專利名稱：車輛用燈泡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于汽車等車輛的耐振型車輛用燈泡。


圖18是所謂叫做H4的現(xiàn)有汽車用燈泡的側(cè)視圖。汽車用燈泡100包括有玻璃泡101；堵塞玻璃泡101的開口的燈頭102；共用導(dǎo)線103；焊定于該共用導(dǎo)線103的上部的杯型屏蔽104；沿該屏蔽104配置的錯(cuò)車光線(すれ違ビ-ムフイラメント)燈絲105；導(dǎo)線106，配置于屏蔽104的下位的行走光線(走行ビ-ムフイラメント)燈絲107；導(dǎo)線108；加強(qiáng)橋109。在玻璃泡101內(nèi)封入鹵素氣體。錯(cuò)車光線燈絲105的一支腳105a固定于屏蔽104；而另一支腳105b固定于導(dǎo)線106。
從燈頭102一側(cè)以懸臂梁形式伸出的3根導(dǎo)線103，106，108，當(dāng)受到振動(dòng)時(shí)，這些導(dǎo)線103，106，108其頂端(上端)即產(chǎn)生大的振動(dòng)。遠(yuǎn)離燈頭102的屏蔽104的振幅也加大，屏蔽104如沒有牢固焊接于共用導(dǎo)線103上，就會(huì)產(chǎn)生屏蔽104對共用導(dǎo)線103的響應(yīng)滯后；振幅更進(jìn)一步增大，沿該處配置的錯(cuò)車光線燈絲105的應(yīng)力增大，壽命縮短。因此，提出了日專利實(shí)開昭64-2356號公報(bào)的“燈泡”的方案。所提出的燈泡如下所示。
圖19是現(xiàn)有耐振型汽車用燈泡側(cè)視圖。汽車用燈泡110包括有玻璃泡111；堵塞玻璃泡111開口的燈頭112；其頂端至玻璃泡111的頸部111a的共用導(dǎo)線113；于該共用導(dǎo)線113中段焊牢的杯型屏蔽114；沿該屏蔽114配置的錯(cuò)車光線燈絲115；導(dǎo)線116；配置于屏蔽114的下位的行走光線燈絲117；導(dǎo)線118；加強(qiáng)橋119。在玻璃泡111內(nèi)封入鹵素氣體。錯(cuò)車光線燈絲115的一支腳115a固定于屏蔽114；另一支腳115b固定于導(dǎo)線116。
共用導(dǎo)線113，由于是其頂端固定于頸部111a的兩端支承梁，其撓度比懸臂梁的格外小，其振幅也小。從而，可以大幅度延長錯(cuò)車光線燈絲115的壽命。
我們把具有這些結(jié)構(gòu)、將共用導(dǎo)線113的頂端嵌入玻璃泡111中的燈泡110叫做耐振型汽車用燈泡。
圖20是圖19的20-20剖視圖。杯型屏蔽114以凸焊法(プロジェクト焊法)固定于共用導(dǎo)線113上。詳細(xì)說，從金屬制屏蔽114，向圖中右方形成小突起，讓該小突起對上共用導(dǎo)線113，在通電時(shí)，使電流集中于突起，靠焦耳熱實(shí)施焊接。
圖21是圖19的21向視圖。表示了錯(cuò)車光線燈絲115的一支腳115a固定于杯型屏蔽114，另一支腳115b固定于導(dǎo)線116的狀態(tài)。圖上示出了錯(cuò)車光線燈絲115做成吊著電熱絲的螺旋彈簧狀，從螺旋端部115c沿切線方向僅引出距離L，向后是向上彎曲的現(xiàn)有支腳構(gòu)造。
在圖20上，由于振動(dòng)，有可能產(chǎn)生屏蔽114以焊點(diǎn)121為中心沿箭頭①、①方向的振動(dòng)。這樣一來，一端裝于導(dǎo)線116、另一端裝于屏蔽114的錯(cuò)車光線燈絲115也有著振動(dòng)的問題。
另外，在圖21上，由于支腳115a距離玻璃泡111的中心為L，支腳115a也有隨屏蔽114的搖動(dòng)一起振動(dòng)的問題。
因此，本發(fā)明的目的就在于改善錯(cuò)車光線燈絲支腳的固定方法，延長適用于汽車等的車輛用燈泡的壽命。
