專利名稱：視線同步燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
視線同步燈所屬技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛輔助燈，尤其是能用于光線不足時(shí)行車使用。
技術(shù)背景[0002]目前，現(xiàn)有的車用照明燈位于車的前臉或車頂，只能向正前方或轉(zhuǎn)向時(shí)隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作而動(dòng)作，當(dāng)進(jìn)入彎道或周圍有暗區(qū)時(shí)，無法目測到暗區(qū)情況，無法做出正確行車判斷，易出現(xiàn)危險(xiǎn)情況。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了克服現(xiàn)有的車燈無法照亮盲區(qū)的情況，本實(shí)用新型提供一種視線同步車燈， 該車燈可隨駕駛員面部轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，防止進(jìn)入彎道或行車周圍有暗區(qū)，提供車輛更好的安全保障。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是[0005]本實(shí)用新型所述的視線同步燈，由駕駛員面部方向感應(yīng)器、控制芯片、控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、車燈部分和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成，駕駛員面部朝向感受器、控制芯片、控制TL平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、車燈部分順序相連。[0006]其中駕駛員面部方向感應(yīng)器由攝像頭A與攝像頭B和圖像信息傳輸系統(tǒng)組成，或由三軸陀螺儀組成，當(dāng)使用攝像頭A與攝像頭B作為駕駛員面部方向感應(yīng)器時(shí)，攝像頭A與攝像頭B分別置于乘員艙內(nèi)兩處不同位置，并且均可感應(yīng)到駕駛員面部圖像。攝像頭A與攝像頭B或三軸陀螺儀B通過電線或無線信號(hào)發(fā)射器與接收器分別連接到控制芯片。所述攝像頭A與攝像頭B的位置最好相距0. 2米以上。[0007]最好攝像頭A置于汽車內(nèi)部左側(cè)A柱中部位置，朝向駕駛員面部；攝像頭B置于中控臺(tái)的中上部，朝向駕駛員面部。[0008]車燈部分由燈泡、部分區(qū)域帶有齒輪的第一層燈座、帶有齒輪的XY平面轉(zhuǎn)向電機(jī)、部分區(qū)域帶有齒輪的第二層燈座、帶有齒輪的)(Z平面轉(zhuǎn)向電機(jī)、透明燈罩、視線同步燈殼體組成，車燈部分可按軸A受控制TL平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)控制相對(duì)于TL平面的所成角度， 同時(shí)可按軸B受控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)控制相對(duì)于XY平面所成的角度。[0009]控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、車燈部分和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成的視線同步燈主體部分，置于汽車頂部或汽車前大燈、汽車尾燈整合，安裝于原車燈罩內(nèi)部。[0010]控制芯片通過電線或無線信號(hào)發(fā)射器與接收器分別連接到控制TL平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)。[0011]控制YL平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)通過兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的齒輪傳動(dòng)，或帶傳動(dòng)、螺紋傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、渦輪蝸桿傳動(dòng)、連桿傳動(dòng)、凸輪傳動(dòng)與車燈部分相連，電機(jī)是伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、超聲波電機(jī)，或?yàn)橐簤夯驓鈮候?qū)動(dòng)。2/5頁[0012]當(dāng)駕駛員位于駕駛位置時(shí)，攝像頭A、攝像頭B同時(shí)感應(yīng)到駕駛員面部圖像，定義駕駛員面部某點(diǎn)為0，攝像頭A的位置為a，攝像頭B的位置為b。攝像頭A感應(yīng)到0點(diǎn)時(shí)， 圖像信息傳輸給控制芯片，可確定出0點(diǎn)的方向，但無法感應(yīng)出a到0的距離，由此可確定出a到0的空間直線Li。同理，攝像頭B感應(yīng)到0點(diǎn)時(shí)，圖像信息傳輸給控制芯片，可確定出0點(diǎn)的方向，但無法感應(yīng)出b到0的距離，由此可確定出b到0的空間直線L2?？刂菩酒ㄟ^對(duì)空間直線Ll與L2分析求解，可以確定兩直線的交點(diǎn)0的空間坐標(biāo)，此時(shí)駕駛員面部某點(diǎn)的空間坐標(biāo)即可算出。同理，將駕駛員面部各點(diǎn)坐標(biāo)確定?？刂菩酒伤愠鲴{駛員面部的立體影像信息并可以算出駕駛員面部朝向。駕駛員面部朝向的信息分解成相對(duì)于XY、 )(Z平面的角度，并將信號(hào)傳給控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)。兩電機(jī)同時(shí)控制車燈轉(zhuǎn)過相應(yīng)角度，與駕駛員面部朝向相同。[0013]當(dāng)使用三軸陀螺儀作為駕駛員面部感應(yīng)器時(shí)，三軸陀螺儀、可充電的鋰電池、無線信號(hào)發(fā)射器固定于駕駛員耳部，駕駛員頭部活動(dòng)時(shí)，三軸陀螺儀檢測到駕駛員面部方向變化，通過無線信號(hào)發(fā)射器與無線信號(hào)接收器的連接將數(shù)據(jù)傳輸給控制芯片，控制芯片對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析，將駕駛員面部朝向的信息分解成相對(duì)于XY、XZ平面的角度，并將信號(hào)傳給控制TL平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)。兩電機(jī)同時(shí)控制車燈轉(zhuǎn)過相應(yīng)角度，與駕駛員面部朝向相同。[0014]上述車長方向?yàn)閄軸，車寬方向?yàn)閅軸，車高方向?yàn)閆軸。[0015]本實(shí)用新型的有益效果是，可以隨駕駛員面部動(dòng)作轉(zhuǎn)動(dòng)車燈方向，無需駕駛員佩戴感應(yīng)器，有效避免因進(jìn)入彎道前或行車側(cè)方有暗區(qū)時(shí)無法目測到暗區(qū)內(nèi)情況，從而正確進(jìn)行行車判斷，避免出現(xiàn)危險(xiǎn)。


