專利名稱：液壓鋼軌拉伸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼軌拉伸施工中使用的液壓拉伸機(jī)。
背景技術(shù)：
目前在鐵道線路作業(yè)中，對(duì)無(wú)縫線路的放散施工中要將整條鋼軌從中間截掉300毫米左右長(zhǎng)的缺口，然后對(duì)拉合攏后再對(duì)接焊上。拉伸力是由機(jī)動(dòng)泵和油缸提供，有如下兩個(gè)缺陷1、由兩個(gè)相對(duì)的偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)而防滑塊夾緊鋼軌，由于兩個(gè)偏心輪是各自獨(dú)立，所以兩個(gè)面對(duì)的防滑塊不可能自動(dòng)地對(duì)正夾緊鋼軌軌腰，只有通過(guò)人為手工目測(cè)操作調(diào)整偏心輪對(duì)稱，才能保證防滑塊對(duì)稱夾緊鋼軌，每移動(dòng)一次防滑塊夾鋼軌到位置時(shí)，就要人為重新對(duì)正兩個(gè)防滑塊的對(duì)稱位置。2、在拉伸器進(jìn)行拉伸作業(yè)時(shí)，以往任何的拉伸器都只有靠油閥的保壓位來(lái)保持油缸活塞桿行程不變。但是若保壓時(shí)間較長(zhǎng)，或者液壓系統(tǒng)有泄漏，或者拉伸負(fù)載突然增大；這時(shí)活塞桿行程就會(huì)有變化，從而影響鋼軌的焊接質(zhì)量。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種液壓鋼軌拉伸機(jī)，它能代替手工操作，提高工效和施工質(zhì)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是液壓鋼軌拉伸機(jī)，包括偏心輪、鎖緊塊和油缸，其特征是它還包括四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)和彈簧，所述的偏心輪由四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，所述的四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)由彈簧壓縮。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)它是用四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)把鋼軌兩側(cè)的兩個(gè)偏心輪聯(lián)動(dòng)起來(lái)。保證兩個(gè)偏心輪相向同角度地統(tǒng)一轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就保證偏心輪上的防滑塊自動(dòng)地對(duì)稱夾緊鋼軌，不用人為操作。利用四聯(lián)桿中的對(duì)稱軸上的壓簧就可以完成利用操作油泵使防滑塊自動(dòng)移位的功能，提高了工作效率。在油缸兩側(cè)與活塞桿端部裝有拉桿，用以限定活塞桿伸出量。保證了鋼軌端頭的相對(duì)位置，以此保證焊接質(zhì)量。不增加單獨(dú)的控制操縱系統(tǒng)而只操作泵站，利用油缸伸縮動(dòng)作就可實(shí)現(xiàn)多次重復(fù)連續(xù)地松軌、移位、抓軌、拉伸系列動(dòng)作。其達(dá)到了簡(jiǎn)化設(shè)備結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化工作程序，提高工作效率，提高施工質(zhì)量，節(jié)約設(shè)備成本，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。


圖1為本實(shí)用新型液壓鋼軌拉伸機(jī)的俯視圖。
對(duì)稱軸1、彈簧2、偏心輪3、鎖緊塊4、油缸5、定位拉桿6、上拉板7、四聯(lián)桿支臂8、四聯(lián)桿拉板9、對(duì)稱軸滑座10。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
它是由對(duì)稱軸1、彈簧2、四連桿支臂8、四連桿拉板9、對(duì)稱軸滑座10組成的機(jī)構(gòu)，控制2個(gè)偏心輪3自動(dòng)對(duì)稱轉(zhuǎn)向，而使2個(gè)鎖緊塊4對(duì)稱地夾緊鋼軌。在油缸兩側(cè)與活塞桿端部加裝拉桿用以限定活塞桿伸出量，保證鋼軌端頭焊接時(shí)的相對(duì)距離，保證焊接質(zhì)量。
鋼軌兩側(cè)的對(duì)稱放置的2個(gè)偏心輪3由四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，保證2個(gè)偏心輪3對(duì)稱地聯(lián)動(dòng)，相向地同角度地一致轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣就保證了偏心輪上的鎖緊塊4相對(duì)于鋼軌中心線永遠(yuǎn)對(duì)稱地相對(duì)運(yùn)動(dòng)，可以自動(dòng)地對(duì)稱夾緊鋼軌軌腰。
四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)由彈簧壓縮著，從而可以實(shí)現(xiàn)由油泵操作油缸一伸一縮而實(shí)現(xiàn)偏心輪3整體向外移位轉(zhuǎn)移到更遠(yuǎn)一些的抓軌地點(diǎn)。然后操作泵站使油缸5收縮，則鎖緊塊4自動(dòng)再抓緊鋼軌以及再拉伸鋼軌。一步一步地抓拉鋼軌爬行，達(dá)到長(zhǎng)距離地拉伸鋼軌。
