專利名稱：氣缸驅動斜楔機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車模具領域，尤其是涉及一種氣缸驅動斜楔機構。
背景技術：
當前在設計汽車沖壓模具時，對于帶有負角度比較復雜的翻邊整形件，一 般都是采用雙動斜楔來實現(xiàn)。雙動斜楔主要包括上模滑塊部、與上?；瑝K部配 合的斜楔下部和驅動機構，驅動機構由上模的楔形插刀驅動，這樣的結構，實 踐證明，雙動斜楔性能穩(wěn)定，工作可靠，但其體積較大，在設計模具時，為了 給雙動斜楔留有充足的布置空間，不得不增大模具的整體尺寸，從而無形中增 加了模具的成本。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種氣缸驅動斜楔機構，該氣缸 驅動斜楔機構不僅具有雙動斜楔的功能，而且結構緊湊，體積較小，從而可減 小模具的整體尺寸，降低模具成本。
要解決該技術問題，本實用新型的技術方案為 一種氣缸驅動斜楔機構， 包括上?；瑝K部和與上模滑塊部配合的斜楔下部，所述的斜楔下部包括旋轉部、 氣缸驅動部和能使旋轉部恢復初始狀態(tài)的復位部，所述的旋轉部具有垂直于上 模滑塊部運動方向的旋轉軸，所述的復位部位于旋轉部的下方，所述的氣缸驅 動部驅動旋轉部繞所述的旋轉軸旋轉。
所述的氣缸驅動部與所述的旋轉部下部連接。
所述的氣缸驅動部包括氣缸、定位氣缸的限位板、驅動塊、驅動塊卡口固 定塊、推動軸和氣缸連接板，驅動塊與氣缸剛性連接，驅動塊的端部與驅動塊
卡口固定塊相適應，推動軸位于驅動塊卡口固定塊的另一端，所述的驅動塊和 驅動塊卡口固定塊具有可沿著垂直于所述的旋轉軸的往復行程。
所述的旋轉部包括軸承固定塊、旋轉軸、強制拉回復位鉤、旋轉臂和導板， 所述的旋轉軸的兩端伸進軸承固定塊內，所述的旋轉軸和旋轉臂形成一體，所 述的強制拉回復位鉤位于旋轉臂的下方。
所述的旋轉軸的兩端分別設置有蓋板。
所述的復位部包括頂銷、彈簧壓板和動力彈簧，所述的動力彈簧位于頂銷 的下方，彈簧壓板上設置有頂銷運動穿過的通孔。
本實用新型氣缸驅動斜楔機構采用這樣的結構，對于帶有負角度比較復雜 的翻邊整形件的沖壓模具，其取代雙動斜楔，將雙動斜楔由上模的楔形插刀驅 動轉變?yōu)橛砂惭b在下模上的氣缸驅動，把雙動斜楔安裝成形凸模的滑動塊轉變 為通過旋轉軸轉動的旋轉部，同時也把雙動斜楔由上模楔形插刀驅動下模斜楔 滑動的傳動機構空間壓縮為由下模自身安裝氣缸提供驅動的空間。這樣，本實 用新型氣缸驅動斜楔機構結構緊湊，體積大大減小，其所占用空間也隨之減小， 沖壓模具本身的體積也相應隨之減小，生產成本得以很大降低。以下結合附圖對本實用新型氣缸驅動斜楔機構作進一步詳細地說明；


圖1為本實用新型氣缸驅動斜楔機構的結構示意圖2是對制件進行翻邊前的氣缸驅動斜楔^1構的剖視示意圖3是對制件進行翻邊后的氣缸驅動斜楔^l構的剖視示意圖4是圖l所示的氣缸驅動部結構示意圖5是
圖1所示的旋轉部放大結構示意圖6為本實用新型氣缸驅動斜楔機構的復位部結構示意在
圖1至圖6中，1、導板；2、壓板；3、支撐快；4、軸承；5、導板；6、 氣缸；7、頂銷；8、動力彈簧；9、彈簧壓板；10、本體；12、驅動塊；13、 驅動塊卡口固定塊；14、推動軸；15、氣缸連接板；16、軸承固定塊；17、旋 轉臂；18、導板；19、導板；20、導板；21、旋轉軸；22、蓋板；23、強制拉 回復位鉤；24、導板；26、斜楔滑動塊；27、限位板；31、上?；瑝K部；32、 旋轉部；33、氣缸驅動部。
具體實施方式
