專利名稱：車體側(cè)墻正組輔助模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是應(yīng)用于軌道車輛車體側(cè)墻組裝現(xiàn)場的正組輔助模塊，具體實(shí)現(xiàn)門袋 板的定位安裝與反變形控制，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)動車組的時(shí)速已達(dá)到300公里以上速度級，軌道車輛的高速運(yùn)行必然要 求車體結(jié)構(gòu)兼具剛性強(qiáng)度和輕量化、流線型的設(shè)計(jì)性能?，F(xiàn)有鋁合金型材的車體側(cè)墻正組焊接后，需要單獨(dú)地就門袋板進(jìn)行定位安裝與反 變形控制，因此需另行配備門袋板正組與反組工裝，不僅占用較大的設(shè)備空間，而且重復(fù)進(jìn) 行門袋板的安裝與反變形控制延長了側(cè)墻組裝周期，門袋板組裝精度并不高。另外，另行控制門袋板正組或反組變形問題，也不利于與側(cè)墻反變形取得統(tǒng)一標(biāo) 準(zhǔn)，易造成門袋板與側(cè)墻外弧輪廓的偏差，通常還需進(jìn)行下火調(diào)修操作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述車體側(cè)墻正組輔助模塊，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問題而與側(cè)墻 正組工裝上的反變形模塊配合使用，在無需另行配備門袋板正組或反組工裝的前提下，在 側(cè)墻正組工裝上直接實(shí)現(xiàn)門袋板的定位安裝與反變形控制，實(shí)現(xiàn)提高門袋板組裝精度、減 小設(shè)備空間和縮短側(cè)墻整體組裝周期的目的。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述車體側(cè)墻正組輔助模塊主要包括有緊固安裝在側(cè)墻焊接工裝模板上的門袋板焊接模板，門袋板焊接模板的頂部表面 與門袋板內(nèi)輪廓相同。如上述基本方案，借用側(cè)墻正組工裝，在側(cè)墻焊接工裝模板上直接安裝門袋板焊 接模板，就可提供門袋板定位安裝與反變形控制的操作平臺。由于門袋板與側(cè)墻具有相同的外表面弧度輪廓，因此在側(cè)墻焊接工裝模板上使用 門袋板焊接模板來組裝門袋板，可以有效地取得門袋板與側(cè)墻反變形量的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，避免 因另行組裝門袋板而造成的門袋板與側(cè)墻外弧輪廓偏差。為進(jìn)一步提高針對門袋板的組裝精度，可以采取如下改進(jìn)措施在門袋板焊接模板一側(cè)設(shè)置數(shù)個(gè)定位板，定位板上設(shè)置有定位銷，定位銷安裝在 側(cè)墻焊接工裝模板的定位孔中。在正向組裝門袋板之前，先通過定位銷將門袋板焊接模板緊固安裝在側(cè)墻焊接工 裝模板上，通過對定位孔與定位銷外型尺寸的控制可以實(shí)現(xiàn)門袋板與側(cè)墻外弧輪廓的一致 性。綜上所述，本實(shí)用新型車體側(cè)墻正組輔助模塊具有的優(yōu)點(diǎn)是與側(cè)墻正組工裝上的反變形模塊配合使用，無需另行配備門袋板正組或反組工 裝，能夠降低正組工裝的設(shè)備成本、減小設(shè)備占用空間。能夠有效地實(shí)現(xiàn)門袋板的定位安裝與反變形控制，門袋板組裝精度較高。[0016]無需另行實(shí)施門袋板正組或反組安裝，從而有效地縮短側(cè)墻整體組裝工期。
現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。圖1是所述車體側(cè)墻正組輔助模塊的示意圖；圖2是圖1中的A-A向剖面示意圖；圖3是側(cè)墻焊接工裝模板的示意圖；如圖1至圖3所示，門袋板焊接模板1，定位板2，定位銷3，側(cè)墻焊接工裝模板4，定位孔5。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1至圖3所示，應(yīng)用于軌道車輛側(cè)墻組裝現(xiàn)場的正組輔助模塊，主要 具有門袋板焊接模板1，門袋板焊接模板1的頂部表面與門袋板內(nèi)輪廓相同。在門袋板焊接模板1 一側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)定位板2，定位板2上設(shè)置有定位銷3，定位 銷3能夠直接安裝在側(cè)墻焊接工裝模板4的定位孔5中。借用側(cè)墻正組工裝，在側(cè)墻焊接工裝模板4上直接安裝門袋板焊接模板1，通過對 定位孔5與定位銷3外型尺寸的控制可以實(shí)現(xiàn)門袋板與側(cè)墻外弧輪廓的一致性，從而取得 門袋板與側(cè)墻反變形量的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，避免因另行組裝門袋板而造成的門袋板與側(cè)墻外弧輪
廓偏差。
權(quán)利要求一種車體側(cè)墻正組輔助模塊，其特征在于具有緊固安裝在側(cè)墻焊接工裝模板(4)上的門袋板焊接模板(1)，門袋板焊接模板(1)的頂部表面與門袋板內(nèi)輪廓相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體側(cè)墻正組輔助模塊，其特征在于在門袋板焊接模板(1) 一側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)定位板(2)，定位板(2)上設(shè)置有定位銷(3)；定位銷(3)安裝在側(cè)墻焊接工裝模板(4)的定位孔(5)中。
專利摘要本實(shí)用新型所述車體側(cè)墻正組輔助模塊，與側(cè)墻正組工裝上的反變形模塊配合使用，在無需另行配備門袋板正組或反組工裝的前提下，在側(cè)墻正組工裝上直接實(shí)現(xiàn)門袋板的定位安裝與反變形控制，實(shí)現(xiàn)提高門袋板組裝精度、減小設(shè)備空間和縮短側(cè)墻整體組裝周期的目的。正組輔助模塊包括有緊固安裝在側(cè)墻焊接工裝模板上的門袋板焊接模板，門袋板焊接模板的頂部表面與門袋板內(nèi)輪廓相同。借用側(cè)墻正組工裝，在側(cè)墻焊接工裝模板上直接安裝門袋板焊接模板，就可提供門袋板定位安裝與反變形控制的操作平臺。由于門袋板與側(cè)墻具有相同的外表面弧度輪廓，因此在側(cè)墻焊接工裝模板上使用門袋板焊接模板來組裝門袋板，可以有效地取得門袋板與側(cè)墻反變形量的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號B23P19/04GK201645124SQ20092031911
公開日2010年11月24日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者劉囝, 劉學(xué)之, 劉勝龍, 李世濤, 紀(jì)曉峰 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司