如圖所示對(duì)稱軸1固定在上拉板7的中垂線上，四連桿支臂8與偏心輪3的上軸聯(lián)接。當(dāng)對(duì)稱軸滑座10在對(duì)稱軸1滑動(dòng)時(shí)，偏心輪3從動(dòng)相對(duì)地對(duì)稱轉(zhuǎn)動(dòng)。偏心輪3上的鎖緊塊4就可以自動(dòng)地對(duì)稱合攏夾緊鋼軌軌腰。該設(shè)備沒(méi)有彈簧的一端為固定端，對(duì)稱軸滑座10在工作時(shí)固定在對(duì)稱軸1上，通過(guò)四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)頂緊偏心輪3使鎖緊塊4夾緊鋼軌。該設(shè)備裝有彈簧2的一端為爬行端。當(dāng)油缸5收縮時(shí)，偏心輪3對(duì)稱地向夾緊鋼軌道方向自動(dòng)轉(zhuǎn)向，油缸5收縮力越大，偏心輪扭矩就越大，鎖緊塊4夾鋼軌道力就越大。
當(dāng)油缸5伸出時(shí)，偏心輪3由四聯(lián)桿聯(lián)動(dòng)向松軌的方向?qū)ΨQ轉(zhuǎn)動(dòng)。由于彈簧2的作用，當(dāng)鎖緊塊4松開(kāi)后，由于油缸5伸出，推動(dòng)爬行端的兩個(gè)偏心輪3同時(shí)向遠(yuǎn)處移位。當(dāng)移位到位置時(shí)，油缸5收縮，偏心輪3在彈簧2的壓縮下，偏心輪自動(dòng)合攏夾緊鋼軌。同時(shí)拉動(dòng)鋼軌。以上完成了利用操縱油缸5收與縮實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)松軌、移位、爬行、抓軌、拉軌道系列動(dòng)作。
在油缸5的缸體與活塞桿端部裝有定位拉桿6，確?；钊麠U在油缸5保壓時(shí)活塞桿行程不變。
液壓鋼軌拉伸機(jī)，包括偏心輪3、鎖緊塊4和油缸5，其特征是它還包括四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)和彈簧2，所述的偏心輪3由四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，所述的四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)由彈簧2壓縮。
所述的四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)由四聯(lián)桿支臂8和四聯(lián)桿拉板9組成，所述的四聯(lián)桿支臂8與偏心輪3的上軸聯(lián)接，所述的偏心輪3為2個(gè)，在2個(gè)偏心輪3之間裝有鎖緊塊4。
它還包括對(duì)稱軸1、上拉板7和對(duì)稱軸滑座10，所述的對(duì)稱軸1固定在上拉板7的中垂線上，所述的對(duì)稱軸滑座10在對(duì)稱軸1上滑動(dòng)，所述的彈簧2安裝在對(duì)稱軸1的一端，所述的2個(gè)偏心輪3分別安裝在對(duì)稱軸1的兩側(cè)。
權(quán)利要求1.液壓鋼軌拉伸機(jī)，包括偏心輪(3)、鎖緊塊(4)和油缸(5)，其特征是它還包括四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)和彈簧(2)，所述的偏心輪(3)由四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，所述的四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)由彈簧(2)壓縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓鋼軌拉伸機(jī)，其特征是所述的四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)由四聯(lián)桿支臂(8)和四聯(lián)桿拉板(9)組成，所述的四聯(lián)桿支臂(8)與偏心輪(3)的上軸聯(lián)接，所述的偏心輪(3)為2個(gè)，在2個(gè)偏心輪(3)之間裝有鎖緊塊(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓鋼軌拉伸機(jī)，其特征是它還包括對(duì)稱軸(1)、上拉板(7)和對(duì)稱軸滑座(10)，所述的對(duì)稱軸(1)固定在上拉板(7)的中垂線上，所述的對(duì)稱軸滑座(10)在對(duì)稱軸(1)上滑動(dòng)，所述的彈簧(2)安裝在對(duì)稱軸(1)的一端，所述的2個(gè)偏心輪(3)分別安裝在對(duì)稱軸(1)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓鋼軌拉伸機(jī)，其特征是所述的油缸(5)的缸體與活塞桿端部裝有定位拉桿(6)。
專利摘要液壓鋼軌拉伸機(jī)，包括偏心輪(3)、鎖緊塊(4)和油缸(5)，其特征是它還包括四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)和彈簧(2)，所述的偏心輪(3)由四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，所述的四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)由彈簧(2)壓縮。本實(shí)用新型能代替手工操作，提高工效和施工質(zhì)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B21D22/20GK2772669SQ20052000856
公開(kāi)日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2005年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月16日
發(fā)明者胡一歷 申請(qǐng)人:北京鐵路局北京科學(xué)技術(shù)研究所