專利名稱：鋼筋彎箍機牽引機構中的壓下輪壓緊結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及建筑行業(yè)中用來彎曲鋼筋的鋼筋彎箍機(即將鋼筋彎曲成 各種形狀和規(guī)格的機械加工設備)，尤其涉及一種鋼筋彎箍機牽引機構中的壓 下輪壓緊結構，該壓下輪壓緊結構特別適用于數(shù)控鋼筋彎箍機的牽引機構中。
技術背景建筑行業(yè)中大量使用各種規(guī)格的鋼筋制作的混凝土骨架來提高建筑物的 強度。其中要把一部分鋼筋彎曲成一定形狀，以適應各種形狀的混凝土柱、板、 梁等鋼筋水泥構件的需要。然而把鋼筋彎曲成各種規(guī)格和形狀的機械加工設備 稱作鋼筋彎箍機。數(shù)控鋼筋彎箍機一般由送料機構、矯直機構、牽引機構、彎曲機構和切斷 機構組成。送料機構將鋼筋送入鋼筋彎箍機后即停止工作，鋼筋在牽引機構的 牽引下，首先被矯直機構矯直，然后被彎曲機構彎曲成預設的形狀，最后彎曲 成一定形狀的鋼筋通過切斷機構剪斷后即可用來組裝鋼筋骨架。如圖1、圖2所示，現(xiàn)有技術中牽引機構主要由至少一個牽引輪5和作用 于該牽引輪5的壓下輪4的壓緊結構配合構成，牽引輪5轉(zhuǎn)動定位支承并作用 主動輪由電機、減速器帶動傳遞動力，壓下輪4作為從動輪轉(zhuǎn)動定位在一個壓 下輪軸套6上，該壓下輪軸套6相對牽引輪5徑向滑動設置，壓緊結構作用于 壓下輪軸套6上并迫使壓下輪4與牽引輪5夾緊鋼筋，并隨牽引輪5轉(zhuǎn)動使鋼 筋在數(shù)控鋼筋彎箍機中移動，以達到移送鋼筋的目的。壓緊結構主要由一個氣 缸l、兩個增力臂2、兩個導桿3、兩個壓下輪軸套6和兩個彈簧9組成。壓 下輪4固定在一壓下輪軸7的軸端，壓下輪軸7經(jīng)軸承8支承于壓下輪軸套6 內(nèi)，壓下輪軸套6位于一個滑動座孔中，壓下輪軸套6下方與滑動座孔之間設 有頂壓彈簧9，壓下輪軸套6上方設有頂壓導桿3，增力臂2作為杠桿元件一 端作用于導桿3，另一端與氣缸1的活塞杵鉸接，以此構成一種利用氣缸l行 程通過增力臂2、導桿3以及壓下輪軸套6推動的壓緊結構。工作時，氣缸l 帶動增力臂2作用于導桿3，導桿3向下運動時推動壓下輪軸套6沿滑動座孔 向下運動，使壓下輪4與牽引輪5配合壓緊鋼筋，當牽引輪5轉(zhuǎn)動時，通過摩 擦力帶動鋼筋移動，以達到運送鋼筋的目的；當導桿3向上運動時，壓下輪軸 套6在彈簧9的作用下使壓下輪4向上抬起。上述牽引機構盡管具有很多優(yōu)點，但實踐證明仍存在一些缺陷，其中主要原因是在壓緊鋼筋狀態(tài)下，導桿以點接觸方式從上方作用于壓下輪軸套的中輪軸套受力不平衡，而發(fā)生傾斜，致使壓下輪軸套后端蓋上的螺栓損壞，從而 導致壓下輪軸套損壞并從滑動座孔中滑脫。這種現(xiàn)象不僅使設備不能正常繼續(xù) 工作，而且大大增加了設備的維護成本。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型從改進現(xiàn)有技術角度出發(fā)，提供一種鋼筋彎箍機牽引機構中的 壓下輪壓緊結構，其目的是要解決現(xiàn)有壓下輪壓緊結構在工作中使壓下輪軸套受力不均衡，容易導致壓下輪軸套損壞并滑脫的問題。