如圖l、圖2、圖3、圖6所示， 一種氣缸驅動斜楔機構，包括上?；瑝K部 31、與上?；瑝K部31配合的斜楔下部，斜楔下部包括旋轉部32、氣缸驅動部 33和能使旋轉部32恢復初始狀態(tài)的復位部。
如圖2、圖3、圖4所示，氣缸驅動部包括本體IO、壓板2、支撐塊3、軸 承4、軸承固定塊16、導板l、導板5、氣缸6、定位氣缸6的限位板27、驅動 塊12、驅動塊卡口固定塊13、推動軸14和氣缸連接板15，驅動塊12與氣缸6 剛性連接，驅動塊12的端部與驅動塊卡口固定塊13相適應，推動軸14位于驅 動塊卡口固定塊13的另一端，所述的驅動塊12和驅動塊卡口固定塊13具有可 沿著垂直于所述的旋轉軸21的往復行程。驅動塊卡口固定塊13上由壓板2限 制，下面及兩側皆由與本體10固定連接的導板1等限制,使其只有一個水平方向 滑動的自由度，從而在氣缸驅動的作用力下,其只能在導板1上沿氣缸運動方向滑 動，固定于13上的推動軸14也沿氣缸運動的方向運動。
如圖2、圖3、圖4、圖5所示，旋轉部包括軸承固定塊16、旋轉軸21、蓋 板22、強制拉回復位鉤23、旋轉臂17和導板18、 19、 20、 24，旋轉軸21的兩 端伸進軸承固定塊16內安裝的軸承內，所述的旋轉軸21和旋轉臂17形成一體， 所述的強制拉回復位鉤23位于旋轉臂17的下方，蓋板22位于旋轉軸21的兩
端，推動軸14伸進強制拉回復位鉤23內。
如圖2、圖3、圖4、圖6所示，復位部包括頂銷7、彈簧壓板9和動力彈 簧8，所述的動力彈簧8位于頂銷7的下方，彈簧壓板9上具有頂銷7運動穿過 的通孔。
沖壓開始階段，固定于上模的斜楔滑動塊26隨著上模的下降開始向下運動， 同時,氣缸6開始驅動與其剛性連接的驅動塊12,進而將力傳遞到驅動塊卡口固定 塊13上，由于驅動塊卡口固定塊13上有由于壓板2限制,下面及兩側皆有與本 體固定連接的導板1等限制,使其只有一個水平方向滑動的自由度，從而在氣缸驅 動的作用力下，其只能在導板1上沿氣缸運動方向滑動，固定于13上的推動軸 14也沿氣缸運動的方向運動。推動軸14與強制拉回復位鉤23接觸后，使其在 導板1上滑動，固定于驅動塊12上的推動軸14也沿驅動塊運動的方向運動。 推動軸14與強制拉回復位鉤23接觸后，，推動強制拉回復位鉤23運動，由于強 制拉回復位鉤23固定在只有一個繞旋轉軸21旋轉的自由度的旋轉臂17上,及其 與強制拉回復位鉤23接觸面的特殊性，迫使旋轉臂17及固定在其上面的翻邊 鑲塊、導板18及24等,繞旋轉軸21轉動。此時導滑板20旋轉向下運動，推動 頂銷7向下運動使動力彈簧8開始壓縮，直至導板18、 24與水平面呈90角，并 與本體10上對應的導滑面緊密貼合，此時限位板27與水平面呈0度角，需標 注指示線，并與本體10上對應的限位凸臺緊密貼合,旋轉臂17 —體的成形凸模 也到達了工作位置,同時安裝在上?；瑝K上的成形凹模在上模驅動塊的驅動下, 與成形凸模共同完成成形工藝。
成形工作完成后，斜楔滑動塊26隨上模向上運動而漸漸回程；同時氣缸 開關關閉，其作用在旋轉臂上的力反向拉動旋轉臂,而動力彈簧8在旋轉臂轉動 到達工作位置及成形工作進行的過程中， 一直處于壓縮狀態(tài)，在氣缸作用力反
向后，動力彈簧8的反作用力推動頂銷7向上運動，并通過導板20，將力傳遞 到旋轉臂17上，同樣由于旋轉臂17只能繞轉軸21轉動，在氣缸作用力與彈簧 作用力的共用作用下,旋轉臂17及固定在旋轉臂上的其它部件旋轉回位。
通過以上工作原理的論述,可以看出此旋轉斜楔完全能夠實現(xiàn)雙動斜楔的工 作機能，而且結構布局更加緊湊合理，減小了體積，大大降低了生產成本。