為了解決上述問題，本發(fā)明方案1的特點(diǎn)是將錯(cuò)車光線燈絲的一支腳直接固定于共用導(dǎo)線。
由于不是固定于可能有振動(dòng)的屏蔽，而是將錯(cuò)車光線燈絲的一支腳；直接固定于可靠的共用導(dǎo)線上，故可抑制錯(cuò)車光線燈絲的振動(dòng)，可以進(jìn)一步延長車輛用燈泡的壽命。
本發(fā)明方案2的特點(diǎn)是在屏蔽上開孔，通過該孔將錯(cuò)車光線燈絲的一支腳引至共用導(dǎo)線。
由于只是在現(xiàn)行的屏蔽上開孔，故不必?fù)?dān)心加工費(fèi)用的增高。
本發(fā)明方案3的特點(diǎn)是在玻璃泡頂端加上遮光膜，只在該遮光膜遮蔽的部分切去屏蔽，通過該切去部分，將錯(cuò)車光線燈絲的一支腳引至前述共用導(dǎo)線。
由于巧妙利用遮光膜，使屏蔽小型化，故可收到節(jié)省屏蔽材料費(fèi)與延長車輛用燈泡的壽命兩種效果。
本發(fā)明方案4的特點(diǎn)是由杯型部與大致通過玻璃泡中心、從杯型部延伸出來的舌部構(gòu)成屏蔽；將錯(cuò)車光線燈絲的一支腳固定于該舌部的大致玻璃泡中心位置。
由于將錯(cuò)車光線燈絲的一支腳固定于屏蔽有振動(dòng)情況下的搖動(dòng)中心，故可以抑制錯(cuò)車光線燈絲的振幅；并可進(jìn)一步延長車輛用燈泡的壽命。
本發(fā)明方案5的特點(diǎn)是由下述部分構(gòu)成錯(cuò)車光線燈絲使線狀導(dǎo)體形成吊起螺旋彈簧狀的線圈；于該線圈的線圈圓切線上、從線圈一端直線引出的一支腳；與前述支腳垂直、于線圈圓切線上從線圈另一端直線引出的另一支腳；將一支腳固定于屏蔽上，而將另一支腳固定于錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線上。
即使是屏蔽振動(dòng)、一支腳振動(dòng)，可由線圈吸收這種振動(dòng)，也可延長車輛用燈泡壽命。
本發(fā)明方案6的特點(diǎn)是在屏蔽上設(shè)有固定另一支腳的舌部。
由于設(shè)有舌部，可以很容易地將錯(cuò)車光線燈絲的另一支腳固定于屏蔽上。
本發(fā)明方案7的特點(diǎn)是由下述部分構(gòu)成錯(cuò)車光線燈絲使線狀導(dǎo)體形成吊起螺旋彈簧狀的線圈；于該線圈的線圈圓切線上、從線圈一端直線引出的一支腳；與前述支腳相垂直、于線圈圓的切線上從線圈的另一端直線引出的另一支腳；其中一支腳固定于共用導(dǎo)線，而另一支腳固定于錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線上。
即使共用導(dǎo)線振動(dòng)、一支腳振動(dòng)，可由線圈吸收這種振動(dòng)，故可進(jìn)一步延長車輛用燈泡的壽命。
圖1是本發(fā)明的汽車用燈泡(第1實(shí)施例)的側(cè)視圖；圖2是圖1的2-2剖視圖；圖13是本發(fā)明的汽車用燈泡(第2實(shí)施例)側(cè)視圖；圖4是本發(fā)明的汽車用燈泡(第2實(shí)施例)要部斜視圖；圖5是本發(fā)明的汽車用燈泡(第2實(shí)施例)作用說明圖；圖6是本發(fā)明的汽車用燈泡(第3實(shí)施例)的要部側(cè)視圖；圖7是圖6的7向視圖；圖8是本發(fā)明的汽車用燈泡(第4實(shí)施例)的側(cè)視圖；圖9是本發(fā)明的汽車用燈泡(第4實(shí)施例)要部斜視圖；圖10是圖9的10向視圖；圖11是本發(fā)明的汽車用燈泡(第4實(shí)施例)作用說明圖；圖12是本發(fā)明的汽車用燈泡(第5實(shí)施例)要部側(cè)視圖；圖13是本發(fā)明的汽車用燈泡(第5實(shí)施例)作用說明圖；圖14是本發(fā)明的汽車用燈泡(第6實(shí)施例)的要部斜視圖；圖15是圖14的15向視圖；圖16是本發(fā)明的汽車用燈泡(第7實(shí)施例)要部斜視圖；圖17是本發(fā)明的汽車用燈泡(第7實(shí)施例)作用說明圖；圖18是現(xiàn)有汽車用燈泡側(cè)視圖；圖19是現(xiàn)有耐振型汽車用的燈泡的側(cè)視圖；圖20是圖19的20-20剖視圖；圖21是圖19的21向視圖。
