專利名稱：液壓缸缸體鍛造機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鍛壓設(shè)備，尤其是一種液壓缸缸體鍛造機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，用通用鍛壓設(shè)備較難實(shí)現(xiàn)鍛造汽車和拖拉機(jī)工程液壓缸缸體的毛坯，主要問題表 現(xiàn)如下；
1、 用沖床(熱模鍛機(jī))和摩擦壓力機(jī)鍛造液壓缸缸體
a、 液壓缸缸體為細(xì)長管件,鍛造時(shí)為防止鍛造力把不加熱部分墩粗，在無縫鋼管內(nèi)部加 內(nèi)芯，因設(shè)備空間受限，操作人員工作起來不安全，勞動(dòng)強(qiáng)度大。
b、 鍛造液壓缸缸體長度受限制。液壓缸缸體毛坯長度超過600咖后，無法鍛造。 C、鍛造液壓缸缸體廢品高。
d、設(shè)備投資大。
2、 用平鍛機(jī)鍛造液壓缸缸體
a、 凹模夾緊狀態(tài)的保持時(shí)間有限，液壓缸缸體變形距離大，鍛造液壓缸缸體需要對(duì)此裝 置進(jìn)行較大改進(jìn)。
b、 平鍛機(jī)鍛造是靠凹模夾緊無縫鋼管外經(jīng)進(jìn)行鍛造變形，要求無縫鋼管外徑尺寸精確， 實(shí)際制做液壓缸缸體的無縫鋼管無法達(dá)到這一要求。
c、 不易從凹模中清除氧化皮和水珠，極容易造成鍛造廢品；
d、 工人彎腰工作，勞動(dòng)強(qiáng)度大。
e、 無法在無縫鋼內(nèi)部加芯子，鍛造力把不加熱部分也墩粗了。 e、設(shè)備復(fù)雜、價(jià)格昂貴、投資大。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、勞動(dòng) 強(qiáng)度低、成本低、成品率高的液壓缸缸體鍛造機(jī)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案
一種液壓缸缸體鍛造機(jī)，包括主機(jī)架，主機(jī)架上部設(shè)有加壓裝置，主機(jī)架內(nèi)部設(shè)有沿主 機(jī)架滑動(dòng)并與加壓裝置連接的鍛造裝置，主機(jī)架下部設(shè)有內(nèi)芯升降裝置，主機(jī)架下部的工作 臺(tái)板上設(shè)有內(nèi)芯止退裝置。
所述主機(jī)架包括平行設(shè)置的主油缸安裝板和工作臺(tái)，主油缸安裝板和工作臺(tái)之間通過若 干互相平行支撐柱連接，工作臺(tái)與內(nèi)芯升降裝置聯(lián)接；工作臺(tái)上設(shè)有圓工作臺(tái)，圓工作臺(tái)和工作臺(tái)上均設(shè)有與內(nèi)芯止退裝置上的內(nèi)芯相對(duì)應(yīng)的通孔。在主油缸安裝板和工作臺(tái)的四角鉆 孔與四條鍍鉻的支撐柱用嫘栓連接形成一個(gè)框架，四條鍍鉻的支撐柱平行，主油缸安裝板和 工作臺(tái)平行。主油缸安裝板上面安裝主油缸；內(nèi)芯止退裝置在工作臺(tái)板上面；四條鍍鉻的支 撐柱支撐主油缸的鍛造力。
所述加壓裝置為安裝在主油缸安裝板上部的主油缸，主油缸通過主油缸活塞與鍛造裝置 連接；或者加壓裝置為分別安裝在主油缸安裝板上部的主油缸和蓄能器，蓄能器和主油缸聯(lián) 通，主油缸通過主油缸活塞與鍛造裝置連接。主油缸在鍛造液壓缸缸體毛坯時(shí)提供鍛造力的 來源。
所述鍛造裝置包括凹模安裝滑動(dòng)臺(tái)裝置、凹模夾緊裝置和鍛造模具裝置，凹模安裝滑動(dòng) 臺(tái)裝置設(shè)置于主機(jī)架的支撐柱上，凹模夾緊裝置和鍛造模具裝置分別設(shè)置于凹模安裝滑動(dòng)臺(tái) 裝置的下部，凹模夾緊裝置和鍛造模具裝置的凹模胎間隙配合。
所述凹模安裝滑動(dòng)臺(tái)裝置包括支撐板，支撐板上設(shè)有與主機(jī)架上的支撐柱相配合的無間 隙導(dǎo)向套，支撐板的上平面與主油缸活塞聯(lián)接；支撐板上平面上安裝有凹模夾緊裝置的凹模 拉緊油缸。在支撐板的四角安裝無間隙導(dǎo)向套與主機(jī)架四條鍍鉻的支撐柱配合，作往復(fù)移動(dòng)； 支撐板下平面與鍛造模具裝置聯(lián)接。前述結(jié)構(gòu)可以保證鍛造模具裝置平行移動(dòng)，當(dāng)有鍛造側(cè) 向力時(shí)通過在支撐板四角按裝的無間隙導(dǎo)向套傳給主機(jī)架的四條鍍鉻圓鋼支撐柱，不讓主油 缸活塞桿受力，保證鍛件不偏模，同時(shí)減少鍛造凹模的熱量傳給主油缸活塞桿。
所述凹模夾緊裝置包括設(shè)置在支撐板上平面上的凹模拉緊油缸，凹模拉緊油缸通過凹模 拉緊油缸活塞桿與設(shè)置于支撐板下部的凹模拉緊板連接。當(dāng)無縫管進(jìn)入凹模底部后，凹模拉 緊油缸工作，夾緊需要鍛造的無縫管。