[0016]圖1是本實(shí)用新型的視線同步燈主體部分的結(jié)構(gòu)圖。[0017]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)連接圖。[0018]附圖各部件符號(hào)說明[0019]1.燈泡[0020]2.部分區(qū)域帶有齒輪的第一層燈座[0021]3.帶有齒輪的XY平面轉(zhuǎn)向電機(jī)[0022]4.軸 B[0023]5.部分區(qū)域帶有齒輪的第二層燈座[0024]6.帶有齒輪的YL平面轉(zhuǎn)向電機(jī)[0025]7.軸 A[0026]8.透明燈罩[0027]9.視線同步燈殼體[0028]10.駕駛員面部朝向感應(yīng)器[0029]11.控制芯片[0030]12.控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)[0031]13.控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)[0032]14.車燈部分具體實(shí)施方式
[0033]實(shí)施例1。[0034]參照?qǐng)D1、圖2，說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。[0035]本實(shí)用新型所述的視線同步燈，由駕駛員面部方向感應(yīng)器10、控制芯片11、控制 )(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)12、控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)13、車燈部分14和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成，駕駛員面部朝向感受器10、控制芯片11、控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)12、控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)13、車燈部分14順序相連。[0036]當(dāng)使用攝像頭A與攝像頭B作為駕駛員面部方向感應(yīng)器時(shí)[0037]將攝像頭A置于汽車內(nèi)部左側(cè)A柱中部位置，朝向駕駛員面部。將攝像頭B置于中控臺(tái)的中上部，朝向駕駛員面部。攝像頭A與攝像頭B的位置不唯一，原則為相距0.2米以上且均能無遮擋的直視駕駛員面部位置。[0038]控制芯片11置于汽車中控臺(tái)內(nèi)部?？刂菩酒恢貌晃ㄒ弧Ｖ灰谲圀w內(nèi)部，無高溫、干燥且無強(qiáng)磁場位置均可。[0039]控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)12、控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)13、車燈部分14和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成的視線同步燈主體部分置于汽車頂部。視線同步燈主體部分位置與數(shù)量不唯一，只要能正常照射到駕駛員全向視角均可，亦可與汽車前大燈、汽車尾燈整合，安裝于原車燈罩內(nèi)部。[0040]關(guān)于設(shè)備連接攝像頭A與攝像頭B通過電線或無線信號(hào)發(fā)射器與接收器分別連接到控制芯片11?？刂菩酒ㄟ^電線或無線信號(hào)發(fā)射器與接收器分別連接到控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)。電機(jī)可以是伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、超聲波電機(jī)，也可以更換為液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)?？刂?(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)12與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)13在通過兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的齒輪傳動(dòng)，或帶傳動(dòng)、螺紋傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、渦輪蝸桿傳動(dòng)、連桿傳動(dòng)、凸輪傳動(dòng)與車燈部分相連。車燈部分14可按軸A受控制TL平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)控制相對(duì)于TL平面的所成角度。同時(shí)可按軸B受控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)控制相對(duì)于XY平面所成的角度。[0041]當(dāng)駕駛員乘坐于駕駛位置時(shí)，面部朝向與)(Z平面呈+30度，與XY平面呈-5度。 攝像頭A從汽車內(nèi)部左側(cè)A柱中部位置獲取駕駛員面部圖像，B同時(shí)從汽車中控臺(tái)中上部獲取駕駛員面部圖像，并將圖像通過電線或無線信號(hào)發(fā)射器與接收器傳給置于中控臺(tái)內(nèi)部的控制芯片，控制芯片通過對(duì)攝像頭A與攝像頭B獲取的圖像建立駕駛員面部三維模型，并通過三維模型確定駕駛員面部朝向?yàn)橄鄬?duì))(Z平面為+30度，相對(duì)XY平面為-5度。