圖1是本發(fā)明的汽車用燈泡(第1實(shí)施例)的側(cè)視圖。作為車輛用燈泡的汽車用燈泡1包括有玻璃泡2；封堵玻璃泡2開口的燈頭3；頂端至玻璃泡2的頂部2a的共用導(dǎo)線4；焊定于該共用導(dǎo)線4的中段的杯型屏蔽5；沿該屏蔽5配置的錯(cuò)車光線燈絲6；導(dǎo)線7；配置于屏蔽5的下邊的行走光線燈絲；導(dǎo)線9；加強(qiáng)橋11。玻璃泡2內(nèi)封入的是鹵素氣體。錯(cuò)車光線燈絲6的一只支腳6a固定于導(dǎo)線4上；另一支腳6b固定于共用導(dǎo)線7上。
在選擇了行走光線燈絲8的情況下，按導(dǎo)線9→行走光線燈絲8→共用導(dǎo)線4(或反過來)的回路，由行走光線燈絲8亮燈。
另外，在選擇了錯(cuò)車光線燈絲6的情況下，按導(dǎo)線7→錯(cuò)車光線燈絲6→共用導(dǎo)線4(或反過來)的回路，由錯(cuò)車光線燈絲6來亮燈。
圖2是圖1的2-2剖視圖。圖示的是錯(cuò)車光線燈絲6的安裝狀態(tài)。
其特點(diǎn)在于在杯型屏蔽5上開孔5a，穿過一只支腳6a，將此支腳6a直接固定于共用導(dǎo)線4上；而另一只支腳6b則直接固定于導(dǎo)線7上，這樣來安裝錯(cuò)車光線燈絲6。
在即使屏蔽5按箭頭②、②方向振動(dòng)的情況下，這種振動(dòng)也不會(huì)傳至錯(cuò)車光線燈絲6。這樣，就可以更進(jìn)一步延長錯(cuò)車光線燈絲6的壽命。
圖3是本發(fā)明的汽車用燈泡(第2實(shí)施例)的側(cè)視圖。汽車用燈泡1B，和實(shí)施例1一樣，包括有玻璃泡2、燈頭3、共用導(dǎo)線4、錯(cuò)車光線燈絲6、導(dǎo)線7、行走光線燈絲8、導(dǎo)線9、加強(qiáng)橋11，以及本實(shí)施例特有的屏蔽15和遮光膜16。
遮光膜16在現(xiàn)有的汽車用燈泡上也采用，但屏蔽15的形狀卻為本實(shí)施例所特有。
圖4是本發(fā)明的汽車用燈泡(第2實(shí)施例)的要部斜視圖。其特征在于屏蔽15呈上部切去了一部分的半杯型，通過該切去部分，錯(cuò)車光線燈絲6的一只支腳6a引至共用導(dǎo)線4。
錯(cuò)車光線燈絲6，由于其一只支腳6a越過屏蔽15的上部之后直接固定于共用導(dǎo)線4，而另一只支腳6b直接固定于導(dǎo)線7，即使屏蔽15振動(dòng)，其影響也不會(huì)涉及錯(cuò)車光線燈絲6。從而可以更加延長錯(cuò)車光線燈絲的壽命。
圖5是本發(fā)明的汽車用燈泡(第2實(shí)施例)的作用說明圖，是用于確認(rèn)切去了上部(圖中右部)的屏蔽15的作用的原理圖。
錯(cuò)車光線燈線6發(fā)出的直接光，由于為屏蔽15所遮蔽，幾乎不向圖的下方放射，而只是向圖中右方與上方放射。
向圖中右方放射的直接光(夾角為θ)，由于有遮光膜16的遮蔽作用，上述這些直接光無法放射出來；而向上方放射的直接光，則由拋物線型反射鏡17反射后，按箭頭③、④方向放射。
從而，屏蔽15，雖然其上部切成半杯型，仍能起到不低于全杯型屏蔽(如圖18中的符號104)的作用。
圖6是本發(fā)明的汽車用燈泡(第3實(shí)施例)的要部側(cè)視圖。本圖與現(xiàn)有汽車用燈泡的側(cè)視圖大致相同，圖上示出了玻璃泡2、共用導(dǎo)線4、屏蔽25、錯(cuò)車光線燈絲26以及導(dǎo)線7的相對位置。
屏蔽25，由杯形部27、從上邊膨出的舌部28、在舌部28的中段形成的凸條29所構(gòu)成，舌部28大致上位于玻璃泡2的中心。