所述鍛造模具裝置包括凹模胎和內(nèi)模，凹模胎上部設(shè)置于支撐板下面，凹模胎的下部設(shè) 置于凹模夾緊裝置的凹模拉緊板內(nèi)，內(nèi)模設(shè)置于凹模胎內(nèi)，兩者結(jié)合面斜度為2° —20。； 內(nèi)模由一個(gè)圓模平均分成3-6塊；或者所述鍛造模具裝置為二開凹模，即鍛造模具裝置由兩 塊凹模組合而成，二開凹模上部設(shè)置于支撐板下面，其中一塊凹模上固定有二開凹模夾緊U 型環(huán)，二開凹模夾緊U環(huán)與凹模拉緊油缸相聯(lián)；或者所述鍛造模具裝置為整體凹模，整體凹 模上部設(shè)置于支撐板下面。凹模胎由合金鋼制成，與內(nèi)模結(jié)合的斜度2。 -20° ;內(nèi)模由耐熱 合金模具鋼制成，由一個(gè)圓模平均分成3-6塊(當(dāng)鍛造模具裝置為整體凹?；蚨_凹模時(shí)， 只有一件凹模，無內(nèi)模)。內(nèi)芯通過檔軸按裝在內(nèi)芯固定板上，當(dāng)無縫管放到圓工作臺(tái)上時(shí)， 內(nèi)芯穿入無縫管，由下油缸(或氣缸)經(jīng)過圓工作臺(tái)推動(dòng)無縫管進(jìn)入內(nèi)模(或凹模)鍛造。 內(nèi)芯是鍛造液壓缸缸體毛坯的內(nèi)模。前述構(gòu)造是鍛造液壓缸缸體毛坯的鍛造模具。
所述內(nèi)芯升降裝置包括若干立柱，立柱上端固定于主機(jī)架的工作臺(tái)上，下端固定于下油 缸固定板上，立柱上套有可沿其滑動(dòng)的內(nèi)芯固定板，內(nèi)芯固定板上設(shè)置有擋軸，擋軸上設(shè)有
5與內(nèi)模相對(duì)應(yīng)的內(nèi)芯，內(nèi)芯固定板與下油缸拉桿上端固定連接，下油缸拉桿下端與下油缸活 塞聯(lián)接板固定連接，下油缸活塞聯(lián)接板與下油缸活塞連接，下油缸活塞上端位于下油缸內(nèi)， 下油缸固定設(shè)置于下油缸固定板下部。
所述內(nèi)芯升降裝置包括若干立柱，立柱上端固定于主機(jī)架的工作臺(tái)上，下端固定于下油 缸固定板上，立柱上由上向下依次套有可沿其滑動(dòng)的內(nèi)芯固定板和下氣缸座板，內(nèi)芯固定板 上設(shè)置有擋軸，擋軸上設(shè)有與內(nèi)模相對(duì)應(yīng)的內(nèi)芯，內(nèi)芯固定板與下氣缸的活塞桿前端連接， 下氣缸固定于下氣缸座板上，下氣缸座板與下油缸拉桿上端固定連接，下油缸拉桿下端與下 油缸活塞聯(lián)接板固定連接，下油缸活塞聯(lián)接板與下油缸活塞連接，下油缸活塞上端位于下油 缸內(nèi)，下油缸固定設(shè)置于下油缸固定板下部。
四條內(nèi)芯升降鍍鉻的圓鋼立柱與主機(jī)架中的工作臺(tái)和下油缸固定板形成一個(gè)框架，四條 內(nèi)芯升降鍍鉻的圓鋼立柱平行，工作臺(tái)和下油缸(氣缸〉固定板平行。下油缸(氣缸)運(yùn)動(dòng) 時(shí)帶動(dòng)內(nèi)芯固定板平行運(yùn)動(dòng)。前述結(jié)構(gòu)的作用是保證內(nèi)芯固定板平行往復(fù)運(yùn)動(dòng)；保證鍛造 模具裝置中的內(nèi)芯與內(nèi)?；虬寄Ｍ?。
所述內(nèi)芯止退裝置由包括氣缸和擋軸止退板，擋軸止退板與氣缸的活塞聯(lián)接，氣缸和擋 軸止退板共同安裝在主機(jī)架的工作臺(tái)上。擋軸推動(dòng)內(nèi)芯進(jìn)入鍛造凹模(內(nèi)模)內(nèi)，氣缸工作， 推動(dòng)擋軸止退板止住內(nèi)芯后推，并承受鍛造的打擊力。
本實(shí)用新型新采用控制主油缸的行程，主油缸的行程是無縫管實(shí)際鍛造變形的距離。當(dāng) 無縫管放到圓工作臺(tái)上時(shí)，由缸徑小、耗油量小的下油缸(或氣缸)推動(dòng)無縫管到凹模底部 后，主油缸再工作；為進(jìn)一步減少主油缸鍛造前耗油量、減少無縫管加熱后到鍛造的時(shí)間和 無縫管鍛造后有盡可能大的脫模力，下油缸(或氣缸)反過來安裝。
為解決以往油壓機(jī)鍛造設(shè)備，鍛造速度慢，模具升溫快，模具壽命短的缺點(diǎn)，本實(shí)用新 型采用選用高耐熱模具鋼，如H13，W18Cr4V;同時(shí)采用石墨乳水劑、二硫化鉬等用來隔熱、冷 卻、潤滑。
本實(shí)用新型的凹模安裝滑動(dòng)臺(tái)裝置和內(nèi)芯升降裝置分別與鍍鉻支撐柱用無間隙導(dǎo)向套聯(lián) 接，保證了凹模按裝滑動(dòng)臺(tái)、內(nèi)芯固定板平行往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)芯與凹模胎、內(nèi)?；虬寄Ｍ?。
