專利名稱：變形件、帶變形件的汽車保險杠橫梁及變形件的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變形件、一種帶變形件的汽車保險杠橫梁以及變形件的制造方 法。該變形件用于吸收或在必要時傳導(dǎo)已導(dǎo)入變形件的外部沖量，其中，變形件具有至少兩 個可相對彼此移動的套筒和一個彈性的壓力元件，該壓力元件分別支承在至少兩個可相對 彼此移動的套筒上。
背景技術(shù)：
這種變形件在現(xiàn)有技術(shù)中已知。現(xiàn)代汽車需要能夠滿足大量不同的要求。尤其是 汽車的保險杠裝置應(yīng)該能夠滿足大量的、其中一部分是很難協(xié)調(diào)的要求。例如在一些國家 愈加嚴(yán)格的行人保護(hù)法規(guī)就要求行人與汽車正面相撞時，不允許被撞到汽車底下，而是被 抬高到汽車上方。這一要求可以防止軋死人并且還具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，一大部分碰撞能量 能夠被設(shè)計(jì)得相對軟的汽車前發(fā)動機(jī)蓋所吸收，由此能夠減少行人所承受的沖擊。除此之外，在低速相撞時，現(xiàn)代的保險杠不會被損傷或留下清晰可見的外部痕跡。 為此，保險杠必須能夠先儲存相撞時的能量并能隨后再將其釋放出來。最后，保險杠系統(tǒng)在汽車碰撞時也必須能夠吸收強(qiáng)大的力并將此目標(biāo)明確地導(dǎo)入 汽車的負(fù)載路徑中。DE 10326783A1公開了一種用于連接到車身支承結(jié)構(gòu)上的汽車保險杠，其中，設(shè)有 一個去耦裝置，該裝置包括沿力的方向可相對彼此移動的第一和第二力量傳輸元件和一個 鎖定裝置，該鎖定裝置將第一和第二種力量傳輸元件相對彼此鎖定。此外，設(shè)有拉回裝置， 其這樣連接在第一和第二力量傳輸元件之間，使得該裝置可在取消第一和第二力量傳輸元 件的鎖定后主動地引起這兩部分的相對運(yùn)動。拉回裝置設(shè)計(jì)為被預(yù)緊的彈簧。相應(yīng)的缺點(diǎn)就是，所建議的系統(tǒng)需要配備大量的組成部件，而這些部件會提高如 前所述的保險杠裝置的安裝費(fèi)用和生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，給出一種變形件，一種汽車保險杠橫梁和制造 變形件的方法，它們可以統(tǒng)一不同的要求，并且使汽車保險杠橫梁系統(tǒng)的低成本制造成為 可能。該技術(shù)問題通過一種變形件、一種汽車保險杠橫梁和一種變形件的生產(chǎn)方法解 決。其中，變形件用于吸收已導(dǎo)入該變形件的外部沖量，此變形件具有至少兩個可相對彼此 移動的套筒和一個彈性的壓力元件，該壓力元件分別支承在所述至少兩個可相對彼此移動 的套筒上，至少其中一個套筒帶有至少一個壓紋，該壓紋為另一個套筒形成一個滑動面。按 本發(fā)明的一種汽車保險杠橫梁帶有至少一個用于把該汽車保險杠橫梁固定在發(fā)動機(jī)支座 模塊上的固定元件以及一個按本發(fā)明的變形件。一種用于制造特別是按本發(fā)明的變形件的 方法，具有如下方法步驟準(zhǔn)備一個第一套筒、一個第二套筒以及一個彈性元件；在所述第 一套筒中引入至少一個第一壓紋；把所述彈性元件放到所述第一套筒里面，特別是要用預(yù)緊力；把所述第二套筒推到所述第一套筒上；在所述第二套筒中引入一個壓紋，用于與所 述第一套筒的至少一個壓紋形成形狀配合式連接。一個按照本發(fā)明的變形件具有至少兩個可相對彼此移動的套筒，在套筒之間安裝 了一個彈性的壓力元件。該壓力元件分別支承在這至少兩個可相對彼此移動的套筒上。借助該彈性壓力元件和可相對彼此移動的套筒，按照本發(fā)明的變形件可以吸收作 用在變形件上的外部沖量。