圖7是圖6的7向視圖，舌部28上形成的凸條29是連接錯(cuò)車光線燈絲26的一只支腳26a的部分。
這里重要的在于，將錯(cuò)車光線燈絲26的一只支腳26a固定于舌部28的寬度方向的中央，即玻璃泡2的大致中心位置。加上，使吊起螺旋彈簧狀的錯(cuò)車光線燈絲26的上部螺旋端部俯視成
字形，從螺旋中心向上方引出支腳26a。其結(jié)果，即可將支腳26a固定于舌部28的寬度方向的中央。
由于將錯(cuò)車光線燈絲26的一只支腳26a固定于屏蔽25振動(dòng)時(shí)的搖動(dòng)中心，故可以限制錯(cuò)車光線燈絲26的振幅，可以更進(jìn)一步延長汽車用燈泡的壽命。
圖8是本發(fā)明的汽車用燈泡(第4實(shí)施例)的側(cè)視圖。汽車用燈泡1C，與第1實(shí)施例一樣，由玻璃泡2、燈頭3、錯(cuò)車光線燈線用導(dǎo)線7、行走光線燈絲8、導(dǎo)線9、加強(qiáng)橋11、共用導(dǎo)線35以及本實(shí)施例特有的屏蔽36、錯(cuò)車光線燈絲37所構(gòu)成。
共用導(dǎo)線35，與圖18上的通用燈泡上使用的共用導(dǎo)線103一樣，其頂端離開玻璃泡2的頸部2a，成懸臂梁形式。而屏蔽36與錯(cuò)車光線燈絲37由圖9進(jìn)行說明。
圖9是本發(fā)明汽車用燈泡(第4實(shí)施例)的要部斜視圖。其特征在于，錯(cuò)車光線燈絲37包括有將線狀導(dǎo)體38形成吊起螺旋彈簧狀的線圈40；從該線圈40一頭的螺旋端部40a直線狀引出的一根支腳41；與該根支腳41成直角、從線圈40另一螺旋端部40b直線狀引出的另一根支腳42。支腳41的頂端41a固定于屏蔽36的舌部36a；而支腳42的頂端42a則固定于錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線7上。
圖10是圖9的10向視圖，是表示線圈40的俯視圖。
線圈40俯視呈環(huán)狀，因此就把線狀導(dǎo)體38的中心線描繪的圓叫做線圈圓43。
其一只支腳41是于線圈圓43的切線上、從線圈40的一螺旋端部40a直線引出的構(gòu)件；而其另一只支腳42則是于線圈圓43的切線上、從與支腳41成直角的線圈40的另一螺旋端部40b直線引出的構(gòu)件。一支腳41與另一支腳42互成直角。一支腳與另一支腳上發(fā)生振動(dòng)時(shí)，因線圈40上發(fā)生扭轉(zhuǎn)而可吸收振動(dòng)。
圖11(a)～(e)是本發(fā)明的汽車用燈泡(第4實(shí)施例)的作用說明圖，也是確認(rèn)錯(cuò)車光線燈絲37的作用的原理圖。
(a)表示了屏蔽36的振動(dòng)方向X1，X2，Y1，Y2。汽車用燈泡1C一振動(dòng)，錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線7也與屏蔽36一起振動(dòng)，但由于導(dǎo)線7的振幅比屏蔽36的振幅小，故僅就屏蔽36的振動(dòng)加以說明。
(b)示出了屏蔽36在X1方向振動(dòng)、一只支腳4按箭頭X1方向以振幅ΔX振動(dòng)的狀態(tài)。其結(jié)果是，線圈40的一頭螺旋端部40a一側(cè)沿箭頭N1方向扭轉(zhuǎn)，吸收振動(dòng)。
(c)示出了屏蔽36沿X2方向振動(dòng)、一只支腳41沿箭頭X2方向以振幅ΔX振動(dòng)的狀態(tài)。其結(jié)果是，線圈40的一頭螺旋端部40a一側(cè)沿箭頭N2方向扭轉(zhuǎn)，吸收振動(dòng)。
(d)示出了屏蔽36沿Y1方向振動(dòng)、一只支腳41沿箭頭Y1方向以振幅ΔY振動(dòng)的狀態(tài)。其結(jié)果是，線圈40的一頭螺旋端部40a一側(cè)沿箭頭N1方向扭轉(zhuǎn)，吸收振動(dòng)。
