專利名稱：機(jī)車板金拉臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車板金拉臺(tái)，特別是一種重型機(jī)車的板金拉臺(tái)(手術(shù)臺(tái))。
背景技術(shù)：
習(xí)知的板金拉臺(tái)僅有汽車用的板金手術(shù)臺(tái)，無(wú)專業(yè)用的重型機(jī)車板金拉臺(tái)，由于重型機(jī)車其售價(jià)比習(xí)知塑料制機(jī)車售價(jià)高，而且在國(guó)內(nèi)已廣泛形成有興趣人們休閑生活的一部份，故重型機(jī)車在行駛上所造成的骨架受損、變形，迄今無(wú)一定的專用手術(shù)臺(tái)來(lái)校正。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種重型機(jī)車用的板金拉臺(tái)，可針對(duì)受損變形的重型機(jī)車穩(wěn)固的定位在拉臺(tái)上，以供可進(jìn)行機(jī)車骨架板金和校正。
本實(shí)用新型的再一目的是重型機(jī)車用的板金拉臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，操作便捷。本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種機(jī)車板金拉臺(tái)，其特征在于左、右側(cè)梁體設(shè)于基座上，其上端分別設(shè)有二橫向樞接孔；左、右柱體分別穿接于二樞接孔中，其中于左、右柱體與二樞接孔之間分別套接有滑套，滑套下方分別連接有鏈條，鏈條下端分別連接有螺桿，該螺桿系螺接固定于基座中；搖桿其端部設(shè)一凸出的軸部，該軸部活接于基座底部的培林座；油壓缸底部固定于搖桿之外端，上方固接一長(zhǎng)管體，活塞桿上端連接有鏈條，活塞桿在油壓缸中的上、下移位，控制鏈條延伸長(zhǎng)度。
以下結(jié)合附圖以具體實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型立體組合圖；圖2為本實(shí)用新型另件立體分解圖；
圖3為本實(shí)用新型左側(cè)梁體與柱體的立體分解圖；圖4為本實(shí)用新型的底視圖；圖5為本實(shí)用新型的上視圖；圖6為本實(shí)用新型的斷面圖；圖7為本實(shí)用新型前視平面圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明基座10；腳座101；培林座15；左穿槽17；右穿槽18；左塊體19；右塊體19′；左側(cè)梁體20；右側(cè)梁體20′；樞接孔22、22′；螺孔191、191′、221、221′、301、301′、231；夾片23、24；螺栓27；橫向桿28；左柱體30；右柱體30′；滑套32、32′；端部33、33′；鏈條34、34′、55；螺桿36、36′、38、38′；搖桿40；卡掣孔41、11；軸部42；油壓缸50；長(zhǎng)管體51；活塞桿52；鉤體551；下夾套60；長(zhǎng)穿槽62；下滑輪64；上夾套65；上滑輪66；定位桿70；前凸體72；后凸體74；地面80；機(jī)車90。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車板金拉臺(tái)，其中左、右側(cè)梁體20、20′設(shè)于基座10上，其上端分別設(shè)有二橫向樞接孔22、22′；左、右柱體30、30′分別穿接于二樞接孔22、22′中，其中于左、右柱體30、30′與二樞接孔22、22′之間分別套接有滑套32、32′(如圖3所示)，滑套32、32′下方分別連接有鏈條34、34′，鏈條34、34′下端分別連接有螺桿36、36′，該螺桿36、36′螺接固定于基座10中；搖桿40的端部設(shè)一凸出的軸部42，該軸部42活接于基座10底部的培林座15；油壓缸50底部固定于搖桿40的外端，上方固接一長(zhǎng)管體51，活塞桿52上端連接有鏈條55，活塞桿52在油壓缸50中上、下移位，可控制鏈條55延伸長(zhǎng)度。
