專利名稱：車輛用燈具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用燈具，該車輛用燈具構(gòu)成為，與和光源的主光軸線成小角度而從光源放射出的光相比，所述車輛用燈具對(duì)和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光進(jìn)行更大程度的聚光，特別涉及能夠使車輛用燈具整體小型化、且能夠使為了符合所要求的發(fā)光強(qiáng)度分布而進(jìn)行的設(shè)計(jì)變更容易進(jìn)行的車輛用燈具。
背景技術(shù)：
以往，如下構(gòu)成的車輛用燈具已為人們所知與和光源(發(fā)光二極管)的主光軸線(光軸)成小角度而從光源(發(fā)光二極管)放射出的光相比，所述車輛用燈具對(duì)和光源(發(fā)光二極管)的主光軸線(光軸)成大角度而從光源(發(fā)光二極管)放射出的光進(jìn)行更大程度的聚光。作為這種車輛用燈具的例子，例如在日本特開2002-231013號(hào)公報(bào)中進(jìn)行了記載。
在日本特開2002-231013號(hào)公報(bào)中記載的車輛用燈具中，和光源(發(fā)光二極管)的主光軸線(光軸)成小角度而從光源(發(fā)光二極管)放射出的光不在LED的外部被反射，而作為直射光照射。另外，和光源(發(fā)光二極管)的主光軸線(光軸)成大角度而從光源(發(fā)光二極管)放射出的光，通過被設(shè)置在LED的外部的反射體(反射部件)，聚光于光源(發(fā)光二極管)的主光軸線(光軸)側(cè)而照射。
由此，在日本特開2002-231013號(hào)公報(bào)中記載的車輛用燈具中，得到了所要求的發(fā)光強(qiáng)度分布(配光分布)。
然而，在日本特開2002-231013號(hào)公報(bào)中記載的車輛用燈具中，和光源(發(fā)光二極管)的主光軸線(光軸)成大角度而從光源(發(fā)光二極管)放射出的光，通過配置在光源(發(fā)光二極管)的周圍的反射體(反射部件)，而聚光于光源(發(fā)光二極管)的主光軸線(光軸)側(cè)。
即，在日本特開2002-231013號(hào)公報(bào)中記載的車輛用燈具中，為了使和光源(發(fā)光二極管)的主光軸線(光軸)成大角度而從光源(發(fā)光二極管)放射出的光聚光于光源(發(fā)光二極管)的主光軸線(光軸)側(cè)，必須在光源(發(fā)光二極管)的周圍配置反射體(反射部件)。
因此，在日本特開2002-231013號(hào)公報(bào)中記載的車輛用燈具中，在光源(發(fā)光二極管)的周圍，必須確保用于配置反射體(反射部件)的空間，其結(jié)果為，與在光源(發(fā)光二極管)的周圍未配置反射體(反射部件)的情況相比，車輛用燈具整體變得大型化。
換言之，在日本特開2002-231013號(hào)公報(bào)中記載的車輛用燈具中，因?yàn)楸仨氃诠庠?發(fā)光二極管)的周圍確保用于配置反射體(反射部件)的空間，所以相鄰的2個(gè)光源(發(fā)光二極管)的間隔變寬。
而且，在日本特開2002-231013號(hào)公報(bào)中記載的車輛用燈具中，例如在有光源(發(fā)光二極管)的規(guī)格變更等的情況下，為了使和光源(發(fā)光二極管)的主光軸線(光軸)成大角度而從光源(發(fā)光二極管)放射出的光聚光于光源(發(fā)光二極管)的主光軸線(光軸)側(cè)，以得到所要求的發(fā)光強(qiáng)度分布(配光分布)，必須對(duì)配置于光源(發(fā)光二極管)的周圍的非常狹小的空間中的反射體(反射部件)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。
專利文獻(xiàn)1日本特開2002-231013號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容鑒于上述問題，本發(fā)明的目的在于，提供一種車輛用燈具，所述車輛用燈具能夠使相鄰的2個(gè)光源的間隔變窄，使車輛用燈具整體小型化。
而且，本發(fā)明的目的是，提供一種車輛用燈具，所述車輛用燈具可使為了符合所要求的發(fā)光強(qiáng)度分布而進(jìn)行的設(shè)計(jì)變更容易進(jìn)行。
根據(jù)第一方面的發(fā)明，提供一種車輛用燈具，與和光源的主光軸線成小角度而從光源放射出的光相比，所述車輛用燈具對(duì)和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光進(jìn)行更大程度的聚光，其特征在于，所述車輛用燈具設(shè)置有透鏡，該透鏡具有第1透鏡刻紋(lens cut)，其用于使和光源的主光軸線成小角度而從光源放射出的光透過；和第2透鏡刻紋，其為了使和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光聚光到光源的主光軸線側(cè)、而被配置于所述第1透鏡刻紋的外側(cè)。
根據(jù)第二方面的發(fā)明，提供一種如第一方面的發(fā)明所述的車輛用燈具，其特征在于，在所述第2透鏡刻紋的外側(cè)配置有第3透鏡刻紋，該第3透鏡刻紋的聚光程度比所述第2透鏡刻紋的聚光程度大。