本實(shí)用新型能夠鍛造出符合實(shí)際需求的液壓缸缸體毛坯、并有較高鍛造生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì) 效益。本實(shí)用新型具有構(gòu)造合理、操作方便、勞動(dòng)強(qiáng)度低、成本低、成品率高等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1-4中鍛造液壓缸缸體油壓機(jī)簡圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例3中的整體凹模結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例4中二開凹模工裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例5中鍛造液壓缸缸體油壓機(jī)簡圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例6中鍛造液壓缸缸體油壓機(jī)簡其中l(wèi).主油缸，2.凹模拉緊油缸，3.凹模胎，4.內(nèi)模，5.無縫管，6,氣缸，7.內(nèi)芯，8. 下油缸，9.工作臺(tái)，IO.凹模拉緊油缸活塞桿，11。凹模拉緊板，12.支撐柱，13.圓工作臺(tái)，14。 擋軸止退板，15.立柱，16.擋軸，17。內(nèi)芯固定板，18.下油缸固定板，19.下油缸活塞，20。下油 缸活塞聯(lián)接板，21.主油缸活塞，22.下油缸拉桿，23.蓄能器，24.整體凹模，25.二開凹模，26. 二開凹模夾緊U型環(huán)，27.下氣缸，28.下氣缸座板，29.主油缸安裝板，30.通孔，31.支撐板。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
實(shí)施例1:如圖1所示， 一種液壓缸缸體鍛造機(jī)，包括主機(jī)架，主機(jī)架上部設(shè)有加壓裝 置，主機(jī)架內(nèi)部設(shè)有沿主機(jī)架滑動(dòng)并與加壓裝置連接的鍛造裝置，主機(jī)架下部設(shè)有內(nèi)芯升降 裝置，主機(jī)架下部的工作臺(tái)板上設(shè)有內(nèi)芯止退裝置。
所述主機(jī)架包括平行設(shè)置的主油缸安裝板29和工作臺(tái)9，主油缸安裝板29和工作臺(tái)9 之間通過四個(gè)平行的圓鋼支撐柱12連接，工作臺(tái)9與內(nèi)芯升降裝置聯(lián)接；工作臺(tái)9上設(shè)有圓 工作臺(tái)13,圓工作臺(tái)13和工作臺(tái)9上均設(shè)有與內(nèi)芯止退裝置上的內(nèi)芯7相對(duì)應(yīng)的通孔30。 在主油缸安裝板29和工作臺(tái)9的四角鉆孔與四條鍍鉻的圓鋼支撐柱12用螺栓連接形成一個(gè) 框架，四條鍍鉻的圓鋼支撐柱12平行，主油缸安裝板29和工作臺(tái)9平行。主油缸安裝板29 上面安裝主油缸l:內(nèi)芯止退裝置設(shè)置在工作臺(tái)9上面；四條鍍鉻的圓鋼支撐柱12支撐主油 缸l的鍛造力。
所述加壓裝置為安裝在主油缸安裝板29上部的主油缸1，主油缸1通過主油缸活塞21 與鍛造裝置連接；主油缸1在鍛造液壓缸缸體毛坯時(shí)提供鍛造力的來源。
所述鍛造裝置包括凹模安裝滑動(dòng)臺(tái)裝置、凹模夾緊裝置和鍛造模具裝置，凹模安裝滑動(dòng) 臺(tái)裝置設(shè)置于主機(jī)架的支撐柱12上，凹模夾緊裝置和鍛造模具裝置分別設(shè)置于凹模安裝滑動(dòng) 臺(tái)裝置的下部，凹模夾緊裝置和鍛造模具裝置的凹模胎3間隙配合。
所述凹模安裝滑動(dòng)臺(tái)裝置包括支撐板31 ，支撐板31上設(shè)有與主機(jī)架上的支撐柱12相配 合的無間隙導(dǎo)向套，支撐板31的上平面與主油缸活塞21聯(lián)接；支撐板31上平面上安裝有凹 模夾緊裝置的凹模拉緊油缸2。在支撐板31的四角安裝導(dǎo)向套與主機(jī)架四條鍍鉻的圓鋼支 撐柱12配合，作往復(fù)移動(dòng)；支撐板31下平面與鍛造模具裝置聯(lián)接。前述結(jié)構(gòu)可以保證鍛造 模具裝置平行移動(dòng)，當(dāng)有鍛造側(cè)向力時(shí)通過在支撐板31四角安裝的無間隙導(dǎo)向套傳給主機(jī)架 的四條鍍鉻圓鋼支撐柱12，不讓主油缸活塞桿受力，保證鍛件不偏模，同時(shí)減少鍛造凹模的 熱量傳給主油缸活塞桿21。
所述凹模夾緊裝置包括設(shè)置在支撐板31上平面上的凹模拉緊油缸2,凹模拉緊油缸2通 過凹模拉緊油缸活塞桿10與設(shè)置于支撐板31下部的凹模拉緊板11連接。當(dāng)無縫管5進(jìn)入凹模底部后，凹模拉緊油缸2工作，夾緊需要鍛造的無縫管5。
