專利名稱：汽車張緊輪總成鉚接模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車張緊輪總成鉚接模具。
背景技術(shù)：
目前，汽車發(fā)動機(jī)的傳動輪系普遍分為橡膠皮帶傳動和無聲鏈傳動兩大系統(tǒng)。在 一般車型中，橡膠皮帶的傳動較為常見，這種傳動方式具有大功率、高效傳遞的特點，且因 皮帶的可彎曲度大，而使有效空間中傳動路徑長，進(jìn)而帶動更多附件，從而簡化傳動機(jī)構(gòu)。 張緊輪為皮帶傳動提供合適的張緊力，確保凸輪軸驅(qū)動的準(zhǔn)確性，保證發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的 正常工作。如圖1所示，軸101和調(diào)節(jié)平板104鉚接前，是自由裝配在一起的(軸101和調(diào)節(jié) 平板104間隙配合)，并由襯套103支撐著。由于調(diào)節(jié)平板104的形狀不規(guī)則，且襯套103 支撐區(qū)域在調(diào)節(jié)平板104的邊緣，再加上重力的原因，調(diào)節(jié)平板104和襯套103不能緊密的 貼合、產(chǎn)生間隙。在鉚接時，鉚頭先接觸調(diào)節(jié)平板104翹起部位，鉚接后，調(diào)節(jié)平板104就不 能和襯套103緊密的貼合在一起、產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致包塑軸承102和調(diào)節(jié)平板104裝配后的垂 直度達(dá)不到技術(shù)要求，則生產(chǎn)的產(chǎn)品不合格，廢品率達(dá)到90%以上。若將此類產(chǎn)品裝配在發(fā) 動機(jī)上后，發(fā)動機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時，由于包塑軸承歪斜，將造成皮帶偏跑，影響發(fā)動機(jī)的正常 工作。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種汽車張緊輪總成鉚接模具，以解決張緊輪總成鉚接 后垂直度達(dá)不到技術(shù)要求的缺陷，提高產(chǎn)品的合格率。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種汽車張緊輪總成鉚接模具，包括上模裝置；導(dǎo)套，其可滑動的套設(shè)在所述上模裝置的下端，并通過壓縮彈簧連接所述上模裝 置和所述導(dǎo)套；鉚頭，其設(shè)置在所述導(dǎo)套內(nèi)，并與所述上模裝置的下端相連；與所述上模裝置相對設(shè)置的下模。優(yōu)選的，在上述汽車張緊輪總成鉚接模具中，所述上模裝置具體包括上模，其中心設(shè)有中心通孔；設(shè)置在所述中心孔內(nèi)的導(dǎo)柱，該導(dǎo)柱的下端伸出所述中心通孔，所述導(dǎo)套可滑動 的套設(shè)在所述導(dǎo)柱上，且所述上模的下端和所述導(dǎo)套的上端間隔預(yù)設(shè)距離。優(yōu)選的，在上述汽車張緊輪總成鉚接模具中，所述上模的下端外圈設(shè)有容納所述 壓縮彈簧的第一螺旋凹槽；所述導(dǎo)套的上端外圈設(shè)有容納所述壓縮彈簧的第二螺旋凹槽，所述壓縮彈簧一端 套設(shè)在所述第一螺旋凹槽，另一端套設(shè)在所述第二螺旋凹槽內(nèi)。
優(yōu)選的，在上述汽車張緊輪總成鉚接模具中，所述鉚頭具體包括位于下端的鉚頭 部和位于上端的連接部，該連接部上設(shè)有外螺紋，所述導(dǎo)柱上設(shè)有與所述外螺紋適配的內(nèi) 螺紋，所述鉚頭螺紋連接在所述導(dǎo)柱的下端。優(yōu)選的，在上述汽車張緊輪總成鉚接模具中，所述下模上設(shè)有容納汽車張緊輪包 塑軸承的定位槽，該定位槽的底部設(shè)有支撐汽車張緊輪總成的軸的支撐住。從上述的技術(shù)方案可以看出，在鉚接時，將本發(fā)明提供的上模裝置和下模固定在 液壓機(jī)上，導(dǎo)套通過壓縮彈簧與上模裝置的下端連接，鉚頭位于導(dǎo)套內(nèi)。在鉚接過程中，液 壓機(jī)驅(qū)動上模裝置往下移動，由導(dǎo)套端面先接觸調(diào)節(jié)平板，形成預(yù)壓，使調(diào)節(jié)平板和襯套緊 密貼合在一起，從而將調(diào)節(jié)平板扶正，解決了調(diào)節(jié)平板因重力原因一邊翹起，不能和襯套緊 密貼合產(chǎn)生縫隙的難題，隨著上模繼續(xù)下移，壓縮彈簧收縮，鉚頭從導(dǎo)套內(nèi)伸出進(jìn)行鉚接。 