根據(jù)第三方面的發(fā)明，提供一種如第二方面的發(fā)明所述的車輛用燈具，其特征在于，所述第2透鏡刻紋以及所述第3透鏡刻紋形成為，使得透過了所述第2透鏡刻紋的光和透過了所述第3透鏡刻紋的光交叉。
根據(jù)第四方面的發(fā)明，提供一種如第三方面的發(fā)明所述的車輛用燈具，其特征在于，所述第2透鏡刻紋以及所述第3透鏡刻紋形成為，使得透過了所述第3透鏡刻紋的光的外緣被包含于透過了所述第2透鏡刻紋的光的外緣的內(nèi)側(cè)。
根據(jù)第五方面的發(fā)明，提供一種如第四方面的發(fā)明所述的車輛用燈具，其特征在于，發(fā)光強(qiáng)度高的光所透過的第1透鏡刻紋的寬度，比發(fā)光強(qiáng)度低的光所透過的第2透鏡刻紋的寬度以及第3透鏡刻紋的寬度寬。
根據(jù)第六方面的發(fā)明，提供一種如第五方面的發(fā)明所述的車輛用燈具，其特征在于，所述第2透鏡刻紋以及所述第3透鏡刻紋形成為，使得透過了所述第2透鏡刻紋的光以及透過了所述第3透鏡刻紋的光指向透過了所述第1透鏡刻紋的光的外緣。
根據(jù)第七方面的發(fā)明，提供一種如第六方面的發(fā)明所述的車輛用燈具，其特征在于，所述第2透鏡刻紋以及所述第3透鏡刻紋形成為，使得透過了所述第2透鏡刻紋的光的發(fā)光強(qiáng)度分布曲線的峰值以及透過了所述第3透鏡刻紋的光的發(fā)光強(qiáng)度分布曲線的峰值位于透過了所述第1透鏡刻紋的光的發(fā)光強(qiáng)度分布曲線的下擺部。
在第一方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具中，設(shè)置了透鏡，該透鏡具有第1透鏡刻紋，其用于使和光源的主光軸線成小角度而從光源放射出的光透過；和第2透鏡刻紋，其為了使和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光聚光到光源的主光軸線側(cè)、而被配置于第1透鏡刻紋的外側(cè)。
即，在第一方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具中，和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光，不是通過配置于光源的周圍的反射體聚光于光源的主光軸線側(cè)，而是通過配置于光源的主光軸線上的透鏡的第2透鏡刻紋聚光于光源的主光軸線側(cè)。
因此，根據(jù)第一方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具，與和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光通過配置于光源的周圍的反射體聚光于光源的主光軸線側(cè)的情況相比，能夠?qū)⒐庠粗車目臻g控制到很小，由此，可使車輛用燈具整體小型化。
換言之，根據(jù)第一方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具，與和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光通過配置于光源的周圍的反射體聚光于光源的主光軸線側(cè)的情況相比，能夠使相鄰的2個(gè)光源的間隔變窄，由此，可使車輛用燈具整體小型化。
另外，根據(jù)第一方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具，與和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光通過反射體聚光于光源的主光軸線側(cè)的情況相比，能夠使為了符合所要求的發(fā)光強(qiáng)度分布而進(jìn)行的設(shè)計(jì)變更容易進(jìn)行。
在第二方面～第四方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具中，聚光程度比第2透鏡刻紋的聚光程度大的第3透鏡刻紋配置于第2透鏡刻紋的外側(cè)。
即，在第二方面～第四方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具中，透過第2透鏡刻紋的發(fā)光強(qiáng)度較低的光，和透過第3透鏡刻紋的發(fā)光強(qiáng)度較低的光重疊。
詳細(xì)地說，在第二方面～第四方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具中，第2透鏡刻紋和第3透鏡刻紋形成為，使得透過第2透鏡刻紋的光和透過第3透鏡刻紋的光交叉。
更詳細(xì)地說，在第二方面～第四方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具中，第2透鏡刻紋和第3透鏡刻紋形成為，使得透過了第3透鏡刻紋的光的外緣被包含于透過了第2透鏡刻紋的光的外緣的內(nèi)側(cè)。
因此，根據(jù)第二方面～第四方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具，與透過第2透鏡刻紋的發(fā)光強(qiáng)度較低的光和透過第2透鏡刻紋的外側(cè)的第3透鏡刻紋的發(fā)光強(qiáng)度較低的光不重疊而照射的情況相比，可提高和光源的主光軸線成大角度而照射的光的發(fā)光強(qiáng)度。