所述鍛造模具裝置包括凹模胎3和內(nèi)模4，凹模胎3上部設(shè)置于支撐板31下面，凹模胎 3的下部設(shè)置于凹模夾緊裝置的凹模拉緊板11內(nèi)，內(nèi)模4設(shè)置于凹模胎3內(nèi)，兩者結(jié)合面斜 度為2° —20° ;內(nèi)模4由一個(gè)圓模平均分成三塊形成三開內(nèi)模。凹模胎3由合金鋼制成； 內(nèi)模4由耐熱合金模具鋼制成。內(nèi)芯7通過檔軸16按裝在內(nèi)芯固定板17上，當(dāng)無縫管5放 到圓工作臺(tái)13上時(shí)，內(nèi)芯7穿入無縫管5，由下油缸8經(jīng)過圓工作臺(tái)13推動(dòng)無縫管5進(jìn)入 三開內(nèi)模鍛造。內(nèi)芯7是鍛造液壓缸缸體毛坯的內(nèi)模。前述構(gòu)造是鍛造液壓缸缸體毛坯的鍛 造模具。
所述內(nèi)芯升降裝置包括四個(gè)立柱15，立柱15上端固定于主機(jī)架的工作臺(tái)9上，下端固 定于下油缸固定板18上，立柱15上套有可沿其滑動(dòng)的內(nèi)芯固定板17,內(nèi)芯固定板I7上設(shè) 置有擋軸16，擋軸16上設(shè)有與內(nèi)模4相對(duì)應(yīng)的內(nèi)芯7，內(nèi)芯固定板17與下油缸拉桿22上端 固定連接，下油缸拉桿22下端與下油缸活塞聯(lián)接板20固定連接，下油缸活塞聯(lián)接板20與下 油缸活塞19連接，下油缸活塞19上端位于下油缸8內(nèi)，下油缸8固定設(shè)置于下油缸固定板 18下部。
四條內(nèi)芯升降鍍鉻的圓鋼立柱15與主機(jī)架中的工作臺(tái)9和下油缸固定板18形成一個(gè)框 架，四條內(nèi)芯升降鍍鉻的圓鋼立柱15平行，工作臺(tái)9和下油缸固定板18平行。下油缸8運(yùn) 動(dòng)時(shí)帶動(dòng)內(nèi)芯固定板17平行運(yùn)動(dòng)。前述結(jié)構(gòu)的作用是保證內(nèi)芯固定板17平行往復(fù)運(yùn)動(dòng)； 保證鍛造模具裝置中的內(nèi)芯與內(nèi)?；虬寄Ｍ?。
所述內(nèi)芯止退裝置由包括氣缸6和擋軸止退板14，氣缸6與擋軸止退板14聯(lián)接，共同 安裝在主機(jī)架的工作臺(tái)9上。擋軸16推動(dòng)內(nèi)芯7進(jìn)入鍛造三開內(nèi)模內(nèi)，氣缸6工作，推動(dòng)擋 軸止退板14止住內(nèi)芯7后推，并承受鍛造的打擊力。
鍛造機(jī)工作過程為鍛造油壓機(jī)簡圖如圖l所示。開機(jī)后，鍛造油壓機(jī)處在原始狀態(tài)， 操作人員把加熱好的無縫管5放到圓工作臺(tái)13上；操作人員踩腳踏開關(guān)，下油缸8工作，通 過下油缸活塞19拉動(dòng)下油缸活塞聯(lián)接板20向上運(yùn)動(dòng)，下油缸活塞聯(lián)接板20與下油缸拉桿 22固定在一起，下油缸拉桿22推動(dòng)內(nèi)芯固定板17，內(nèi)芯固定板17與檔軸16用螺栓聯(lián)接， 檔軸16推動(dòng)內(nèi)芯7穿入無縫管5內(nèi)，檔軸16繼續(xù)工作，推動(dòng)圓工作臺(tái)13,圓工作臺(tái)13推 動(dòng)無縫管5進(jìn)入三開內(nèi)模；當(dāng)無縫管5進(jìn)到三開內(nèi)模底部后，由圓工作臺(tái)13觸動(dòng)行程開關(guān)， 氣缸6工作，氣缸6推動(dòng)擋軸止退板14來擋住內(nèi)芯7下滑，擋軸止退板14觸動(dòng)行程開關(guān)， 凹模夾緊油缸2工作，通過凹模夾緊油缸活塞桿10拉動(dòng)凹模拉緊板11，凹模拉緊板ll再推 動(dòng)三開內(nèi)模夾緊無縫管5，同時(shí)下油缸8也停止工作；凹模夾緊油缸2油壓達(dá)到12MPa時(shí)， 壓力繼電器工作接通主油缸1的電磁方向控制閥，主油缸1由油泵供油；當(dāng)主油缸1油壓達(dá) 到16MPa時(shí)(根據(jù)鍛件大小來定)，液壓缸缸體鍛件毛坯閉式鍛造完成，主油缸l、凹模
8夾緊油缸2和氣缸6回程；當(dāng)氣缸6回程到一定位置時(shí)，由擋軸止退板14觸動(dòng)行程開關(guān)，下 油缸8回程，操作人員拿走鍛造完成的液壓缸缸體毛坯，用石墨水劑對(duì)內(nèi)芯7、三開內(nèi)模進(jìn) 行冷卻和潤滑，完成一個(gè)工作循環(huán)，準(zhǔn)備第二個(gè)工件的閉式鍛造。
實(shí)施例2:與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)不同的是內(nèi)模4由一個(gè)圓模平均分成六塊形成六開內(nèi)模。如 圖1所示，其余結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。
鍛造機(jī)工作過程為如圖1所示，開機(jī)后，油壓機(jī)處在原始狀態(tài)，操作人員把加熱好的