本發(fā)明有效的解決了張緊輪鉚接產(chǎn)生縫隙，造成張緊輪總成垂直度達(dá)不到要求的難題，提 高了產(chǎn)品的裝配精度。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1汽車張緊輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本發(fā)明實施例提供的汽車張緊輪總成鉚接模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本發(fā)明實施例提供的上模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4本發(fā)明實施例提供的導(dǎo)套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5本發(fā)明實施例提供的鉚頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明公開了一種汽車張緊輪總成鉚接模具，以解決張緊輪總成鉚接后垂直度達(dá) 不到技術(shù)要求的缺陷，提高產(chǎn)品的合格率。下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請參閱圖2，圖2本發(fā)明實施例提供的汽車張緊輪總成鉚接模具的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明提供的汽車張緊輪總成鉚接模具，包括上模裝置、導(dǎo)套4、鉚頭5和下模1。 其中，導(dǎo)套4可滑動的套設(shè)在上模裝置的下端，并通過壓縮彈簧6連接上模裝置和所述導(dǎo)套 4。按壓導(dǎo)套4可使得導(dǎo)套4沿上模裝置的下端向上移動，在卸載作用在導(dǎo)套4上的外力后， 導(dǎo)套4在壓縮彈簧6的作用下，向下移動至初始狀態(tài)。鉚頭5設(shè)置在所述導(dǎo)套4內(nèi)，并與所 述上模裝置的下端相連，通過將上模裝置向下移動，可使得導(dǎo)套4與汽車張緊輪總成的調(diào) 節(jié)平板接觸，對導(dǎo)套4施加外力，從而改變導(dǎo)套4和上模裝置軸向的相對位置，若上模裝置 繼續(xù)向下移動，便可將鉚頭5由該導(dǎo)套4伸出，完成相應(yīng)的鉚接工作。下模1與所述上模裝置相對設(shè)置，下模1用于裝夾工件，通過驅(qū)動裝置驅(qū)動上模裝置向下移動，通過上、下模的 上下移動，實現(xiàn)對汽車張緊輪總成的鉚接。下模1上設(shè)有容納汽車張緊輪包塑軸承的定位 槽，優(yōu)選的，在該定位槽的底部設(shè)有支撐汽車張緊輪總成的軸的支撐住3。在鉚接時，將本發(fā)明提供的上模裝置和下模1固定在液壓機(jī)上，導(dǎo)套4通過壓縮彈 簧6與上模裝置的下端連接，鉚頭5位于導(dǎo)套4內(nèi)。在鉚接過程中，液壓機(jī)驅(qū)動上模裝置 往下移動，由導(dǎo)套4的下端面先接觸調(diào)節(jié)平板，形成預(yù)壓，使調(diào)節(jié)平板和襯套緊密貼合在一 起，從而將調(diào)節(jié)平板扶正，解決了調(diào)節(jié)平板因重力原因一邊翹起，不能和襯套緊密貼合產(chǎn)生 縫隙的難題，隨著上模裝置繼續(xù)下移，壓縮彈簧6收縮，鉚頭5從導(dǎo)套4內(nèi)伸出進(jìn)行鉚接。本 發(fā)明有效的解決了張緊輪鉚接產(chǎn)生縫隙，造成張緊輪總成垂直度達(dá)不到要求的難題，提高 了產(chǎn)品的裝配精度。請參閱圖3，圖3本發(fā)明實施例提供的上模的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明提供的上模裝置具體包括上模2和導(dǎo)柱7。其中，上模2的中心設(shè)有中心通 孔M，該上模2的上端為直徑較大的與固定裝配在液壓機(jī)上的裝配部21，下端為直徑相對 較小的與壓縮彈簧6相連的彈簧連接部22。導(dǎo)柱7設(shè)置在所述中心孔M內(nèi)，該導(dǎo)柱7的下 端伸出所述中心通孔對，所述導(dǎo)套4可滑動的套設(shè)在所述導(dǎo)柱7上，且所述上模2的下端和 所述導(dǎo)套4的上端間隔預(yù)設(shè)距離。該預(yù)設(shè)距離與壓縮彈簧6的壓縮量和鉚接力有關(guān)，該預(yù) 設(shè)距離不能小于壓縮彈簧6的壓縮量。根據(jù)張緊輪總成的鉚接力度調(diào)整該預(yù)設(shè)距離，若預(yù) 設(shè)距離過大，則對張緊輪總成的鉚接力大，導(dǎo)致壓壞張緊輪總成；若預(yù)設(shè)距離過小，則對張 緊輪總成的鉚接力小，導(dǎo)致無法為張緊輪總成提供足夠的鉚接力。