依據(jù)前述的主要特征，其中長(zhǎng)管體51外表面套接有下夾套60，下夾套60中形成一長(zhǎng)穿槽62以供活接下滑輪64；長(zhǎng)管體51的上端固接一上夾套65，上夾套65中設(shè)有上滑輪66；鏈條55從上滑輪66延伸滑接到下滑輪64并由長(zhǎng)穿槽62下方延伸出(如圖7所示)。
依據(jù)前述的主要特征，其中搖桿40上表面設(shè)有復(fù)數(shù)卡掣孔41；基座10周緣邊設(shè)有復(fù)數(shù)卡掣孔11；定位桿70的二端設(shè)有前凸體72、后凸體74，前凸體72定位入搖桿40上表面的任一卡掣孔41中，后凸體74可定位入基座10周緣邊的任一卡掣孔11中。
依據(jù)前述的主要特征，其中基座10的后表面上設(shè)有左、右穿槽17、18；左、右塊體19、19′分別設(shè)有螺孔191、191′，其固定于左、右穿槽17、18的下方，二支螺桿36、36′通過(guò)左、右穿槽17、18螺接入螺孔191、191′中(如圖2、圖4所示)。
依據(jù)前述的主要特征，其中基座10下方設(shè)有可調(diào)距離的腳座101以固定于地面80上。
依據(jù)前述的主要特征，其中左、右側(cè)梁體20、20′之間螺接(固接)有橫向桿28；其中樞接孔22、22′的外端孔形成螺孔221、221′；左、右柱體30、30′中設(shè)有螺孔301、301′；螺桿38、38′可螺接入所述螺孔221、221′、301、301′中，以控制左、右柱體30、30′在樞接孔22、22′延伸長(zhǎng)度。
依據(jù)前述的主要特征，其中樞接孔22、22′的側(cè)邊形成凸片狀的二夾片23、24(如圖3所示)；螺栓27可螺接入二夾片23、24的螺孔231中，供樞接孔22、22′與左、右柱體30、30′緊束固定。
依據(jù)前述的主要特征，其中鏈條34、34′、55可由鋼索替代。
實(shí)施方式(1)重型機(jī)車90其骨架假設(shè)已變形，如圖8所示，機(jī)車90被固定于基座10上，如圖6所示，操作油壓缸50使內(nèi)部液壓作動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)活塞桿52在油壓缸50中升或降，以控制鏈條55在長(zhǎng)管體51中上升或下降，鏈條55沿著上、下滑輪66、64滑動(dòng)，以達(dá)可控制鏈條55移位出長(zhǎng)穿槽62外面的長(zhǎng)度，鏈條55的外端扣接一鉤體551，鉤體55扣住機(jī)車90的骨架上，藉鏈條55后退移位可將機(jī)車90滑架校正，如圖2、圖3所示，調(diào)整螺桿38、38′，可控制左、右柱體30、30′在樞接孔22、22′間延伸長(zhǎng)度，以達(dá)左、右柱體30、30′的端部33、33′分別項(xiàng)住機(jī)車90的骨架二側(cè)邊，迫緊螺栓27于螺孔231上，以將二夾片23、24固定，如此可將樞接孔22、22′孔內(nèi)壁面與左、右柱體30、30′相迫緊。如圖4所示，二螺桿36、36′螺接于左、右塊體19、19′中的螺接移位長(zhǎng)度，可控制二鏈條34、34′的緊束狀態(tài)(如圖5、圖6所示)藉此滑套32、32′拉住左、右柱體30、30′，增進(jìn)左、右柱體30、30′的受力強(qiáng)度，橫向桿28螺接于左、右側(cè)梁體20、20′之間，可增進(jìn)左、右側(cè)梁體20、20′受力強(qiáng)度。
(2)如圖2所示，軸部42活接培林座15上，因此可自由旋轉(zhuǎn)，搖桿40以軸部42為中心，可做大幅角度的旋轉(zhuǎn)位移，當(dāng)偏動(dòng)到一設(shè)定角度時(shí)，定位桿70的前、后凸體72、74可卡掣入卡掣孔41及一卡掣孔11中，以達(dá)到搖桿40及長(zhǎng)管體51被固定定位于一角度之效。(如圖5、圖8所示)。