在這樣的外部沖量作用時，這至少兩個可相對彼此移動的套筒 將克服彈性壓力元件的力彼此移動，由此，由沖量傳遞的能量被吸收并且臨時儲存在彈性 壓力元件中，直至達(dá)到可由彈性壓力元件吸收的能量的最大可能限度。如果作用在變形件 上的總能量小于可由彈性壓力元件吸收的能量，則彈性壓力元件可通過放松彈簧元件將吸 收的能量再次釋放出來，而變形件不會受到損傷。按本發(fā)明規(guī)定，至少一個套筒要具有至少一個壓紋，該壓紋為另一個套筒提供滑 動面。以這種方式，按本發(fā)明的變形件可以以極小的配件數(shù)被生產(chǎn)，以致跟已知變形件相比 減少了所需的加工和安裝的步驟，并且此外可以非常簡單地進(jìn)行安裝。按照本發(fā)明的變形 件可避免將多個組成部件相互復(fù)雜地固定的復(fù)雜的安裝步驟。此外，按本發(fā)明的轉(zhuǎn)化使至 少兩個套筒相互低摩擦地滑動，從而保持了小的起動力(Losbrechkraft)，并且在低速相撞 時，裝備有按本發(fā)明的變形件的保險杠不會被損傷。根據(jù)按本發(fā)明的變形件的第一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)可以規(guī)定，這至少兩個的可相對移動的 套筒至少部分是重疊的。為了達(dá)到這個目的，要求套筒具有的較高的橫向剛度，并且由此可 以避免變形件在平移或者壓縮軸線(Kompressionsachse)之外的未定義的變形。根據(jù)本發(fā)明的另一個設(shè)計(jì)方案可以規(guī)定，在內(nèi)部套筒上形成至少一個壓紋。以這 樣的方式可以使變形件的安裝變得簡單，并且可以完成兩個套筒相互間特別低摩擦的滑 動。根據(jù)本發(fā)明的另一種可能的設(shè)計(jì)方案可以規(guī)定，內(nèi)部套筒在至少一個壓紋的區(qū)域 內(nèi)的尺寸小于或等于外部套筒的內(nèi)部尺寸。這形成了外部套筒在內(nèi)部套筒上縫隙很小的或 無縫的導(dǎo)引。根據(jù)本發(fā)明的另一種可考慮的設(shè)計(jì)方案可以規(guī)定，至少設(shè)置兩個在軸向上彼此間 隔的壓紋。按照這種方法可以避免兩個套筒在承受一個不是單純地沿軸向的力時歪斜錯 位，由此附加地提升了這兩個套筒相對滑動時的輕巧靈活性。按照本發(fā)明另一種設(shè)計(jì)方案，壓紋可以具有0. 5mm至3mm，優(yōu)選Imm至2mm的高度。 這樣便達(dá)到了在帶壓紋的套筒的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、變形件的易于安裝性和靈活性之間的最佳折中方案。按本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案可以規(guī)定，外部套筒具備一個壓紋，這個壓紋與內(nèi)部 套筒的至少一個壓紋形成一個平移止擋(Translationsanschlag)，這兩個壓紋形成一個定 義的止擋，這個止擋可以非常準(zhǔn)確地確定變形件的總長度。在一個變形件能將其撞擊能量 全部吸收的較輕微的撞擊時，還可借助平移止擋保證變形件回復(fù)到撞擊前的位置。按本發(fā)明另一種可能的設(shè)計(jì)方案可以規(guī)定，至少一個壓紋通過電磁脈沖成形 (elektromagnetische Pulsumformung)制造。電磁脈沖成形可以在不削弱成形區(qū)域材料的 情況下完成套筒的精確成形。以此能夠保持變形件的結(jié)構(gòu)剛性。根據(jù)另外可能的設(shè)計(jì)方案可以規(guī)定，套筒具有管件，這些管件的橫截面可以是圓形的、橢圓形的、長方形的或正方形的。這種管件可以很好地成形和安裝。在本發(fā)明的其它設(shè)計(jì)方案中可以規(guī)定，為變形件設(shè)置用于固定在發(fā)動機(jī)支架模塊 的縱梁上，優(yōu)選固定在下部縱梁上的固定元件和用于將橫桿固定在變形件上的固定元件， 固定元件與套筒優(yōu)選通過電磁脈沖成形摩擦配合式、材料接合式或形狀配合式地連接在一 起。