑軌6能夠保證定位裝置的運(yùn)動(dòng)方向，起到了 導(dǎo)向和支撐的作用。上述定位裝置包括與所述芯子壓入工位22相對(duì)的芯子定位件71，和與所述端蓋 壓入工位23相對(duì)的端蓋定位板72。本實(shí)用新型所提供的組裝設(shè)備還可以具有與翻邊工位21相對(duì)的翻邊定位板，該 翻邊定位板在翻邊液壓缸34的作用下靠近或者遠(yuǎn)離活動(dòng)部。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的用于汽車(chē)消聲器的組裝設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中 應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于 幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái) 說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改 進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，包括工作臺(tái)(1)，其特征在于，還包括依次設(shè) 有翻邊工位(21)、芯子壓入工位0 和端蓋壓入工位的活動(dòng)部，所述活動(dòng)部在第一 動(dòng)力元件(31)的作用下沿三個(gè)所述工位的排列方向相對(duì)于所述工作臺(tái)(1)運(yùn)動(dòng)；所述工作 臺(tái)(1)與所述活動(dòng)部之間設(shè)置有定位元件，所述定位元件固定或者解除固定所述活動(dòng)部在 所述工作臺(tái)(1)上的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，其特征在于，所述活動(dòng)部 上設(shè)置有與所述翻邊工位相對(duì)應(yīng)的第一安裝槽(41)、與所述芯子壓入工位0 相對(duì) 應(yīng)的第二安裝槽0 和與所述端蓋壓入工位相對(duì)應(yīng)的第三安裝槽G3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，其特征在于，所述第一安 裝槽(41)、所述第二安裝槽02)和所述第三安裝槽G3)的大小相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，其特征在于，各所述安裝 槽均為U形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，其特征在于，所述固定部 上安裝有第二動(dòng)力元件(32)，被組裝件在所述第二動(dòng)力元件(3 的作用下相對(duì)于所述U形 槽沿豎直方向上下運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，其特征在于，還 包括進(jìn)料工位(M)，所述進(jìn)料工位04)設(shè)置于所述翻邊工位之前。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，其特征在于，所述活動(dòng)部 上還設(shè)置有與所述進(jìn)料工位04)相對(duì)應(yīng)的第四安裝槽04)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，其特征在于，所 述芯子壓入工位0 和所述端蓋壓入工位的外側(cè)設(shè)置有定位裝置，所述定位裝置包 括固定端(51)和活動(dòng)端(52)，所述定位裝置的固定端(51)固定于所述工作臺(tái)(1)上，所述 定位裝置的活動(dòng)端在第三動(dòng)力元件(3 的作用下靠近或者遠(yuǎn)離所述活動(dòng)部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，其特征在于，所述活動(dòng)部 的外側(cè)安裝有滑軌(6)，所述定位裝置的活動(dòng)端在所述第三動(dòng)力元件(3 的作用下沿所述 滑軌(6)運(yùn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，其特征在于，所述定位裝 置包括與所述芯子壓入工位0 相對(duì)的芯子定位件(71)，和與所述端蓋壓入工位03)相 對(duì)的端蓋定位板(72)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)消聲器筒體的組裝設(shè)備，包括工作臺(tái)(1)，其特征在于，還包括依次設(shè)有翻邊工位(21)、芯子壓入工位(22)和端蓋壓入工位(23)的活動(dòng)部，所述活動(dòng)部在第一動(dòng)力元件(31)的作用下沿三個(gè)所述工位的排列方向相對(duì)于所述工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)；所述工作臺(tái)與所述活動(dòng)部之間設(shè)置有定位元件，所述定位元件固定或者解除固定所述活動(dòng)部在所述工作臺(tái)上的位置。這樣，將殼體翻邊、芯子壓入、端蓋壓入三道工序的工藝過(guò)程整合為一套設(shè)備完成，實(shí)現(xiàn)了三道工序之間工件的自動(dòng)傳遞，從而縮短消聲器的組裝過(guò)程，有效地提高組裝效率，同時(shí)，無(wú)需將筒體往復(fù)搬運(yùn)，減少消聲器筒體組裝過(guò)程中對(duì)人力和物力的消耗。
文檔編號(hào)B23P21/00GK201900453SQ20102068317
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者余文濤, 周啟華, 楊迪新, 莫偉樹(shù), 陳建設(shè), 馬果 申請(qǐng)人:柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司