(e)示出了屏蔽36沿Y2方向振動(dòng)、一只支腳41沿箭頭Y2方向以振幅ΔY振動(dòng)的狀態(tài)。其結(jié)果是，線圈40的一頭螺旋端部40a一側(cè)沿箭頭N2方向扭轉(zhuǎn)，吸收振動(dòng)。
圖12是一發(fā)明的汽車用燈泡(第5實(shí)施例)的要部側(cè)視圖。該圖上示出了玻璃泡2、共用導(dǎo)線35、屏蔽45、錯(cuò)車光線燈絲37、導(dǎo)線7以及遮光膜16的相對位置。
錯(cuò)車光線燈絲37、與第4實(shí)施例一樣，一只支腳41的頂端41a固定于屏蔽45的舌部45a上；而另一支腳42的頂端42a則固定于錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線7上。
屏蔽45，呈第4實(shí)施例中的屏蔽36的上部被切去的半杯形，它是將切去部45b的頂端延伸至錯(cuò)車光線燈絲37與遮光膜16的端部16a的連線46的構(gòu)件。錯(cuò)車光線燈絲37發(fā)射的直接光為屏蔽45所遮蔽。
由于可將屏蔽45減輕，故可減小屏蔽45的振幅。從而，可更進(jìn)一步延長錯(cuò)車光線燈絲37的壽命。
圖13是本發(fā)明的汽車用燈泡(第5實(shí)施例)的作用說明圖。也是確認(rèn)切去上部(圖中右部)的屏蔽45的作用的原理圖。
從錯(cuò)車光線燈絲37發(fā)出的直接光，因受屏蔽45的遮蔽，不能向圖中下方放射，而只能向上方放射，并經(jīng)拋物線反射鏡17反射后，沿箭頭方向放射。從而，屏蔽45盡管成切去上部的半杯形，照樣能發(fā)揮不低于第4實(shí)施例中說明的全杯形屏蔽36的作用。
圖14是本發(fā)明的汽車用燈泡(第6實(shí)施例)的要部斜視圖。第6實(shí)施例，其特征在于，錯(cuò)車光線燈絲37的一只支腳41的頂端41a固定于共用導(dǎo)線35；而另一只支腳42的頂端42a固定于錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線47上。
屏蔽15是與第2實(shí)施例相同構(gòu)件，成切去上部的半杯形。錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線47是其頂端部沿屏蔽15的左側(cè)彎曲的構(gòu)件。
圖15是圖14的15向視圖。圖上示出狀態(tài)為一只支腳41的頂端41a固定于共用導(dǎo)線35；而另一只支腳42的頂端42a則固定于錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線47上。
在本實(shí)施例中，也是由于錯(cuò)車光線燈絲37的一只支腳41與另一支腳42成直角配置，與第4實(shí)施例一樣，線圈40能起到吸振作用。
圖16是本發(fā)明汽車用燈泡(第7實(shí)施例)的要部斜視圖。本實(shí)施例的特征在于，和圖19的耐振型燈泡一樣，共用導(dǎo)線50的頂端部延伸至玻璃泡2的頸部2a中，使共用導(dǎo)線成為兩端支承的梁。由于共用導(dǎo)線形成了兩端支承的梁，則屏蔽36以共用導(dǎo)線50為中心成順時(shí)針方向與反時(shí)針方向振動(dòng)。
圖17(a)～(c)是本發(fā)明的汽車用燈泡(第7實(shí)施例)的作用說明圖；是確認(rèn)錯(cuò)車光線燈絲37的吸振作用的原理圖。
(a)表示了屏蔽36振動(dòng)方向R1，R2。
(b)示出了屏蔽36沿R1方向振動(dòng)、一只支腳41沿箭頭R1方向振動(dòng)的狀態(tài)。其結(jié)果，線圈40的一頭的螺旋端部40a一側(cè)沿箭頭N1方向扭轉(zhuǎn)，吸收振動(dòng)。