這就簡化了按照該發(fā)明的變形件的生產(chǎn)。特別是用脈沖成形把安裝和生產(chǎn)步驟聯(lián)系在 了一起，并且在同一道工序中完成。該發(fā)明的第一獨(dú)立主題涉及到一種汽車保險杠橫梁系統(tǒng)，其帶有至少一個用于將 汽車保險杠橫梁固定在發(fā)動機(jī)支架模塊上的固定元件和按前述發(fā)明的變形件。本發(fā)明的最后一個獨(dú)立主題涉及一種用于生產(chǎn)變形件的方法，特別是用于生產(chǎn)按 照開頭所述發(fā)明的變形件的方法，帶有下面所描述的方法步驟-準(zhǔn)備好第一套筒、第二套筒和一個彈性元件；-在第一套筒內(nèi)引入至少一個第一壓紋；-特別是預(yù)壓緊地把彈性元件放入第一套筒中；-把第二套筒推套到第一套筒上并且-在第二套筒內(nèi)引入一個壓紋，以便與第一套筒的至少一個壓紋形成形狀配合式 連接。這種變形件能夠非常簡單并且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地被生產(chǎn)出來，因?yàn)樗煞浅Ｉ俚慕M成部 分構(gòu)成并且可按照不復(fù)雜的生產(chǎn)步驟生產(chǎn)。根據(jù)按本發(fā)明的方法的第一種可能的擴(kuò)展設(shè)計(jì)可以規(guī)定，至少一個壓紋是通過電 磁脈沖成形和/或滾壓成形生產(chǎn)的。在按照本發(fā)明的方法的另一種可能的設(shè)計(jì)方案中可以規(guī)定，固定元件通過電磁脈 沖成形摩擦配合式、材料接合式或形狀配合式地安裝或固定在第一和/或第二套筒上。這 樣就可以使用一個電磁脈沖成形工位進(jìn)行所有脈沖成形的步驟。其它變形步驟或變形工位 可以通過這種方法被省略掉。


本發(fā)明的其它目的、特征和有利的使用可能由以下借助附圖對實(shí)施例的說明中得 出。在此，所有描述的和/或用圖示出的特征可與各項(xiàng)權(quán)利要求所述及其相互引用關(guān)系無 關(guān)地通過合理組合構(gòu)成本發(fā)明的保護(hù)主題。本發(fā)明通過兩種實(shí)施例進(jìn)行解釋。在附圖中示意性地示出圖1是按本發(fā)明的位于發(fā)動機(jī)支座模塊上的汽車保險杠橫梁的立體圖；圖2是按本發(fā)明的變形件的分解圖；圖3是圖2中按本發(fā)明的變形件的后部區(qū)段的立體圖；圖4A是按切割線A-A剖切按圖3的變形件后部區(qū)段的剖面圖；圖4B是圖4A中一部分的放大圖；圖5是圖2中按本發(fā)明的變形件的前部區(qū)段的立體示意圖；圖6是安裝好的變形件的剖面圖；圖7A是在汽車上已安裝好的、按本發(fā)明的變形件與其它保險杠橫梁的關(guān)系的剖 面圖7B是圖7A中的變形件被壓縮的示意圖；圖8A是剖切按本發(fā)明第二種可能的實(shí)施形式的變形件的剖面圖；圖8B是按本發(fā)明第二種可能的實(shí)施形式的、處于壓縮狀態(tài)的變形件。
具體實(shí)施例方式圖1示出了一個按本發(fā)明的汽車保險杠橫梁2的立體示意圖，該橫梁被安裝在汽 車發(fā)動機(jī)支座模塊4上。發(fā)動機(jī)支座模塊4優(yōu)選是一個單元，該單元帶有發(fā)動機(jī)支座6和安裝或集成在其 上的下部縱梁8，10。發(fā)動機(jī)支座模塊4用于支撐汽車的發(fā)動機(jī)和變速器裝置并且用于簡化 這部分構(gòu)件在汽車中的安裝。發(fā)動機(jī)支座模塊4是一個附加的結(jié)構(gòu)組塊，用于為中部的車 身側(cè)的結(jié)構(gòu)負(fù)荷路徑減輕負(fù)荷。按本發(fā)明的汽車保險杠橫梁2帶有兩個按本發(fā)明的變形件14和16，他們在一端分 別與發(fā)動機(jī)支架模塊4的下部縱梁8和10連接，在其另一端與下部橫梁18連接，前方的汽 車保險杠也可直接或間接地固定在下部橫梁上。