氣缸驅動部提供動力，推動旋轉臂繞旋轉軸進行旋轉,旋轉部通過旋轉臂的 旋轉，使與旋轉臂一體的成形凸模到達工作的位置，進而實現(xiàn)翻邊整形等成形 工藝；復位部是通過動力彈簧的驅動，使旋轉臂回到初始狀態(tài)，以消除其對取 出帶有負角的制件的阻礙,使制件能夠順利取出。
本實用新型氣缸驅動斜楔機構采用這樣的結構，對于帶有負角度比較復雜 的翻邊整形件的沖壓模具，其取代雙動斜楔，將雙動斜楔由上模的楔形插刀驅 動轉變?yōu)橛砂惭b在下模上的氣缸驅動，把雙動斜楔安裝成形凸模的滑動塊轉變 為通過旋轉軸轉動的旋轉部，同時也把雙動斜楔由上模楔形插刀驅動下模斜楔 滑動的傳動機構空間壓縮為由下模自身安裝氣缸提供驅動的空間。這樣，本實 用新型氣缸驅動斜楔機構結構緊湊，體積大大減小，其所占用空間也隨之減小， 沖壓模具本身的體積也相應隨之減小，生產成本得以很大降低。
權利要求1、一種氣缸驅動斜楔機構，包括上?；瑝K部(31)和與上?；瑝K部(31)配合的斜楔下部，其特征在于所述的斜楔下部包括旋轉部(32)、氣缸驅動部(33)和能使旋轉部(32)恢復初始狀態(tài)的復位部，所述的旋轉部(32)具有垂直于上?；瑝K部(31)運動方向的旋轉軸(21)，所述的復位部位于旋轉部(32)的下方，所述的氣缸驅動部(33)驅動旋轉部(32)繞所述的旋轉軸(21)旋轉。
2、 根據(jù)權利要求1所述的氣缸驅動斜楔機構，其特征在于所述的氣缸驅 動部(33)與所述的旋轉部(32)下部連接。
3、 根據(jù)權利要求2所述的氣缸驅動斜楔機構，其特征在于所述的氣缸驅 動部(33)包括氣缸(6)、定位氣缸(6)的限位板(27)、驅動塊(12)、驅動 塊卡口固定塊(13)、推動軸(14)和氣缸連接板(15)，驅動塊(12)與氣缸(6)剛性連接，驅動塊(12)的端部與驅動塊卡口固定塊(13)相適應，推動 軸(14)位于驅動塊卡口固定塊(13)的另一端，所述的驅動塊(12)和驅動 塊卡口固定塊(13)具有可沿著垂直于所述的旋轉軸(21)的往復行程。
4、 根據(jù)權利要求3所述的氣缸驅動斜楔機構，其特征在于所述的旋轉部 包括軸承固定塊(16)、旋轉軸(21)、強制拉回復位鉤(23)、旋轉臂(17)和 導板，所述的旋轉軸(21)的兩端伸進軸承固定塊(16)內，所述的旋轉軸(21) 和旋轉臂(17)形成一體，所述的強制拉回復位鉤(23)位于旋轉臂(17)的 下方。
5、 根據(jù)權利要求4所述的氣缸驅動斜楔機構，其特征在于所述的旋轉軸 (21)的兩端分別設置有蓋板(22)。
6、 根據(jù)權利要求5所述的氣缸驅動斜楔機構，其特征在于所述的復位部 包括頂銷(7)、彈簧壓板(9)和動力彈簧(8)，所述的動力彈簧(8)位于頂 銷(7)的下方，彈簧壓板(9)上設置有頂銷(7)運動穿過的通孔。
專利摘要本實用新型公開了一種氣缸驅動斜楔機構，包括上模滑塊部和與上?；瑝K部配合的斜楔下部，所述的斜楔下部包括旋轉部、氣缸驅動部和能使旋轉部恢復初始狀態(tài)的復位部，所述的旋轉部具有垂直于上模滑塊部運動方向的旋轉軸，所述的復位部位于旋轉部的下方，所述的氣缸驅動部驅動旋轉部繞所述的旋轉軸旋轉。本實用新型一種氣缸驅動斜楔機構采用這樣的方式，其不僅具有雙動斜楔的功能，而且結構緊湊，體積較小，從而可減小模具的整體尺寸，降低模具成本。
文檔編號B21D37/00GK201211543SQ200820114198
公開日2009年3月25日 申請日期2008年5月27日 優(yōu)先權日2008年5月27日
發(fā)明者彬 張, 楊媚美 申請人:瑞鵠汽車模具有限公司