為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是 一種鋼筋彎箍機牽引機 構中的壓下輪壓緊結構，包括氣缸、壓下裝置及彈簧，壓下裝置主要由壓下輪 軸、軸承、壓下輪和壓下輪軸套組成，其中，壓下4侖固定在壓下輪軸的軸端， 壓下輪軸經(jīng)軸承支承于壓下輪軸套內(nèi)，壓下輪軸套位于滑動座孔中，壓下輪軸 套相對滑動座孔在壓緊方向上滑動連接，彈簧設在壓下輪軸套與滑動座孔之 間，并作用于壓下輪相對牽引輪的抬起方向上，所述壓下裝置至少由兩套并列 設置構成，每套壓下裝置與一個牽引輪對應配合，各套壓下裝置中的壓下輪軸 套通過一連接板固定連接，所述氣缸通過作用端以面接觸或線接觸形式作用于 連接板，迫使壓下輪靠近對應的牽引輪產(chǎn)生壓緊動作。上述技術方案中的有關內(nèi)容解釋如下1、 上述方案中，所述連接板與各壓下輪軸套通過螺栓固定連接。2、 上述方案中，所述氣缸以活塞桿端作為作用端以面接觸形式作用于連 接板。3、 上述方案中，所述氣缸以活塞桿作為第一作用端，以缸體作為第二作 用端，對應第一作用端和第二作用端分別設有一個作為杠桿元件的增力臂，其 中，兩個增力臂的一端分別與第一作用端和第二作用端4交接，兩個增力臂的另 一端以線接觸形式作用于連接板，增力臂上設有轉(zhuǎn)動支撐點。4、 上述方案中，所述壓下裝置至少由兩套并列設置構成，指的是各壓下 裝置沿鋼筋彎箍機工作時鋼筋走向方向并列設置。5、 上述方案中，所述壓下輪軸套由軸套和軸套后端蓋組成，且軸套與軸 套后端蓋為一體結構。為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是 一種鋼筋彎箍機牽引機 構中的壓下輪壓緊結構，包括氣缸、壓下裝置及彈簧，壓下裝置主要由壓下輪軸、軸承和壓下輪組成，其中，壓下輪經(jīng)軸承轉(zhuǎn)動定位在壓下輪軸的軸端，壓 下輪軸位于滑動座孔中，壓下輪軸相對滑動座孔在壓緊方向上滑動連接，彈簧 設在壓下輪軸與滑動座孔之間，并作用于壓下輪相對牽引輪的抬起方向上；所述壓下裝置至少由兩套并列設置構成，每套壓下裝置與一個牽引輪對應配合， 各套壓下裝置中的壓下輪軸通過一連接板固定連接，所述氣缸通過作用端以面 接觸或線接觸形式作用于連接板，迫使壓下輪靠近對應的牽引輪產(chǎn)生壓緊動 作。上述技術方案中的有關內(nèi)容解釋如下1、 上述方案中，所述連接板與各壓下輪軸通過螺栓固定連接。2、 上述方案中，所述氣缸以活塞桿端作為作用端以面接觸形式作用于連 接板。3、 上述方案中，所述氣缸以活塞桿作為第一作用端，以缸體作為第二作 用端，對應第一作用端和第二作用端分別設有一個作為杠桿元件的增力臂，其 中，兩個增力臂的一端分別與第一作用端和第二作用端鉸接，兩個增力臂的另 一端以線接觸形式作用于連接板，增力臂上設有轉(zhuǎn)動支撐點。由于上述技術方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術你相比具有下列優(yōu)點 1 、由于本實用新型采用各套壓下裝置中的壓下輪軸套通過一連接板固定 連接，使得各壓下輪軸套連接成為一個整體，氣缸通過作用端以面接觸或線接端，較之現(xiàn)有技術而言，壓下輪軸套受力較均衡,從而彌補了現(xiàn)有技術中的不 足，提高了工作效率，也大大減少了設備的維護成本。另外，壓下輪軸套由軸 套與后端蓋為一體結構，避免了在工作過程中，壓下輪軸套損壞并從滑動座孔 中滑脫現(xiàn)象的發(fā)生。2、由于本實用新型中壓下輪經(jīng)軸承轉(zhuǎn)動定位在壓下輪軸的軸端，壓下輪 軸位于滑動座孔中，各套壓下裝置中的壓下輪軸通過一連接板固定連接，所述 氣缸通過作用端以面接觸或線接觸形式作用于連接板，壓下輪軸受力較均衡， 從而彌補了現(xiàn)有技術中的不足，提高了工作效率，也大大減少了設備的維護成 本。