無縫管5放到圓工作臺(tái)13上；操作人員踩腳踏開關(guān)，下油缸8工作，通過下油缸活塞19拉 動(dòng)下油缸活塞聯(lián)接板20向上運(yùn)動(dòng)，下油缸活塞聯(lián)接板20與下油缸拉桿22固定在一起，下油 缸拉桿22推動(dòng)內(nèi)芯固定板17,內(nèi)芯固定板17與檔軸16用螺栓聯(lián)接，檔軸16推動(dòng)內(nèi)芯7穿 入無縫管5內(nèi)，檔軸16繼續(xù)工作，推動(dòng)圓工作臺(tái)13,圓工作臺(tái)13推動(dòng)無縫管5進(jìn)入六開內(nèi) 模；當(dāng)無縫管5進(jìn)到六開內(nèi)模底部后，由圓工作臺(tái)13觸動(dòng)行程開關(guān)，氣缸6工作，氣缸6推 動(dòng)擋軸止退板14來擋住內(nèi)芯7下滑，擋軸止退板14觸動(dòng)行程開關(guān)，凹模夾緊油缸2工作， 通過凹模夾緊油缸活塞桿10拉動(dòng)凹模拉緊板11，凹模拉緊板11再推動(dòng)六開內(nèi)模夾緊無縫管 5，同時(shí)下油缸8也停止工作；凹模夾緊油缸2油壓達(dá)到12MPa時(shí)，壓力繼電器工作接通主 油缸1的電磁方向控制閥，主油缸1由油泵供油；當(dāng)主油缸1油壓達(dá)到16MPa時(shí)(根據(jù)鍛件 大小來定)，液壓缸缸體鍛件毛坯閉式鍛造完成，主油缸l、凹模夾緊油缸2和氣缸6回程； 當(dāng)氣缸6回程到一定位置時(shí)，由擋軸止退板14觸動(dòng)行程開關(guān)，下油缸8回程，操作人員拿走 鍛造完成的液壓缸缸體毛坯，用石墨水劑對(duì)內(nèi)芯7、六開內(nèi)模進(jìn)行冷卻和潤滑，完成一個(gè)工 作循環(huán)，準(zhǔn)備第二個(gè)工件的閉式鍛造。
實(shí)施例3:與實(shí)施例1不同的是所述鍛造模具裝置為一個(gè)整體凹模24，無內(nèi)模，如圖2 所示，i余結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。
鍛造機(jī)工作過程為鍛造油壓機(jī)簡圖如圖1所示，整體凹模24結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。 開機(jī)后，油壓機(jī)處在原始狀態(tài)，操作人員把加熱好的無縫管5放到圓工作臺(tái)13上；操作人員 踩腳踏開關(guān)，下油缸8工作，通過下油缸活塞19拉動(dòng)下油缸活塞聯(lián)接板20向上運(yùn)動(dòng)，下油 缸活塞聯(lián)接板20與下油缸拉桿22固定在一起，下油缸拉桿22推動(dòng)內(nèi)芯固定板17，內(nèi)芯固 定板17與檔軸16用螺栓聯(lián)接，檔軸16推動(dòng)內(nèi)芯7穿入無縫管5內(nèi)，檔軸16繼續(xù)工作，推 動(dòng)圓工作臺(tái)13,圓工作臺(tái)13推動(dòng)無縫管5進(jìn)入整體凹模24底部后，圓工作臺(tái)13觸動(dòng)行程 開關(guān)，氣缸6工作，氣缸6推動(dòng)擋軸止退板14來擋住內(nèi)芯7下滑，擋軸止退板14觸動(dòng)行程 開關(guān)，下油缸8停止工作、主油缸1由油泵供油；當(dāng)主油缸1油壓達(dá)到18MPa時(shí)(根據(jù)鍛件 大小來定)，液壓缸缸體鍛件毛坯閉式鍛造完成，主油缸l、氣缸6回程；當(dāng)氣缸6回程到一 定位置時(shí)，由擋軸止退板14觸動(dòng)行程開關(guān)，下油缸8回程，操作人員拿走鍛造完成的液壓缸 缸體毛坯，用石墨水劑對(duì)內(nèi)芯7、整體凹模24進(jìn)行冷卻和潤滑，完成一個(gè)工作循環(huán)，準(zhǔn)備第二個(gè)工件的閉式鍛造。
實(shí)施例4:與實(shí)施例1不同的的是所述鍛造模具裝置為二開凹模25，即鍛造模具裝置由 兩塊凹模組合而成，二開凹模25上部設(shè)置于支撐板31下面，其中一塊凹模上固定有二開凹 模夾緊U型環(huán)26， 二開凹模夾緊U環(huán)26與凹模拉緊油缸2相聯(lián)；如圖3所示，其余結(jié)構(gòu)相 同，在此不再贅述。