換言之，根據(jù)第二方面～第四方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具，即使在使用指向性高的光源的情況下，也能夠充分地提高和光源的主光軸線成大角度而照射的光的發(fā)光強(qiáng)度。
在第五方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具中，高發(fā)光強(qiáng)度的光所透過的第1透鏡刻紋的寬度，比低發(fā)光強(qiáng)度的光所透過的第2透鏡刻紋的寬度以及第3透鏡刻紋的寬度寬。
即，在第五方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具中，為了使高發(fā)光強(qiáng)度的光不入射到相鄰的2個(gè)透鏡刻紋的邊界部分，而使高發(fā)光強(qiáng)度的光所透過的第1透鏡刻紋的寬度，比低發(fā)光強(qiáng)度的光所透過的第2透鏡刻紋的寬度以及第3透鏡刻紋的寬度寬。
因此，根據(jù)第五方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具，可避免隨著高發(fā)光強(qiáng)度的光入射到相鄰的2個(gè)透鏡刻紋的邊界部分而發(fā)生漫反射，而使來自光源的光的利用效率降低的情況。
換言之，根據(jù)第五方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具，與把高發(fā)光強(qiáng)度的光所透過的第1透鏡刻紋的寬度設(shè)定為比較窄的寬度的情況相比，可使來自光源的光的利用效率提高。
在第六方面和第七方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具中，第2透鏡刻紋以及第3透鏡刻紋形成為，使得透過了第2透鏡刻紋的光以及透過了第3透鏡刻紋的光不是指向透過了第1透鏡刻紋的光的中心，而是指向透過了第1透鏡刻紋的光的外緣。
詳細(xì)地說，在第六方面和第七方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具中，第2透鏡刻紋以及第3透鏡刻紋形成為，使得透過了第2透鏡刻紋的光的發(fā)光強(qiáng)度分布曲線的峰值以及透過了第3透鏡刻紋的光的發(fā)光強(qiáng)度分布曲線的峰值不是和透過了第1透鏡刻紋的光的發(fā)光強(qiáng)度分布曲線的峰值一致，而是位于透過了第1透鏡刻紋的光的發(fā)光強(qiáng)度分布曲線的下擺部。
因此，根據(jù)第六方面和第七方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具，能夠避免雖然沿著光源的主光軸線而照射的光的發(fā)光強(qiáng)度高得超過必需的程度，但和光源的主光軸線成大角度而照射的光的發(fā)光強(qiáng)度卻不足的情況。
換言之，根據(jù)第六方面和第七方面的發(fā)明所記載的車輛用燈具，即使在使用指向性高的光源的情況下，也能避免沿著光源的主光軸線而照射的光的發(fā)光強(qiáng)度高得超過必需的程度，且能避免和光源的主光軸線成大角度而照射的光的發(fā)光強(qiáng)度不足。


圖1是用于說明車輛用燈具的配光標(biāo)準(zhǔn)的圖。
圖2是與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的實(shí)施方式的車輛用燈具的剖面圖。
圖3是用于說明圖2所示的光A的發(fā)光強(qiáng)度分布CA、光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB、光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC以及光D的發(fā)光強(qiáng)度分布CD的圖。
圖4是表示作為與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具的光源而使用的LED的發(fā)光強(qiáng)度分布的圖。
圖5是與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具的剖面圖。
圖6是用于說明圖5所示的光A的發(fā)光強(qiáng)度分布CA、光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB、光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC以及光D的發(fā)光強(qiáng)度分布CD的圖。
圖7是第1實(shí)施方式的車輛用燈具的主要部分的立體圖。
圖8是從近前側(cè)觀察第1實(shí)施方式的車輛用燈具的透鏡LS的圖。
圖9是從下側(cè)觀察第1實(shí)施方式的車輛用燈具的光源S以及透鏡LS的剖面圖。
