專利名稱：視線同步燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛輔助燈，尤其是能用于光線不足時行車使用。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的車用照 明燈位于車的前臉或車頂，只能向正前方或轉(zhuǎn)向時隨方向盤轉(zhuǎn)動動作而動作，當(dāng)進(jìn)入彎道或周圍有暗區(qū)時，無法及時目測到暗區(qū)情況，無法做出正確行車判斷，易出現(xiàn)危險情況。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的車燈無法照亮盲區(qū)的情況，本發(fā)明提供一種視線同步車燈，該車燈可隨駕駛員面部轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動，防止進(jìn)入彎道或行車周圍有暗區(qū)，提供車輛更好的安全保障。本發(fā)明的技術(shù)方案是本發(fā)明所述的視線同步燈，由駕駛員面部方向感應(yīng)器、控制芯片、控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機、控制XY平面轉(zhuǎn)動電機、車燈部分和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成，駕駛員面部朝向感受器、控制芯片、控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機、車燈部分順序相連。其中駕駛員面部方向感應(yīng)器由攝像頭A與攝像頭B和圖像信息傳輸系統(tǒng)組成，或由三軸陀螺儀A與三軸陀螺儀B組成，當(dāng)使用攝像頭A與攝像頭B作為駕駛員面部方向感應(yīng)器時，攝像頭A與攝像頭B分別置于乘員艙內(nèi)兩處不同位置，并且均可感應(yīng)到駕駛員面部圖像。攝像頭A與攝像頭B或三軸陀螺儀A與三軸陀螺儀B通過電線或無線信號發(fā)射器與接收器分別連接到控制芯片。所述攝像頭A與攝像頭B的位置最好相距0. 2米以上。最好攝像頭A置于汽車內(nèi)部左側(cè)A柱中部位置，朝向駕駛員面部；攝像頭B置于中控臺的中上部，朝向駕駛員面部。車燈部分由燈泡、部分區(qū)域帶有齒輪的第一層燈座、帶有齒輪的XY平面轉(zhuǎn)向電機、部分區(qū)域帶有齒輪的第二層燈座、帶有齒輪的XZ平面轉(zhuǎn)向電機、透明燈罩、視線同步燈殼體組成，車燈部分可按軸A受控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機單獨控制相對于XZ平面的所成角度，同時可按軸B受控制XY平面轉(zhuǎn)動電機單獨控制相對于XY平面所成的角度?？刂芚Z平面轉(zhuǎn)動電機、控制XY平面轉(zhuǎn)動電機、車燈部分和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成的視線同步燈主體部分，置于汽車頂部或與汽車前大燈、汽車尾燈整合，安裝于原車燈罩內(nèi)部。控制芯片通過電線或無線信號發(fā)射器與接收器分別連接到控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機。控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機通過兩個相對獨立的齒輪傳動，或帶傳動、螺紋傳動、鏈傳動、渦輪蝸桿傳動、連桿傳動、凸輪傳動與車燈部分相連，電機是伺服電機、步進(jìn)電機、超聲波電機，或為液壓或氣壓驅(qū)動。當(dāng)駕駛員位于駕駛位置時，攝像頭A、攝像頭B同時感應(yīng)到駕駛員面部圖像，定義駕駛員面部某點為O，攝像頭A的位置為a，攝像頭B的位置為b。攝像頭A感應(yīng)到O點時，圖像信息傳輸給控制芯片，可確定出O點的方向，但無法感應(yīng)出a到O的距離，由此可確定出a到O的空間直線LI。同理，攝像頭B感應(yīng)到O點時，圖像信息傳輸給控制芯片，可確定出O點的方向，但無法感應(yīng)出b到O的距離，由此可確定出b到O的空間直線L2。控制芯片通過對空間直線LI與L2分析求解，可以確定兩直線的交點O的空間坐標(biāo)，此時駕駛員面部某點的空間坐標(biāo)即可算出。同理，將駕駛員面部各點坐標(biāo)確定?？刂菩酒伤愠鲴{駛員面部的立體影像信息并可以算出駕駛員面部朝向。駕駛員面部朝向的信息分解成相對于XY、XZ平面的角度，并將信號傳給控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機、控制XY平面轉(zhuǎn)動電機。兩電機同時控制車燈轉(zhuǎn)過相應(yīng)角度，與駕駛員面部朝向相同。當(dāng)使用三軸陀螺儀作為駕駛員面部感應(yīng)器時，三軸陀螺儀A、可充電的鋰電池、無線信號發(fā)射器固定于駕駛員耳部，三軸陀螺儀B固定于車體某處。駕駛員頭部活動時，三軸陀螺儀A檢測到駕駛員面部方向變化，三軸陀螺儀B檢測到車體方向變化。