鍛造機(jī)工作過程為鍛造油壓機(jī)簡圖如圖l所示，二開凹模25結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示。 開機(jī)后，油壓機(jī)處在原始狀態(tài)，操作人員把加熱好的無縫管5放到圓工作臺(tái)13上；操作人員 踩腳踏開關(guān)，下油缸8工作，通過下油缸活塞19拉動(dòng)下油缸活塞聯(lián)接板20向上運(yùn)動(dòng)，下油 缸活塞聯(lián)接板20與下油缸拉桿22固定在一起，下油缸拉桿22推動(dòng)內(nèi)芯固定板17，內(nèi)芯固 定板17與檔軸16用螺栓聯(lián)接，檔軸16推動(dòng)內(nèi)芯7穿入無縫管5內(nèi)，檔軸16繼續(xù)工作，推 動(dòng)圓工作臺(tái)13 ，圓工作臺(tái)13推動(dòng)無縫管5進(jìn)入二開凹模25內(nèi)，當(dāng)無縫管5進(jìn)到二開凹模 25底部后，由圓工作臺(tái)13觸動(dòng)行程開關(guān)，氣缸6工作，氣缸6推動(dòng)擋軸止退板14來擋住內(nèi) 芯7下滑，擋軸止退板14觸動(dòng)行程開關(guān)，凹模夾緊油缸2工作，凹模夾緊油缸2通過二開凹 模夾緊U型環(huán)26夾緊二開凹模25;凹模夾緊油缸2油壓達(dá)到16MPa時(shí)，壓力繼電器工作接 通主油缸1的電磁方向控制閥，主油缸1由油泵供油；當(dāng)主油缸1油壓達(dá)到16MPa時(shí)(根據(jù) 鍛件大小來定)，液壓缸缸體鍛件毛坯閉式鍛造完成，主油缸l、凹模夾緊油缸2和氣缸6回 程；當(dāng)氣缸6回程到一定位置時(shí)，由擋軸止退板14觸動(dòng)行程開關(guān)，下油缸8回程，操作人員 拿走鍛造完成的液壓缸缸體毛坯，用玻璃型潤滑劑對(duì)內(nèi)芯7、 二開凹模25進(jìn)行冷卻和潤滑， 完成一個(gè)工作循環(huán)，準(zhǔn)備第二個(gè)工件的閉式鍛造。
實(shí)施例5:如圖4所示，與實(shí)施例1不同的是動(dòng)力源加上蓄能器23,內(nèi)芯升降裝置加了 下氣缸27。即所述加壓裝置為分別安裝在主油缸安裝板29上部的主油缸1和蓄能器23，蓄 能器23和主油缸1聯(lián)通，主油缸1通過主油缸活塞21與鍛造裝置連接。
所述內(nèi)芯升降裝置包括四個(gè)立柱15，立柱15上端固定于主機(jī)架的工作臺(tái)9上，下端固 定于下油缸固定板18上，立柱15上由上向下依次套有可沿其滑動(dòng)的內(nèi)芯固定板17和下氣缸 座板28,內(nèi)芯固定板17上設(shè)置有擋軸16，擋軸16上設(shè)有與內(nèi)模4相對(duì)應(yīng)的內(nèi)芯7，內(nèi)芯固 定板17下部與下氣缸27的活塞桿前端連接，下氣缸27固定于下氣缸座板28上，下氣缸座 板28與下油缸拉桿22上端固定連接，下油缸拉桿22下端與下油缸活塞聯(lián)接板20固定連接， 下油缸活塞聯(lián)接板20與下油缸活塞19連接，下油缸活塞19上端位于下油缸8內(nèi)，下油缸8 固定設(shè)置于下油缸固定板18下部。
其余結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。
鍛造機(jī)工作過程為鍛造油壓機(jī)簡圖如圖4所示。開機(jī)后，鍛造油壓機(jī)處在原始狀態(tài)， 操作人員把加熱好的無縫管5放到圓工作臺(tái)13上；操作人員踩腳踏開關(guān)，下油缸8和下氣
10缸27工作，通過下油缸活塞19拉動(dòng)下油缸活塞聯(lián)接板20向上運(yùn)動(dòng)，下油缸活塞聯(lián)接板20 與下油缸拉桿22固定在一起，下油缸拉桿22推動(dòng)下氣缸座板28，下氣缸活塞推動(dòng)內(nèi)芯固 定板17,內(nèi)芯固定板17與檔軸16用螺栓聯(lián)接，檔軸16推動(dòng)內(nèi)芯7穿入無縫管5內(nèi)，檔軸 16繼續(xù)工作，推動(dòng)圓工作臺(tái)13,圓工作臺(tái)13推動(dòng)無縫管5進(jìn)入三開內(nèi)模；當(dāng)無縫管5進(jìn) 到三開內(nèi)模底部后，由圓工作臺(tái)13觸動(dòng)行程開關(guān)，氣缸6工作，氣缸6推動(dòng)擋軸止退板14 來擋住內(nèi)芯7下滑，擋軸止退板14觸動(dòng)行程開關(guān)，凹模夾緊油缸2工作，通過凹模夾緊油缸 活塞桿10拉動(dòng)凹模拉緊板11，凹模拉緊板11再推動(dòng)三開內(nèi)模夾緊無縫管5,同時(shí)下油缸8 和下氣缸27也停止工作；凹模夾緊油缸2油壓達(dá)到12MPa時(shí)，壓力繼電器工作，接通主油 缸l的電磁方向控制閥，蓄能器23快速向主油缸1供油(或蓄能器23和油泵同時(shí)向主油缸 l供油)；當(dāng)主油缸l油壓達(dá)到16MPa時(shí)(根據(jù)鍛件大小來定)，液壓缸缸體鍛件毛坯閉式鍛 造完成，主油缸l、凹模夾緊油缸2和氣缸6回程；當(dāng)氣缸6回程到一定位置時(shí)，由擋軸止 退板14觸動(dòng)行程開關(guān)，下油缸8和下氣缸27回程，操作人員拿走鍛造完成的液壓缸缸體毛 坯，用二硫化鉬潤滑劑對(duì)內(nèi)芯7、三開內(nèi)模進(jìn)行冷卻和潤滑，完成一個(gè)工作循環(huán)，準(zhǔn)備第二 個(gè)工件的閉式鍛造。