設(shè)置固定元件20和22用來把變形件14 和16固定在下部縱梁8，10上面。本發(fā)明是關(guān)于前部汽車保險杠橫梁系統(tǒng)進(jìn)行描述的，但也完全可以應(yīng)用在所有其 它安裝在汽車上的保險杠橫梁中。在作為后面的汽車保險杠橫梁應(yīng)用時，需把“前”和“后” 交換。圖2示出的是按本發(fā)明的變形件14的示意性立體分解圖。按照本發(fā)明的變形件 14由三個主要部分組成。在后部區(qū)域中是一個變形件后套筒M，在前部區(qū)域中是變形件前 套筒26，在變形件后套筒M和變形件前套筒沈之間是一個壓力彈簧觀，該壓力彈簧在示 出的實(shí)施例中設(shè)計(jì)為一個螺旋彈簧，當(dāng)然也可以用其它已知的壓力彈簧形式。變形件后套筒M帶有兩個環(huán)形壓紋30和32，它們的作用將在之后詳細(xì)介紹。變 形件后套筒M還帶有固定元件20，它用于將變形件14連接在汽車下部縱梁8上。圖3示出的是變形件后套筒M的放大立體圖。變形件后套筒M由后部管件38 和固定元件20組成，通過電磁脈沖成形將壓紋30，32引入該后部管件中。后部管件38與 后面的固定元件20摩擦配合式連接，該固定元件為了與下部縱梁8固定帶有固定鉆孔34。兩個壓紋30和32在軸向上彼此間隔地安裝在后部管件38上。壓紋30和32構(gòu) 成滑動面33，未在圖3中示出的變形件前套筒沈可以在此上滑動。圖4A示出的是按照圖3的切割線A-A剖開的橫截面圖。后面的固定元件20帶有 一個凸緣36，該凸緣插入后部的管件38中并且在形成的重疊范圍內(nèi)通過電磁脈沖成形形 狀配合式或摩擦配合式地與后部管件38連接?？蛇x擇地，還可以通過超聲波焊接或激光焊 接構(gòu)成材料接合式連接。如圖4B中的區(qū)段放大圖所示，兩個環(huán)形壓紋30和32的高度h約為1毫米。圖5顯示的是變形件前套筒沈的示意性立體圖。變形件前套筒沈帶有前部管件40和一個與前部管件40摩擦配合式連接的固定 元件，該固定元件用于把按照本發(fā)明的變形件固定在下部橫梁18上。在前部管件40的后端有一個環(huán)狀的壓紋44。圖6示出的是一個安裝上的按本發(fā)明的變形件14的橫截面圖。
在此，將變形件前套筒沈推到變形件后套筒M上。在變形件套筒M和沈中間 安裝壓力彈簧觀。后凸緣36構(gòu)成用于壓力彈簧觀的后止擋面46，前部固定元件42構(gòu)成前止擋面 48。壓力彈簧觀在放松狀態(tài)下的長度至少大于止擋面46和48之間的最大距離，這樣壓力 彈簧觀在變形件14中容易被預(yù)緊。變形件14的長度由平移止擋確定，該平移止擋由后部管件38的后壓紋30和前部 管件40的端側(cè)壓紋44構(gòu)成。壓紋30和44在組裝狀態(tài)下構(gòu)成形狀配合式連接，它防止按 本發(fā)明的變形件14在軸向上進(jìn)一步拉伸。圖7A示出的是按照本發(fā)明的變形件14在伸展?fàn)顟B(tài)下與保險杠橫梁50的相互位 置關(guān)系。保險杠橫梁50優(yōu)選是安裝在汽車車身縱向框架之前的上部保險杠。在實(shí)踐中，變形件14和保險杠橫梁50相互間的安裝位置看上去可能與圖7A所示 不同，在圖7A中示出的位置針對的是一個假想的、準(zhǔn)確沿豎直方向延伸的、用于(未示出 的)前保險杠的安裝平面。按圖7A的圖示還示出了變形件14的功能性作用原理。在變形件14的放松狀態(tài)下，變形件14垂直地位于保險杠橫梁50的安裝平面之 前。變形件和保險杠橫梁以垂直距離dl彼此間隔。這使一個在現(xiàn)代汽車中優(yōu)選由塑料制 成并且布置在保險杠橫梁50和下部橫梁18之前的保險杠在受到一個與汽車行駛方向相反 的力作用時可以繞著上部保險杠橫梁50翻轉(zhuǎn)，在此過程中，變形件14變短。根據(jù)導(dǎo)入的沖量，壓力彈簧觀被壓縮直至其如圖7B示出的那樣全部縮成一塊。