通過無線信號發(fā)射器與無線信號接收器的連接將數(shù)據(jù)傳輸給控制芯片，控制芯片對信號進(jìn)行分析，計算出駕駛員面部相對于車體的方向，并將駕駛員面部相對于車體朝向的信息分解成相對于 XY、XZ平面的角度，并將信號傳給控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機、控制XY平面轉(zhuǎn)動電機。兩電機同時控制車燈轉(zhuǎn)過相應(yīng)角度，與駕駛員面部朝向相同。上述車長方向為X軸，車寬方向為Y軸，車高方向為Z軸。本發(fā)明的有益效果是，可以隨駕駛員面部動作轉(zhuǎn)動車燈方向，有效避免因進(jìn)入彎道前或行車側(cè)方有暗區(qū)時無法目測到暗區(qū)內(nèi)情況，從而正確進(jìn)行行車判斷，避免出現(xiàn)危險。


圖I是本發(fā)明的視線同步燈主體部分的結(jié)構(gòu)圖。圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)連接圖。附圖各部件符號說明I.燈泡2.部分區(qū)域帶有齒輪的第一層燈座3.帶有齒輪的XY平面轉(zhuǎn)向電機4.軸 B5.部分區(qū)域帶有齒輪的第二層燈座6.帶有齒輪的XZ平面轉(zhuǎn)向電機7.軸 A8.透明燈罩9.視線同步燈殼體10.駕駛員面部朝向感應(yīng)器11.控制芯片12.控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機13.控制XY平面轉(zhuǎn)動電機14.車燈部分
具體實施例方式實施例I。參照圖I、圖2，說明本發(fā)明的實施例。本發(fā)明所述的視線同步燈，由駕駛員面部方向感應(yīng)器10、控制芯片11、控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機12、控制XY平面轉(zhuǎn)動電機13、車燈部分14和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成，駕駛員面部朝向感受器10、控制芯片11、控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機12、控制XY平面轉(zhuǎn)動電機13、車燈部分14順序相連。當(dāng)使用攝像頭A與攝像頭B作為駕駛員面部方向感應(yīng)器時將攝像頭A置于汽車內(nèi)部左側(cè)A柱中部位置，朝向駕駛員面部。將攝像頭B置于中控臺的中上部，朝向駕駛員面部。攝像頭A與攝像頭B的位置不唯一，原則為相距0. 2米以上且均能無遮擋的直視駕駛員面部位置。 控制芯片11置于汽車中控臺內(nèi)部。控制芯片位置不唯一。只要在車體內(nèi)部，無高溫、干燥且無強磁場位置均可?？刂芚Z平面轉(zhuǎn)動電機12、控制XY平面轉(zhuǎn)動電機13、車燈部分14和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成的視線同步燈主體部分置于汽車頂部。視線同步燈主體部分位置與數(shù)量不唯一，只要能正常照射到駕駛員全向視角均可，亦可與汽車前大燈、汽車尾燈整合，安裝于原車燈罩內(nèi)部。關(guān)于設(shè)備連接攝像頭A與攝像頭B通過電線或無線信號發(fā)射器與接收器分別連接到控制芯片11?？刂菩酒ㄟ^電線或無線信號發(fā)射器與接收器分別連接到控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機。電機可以是伺服電機、步進(jìn)電機、超聲波電機，也可以更換為液壓或氣壓驅(qū)動?？刂芚Z平面轉(zhuǎn)動電機12與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機13在通過兩個相對獨立的齒輪傳動，或帶傳動、螺紋傳動、鏈傳動、渦輪蝸桿傳動、連桿傳動、凸輪傳動與車燈部分相連。車燈部分14可按軸A受控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機單獨控制相對于XZ平面的所成角度。同時可按軸B受控制XY平面轉(zhuǎn)動電機單獨控制相對于XY平面所成的角度。當(dāng)駕駛員乘坐于駕駛位置時，面部朝向與XZ平面呈+30度，與XY平面呈-5度。攝像頭A從汽車內(nèi)部左側(cè)A柱中部位置獲取駕駛員面部圖像，B同時從汽車中控臺中上部獲取駕駛員面部圖像，并將圖像通過電線或無線信號發(fā)射器與接收器傳給置于中控臺內(nèi)部的控制芯片，控制芯片通過對攝像頭A與攝像頭B獲取的圖像建立駕駛員面部三維模型，并通過三維模型確定駕駛員面部朝向為相對XZ平面為+30度，相對XY平面為-5度。同時控制芯片將角度轉(zhuǎn)化為電信號分別傳給相應(yīng)的控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機?？