實(shí)施例6:如圖5所示，與實(shí)施例1不同的是動(dòng)力源加上蓄能器23。即所述加壓裝置為 分別安裝在主油缸安裝板29上部的主油缸1和蓄能器23,蓄能器23和主油缸1聯(lián)通，主油 缸1通過主油缸活塞21與鍛造裝置連接。
其余結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。
鍛造機(jī)工作過程為鍛造油壓機(jī)簡圖如圖5所示。開機(jī)后，鍛造油壓機(jī)處在原始狀態(tài)， 操作人員把加熱好的無縫管5放到圓工作臺(tái)13上；操作人員踩腳踏開關(guān)，下油缸8工作，通 過下油缸活塞19拉動(dòng)下油缸活塞聯(lián)接板20向上運(yùn)動(dòng)，下油缸活塞聯(lián)接板20與下油缸拉桿 22固定在一起，下油缸拉桿22推動(dòng)內(nèi)芯固定板17，內(nèi)芯固定板17與檔軸16用螺栓聯(lián)接， 檔軸16推動(dòng)內(nèi)芯7穿入無縫管5內(nèi)，檔軸16繼續(xù)工作，推動(dòng)圓工作臺(tái)13,圓工作臺(tái)13推 動(dòng)無縫管5進(jìn)入三開內(nèi)模；當(dāng)無縫管5進(jìn)到三開內(nèi)模底部后，由圓工作臺(tái)13觸動(dòng)行程開關(guān)， 氣缸6工作，氣缸6推動(dòng)擋軸止退板14來擋住內(nèi)芯7下滑，擋軸止退板14觸動(dòng)行程開關(guān)， 凹模夾緊油缸2工作，通過凹模夾緊油缸活塞桿lO拉動(dòng)凹模拉緊板ll，凹模拉緊板ll再推 動(dòng)三開內(nèi)模夾緊無縫管5，同時(shí)下油缸8也停止工作；凹模夾緊油缸2油壓達(dá)到2MPa時(shí)， 壓力繼電器工作接通主油缸1的電磁方向控制閥，蓄能器23快速向主油缸1供油(或蓄能器 23和油泵同時(shí)向主油缸1供油)；當(dāng)主油缸1油壓達(dá)到16MPa時(shí)(根據(jù)鍛件大小來定)，液壓 缸缸體鍛件毛坯閉式鍛造完成，主油缸l、凹模夾緊油缸2和氣缸6回程；當(dāng)氣缸6回程到 一定位置時(shí)，由擋軸止退板14觸動(dòng)行程開關(guān)，下油缸8回程，操作人員拿走鍛造完成的液壓 缸缸體毛坯，用石墨水劑對(duì)內(nèi)芯7、三開內(nèi)模進(jìn)行冷卻和潤滑，完成一個(gè)工作循環(huán)，準(zhǔn)備第二個(gè)工件的閉式鍛造。
上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的 構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員 對(duì)本實(shí)用新型新的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種液壓缸缸體鍛造機(jī)，其特征在于包括主機(jī)架，主機(jī)架上部設(shè)有加壓裝置，主機(jī)架內(nèi)部設(shè)有沿主機(jī)架滑動(dòng)并與加壓裝置連接的鍛造裝置，主機(jī)架下部設(shè)有內(nèi)芯升降裝置，主機(jī)架下部的工作臺(tái)板上設(shè)有內(nèi)芯止退裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸缸體鍛造機(jī)，其特征在于所述主機(jī)架包括平行設(shè)置的 主油缸安裝板和工作臺(tái)，主油缸安裝板和工作臺(tái)之間通過若干互相平行支撐柱連接，工作臺(tái) 與內(nèi)芯升降裝置聯(lián)接；工作臺(tái)上設(shè)有圓工作臺(tái)，圓工作臺(tái)和工作臺(tái)上均設(shè)有與內(nèi)芯止退裝置 上的內(nèi)芯相對(duì)應(yīng)的通孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸缸體鍛造機(jī)，其特征在于所述加壓裝置為安裝在主油 缸安裝板上部的主油缸，主油缸通過主油缸活塞與鍛造裝置連接；或者加壓裝置為分別安裝 在主油缸安裝板上部的主油缸和蓄能器，蓄能器和主油缸聯(lián)通，主油缸通過主油缸活塞與鍛 造裝置連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸缸體鍛造機(jī)，其特征在于所述鍛造裝置包括凹模安裝 滑動(dòng)臺(tái)裝置、凹模夾緊裝置和鍛造模具裝置，凹模安裝滑動(dòng)臺(tái)裝置設(shè)置于主機(jī)架的支撐柱上， 凹模夾緊裝置和鍛造模具裝置分別設(shè)置于凹模安裝滑動(dòng)臺(tái)裝置的下部，凹模夾緊裝置和鍛造 