(c)示出了屏蔽36沿R2方向振動(dòng)、一只支腳41沿箭頭R2方向振動(dòng)的狀態(tài)。其結(jié)果是，線圈40的一頭的螺旋端部40a一側(cè)沿箭頭N2方向扭轉(zhuǎn)，吸收振動(dòng)。
而且，將本發(fā)明應(yīng)用于共用導(dǎo)線4的頂端嵌入玻璃泡2中的耐振型燈泡(參照圖19)也是很有效的；當(dāng)然也適用于通用燈泡(參照圖18)。
另外，在本發(fā)明方案1中，也可以將錯(cuò)車光線燈絲6的支腳6a直接引至共用導(dǎo)線；屏蔽的形狀，如開孔的活孔的大小與形狀，如切去上部的話切去的形狀都可以是任意的。
在前述第1～7實(shí)施例中說明了汽車用燈泡，當(dāng)然它們也適用于汽車、機(jī)動(dòng)兩輪車、電車等。
上述發(fā)明可以產(chǎn)生如下效果。
按照本發(fā)明方案，其特征為將錯(cuò)車光線燈絲的一只支腳直接固定于共用導(dǎo)線上。
由于不是固定于有振動(dòng)可能的屏蔽，而是將錯(cuò)車光線燈絲的一只支腳直接固定于可靠的共用導(dǎo)線上，故可以抑制錯(cuò)車光線燈絲的振動(dòng)，可以進(jìn)一步延長車輛用燈泡的壽命。
按照本發(fā)明方案2，其特征為在屏蔽上開孔，通過該孔將錯(cuò)車光線燈絲的一只支腳引至共用導(dǎo)線。
由于只是在現(xiàn)行的屏蔽上開孔，故不必?fù)?dān)心增加加工費(fèi)用。
按照本發(fā)明方案3，其特征為在玻璃泡頂端增加了遮光膜，僅在該遮光膜遮蔽部分切去屏蔽；通過該切去部分，將錯(cuò)車光線燈絲的一只支腳引至前述共用導(dǎo)線。
由于巧妙地利用遮光膜，使得屏蔽小型化，故可取得節(jié)省屏蔽材料費(fèi)與延長車輛用燈泡的壽命兩種效果。
按照本發(fā)明方案4，其特征為由杯形部與大致通過玻璃泡中心、從杯形部延伸出來的舌部構(gòu)成屏蔽，且將錯(cuò)車光線燈絲的一只支腳固定于該舌部的大致在玻璃泡中心位置。
在屏蔽有振動(dòng)的情況下，由于將錯(cuò)車光線燈絲的一只支腳固定于其搖動(dòng)中心，故可以限制錯(cuò)車光線燈絲的振幅，可以進(jìn)一步延長車輛用燈泡的壽命。
按照本發(fā)明方案5，其特征為，由下述部分構(gòu)成了錯(cuò)車光線燈絲將線狀導(dǎo)體形成吊起螺旋彈簧狀的線圈；在該線圈的線圈圓切線上、從線圈的一端直線引出的一只支腳；與上述支腳垂直、在線圈圓的切線上從線圈的另外一端直線引出的另外一只支腳。將其中一只支腳固定于屏蔽上，而將另外一只支腳固定于錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線上。
即使在屏蔽有振動(dòng)、一支腳有振動(dòng)的情況下，由于線圈可吸收這種振動(dòng)，故可進(jìn)一步延長車輛用燈泡壽命。
按照本發(fā)明方案6，其特征為設(shè)置了固定另一支腳的舌部。
由于設(shè)置了舌部，故可以很容易地將錯(cuò)車光線燈絲的另一支腳固定于屏蔽上。
按照本發(fā)明方案7，其特征為，由下述部分構(gòu)成錯(cuò)車光線燈絲；將線狀導(dǎo)體形成吊起螺旋彈簧狀的線圈；在該線圈的線圈圓切線上從線圈一端直線引出的一支腳； 有述支腳垂直、在線圈圓切線上從線圈另一端直線引出的另一支腳；其中一支腳固定于共用導(dǎo)線；而另一支腳固定于錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線上。
即使在共用導(dǎo)線振動(dòng)、一支腳振動(dòng)的情況下，由于線圈可吸收這種振動(dòng)，故可進(jìn)一步延長車輛用燈泡的壽命。
權(quán)利要求
