專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)架縱梁孔、襯梁孔的加工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)架縱梁孔、襯梁孔的加工方法，屬于汽車(chē)車(chē)架加工技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車(chē)車(chē)架是汽車(chē)的重要部件，車(chē)架的質(zhì)量直接決定了汽車(chē)的承載能力和安全性 能，特別是重型汽車(chē)，車(chē)架尤為重要。汽車(chē)車(chē)架的縱梁以及安裝在縱梁內(nèi)側(cè)的襯梁的特點(diǎn) 是長(zhǎng)度大、裝配孔眾多。就重型汽車(chē)而言，根據(jù)車(chē)型的不同，縱梁和襯梁的長(zhǎng)度從五點(diǎn)六米 到十幾米不等，其上的裝配孔多的可達(dá)三百個(gè)以上，縱梁和襯梁上的裝配孔不僅數(shù)量多，而 且在梁面上分布不均勻、有些孔還是異型孔，在加工過(guò)程中，對(duì)孔的加工精度(包括孔的位 置、表面粗糙度、公差等)要求極為嚴(yán)格。目前，車(chē)架縱梁孔和襯梁孔的加工方法主要有鉆 孔和沖孔兩類(lèi)。鉆孔是采用鉆孔模板定位、零件移動(dòng)單孔鉆。其缺點(diǎn)是精度低、生產(chǎn)效率 低、工作環(huán)境惡劣、后期的模板費(fèi)用大，但其設(shè)備投資少、加工范圍廣，所以仍是目前被普遍 采用的方法。沖孔是采用沖壓設(shè)備進(jìn)行沖壓成孔的方法，現(xiàn)有的沖孔方法主要是采用數(shù)控 沖，數(shù)控沖的優(yōu)點(diǎn)是單孔加工精度高。數(shù)控沖一般有l(wèi).采用小型數(shù)控沖床，通過(guò)零件移動(dòng) 單孔沖壓；2.采用大型數(shù)控沖床，通過(guò)零件移動(dòng)和沖壓臂一次沖壓數(shù)個(gè)孔；3.采用特大型 數(shù)控沖床一次沖壓完成。第一種方法，設(shè)備投資少、加工范圍廣，但生產(chǎn)效率低，孔的位置定 位難度大；第二種方法，較為先進(jìn)，但設(shè)備投資大，雖然一次可沖壓數(shù)個(gè)孔，但這些孔必須是 在同一條與梁的長(zhǎng)度方向垂直的軸線(xiàn)上的孔，所以每次沖孔的數(shù)量有限，生產(chǎn)效率仍然不 高；第三種方法，生產(chǎn)效率高、加工精度能夠保證，但設(shè)備投資和模具投資都非常巨大，加工 范圍窄，很少有廠家采用。上述三種沖孔方法均是單臺(tái)設(shè)備加工。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種采用多臺(tái)設(shè)備聯(lián)合加工、設(shè)備和模具投資相對(duì)較少、生
產(chǎn)效率高、能夠保證加工精度、加工范圍廣的車(chē)架縱梁孔、襯梁孔的加工方法。 本發(fā)明的方法如下 (1)根據(jù)要加工的縱梁或襯梁的長(zhǎng)度確定沖床的數(shù)量，梁長(zhǎng)(米)/1 1. 2 =沖床 數(shù)量(臺(tái))； (2)選擇同廠家、同型號(hào)的沖床，將所有的沖床安裝在同一水平線(xiàn)上排列在一起，
所有沖床的工作臺(tái)相互連接在一起，工作臺(tái)的垂直度和水平度保持一致； (3)模具采用組合模具，每臺(tái)沖床安裝一套沖孔模具，所有模具的下模板均用連接
板進(jìn)行連接構(gòu)成組合模具，組合模具的長(zhǎng)度較要加工的縱梁或襯梁的長(zhǎng)度長(zhǎng)一米或一米以