圖10是用于說明圖9所示的光L1的發(fā)光強(qiáng)度分布C1、光L2的發(fā)光強(qiáng)度分布C2以及光L3的發(fā)光強(qiáng)度分布C3的圖。
圖11是和圖9一樣從下側(cè)觀察第1實(shí)施方式的車輛用燈具的光源S以及透鏡LS的剖面圖。
圖12是用于說明圖11所示的光L1的發(fā)光強(qiáng)度分布C1、光L4的發(fā)光強(qiáng)度分布C4、以及光L5的發(fā)光強(qiáng)度分布C5的圖。
圖13是用于說明第2實(shí)施方式的車輛用燈具的發(fā)光強(qiáng)度分布的圖。
圖14是和圖8一樣從近前側(cè)觀察第3實(shí)施方式的車輛用燈具的透鏡LS’的圖。
標(biāo)號(hào)說明S光源；CL主光軸線；LS透鏡；1、2、3、4、5透鏡刻紋；L1、L2、L3光；L1’、L2’、L3’光。
具體實(shí)施例方式
在對(duì)本發(fā)明的車輛用燈具的第1實(shí)施方式進(jìn)行說明前，對(duì)與本發(fā)明的車輛用燈具關(guān)聯(lián)的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1是用于說明車輛用燈具的配光標(biāo)準(zhǔn)的圖。在圖1中，“H”表示水平線，“V”表示和車輛用燈具的主光軸線交叉的鉛垂線。“5°U”表示比水平線H向上5°，“5°D”表示比水平線H向下5°?！?0°R”表示比車輛用燈具的主光軸線方向向右10°，“10°L”表示比車輛用燈具的主光軸線方向向左10°。
例如，在后霧燈(rear fog lamp)的配光標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定圖1中的線HV上的發(fā)光強(qiáng)度達(dá)到150(cd)以上，圖1中的線VL上的發(fā)光強(qiáng)度達(dá)到150(cd)以上。另外，規(guī)定圖1中的虛線的內(nèi)側(cè)部分的發(fā)光強(qiáng)度達(dá)到75(cd)以上，且在300(cd)以下。
圖2是與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的實(shí)施方式的車輛用燈具的剖面圖。圖2中，S表示白熾燈光源，CL表示光源S的主光軸線。R表示用于反射來自光源S的放射光的一部分的反射體，LS表示透鏡。LC1、LC2、LC3、LC4表示形成于透鏡LS上的透鏡刻紋。
在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖2所示，從光源S放射出的光A’被透鏡刻紋LC1折射，透過了透鏡刻紋LC1的光A成為擴(kuò)散光而向照射方向(圖2的上側(cè))照射。另外，從光源S放射出的光B’被透鏡刻紋LC2折射，透過了透鏡刻紋LC2的光B成為擴(kuò)散光而向照射方向(圖2的上側(cè))照射。
而且，在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖2所示，從光源S放射出的光C”被反射體R反射，成為大致平行于光源S的主光軸線CL的反射光C’。接著，該反射光C’被透鏡刻紋LC3折射，透過了透鏡刻紋LC3的光C成為擴(kuò)散光而向照射方向(圖2的上側(cè))照射。另外，從光源S放射出的光D”被反射體R反射，成為大致平行于光源S的主光軸線CL的反射光D’。接著，該反射光D’被透鏡刻紋LC4折射，透過了透鏡刻紋LC4的光D成為擴(kuò)散光而向照射方向(圖2的上側(cè))照射。
圖3是用于說明圖2所示的光A的發(fā)光強(qiáng)度分布CA、光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB、光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC以及光D的發(fā)光強(qiáng)度分布CD的圖。詳細(xì)地說，圖3(A)是表示光A的發(fā)光強(qiáng)度分布CA、光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB、光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC以及光D的發(fā)光強(qiáng)度分布CD的圖，圖3(B)是將圖3(A)所示的光A的發(fā)光強(qiáng)度分布CA、光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB、光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC以及光D的發(fā)光強(qiáng)度分布CD合成后的圖。
在圖3中，縱軸表示發(fā)光強(qiáng)度，橫軸表示相對(duì)于沿水平延伸的光源S的主光軸線CL(參照?qǐng)D2)的水平方向角度(水平線H(參照?qǐng)D1)上角度)。詳細(xì)地說，“水平線H上角度0(°)”表示光源S的主光軸線CL上。
在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的實(shí)施方式的車輛用燈具中，具有燈絲的白熾燈被用作光源S。因此，從光源S放射出的光A’、B’、C”、D”的發(fā)光強(qiáng)度大致均勻，透過了透鏡LS的光A、B、C、D的發(fā)光強(qiáng)度也大致均勻。