同時(shí)控制芯片將角度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)分別傳給相應(yīng)的控制YL平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)?？刂痞应善矫孓D(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)做出相應(yīng)動(dòng)作，控制τι平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)通過齒輪傳動(dòng)，控制車燈部分按軸A旋轉(zhuǎn)到與TL平面呈+30度的角度。同時(shí)控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)通過齒輪傳動(dòng)，控制車燈部分沿軸B旋轉(zhuǎn)到與XY平面呈-5度的角度。[0042]當(dāng)視線同步燈的車燈部分置于汽車頂部時(shí)，可隨駕駛員面部方向隨意轉(zhuǎn)動(dòng)至任意角度。[0043]當(dāng)兩套視線同步燈的車燈部分分別置于汽車前部與后部時(shí).駕駛員面部方向朝向+X方向，則置于汽車前部的視線同步燈的車燈部分隨駕駛員面部方向動(dòng)作，置于汽車后部的視線同步燈的車燈部分停止工作，反之亦然。說明書4/5頁[0044]此時(shí)車燈與駕駛員面部方向一致，即可達(dá)到車燈與駕駛員面部方向一致的目的。[0045]關(guān)于能源提供攝像頭A、攝像頭B、控制芯片、控制TL平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、燈泡由車載電源通過電線供電。[0046]車燈部分由圖1所示，包括燈泡1、部分區(qū)域帶有齒輪的第一層燈座2、帶有齒輪的 XY平面轉(zhuǎn)向電機(jī)3、部分區(qū)域帶有齒輪的第二層燈座5、帶有齒輪的)(Z平面轉(zhuǎn)向電機(jī)6、透明燈罩8、視線同步燈殼體9組成。[0047]車燈部分可按軸A7受控制XL平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)12單獨(dú)控制相對(duì)于XL平面的所成角度，同時(shí)可按軸B4受控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)13單獨(dú)控制相對(duì)于XY平面所成的角度。[0048]上述車長方向?yàn)閄軸，車前方方向?yàn)檎?。車寬方向?yàn)閅軸，車右方方向?yàn)檎?。車高方向?yàn)閆軸，車上方方向?yàn)檎0049]實(shí)施例2。[0050]當(dāng)使用三軸陀螺儀作為駕駛員面部方向感應(yīng)器時(shí)。[0051]關(guān)于各設(shè)備位置三軸陀螺儀、可充電的鋰電池置于類似耳掛式耳塞外形的殼體中。裝載三軸陀螺儀的殼體形狀不唯一，以佩戴舒適、方便為準(zhǔn)?？膳鍘в隈{駛員耳部。裝載著三軸陀螺儀的殼體佩帶部位不唯一，以佩戴舒適、方便為準(zhǔn)，亦可以安裝在駕駛員頭盔上。[0052]控制芯片置于汽車中控臺(tái)內(nèi)部?？刂菩酒恢貌晃ㄒ弧Ｖ灰谲圀w內(nèi)部，無高溫、 干燥且無強(qiáng)磁場位置均可。[0053]控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、車燈部分和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成的視線同步燈主體部分置于汽車頂部。視線同步燈主體部分位置與數(shù)量不唯一，只要能正常照射到駕駛員全向視角均可，亦可與汽車前大燈、汽車尾燈整合，安裝于原車燈罩內(nèi)部。[0054]關(guān)于設(shè)備連接三軸陀螺儀B通過電線或無線信號(hào)發(fā)射器與接收器連接到控制芯片?？刂菩酒?1通過電線或無線信號(hào)發(fā)射器與接收器分別連接到控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)12 與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)13，電機(jī)可以是伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、超聲波電機(jī)，也可以更換為液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)?？刂芓L平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)在通過兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的齒輪傳動(dòng)或帶傳動(dòng)、螺紋傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、渦輪蝸桿傳動(dòng)、連桿傳動(dòng)、凸輪傳動(dòng)與車燈部分相連。車燈部分可按軸A受控制TL平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)12單獨(dú)控制相對(duì)于TL平面的所成角度，同時(shí)可按軸B受控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)13單獨(dú)控制相對(duì)于XY平面所成的角度。[0055]當(dāng)駕駛員乘坐于駕駛位置時(shí)，面部朝向與)(Z平面呈+30度，與XY平面呈-5度。 佩戴于駕駛員耳部的三軸陀螺儀隨駕駛員面部朝向擺動(dòng)至與XZ平面呈+30度、與XY平面呈-5度。三軸陀螺儀將角度信號(hào)通過電線或無線信號(hào)發(fā)射器與接收器傳給置于中控臺(tái)內(nèi)部的控制芯片?？刂菩酒瑢⒔嵌绒D(zhuǎn)化為電信號(hào)分別傳給相應(yīng)的控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)?？刂痞应善矫孓D(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)做出相應(yīng)動(dòng)作，控制τι 平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)通過齒輪傳動(dòng)，控制車燈部分按軸A旋轉(zhuǎn)到與TL平面呈+30度的角度。