1.一種車輛用燈泡，在玻璃泡內(nèi)裝有共用導(dǎo)線、錯(cuò)車光線(すれ違ビ-ムフイラメント)燈絲、錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線、行走光線(走行ビ-ムフイラメント)燈絲、行走光線燈絲用導(dǎo)線，將沿錯(cuò)車光線燈絲的屏蔽固定于前述共用導(dǎo)線上，其特征在于，將前述錯(cuò)車光線燈絲的一支腳直接固定于共用導(dǎo)線上。
2.按權(quán)利要求1所記述的車輛用燈泡，其特征在于，在前述屏蔽上開孔，通過該孔將前述錯(cuò)車光線燈絲的一支腳引至共用導(dǎo)線。
3.按權(quán)利要求1所記述的車輛用燈泡，其特征在于，在前述玻璃泡的頂端加遮光膜，只在由該遮光膜遮蔽的部分切去屏蔽，通過該切去部分，將前述錯(cuò)車光線燈絲的一支腳引至前述共用導(dǎo)線上。
4.一種車輛用燈泡，在玻璃泡內(nèi)裝有共用導(dǎo)線、錯(cuò)車光線燈絲、錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線、行走光線燈絲、行走光線燈絲用導(dǎo)線，將沿錯(cuò)車光線燈絲的屏蔽固定于前述共用導(dǎo)線上，其特征在于，由杯形部和大致通過玻璃泡中心的、從前述杯形部延伸出的舌部構(gòu)成前述屏蔽；在該舌部的大致玻璃泡中心位置固定前述錯(cuò)車光線燈絲的一支腳。
5.一種車輛用燈泡，在玻璃泡內(nèi)裝有共用導(dǎo)線、錯(cuò)車光線燈絲、錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線、行走光線燈絲、行走光線燈絲用導(dǎo)線，將沿錯(cuò)車光線燈絲的屏蔽固定于前述共用導(dǎo)線上，其特征在于，前述錯(cuò)車光線燈絲由下述部分構(gòu)成使線狀導(dǎo)體成吊起螺旋彈簧狀的線圈；在該線圈的線圈圓切線上、從線圈的一端直線延伸出的一支腳；與該支腳成直角、于前述線圈圓的切線上從線圈的另一端直線延伸出的另一支腳；其中一支腳固定于前述屏蔽上；而另一支腳固定于錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線上。
6.按權(quán)利要求5所記述的車輛用燈泡，其特征在于，在前述屏蔽上設(shè)有用于固定另一支腳的舌部。
7.一種車輛用燈泡，在玻璃泡內(nèi)裝有共用導(dǎo)線、錯(cuò)車光線燈絲、錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線、行走光線燈絲、行走光線燈絲用導(dǎo)線，將沿錯(cuò)車光線燈絲的屏蔽固定于前述共用導(dǎo)線上，其特征在于，前述錯(cuò)車光線燈絲由下述部分構(gòu)成使線狀導(dǎo)體成吊起螺旋彈簧狀的線圈；于該線圈的線圈圓切線上，從線圈的一端直線延伸出的一支腳；與該支腳成直角、于前述線圈圓的切線上從線圈的另一端直線延伸出的另一支腳；將一支腳固定于前述共用導(dǎo)線上；而將另一支腳固定于錯(cuò)車光線燈絲用導(dǎo)線上。
全文摘要
為改善錯(cuò)車光線燈絲支腳的固定方法,延長車輛用燈泡的壽命;在杯型屏蔽5上開孔5a,將一支腿6a通過該孔直接固定于共用導(dǎo)線4上,而將另一支腳6b直接固定于導(dǎo)線7上,這樣安裝的錯(cuò)車光線燈絲6,即使屏蔽5有箭頭②、②方向的振動(dòng),也不會(huì)傳至錯(cuò)車光線燈絲6,從而可以進(jìn)一步延長錯(cuò)車光線燈絲6的壽命。
文檔編號H01K9/00GK1171620SQ9711294
公開日1998年1月28日 申請日期1997年6月5日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月6日
發(fā)明者田端肇, 長谷川徹 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社