綜上所述，本實(shí)用新型整個(gè)拉臺(tái)(手術(shù)臺(tái))其受力強(qiáng)度佳，操作方便，可快速針對(duì)變形機(jī)車90的骨架做校正。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車板金拉臺(tái)，其特征在于左、右側(cè)梁體設(shè)于基座上，其上端分別設(shè)有二橫向樞接孔；左、右柱體分別穿接于二樞接孔中，其中于左、右柱體與二樞接孔之間分別套接有滑套，滑套下方分別連接有鏈條，鏈條下端分別連接有螺桿，該螺桿系螺接固定于基座中；搖桿其端部設(shè)一凸出的軸部，該軸部活接于基座底部的培林座；油壓缸底部固定于搖桿之外端，上方固接一長(zhǎng)管體，活塞桿上端連接有鏈條，活塞桿在油壓缸中的上、下移位，控制鏈條延伸長(zhǎng)度。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車板金拉臺(tái)，其特征在于；長(zhǎng)管體外表面套接有下夾套，下夾套中形成一長(zhǎng)穿槽以供活接下滑輪；長(zhǎng)管體的上端固接一上夾套，上夾套中設(shè)有上滑輪；鏈條從上滑輪延伸滑接到下滑輪并由長(zhǎng)穿槽下方延伸出。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車板金拉臺(tái)，其特征在于，搖桿上表面設(shè)有復(fù)數(shù)卡掣孔；基座周緣邊設(shè)有復(fù)數(shù)卡掣孔；定位桿二端設(shè)有前凸體、后凸體，前凸體定位入搖桿上表面的任一卡掣孔中，后凸體定位入基座周緣邊的任一卡掣孔中。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車板金拉臺(tái)，其特征在于，基座的后表面上設(shè)有左、右穿槽；左、右塊體分別設(shè)有螺孔，其固定于左、右穿槽下方，二支螺桿通過(guò)左、右穿槽螺接入螺孔中。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車板金拉臺(tái)，其特征在于，基座下方設(shè)有的可調(diào)距離的腳座固定于地面上。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車板金拉臺(tái)，其特征在于，左、右側(cè)梁體之間螺接或固接橫向桿；樞接孔的外端孔形成螺孔；左、右柱體中設(shè)有螺孔；螺桿螺接入上述螺孔中。
7.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車板金拉臺(tái)，其特征在于，樞接孔的側(cè)邊形成凸片狀的二夾片；螺栓螺接入二夾片的螺孔中，供樞接孔與左、右柱體緊束固定。
8.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車板金拉臺(tái)，其特征在于，鏈條可由鋼索替代。
專利摘要本實(shí)用新型是一種機(jī)車板金拉臺(tái)，其中左、右側(cè)梁體設(shè)于基座上，其上端分別設(shè)有二橫向樞接孔中；左、右柱體分別穿接于二樞接孔中，其中于左、右柱體與二樞接孔之間分別套接有滑套，滑套下方分別連接有鏈條，鏈條的下端分別連接有螺桿，該螺桿系螺接固定于基座中；一搖桿其端部設(shè)一軸部可活接于基座底部的培林座中；一油壓缸底部固定于搖桿的外端，上方固接一長(zhǎng)管體，活塞桿上端連接有鏈條，活塞桿在油壓缸中的上、下移位，可控制鏈條延伸長(zhǎng)度，以供可進(jìn)行機(jī)車骨架板金和校正。
文檔編號(hào)B21D1/14GK2709047SQ200420059558
公開(kāi)日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2004年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月19日
發(fā)明者林楨超 申請(qǐng)人:林楨超