刂芚Z平面轉(zhuǎn)動電機與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機做出相應(yīng)動作，控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機通過齒輪傳動，控制車燈部分按軸A旋轉(zhuǎn)到與XZ平面呈+30度的角度。同時控制XY平面轉(zhuǎn)動電機通過齒輪傳動，控制車燈部分沿軸B旋轉(zhuǎn)到與XY平面呈-5度的角度。當(dāng)視線同步燈的車燈部分置于汽車頂部時，可隨駕駛員面部方向隨意轉(zhuǎn)動至任意角度。當(dāng)兩套視線同步燈的車燈部分分別置于汽車前部與后部時.駕駛員面部方向朝向+X方向，則置于汽車前部的視線同步燈的車燈部分隨駕駛員面部方向動作，置于汽車后部的視線同步燈的車燈部分停止工作，反之亦然。此時車燈與駕駛員面部方向一致，即可達(dá)到車燈與駕駛員面部方向一致的目的。
關(guān)于能源提供攝像頭A、攝像頭B、控制芯片、控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機、控制XY平面轉(zhuǎn)動電機、燈泡由車載電源通過電線供電。車燈部分由圖I所示，包括燈泡I、部分區(qū)域帶有齒輪的第一層燈座2、帶有齒輪的XY平面轉(zhuǎn)向電機3、部分區(qū)域帶有齒輪的第二層燈座5、帶有齒輪的XZ平面轉(zhuǎn)向電機6、透明燈罩8、視線同步燈殼體9組成。車燈部分可按軸A7受控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機12單獨控制相對于XZ平面的所成角度，同時可按軸B4受控制XY平面轉(zhuǎn)動電機13單獨控制相對于XY平面所成的角度。上述車長方向為X軸，車前方方向為正。車寬方向為Y軸，車右方方向為正。車高方向為Z軸,車上方方向為正。實施例2。
當(dāng)使用三軸陀螺儀A與三軸陀螺儀B作為駕駛員面部方向感應(yīng)器時。關(guān)于各設(shè)備位置三軸陀螺儀A(位于頭部某位置)、可充電的鋰電池置于類似耳掛式耳塞外形的殼體中。裝載三軸陀螺儀的殼體形狀不唯一，以佩戴舒適、方便為準(zhǔn)。亦可以安裝在駕駛員頭盔上。三軸陀螺儀B置于車體某處，控制芯片置于汽車中控臺內(nèi)部。三軸陀螺儀B與控制芯片位置不唯一。只要在車體內(nèi)部，無高溫、干燥且無強磁場位置均可?？刂芚Z平面轉(zhuǎn)動電機、控制XY平面轉(zhuǎn)動電機、車燈部分和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成的視線同步燈主體部分置于汽車頂部。視線同步燈主體部分位置與數(shù)量不唯一，只要能正常照射到駕駛員全向視角均可，亦可與汽車前大燈、汽車尾燈整合，安裝于原車燈罩內(nèi)部。關(guān)于設(shè)備連接三軸陀螺儀A通過電線或無線信號發(fā)射器與接收器連接到控制芯片。三軸陀螺儀B通過電線或無線信號發(fā)射器與接收器連接到控制芯片，控制芯片11通過電線或無線信號發(fā)射器與接收器分別連接到控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機12與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機13，電機可以是伺服電機、步進(jìn)電機、超聲波電機，也可以更換為液壓或氣壓驅(qū)動?？刂芚Z平面轉(zhuǎn)動電機與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機在通過兩個相對獨立的齒輪傳動或帶傳動、螺紋傳動、鏈傳動、渦輪蝸桿傳動、連桿傳動、凸輪傳動與車燈部分相連。車燈部分可按軸A受控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機12單獨控制相對于XZ平面的所成角度，同時可按軸B受控制XY平面轉(zhuǎn)動電機13單獨控制相對于XY平面所成的角度。以三軸陀螺儀B為基準(zhǔn)定出車體的XYZ三維坐標(biāo)系。當(dāng)駕駛員乘坐于駕駛位置時，面部朝向與XZ平面呈+30度，與XY平面呈-5度。佩戴于駕駛員耳部的三軸陀螺儀A隨駕駛員面部朝向擺動至與XZ平面呈+30度、與XY平面呈-5度。三軸陀螺儀A與三軸陀螺儀B將駕駛員面部角度與車體角度信號通過電線或無線信號發(fā)射器與接收器傳給置于中控臺內(nèi)部的控制芯片?？刂菩酒嬎愠鋈S陀螺儀A及三軸陀螺儀B之間所成的角度，并將角度轉(zhuǎn)化為電信號分別傳給相應(yīng)的控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機?？刂芚Z平面轉(zhuǎn)動電機與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機做出相應(yīng)動作，控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機通過齒輪傳動，控制車燈部分按軸A旋轉(zhuǎn)到與XZ平面呈+30度的角度。同時控制XY平面轉(zhuǎn)動電機通過齒輪傳動，控制車燈部分沿軸B旋轉(zhuǎn)到與XY平面呈-5度的角度。