上； (4)將要加工的縱梁或襯梁用吊車(chē)吊裝在組合模具的下模板上用定位銷(xiāo)定位準(zhǔn)確 后，所有沖床同步下沖。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備和模具投資相對(duì)較少、能夠保證加工精度、加工靈活、范圍 廣，車(chē)架縱梁孔或襯梁孔一般可一次加工完成，如遇到有特殊孔的梁，采用本發(fā)明的方法，通過(guò)更換凸模， 一般二到三次即加工完成，生產(chǎn)效率極高。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例 以北奔重卡某車(chē)架縱梁為例，具體闡述本發(fā)明的方法。 縱梁長(zhǎng)度為十三米，其上的裝配孔為200個(gè)。首先，根據(jù)縱梁的長(zhǎng)度安排十二臺(tái)同 廠家、同型號(hào)的400T沖床，將所有的沖床安裝在同一水平線(xiàn)上排列在一起，所有沖床的工 作臺(tái)相互連接在一起，工作臺(tái)的垂直度和水平度保持一致；對(duì)應(yīng)十二臺(tái)沖床設(shè)計(jì)十二套沖 孔模具，每套模具均由、上、下模板、導(dǎo)柱、導(dǎo)套、彈簧、壓板、凸模、凹模構(gòu)成，凸模的數(shù)量及 位置根據(jù)縱梁上孔的數(shù)量和位置確定，模具的下模板安裝在沖床的工作臺(tái)上，用連接板進(jìn) 行連接構(gòu)成組合模具，組合模具的總長(zhǎng)度為十四米，在下模板上設(shè)置有定位銷(xiāo)；將要加工的 縱梁用吊車(chē)吊裝在組合模具的下模板上用定位銷(xiāo)定位準(zhǔn)確后，十二臺(tái)沖床同步下沖，200個(gè) 孔一次成型，然后用吊車(chē)將加工好的縱梁吊下，再裝下一個(gè)縱梁，這樣就實(shí)現(xiàn)了連續(xù)批量生 產(chǎn)。經(jīng)檢驗(yàn)，加工的縱梁孔的精度完全符合設(shè)計(jì)要求。
權(quán)利要求
一種車(chē)架縱梁孔、襯梁孔的加工方法，其特征是(1)根據(jù)要加工的縱梁或襯梁的長(zhǎng)度確定沖床的數(shù)量，梁長(zhǎng)(米)/1～1.2＝?jīng)_床數(shù)量(臺(tái))；(2)選擇同廠家、同型號(hào)的沖床，將所有的沖床安裝在同一水平線(xiàn)上排列在一起，所有沖床的工作臺(tái)相互連接在一起，工作臺(tái)的垂直度和水平度保持一致；(3)模具采用組合模具，每臺(tái)沖床安裝一套沖孔模具，所有模具的下模板均用連接板進(jìn)行連接構(gòu)成組合模具，組合模具的長(zhǎng)度較要加工的縱梁或襯梁的長(zhǎng)度長(zhǎng)一米或一米以上；(4)將要加工的縱梁或襯梁用吊車(chē)吊裝在組合模具的下模板上用定位銷(xiāo)定位準(zhǔn)確后，所有沖床同步下沖。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)架縱梁孔、襯梁孔的加工方法，其特征是根據(jù)要加工的縱梁或襯梁的長(zhǎng)度確定沖床的數(shù)量，梁長(zhǎng)(米)/1～1.2＝?jīng)_床數(shù)量(臺(tái))；選擇同廠家、同型號(hào)的沖床，將所有的沖床安裝在同一水平線(xiàn)上排列在一起，所有沖床的工作臺(tái)相互連接在一起，工作臺(tái)的垂直度和水平度保持一致；模具采用組合模具，每臺(tái)沖床安裝一套沖孔模具，所有模具的下模板均用連接板進(jìn)行連接構(gòu)成組合模具，組合模具的長(zhǎng)度較要加工的縱梁或襯梁的長(zhǎng)度長(zhǎng)一米或一米以上；將要加工的縱梁或襯梁用吊車(chē)吊裝在組合模具的下模板上用定位銷(xiāo)定位準(zhǔn)確后，所有沖床同步下沖。其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備和模具投資相對(duì)較少、能夠保證加工精度、加工靈活、范圍廣，車(chē)架縱梁孔或襯梁孔一般可一次加工完成，如遇到有特殊孔的梁，采用本發(fā)明的方法，通過(guò)更換凸模，一般二到三次即加工完成，生產(chǎn)效率極高。
文檔編號(hào)B21D28/32GK101708521SQ20091025134
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者吳新來(lái), 蘇慧林, 譚利平 申請(qǐng)人:包頭市匯吉汽車(chē)模具有限公司