同時(shí)控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)通過齒輪傳動(dòng)，控制車燈部分沿軸B旋轉(zhuǎn)到與XY平面呈-5度的角度。[0056]當(dāng)視線同步燈的車燈部分置于汽車頂部時(shí)，可隨駕駛員面部方向隨意轉(zhuǎn)動(dòng)至任意角度。[0057]當(dāng)兩套視線同步燈的車燈部分分別置于汽車前部與后部時(shí).駕駛員面部方向朝向+X方向，則置于汽車前部的視線同步燈的車燈部分隨駕駛員面部方向動(dòng)作，置于汽車后部的視線同步燈的車燈部分停止工作，反之亦然。[0058]此時(shí)車燈與駕駛員面部方向一致，即可達(dá)到車燈與駕駛員面部方向一致的目的。[0059]關(guān)于能源提供三軸陀螺儀、無線信號(hào)發(fā)射器由可充電的小型鋰電池供電。無線信號(hào)接收器、控制芯片、控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、燈泡由車載電源通過電線供電。[0060]其他同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.視線同步燈，其特征是由駕駛員面部朝向感受器、車燈隨轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由控制芯片、控制 )(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、車燈部分和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成，駕駛員面部朝向感受器、控制芯片、控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、車燈部分順序相連；其中駕駛員面部方向感應(yīng)器由攝像頭A與攝像頭B和圖像信息傳輸系統(tǒng)組成，或由三軸陀螺儀組成；其中攝像頭A與攝像頭B分別置于乘員艙內(nèi)兩處不同位置，并且均可感應(yīng)到駕駛員面部圖像。
2.如權(quán)利要求1所述的視線同步燈，其特征是所述攝像頭A與攝像頭B的位置相距0.2 米以上。
3.如權(quán)利要求2所述的視線同步燈，其特征是攝像頭A置于汽車內(nèi)部左側(cè)A柱中部位置，朝向駕駛員面部；攝像頭B置于中控臺(tái)的中上部，朝向駕駛員面部。
4.如權(quán)利要求1所述的視線同步燈，其特征是車燈部分由燈泡、部分區(qū)域帶有齒輪的第一層燈座、帶有齒輪的XY平面轉(zhuǎn)向電機(jī)、部分區(qū)域帶有齒輪的第二層燈座、帶有齒輪的監(jiān)平面轉(zhuǎn)向電機(jī)、透明燈罩、視線同步燈殼體組成，車燈部分可按軸A受控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)控制相對(duì)于TL平面的所成角度，同時(shí)可按軸B受控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)控制相對(duì)于XY平面所成的角度。
5.如權(quán)利要求1所述的視線同步燈，其特征是控制TL平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、車燈部分和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成的視線同步燈主體部分，置于汽車頂部或汽車前大燈、汽車尾燈整合，安裝于原車燈罩內(nèi)部。
6.如權(quán)利要求1所述的視線同步燈，其特征是攝像頭A與攝像頭B或三軸陀螺儀B通過電線或無線信號(hào)發(fā)射器與接收器分別連接到控制芯片。
7.如權(quán)利要求1所述的視線同步燈，其特征是控制芯片通過電線或無線信號(hào)發(fā)射器與接收器分別連接到控制TL平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)。
8.如權(quán)利要求1所述的視線同步燈，其特征是所述控制)(Z平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)通過兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的齒輪傳動(dòng)，或帶傳動(dòng)、螺紋傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、渦輪蝸桿傳動(dòng)、連桿傳動(dòng)、凸輪傳動(dòng)與車燈部分相連，電機(jī)是伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、超聲波電機(jī)，或?yàn)橐簤夯驓鈮候?qū)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能夠有效提供駕駛員良好視線的視線同步燈，解決現(xiàn)有技術(shù)無法及時(shí)對(duì)盲區(qū)照明的問題。本實(shí)用新型由駕駛員面部朝向和車燈隨轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成，其中由駛員面部朝感受器、車燈隨轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由控制芯片、控制XZ平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、控制XY平面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、車燈部分和同步轉(zhuǎn)向車燈部分的殼體組成。該車燈可隨駕駛員面部轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，防止進(jìn)入彎道或行車周圍有暗區(qū)，提供車輛更好的安全保障，并且無需駕駛員佩戴感應(yīng)器。
文檔編號(hào)F21S8/10GK202253271SQ20112030267
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者馮金勛 申請(qǐng)人:馮金勛