附圖1為現(xiàn)有技術壓下結構示意圖； 附圖2為附圖1中壓下結構部分的左視示意圖； 附圖3為本實用新型實施例一結構示意圖；附圖4為本實用新型實施例 一 壓下結構部分的結構示意圖；附圖5為本實用新型實施例一結構原理示意圖； 附圖6為本實用新型實施例一壓下結構部分的原理示意圖 附圖7為本實用新型實施例二結構示意圖； 附圖8為本實用新型實施例二壓下結構部分的結構示意圖。 以上附圖中1、氣缸；2、增力臂；3、導桿；4、壓下輪；5、牽引輪；6、 壓下輪軸套；7、壓下輪軸；8、軸承；9、彈簧；10、連接板；11、鋼筋；12、 轉(zhuǎn)動支撐點。
具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述 實施例一如圖3 圖6所示， 一種鋼筋彎箍機牽引機構中的壓下輪壓緊 結構，包括氣缸l、壓下裝置及彈簧9，壓下裝置主要由壓下輪軸7、軸承8、 壓下輪4和壓下輪軸套6組成，其中，壓下輪4固定在壓下輪軸7的軸端，壓 下輪軸7經(jīng)軸承8支承于壓下輪軸套6內(nèi)，壓下輪軸套6位于滑動座孔(圖中 未示出)中，壓下輪軸套6相對滑動座孔在壓緊方向上滑動連接，彈簧9設在 壓下輪軸套6與滑動座孔之間，并作用于壓下輪4相對牽引輪5的抬起方向上， 所述壓下裝置至少由兩套并列設置構成(也可以為三套，或多套，但兩套時作 用最佳)，且這兩套壓下裝置沿鋼筋彎箍機工作時鋼筋走向方向并列設置。每 套壓下裝置與 一個牽引輪5對應配合，各套壓下裝置中的壓下輪軸套6通過一 連接板10固定連接，所述連接板10與各壓下輪軸套6通過螺栓固定連接；所 述氣缸1通過作用端以面接觸或線接觸形式作用于連接板10,迫使壓下輪4 靠近對應的牽引輪5產(chǎn)生壓緊動作，其中，氣缸1以活塞桿作為第一作用端， 以缸體作為第二作用端，對應第 一作用端和第二作用端分別設有 一個作為杠桿 元件的增力臂2，其中，兩個增力臂2的一端分別與第一作用端和第二作用端 鉸接，兩個增力臂2的另一端以線接觸形式作用于連接板10 (氣缸l也可以 通過活塞桿端作為作用端以面接觸形式作用于連接板10),兩個作為杠桿元件 的增力臂2以轉(zhuǎn)動支撐點12為支點。所述壓下輪軸套6由軸套和軸套后端蓋組成，且軸套與軸套后端蓋為一體 結構，避免了在工作過程中，壓下輪軸套6與壓下輪軸7 —起滑脫現(xiàn)象的發(fā)生。 工作時，氣缸1帶動增力臂2作用于連接板10，連接板10向下運動時推 動壓下輪軸套6沿滑動座孔向下運動，使壓下輪4與牽引輪5配合壓緊鋼筋， 當牽引輪5轉(zhuǎn)動時，通過摩擦力帶動鋼筋移動，以達到運送鋼筋的目的；當連接板10向上運動時，壓下輪軸套6在彈簧9的作用下使壓下輪4向上抬起。