在 這個時間點(diǎn)上保險杠橫梁50的安裝位置和下部橫梁之間的距離會縮短到一個非常小、但 依舊為正值的垂直距離d2。直到這一時刻，變形件14可以通過彈簧觀的力重新被放松。保 險杠或者后面的框架結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)損傷。直到存在將較大能量導(dǎo)入變形件14中的沖量時， 能量被導(dǎo)入到汽車的框架結(jié)構(gòu)4中并且必須通過汽車框架結(jié)構(gòu)持久的材料形變被分散。除此之外，保險杠下部橫梁18和變形件14相對于保險杠上部橫梁50的布置使在 與行人相撞的情況下，保險杠下部首先變形，這將通過壓力彈簧觀產(chǎn)生一個反作用力，該 反作用力給行人一個角動量，使得行人被舉到汽車的前蓋上。通過這種方式，壓過行人的概 率將大大減少。圖8A示出了按本發(fā)明另一種實(shí)施形式的變形件M。第二種實(shí)施形式中的變形件M與第一種實(shí)施形式中的變形件14，16的不同之處 首先在于，第二種實(shí)施形式中的變形件M有一個額外的變形路徑，該變形路徑不是彈性 的，而是設(shè)計(jì)成預(yù)定變形區(qū)域。在導(dǎo)入的沖量是中等大小時，在發(fā)動機(jī)支座模塊4的縱梁或 橫梁被撞擊到之前，該預(yù)定變形區(qū)域在吸收能量的情況下持久變形。因此，在以如此低的速 度相撞時，更換變了形的變形件M就足夠了。為了產(chǎn)生這種有針對性的變形，為管件60，62配設(shè)成型波紋72，74。類似于第一種實(shí)施例，壓力彈簧64被壓緊在后部變形套筒56和前部變形套筒58 之間。與第一種示出的實(shí)施例不同的是，后部管件60形成用于壓力彈簧64的導(dǎo)向區(qū)段 70。附圖標(biāo)記清單2汽車保險杠橫梁
4發(fā)動機(jī)支座模塊6發(fā)動機(jī)支座8，10下部縱梁12 橫桿14，16 變形件18下部橫梁20，22固定元件24后部變形件套筒沈前部變形件套筒沘壓力彈簧30，32 壓紋33滑動面34固定鉆孔36 凸緣38后部管件40前部管件42固定元件44 壓紋46，48 止動面50保險杠橫梁54變形件56后部變形件套筒58前部變形件套筒60后部管件62前部管件64壓力彈簧66固定元件68固定元件70導(dǎo)向區(qū)段72，74成型波紋dl保險杠橫梁距離-橫梁無負(fù)荷d2保險杠橫梁距離-橫梁有負(fù)荷1變形路徑h壓紋高度
權(quán)利要求
1.一種變形件(14，16 ;52)，優(yōu)選用于汽車保險杠橫梁O)，該變形件用于吸收已導(dǎo)入 該變形件(14，16 ；54)的外部沖量，此變形件具有至少兩個可相對彼此移動的套筒04J6 ； 56，58)和一個彈性的壓力元件08 ；64)，該壓力元件分別支承在所述至少兩個可相對彼此 移動的套筒( ，40)上，其特征在于，至少其中一個套筒(M，56)帶有至少一個壓紋(30， 32 ；72)，該壓紋為另一個套筒06 ；58)形成一個滑動面(33)。
2.按權(quán)利要求1所述的變形件，其特征在于，所述至少兩個可相對彼此移動的套筒 (24,26 ；56, 58)至少部分重疊地布置。
3.按權(quán)利要求2所述的變形件，其特征在于，所述至少一個壓紋(30，32；72)布置于內(nèi) 部的套筒(24，56)上。
4.按權(quán)利要求3所述的變形件，其特征在于，所述內(nèi)部套筒(M，56)在所述至少一個壓 紋(30，32 ；72)區(qū)域內(nèi)的尺寸小于或等于外部套筒GO ；62)的內(nèi)部尺寸。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的變形件，其特征在于，設(shè)有至少兩個軸向上彼此間隔的 壓紋(30，32 ；72)。