因此，此預(yù)設(shè)距離需要根 據(jù)鉚接行程和鉚接力來調(diào)整。如圖3和圖4所示，上模2的下端外圈(即彈簧連接部22的外圈)設(shè)有容納所述 壓縮彈簧6的第一螺旋凹槽23，導(dǎo)套4的中心設(shè)有中心通孔41，導(dǎo)套4通過其中心通孔41 套設(shè)在導(dǎo)柱7上。導(dǎo)套4的上端外圈設(shè)有容納所述壓縮彈簧6的第二螺旋凹槽42，所述壓 縮彈簧6 —端套設(shè)在所述第一螺旋凹槽23，另一端套設(shè)在所述第二螺旋凹槽42內(nèi)。通過 壓縮彈簧6兩端的螺旋狀鋼絲分別卡入第一螺旋凹槽23和第二螺旋凹槽42內(nèi)，實現(xiàn)上模 2和導(dǎo)套4的連接。請參閱圖5，圖5本發(fā)明實施例提供的鉚頭的結(jié)構(gòu)示意圖。鉚頭5具體包括位于下端的鉚頭部51和位于上端的連接部52，該連接部52上設(shè) 有外螺紋，所述導(dǎo)柱7上設(shè)有與所述外螺紋適配的內(nèi)螺紋，所述鉚頭5螺紋連接在所述導(dǎo)柱 7的下端。本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車張緊輪總成鉚接模具，其特征在于，包括 上模裝置；導(dǎo)套0)，其可滑動的套設(shè)在所述上模裝置的下端，并通過壓縮彈簧(6)連接所述上模 裝置和所述導(dǎo)套；鉚頭(5)，其設(shè)置在所述導(dǎo)套內(nèi)，并與所述上模裝置的下端相連； 與所述上模裝置相對設(shè)置的下模(1)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車張緊輪總成鉚接模具，其特征在于，所述上模裝置具體包括上模O)，其中心設(shè)有中心通孔04)；設(shè)置在所述中心孔04)內(nèi)的導(dǎo)柱(7)，該導(dǎo)柱(7)的下端伸出所述中心通孔(M)，所 述導(dǎo)套(4)可滑動的套設(shè)在所述導(dǎo)柱(7)上，且所述上模的下端和所述導(dǎo)套的上 端間隔預(yù)設(shè)距離。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車張緊輪總成鉚接模具，其特征在于，所述上模(2)的下端外 圈設(shè)有容納所述壓縮彈簧(6)的第一螺旋凹槽03)；所述導(dǎo)套(4)的上端外圈設(shè)有容納所述壓縮彈簧(6)的第二螺旋凹槽(42)，所述壓縮 彈簧(6) —端套設(shè)在所述第一螺旋凹槽(23)，另一端套設(shè)在所述第二螺旋凹槽0 內(nèi)。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車張緊輪總成鉚接模具，其特征在于，所述鉚頭( 具體包括 位于下端的鉚頭部(51)和位于上端的連接部(52)，該連接部(5 上設(shè)有外螺紋，所述導(dǎo)柱 (7)上設(shè)有與所述外螺紋適配的內(nèi)螺紋，所述鉚頭( 螺紋連接在所述導(dǎo)柱(7)的下端。
5.如權(quán)利要求1-4任一項所述的汽車張緊輪總成鉚接模具，其特征在于，所述下模(1) 上設(shè)有容納汽車張緊輪包塑軸承的定位槽，該定位槽的底部設(shè)有支撐汽車張緊輪總成的軸 的支撐住⑶。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車張緊輪總成鉚接模具，包括上模裝置；導(dǎo)套，其套設(shè)在上模裝置的下端，并通過壓縮彈簧連接上模裝置和導(dǎo)套；鉚頭，其設(shè)置在導(dǎo)套內(nèi)，并與上模裝置的下端相連；與上模裝置相對設(shè)置的下模。鉚接時，將上模裝置和下模固定在液壓機(jī)上，導(dǎo)套通過壓縮彈簧與上模裝置的下端連接，鉚頭位于導(dǎo)套內(nèi)。在鉚接過程中，上模裝置往下移動，由導(dǎo)套端面先接觸調(diào)節(jié)平板，形成預(yù)壓，使調(diào)節(jié)平板和襯套緊密貼合在一起，解決了調(diào)節(jié)平板一邊翹起，不能和襯套緊密貼合的難題，隨著上模繼續(xù)下移，壓縮彈簧收縮，鉚頭從導(dǎo)套內(nèi)伸出進(jìn)行鉚接。本發(fā)明有效的解決了張緊輪鉚接產(chǎn)生縫隙，造成張緊輪總成垂直度達(dá)不到要求的難題，提高了裝配精度。
文檔編號B21D37/10GK102133599SQ201010608259
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者唐德強(qiáng), 李剛, 楊果, 江萬里 申請人:重慶江利圣特機(jī)械制造有限責(zé)任公司