由于本實用新型采用各套壓下裝置中的壓下輪軸套6通過一連接板10固 定連接，使得各壓下輪軸套6連接成為一個整體，氣缸1通過作用端(或作用 端連接的增力臂2)以面接觸或線接觸形式作用于連接板10，將壓下輪4向下 壓緊，使得壓下輪4配合牽引結構中的牽引輪5壓緊鋼筋，當牽引輪5轉(zhuǎn)動時， 通過摩擦力帶動鋼筋移動，以達到運送鋼筋的目的；壓下輪4產(chǎn)生的反作用力 從下方作用于壓下輪軸套6的一端，較之現(xiàn)有技術而言，壓下輪軸套6受力較 均衡，從而彌補了現(xiàn)有技術中的不足，提高了工作效率，也大大減少了設備的 維護成本。另外，壓下輪軸套6由軸套與后端蓋為一體結構，避免了在工作過 程中，壓下輪軸套6損壞并從滑動座孔中滑脫現(xiàn)象的發(fā)生。實施例二如圖7、圖8所示， 一種鋼筋彎箍機牽引機構中的壓下輪壓緊 結構，包括氣缸l、壓下裝置及彈簧9，壓下裝置主要由壓下輪軸7、軸承8 和壓下4侖4組成，其中，壓下輪4經(jīng)軸承8轉(zhuǎn)動定位在壓下輪軸7的軸端，壓 下輪軸7位于滑動座孔(圖中未示出)中，壓下輪軸7相對滑動座孔在壓緊方 向上滑動連接，彈簧9設在壓下輪軸7與滑動座孔之間，并作用于壓下輪4 相對牽引輪5的抬起方向上；所述壓下裝置至少由兩套并列設置構成，每套壓 下裝置與 一個牽引輪5對應配合，各套壓下裝置中的壓下輪軸7通過一連接板 10固定連接，所述氣缸1通過作用端以面接觸或線接觸形式作用于連接板， 迫使壓下輪4靠近對應的牽引輪5產(chǎn)生壓緊動作。其中，氣缸l以活塞桿作為 第一作用端，以缸體作為第二作用端，對應第一作用端和第二作用端分別設有 一個作為杠桿元件的增力臂2，其中，兩個增力臂2的一端分別與第一作用端 和第二作用端鉸接，兩個增力臂2的另一端以線接觸形式作用于連接板10(氣 缸1也可以通過活塞桿端作為作用端以面接觸形式作用于連接板10),兩個作 為杠桿元件的增力臂2以轉(zhuǎn)動支撐點12為支點。由于本實用新型中壓下輪4經(jīng)軸承8轉(zhuǎn)動定位在壓下輪軸7的軸端，各套 壓下裝置中的壓下輪軸7通過一連接板10固定連接，所述氣缸1通過作用端 (或作用端連接的增力臂2)以面接觸或線接觸形式作用于連接板，壓下輪軸 7受力較均衡，從而彌補了現(xiàn)有技術中的不足，提高了工作效率，也大大減少 了設備的維護成本。其他工作原理及過程與實施例相同，這里不再詳細描述。 上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此 項技術的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵 蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1、一種鋼筋彎箍機牽引機構中的壓下輪壓緊結構，包括氣缸(1)、壓下裝置及彈簧(9)，壓下裝置主要由壓下輪軸(7)、軸承(8)、壓下輪(4)和壓下輪軸套(6)組成，其中，壓下輪(4)固定在壓下輪軸(7)的軸端，壓下輪軸(7)經(jīng)軸承(8)支承于壓下輪軸套(6)內(nèi)，壓下輪軸套(6)位于滑動座孔中，壓下輪軸套(6)相對滑動座孔在壓緊方向上滑動連接，彈簧(9)設在壓下輪軸套(6)與滑動座孔之間，并作用于壓下輪(4)相對牽引輪(5)的抬起方向上，其特征在于所述壓下裝置至少由兩套并列設置構成，每套壓下裝置與一個牽引輪(5)對應配合，各套壓下裝置中的壓下輪軸套(6)通過一連接板(10)固定連接，所述氣缸(1)通過作用端以面接觸或線接觸形式作用于連接板(10)，迫使壓下輪(4)靠近對應的牽引輪(5)產(chǎn)生壓緊動作。