6.按前述權(quán)利要求之一所述的變形件，其特征在于，所述至少一個壓紋(30，32；72)高 0. 5mm 至 3mm，優(yōu)選高 Imm 至 2mm0
7.按權(quán)利要求2至6之一所述的變形件，其特征在于，所述外部套筒(沈，58)具有壓紋 (44)，該壓紋與所述內(nèi)部套筒04，56)的至少一個壓紋(30)構(gòu)成一個平移止擋。
8.按前述權(quán)利要求之一所述的變形件，其特征在于，所述至少一個壓紋(30，32，44)是 通過電磁脈沖成形產(chǎn)生的。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的變形件，其特征在于，所述套筒04J6;56，58)具有管 件(38，40 ；60，62)，該管件具有圓形、橢圓形、長方形或正方形的橫截面。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的變形件，其特征在于，設(shè)置固定元件00，22，42;66， 68)用于固定在發(fā)動機(jī)支座模塊(4)的縱梁上，優(yōu)選是下部縱梁(8，10)上，以及用于固定橫 桿(12)，該固定元件優(yōu)選通過電磁脈沖成形與所述套筒04，沈；56，58)摩擦配合式、材料 接合式或形狀配合式地連接。
11.一種汽車保險杠橫梁O)，帶有至少一個用于把該汽車保險杠橫梁(2)固定在發(fā)動 機(jī)支座模塊(4)上的固定元件O0，22;66)以及至少一個按前述權(quán)利要求之一所述的變形 件(14，16 ；54)。
12.一種用于制造變形件(14，16;54)的方法，特別是用于制造按權(quán)利要求1至10之 一所述的變形件(14，16;54)的方法，具有如下方法步驟 準(zhǔn)備一個第一套筒04 ；56)、一個第二套筒06 ；58)以及一個彈性元件08 ；64)； 在所述第一套筒04 ；56)中引入至少一個第一壓紋(30，32 ；72)； 尤其預(yù)壓緊地把所述彈性元件( ，64)置入所述第一套筒04 ；56)中； 把所述第二套筒06 ；58)推套到所述第一套筒04 ；56)上； 在所述第二套筒06;58)中引入一個壓紋，用于與所述第一套筒的至少一個壓紋 (30 ；72)形成形狀配合式連接。
13.按權(quán)利要求12所述的方法，其中，所述至少一個壓紋(30，32，44;7幻是通過電磁 脈沖成形和/或通過滾壓成形產(chǎn)生的。
14.按權(quán)利要求12或13所述的方法，其中，固定元件O0，22，42;66，68)通過電磁脈沖成形摩擦配合式、材料接合式或形狀配合式地安裝在所述第一套筒04 ；56)和/或所述 第二套筒(26 ；58)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變形件(14，16；52)、一種帶變形件(14，16；54)的汽車保險杠橫梁(2)以及一種用于制造變形件(14，16；54)的方法。該變形件(14，16；52)用于吸收導(dǎo)入變形件(14，16；54)的外部沖量，并且具有至少兩個可相對彼此移動的套筒(38，40；56，62)和一個彈性的壓力元件(28；64)，該壓力元件分別支承在所述至少兩個可相對彼此移動的套筒(38，40)上。在此規(guī)定，至少其中一個套筒(38，56)帶有至少一個壓紋(30，32；72)，該壓紋為另一個套筒(40；62)形成一個滑動面(33)。所述至少一個壓紋(30，32；72)優(yōu)選通過電磁脈沖成形產(chǎn)生。
文檔編號B23P15/00GK102085838SQ20101056969
公開日2011年6月8日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者尤多·邁爾德納, 洛薩·特斯克, 維特-亨·古延 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司