模具裝置的凹模胎間隙配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓缸缸體鍛造機(jī)，其特征在于所述凹模安裝滑動(dòng)臺(tái)裝置包 括支撐板，支撐板上設(shè)有與主機(jī)架上的支撐柱相配合的無間隙導(dǎo)向套，支撐板的上平面與主 油缸活塞聯(lián)接；支撐板上平面上安裝有凹模夾緊裝置的凹模拉緊油缸，支撐板下平面與鍛造 模具裝置聯(lián)接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓缸缸體鍛造機(jī)，其特征在于所述凹模夾緊裝置包括設(shè)置 在支撐板上平面上的凹模拉緊油缸，凹模拉緊油缸通過凹模拉緊油缸活塞桿與設(shè)置于支撐板 下部的凹模拉緊板連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓缸缸體鍛造機(jī)，其特征在于所述鍛造模具裝置包括凹模 胎和內(nèi)模，凹模胎上部設(shè)置于支撐板下面，凹模胎的下部設(shè)置于凹模夾緊裝置的凹模拉緊板 內(nèi)，內(nèi)模設(shè)置于凹模胎內(nèi)，兩者結(jié)合面斜度為2。
一20° ;內(nèi)模由一個(gè)圓模平均分成3-6塊;或者所述鍛造模具裝置為二開凹模，即鍛造模具裝置由兩塊凹模組合而成，二開凹模上部設(shè)置于支撐板下面，其中一塊凹模上固定有二開凹模夾緊u型環(huán)，二開凹模夾緊u環(huán)與凹模拉緊油缸相聯(lián)；或者所述鍛造模具裝置為整體凹模，整體凹模上部設(shè)置于支撐板下面。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸缸體鍛造機(jī)，其特征在于所述內(nèi)芯升降裝置包括若干 立柱，立柱上端固定于主機(jī)架的工作臺(tái)上，下端固定于下油缸固定板上，立柱上套有可沿其滑動(dòng)的內(nèi)芯固定板，內(nèi)芯固定板上設(shè)置有擋軸，擋軸上設(shè)有與內(nèi)模相對(duì)應(yīng)的內(nèi)芯，內(nèi)芯固定 板與下油缸拉桿上端固定連接，下油缸拉桿下端與下油缸活塞聯(lián)接板固定連接，下油缸活塞 聯(lián)接板與下油缸活塞連接，下油缸活塞上端位于下油缸內(nèi)，下油缸固定設(shè)置于下油缸固定板 下部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸缸體鍛造機(jī)，其特征在于所述內(nèi)芯升降裝置包括若干 立柱，立柱上端固定于主機(jī)架的工作臺(tái)上，下端固定于下油缸固定板上，立柱上由上而下依 次套有可沿其滑動(dòng)的內(nèi)芯固定板和下氣缸座板，滑動(dòng)的內(nèi)芯固定板和下氣缸座板均用無間隙 導(dǎo)向套與立柱聯(lián)接，內(nèi)芯固定板上設(shè)置有擋軸，擋軸上設(shè)有與內(nèi)模相對(duì)應(yīng)的內(nèi)芯，內(nèi)芯固定 板與下氣缸的活塞桿前端連接，下氣缸固定于下氣缸座板上，下氣缸座板與下油缸拉桿上端 固定連接，下油缸拉桿下端與下油缸活塞聯(lián)接板固定連接，下油缸活塞聯(lián)接板與下油缸活塞 連接，下油缸活塞上端位于下油缸內(nèi)，下油缸固定設(shè)置于下油缸固定板下部。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸缸體鍛造機(jī)，其特征在于所述內(nèi)芯止退裝置由包括氣 缸和擋軸止退板，擋軸止退板與氣缸的活塞聯(lián)接，氣缸和擋軸止退板共同安裝在主機(jī)架的工 作臺(tái)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓缸缸體鍛造機(jī)，包括主機(jī)架，主機(jī)架上部設(shè)有加壓裝置，主機(jī)架內(nèi)部設(shè)有沿主機(jī)架滑動(dòng)并與加壓裝置連接的鍛造裝置，主機(jī)架下部設(shè)有內(nèi)芯升降裝置，主機(jī)架下部的工作臺(tái)板上設(shè)有內(nèi)芯止退裝置。本實(shí)用新型能夠鍛造出符合實(shí)際需求的液壓缸缸體毛坯、并有較高鍛造生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。本實(shí)用新型具有構(gòu)造合理、操作方便、勞動(dòng)強(qiáng)度低、成本低、成品率高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B21J9/12GK201394627SQ200920026179
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月26日
發(fā)明者劉加強(qiáng), 李良洪, 馬傳兵 申請(qǐng)人:李良洪;馬傳兵