2、 根據(jù)權利要求1所述的壓下輪壓緊結構，其特征在于所述連接板(10) 與各壓下輪軸套(6)通過螺栓固定連接。
3、 根據(jù)權利要求1所述的壓下輪壓緊結構，其特征在于所述氣缸(l) 以活塞桿端作為作用端以面接觸形式作用于連接板(10)。
4、 根據(jù)權利要求1所述的壓下輪壓緊結構，其特征在于所述氣缸(l) 以活塞桿作為第一作用端，以缸體作為第二作用端，對應第一作用端和第二作 用端分別設有一個作為杠桿元件的增力臂(2),其中，兩個增力臂(2)的一 端分別與第一作用端和第二作用端鉸接，兩個增力臂(2)的另一端以線接觸 形式作用于連接板(10)，增力臂(2)上設有轉(zhuǎn)動支撐點(12)。
5、 一種鋼筋彎箍機牽引機構中的壓下輪壓緊結構，包括氣缸(l)、壓下 裝置及彈簧(9),其特征在于壓下裝置主要由壓下輪軸(7)、軸承(8)和 壓下輪(4)組成，其中，壓下輪(4)經(jīng)軸承(8)轉(zhuǎn)動定位在壓下輪軸(7) 的軸端，壓下輪軸(7)位于滑動座孔中，壓下輪軸(7)相對滑動座孔在壓緊 方向上滑動連接，彈簧(9)設在壓下輪軸(7)與滑動座孔之間，并作用于壓 下輪(4)相對牽引輪(5)的抬起方向上；所述壓下裝置至少由兩套并列設置 構成，每套壓下裝置與一個牽引輪(5)對應配合，各套壓下裝置中的壓下輪 軸(7)通過一連接板(10)固定連接，所述氣缸(1 )通過作用端以面接觸或 線接觸形式作用于連接板(10),迫使壓下輪(4)靠近對應的牽引輪(5)產(chǎn) 生壓緊動作。
6、 根據(jù)權利要求5所述的壓下輪壓緊結構，其特征在于所述連接板(10 ) 與各壓下輪軸(7)通過螺栓固定連接。
7、 根據(jù)權利要求5所述的壓下輪壓緊結構，其特征在于所述氣缸(l) 以活塞桿端作為作用端以面接觸形式作用于連接板(10)。
8、 根據(jù)權利要求5所述的壓下輪壓緊結構，其特征在于所述氣缸(l) 以活塞桿作為第一作用端，以缸體作為第二作用端，對應第一作用端和第二作 用端分別設有一個作為杠桿元件的增力臂(2)，其中，兩個增力臂(2)的一 端分別與第一作用端和第二作用端4交接，兩個增力臂(2)的另一端以線接觸 形式作用于連接板(10)，增力臂(2)上設有轉(zhuǎn)動支撐點(12)。
專利摘要一種鋼筋彎箍機牽引機構中的壓下輪壓緊結構，包括氣缸、壓下裝置及彈簧，壓下裝置主要由壓下輪軸、壓下輪和壓下輪軸套組成，壓下輪固定在壓下輪軸的軸端，壓下輪軸經(jīng)軸承支承于壓下輪軸套內(nèi)，壓下輪軸套位于滑動座孔中，彈簧設在壓下輪軸套與滑動座孔之間，并作用于壓下輪相對牽引輪的抬起方向上，所述壓下裝置至少由兩套并列設置構成，每套壓下裝置與一個牽引輪對應配合，各套壓下裝置中的壓下輪軸套通過一連接板固定連接，所述氣缸通過作用端以面接觸或線接觸形式作用于連接板，迫使壓下輪靠近對應的牽引輪產(chǎn)生壓緊動作。本方案解決了現(xiàn)有壓下輪壓緊結構在工作中使壓下輪軸套受力不均衡，容易導致壓下輪軸套損壞并滑脫的問題。
文檔編號B21F1/00GK201217040SQ200820040690
公開日2009年4月8日 申請日期2008年7月8日 優(yōu)先權日2008年7月8日
發(fā)明者劉麗英 申請人:劉麗英