當(dāng)視線同步燈的車燈部分置于汽車頂部時，可隨駕駛員面部方向隨意轉(zhuǎn)動至任意角度。當(dāng)兩套視線同步燈的車燈部分分別置于汽車前部與后部時.駕駛員面部方向朝向+X方向，則置于汽車前部的視線同步燈的車燈部分隨駕駛員面部方向動作，置于汽車后部的視線同步燈的車燈部分停止工作，反之亦然。此時車燈與駕駛員面部方向一致，即可達(dá)到車燈與駕駛員面部方向一致的目的。關(guān)于能源提供三軸陀螺儀A、無線信號發(fā)射器由可充電的小型鋰電池供電。三軸 陀螺儀B，無線信號接收器、控制芯片、控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機、控制XY平面轉(zhuǎn)動電機、燈泡由車載電源通過電線供電。其他同實施例I。
權(quán)利要求
1.視線同步燈，其特征是由駕駛員面部朝向感受器、車燈隨轉(zhuǎn)機構(gòu)由控制芯片、控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機、控制XY平面轉(zhuǎn)動電機、車燈部分和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成，駕駛員面部朝向感受器、控制芯片、控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機、車燈部分順序相連；其中駕駛員面部方向感應(yīng)器由攝像頭A與攝像頭B和圖像信息傳輸系統(tǒng)組成，或由三軸陀螺儀A與三軸陀螺儀B組成；其中攝像頭A與攝像頭B分別置于乘員艙內(nèi)兩處不同位置，并且均可感應(yīng)到駕駛員面部圖像。三軸陀螺儀A與三軸陀螺儀B分別置于人體頭部與車體，井分別感應(yīng)到人體面部及車體的方向。
2.如權(quán)利要求I所述的視線同步燈，其特征是所述攝像頭A與攝像頭B的位置相O.2米以上。
3.如權(quán)利要求2所述的視線同步燈，其特征是攝像頭A置于汽車內(nèi)部左側(cè)A柱中部位置，朝向駕駛員面部；攝像頭B置于中控臺的中上部，朝向駕駛員面部。
4.如權(quán)利要求I所述的視線同步燈，其特征是車燈部分由燈泡、部分區(qū)域帶有齒輪的第一層燈座、帶有齒輪的XY平面轉(zhuǎn)向電機、部分區(qū)域帶有齒輪的第二層燈座、帶有齒輪的XZ平面轉(zhuǎn)向電機、透明燈罩、視線同步燈殼體組成，車燈部分可按軸A受控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機單獨控制相對于XZ平面的所成角度，同時可按軸B受控制XY平面轉(zhuǎn)動電機單獨控制相對于XY平面所成的角度。
5.如權(quán)利要求I所述的視線同步燈，其特征是控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機、控制XY平面轉(zhuǎn)動電機、車燈部分和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成的視線同步燈主體部分，置于汽車頂部或汽車前大燈、汽車尾燈整合，安裝于原車燈罩內(nèi)部。
6.如權(quán)利要求I所述的視線同步燈，其特征是攝像頭A與攝像頭B或三軸陀螺儀A與三軸陀螺儀B通過電線或無線信號發(fā)射器與接收器分別連接到控制芯片。
7.如權(quán)利要求I所述的視線同步燈，其特征是控制芯片通過電線或無線信號發(fā)射器與接收器分別連接到控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機。
8.如權(quán)利要求I所述的視線同步燈，其特征是所述控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機與控制XY平面轉(zhuǎn)動電機通過兩個相對獨立的齒輪傳動，或帶傳動、螺紋傳動、鏈傳動、渦輪蝸桿傳動、連桿傳動、凸輪傳動與車燈部分相連，電機是伺服電機、步進(jìn)電機、超聲波電機，或為液壓或氣壓驅(qū)動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能夠有效提供駕駛員良好視線的視線同步燈，解決現(xiàn)有技術(shù)無法及時對盲區(qū)照明的問題。本發(fā)明由駕駛員面部朝向和車燈隨轉(zhuǎn)機構(gòu)組成，其中由駛員面部朝感受器、車燈隨轉(zhuǎn)機構(gòu)由控制芯片、控制XZ平面轉(zhuǎn)動電機、控制XY平面轉(zhuǎn)動電機、車燈部分和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成。該車燈可隨駕駛員面部轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動，防止進(jìn)入彎道或行車周圍有暗區(qū)，提供車輛更好的安全保障。
文檔編號F21S8/10GK102705766SQ201210141518
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者馮金勛 申請人:馮金勛