其結(jié)果是，在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖3(A)所示，光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB與將光A的發(fā)光強(qiáng)度分布CA稍微向右側(cè)偏移而得到的發(fā)光強(qiáng)度分布大致相等。另外，光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC與將光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB稍微向右側(cè)偏移而得到的發(fā)光強(qiáng)度分布大致相等。而且，光D的發(fā)光強(qiáng)度分布CD與將光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC稍微向右側(cè)偏移而得到的發(fā)光強(qiáng)度分布大致相等。
所以，與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖3(B)所示，標(biāo)準(zhǔn)范圍的右邊緣部附近的發(fā)光強(qiáng)度變?yōu)楹蜆?biāo)準(zhǔn)范圍的中心附近(角度0°附近)的發(fā)光強(qiáng)度同樣高的值，滿足標(biāo)準(zhǔn)值。
下面，對(duì)與本發(fā)明的車輛用燈具關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式進(jìn)行說明。在上述的與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖2所示，使用了白熾燈作為光源S，而在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具中，使用指向性高的LED作為光源。即，在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具中，使用隨著和光源的主光軸線所成的角度變大，從光源照射的光的發(fā)光強(qiáng)度急劇下降的LED作為光源。
圖4是表示被用作與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具的光源的LED的發(fā)光強(qiáng)度分布的圖。在圖4中，橫軸表示和LED的主光軸線所成的角度，縱軸表示LED的發(fā)光強(qiáng)度的百分率。詳細(xì)地說，圖4表示設(shè)LED的主光軸線上的發(fā)光強(qiáng)度為100％時(shí)，和LED的主光軸線所成的角度與LED的發(fā)光強(qiáng)度的關(guān)系。
在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖4所示，隨著和LED的主光軸線所成的角度變大，從LED照射的光的發(fā)光強(qiáng)度急劇下降。
圖5是與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具的剖面圖。圖5中，S表示LED光源。
在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖5所示，和光源S的主光軸線CL成較小的角度而從光源S放射出的光A’，被透鏡刻紋LC1折射，透過了透鏡刻紋LC1的光A向照射方向(圖5的上側(cè))照射。
另外，在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具中，從光源S放射的光B’被透鏡刻紋LC2折射，透過了透鏡刻紋LC2的光B向照射方向(圖5的上側(cè))照射。詳細(xì)地說，光源S的主光軸線CL和光B’所成的角度，比光源S的主光軸線CL和光A’所成的角度大。而且，光B’被透鏡刻紋LC2折射的角度比光A’被透鏡刻紋LC1折射的角度大。換言之，與光A’相比、和光源S的主光軸線CL成更大角度而從光源S放射出的光B’，比光A’更大程度地被聚光于光源S的主光軸線CL側(cè)。
而且，在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具中，從光源S放射的光C’被透鏡刻紋LC3折射，透過了透鏡刻紋LC3的光C向照射方向(圖5的上側(cè))照射。詳細(xì)地說，光源S的主光軸線CL和光C’所成的角度比光源S的主光軸線CL和光B’所成的角度大。而且，光C’被透鏡刻紋LC3折射的角度比光B’被透鏡刻紋LC2折射的角度大。換言之，與光B’相比、和光源S的主光軸線CL成更大角度而從光源S放射出的光C’，比光B’更大程度地被聚光于光源S的主光軸線CL側(cè)。
另外，在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具中，從光源S放射的光D’被透鏡刻紋LC4折射，透過了透鏡刻紋LC4的光D向照射方向(圖5的上側(cè))照射。詳細(xì)地說，光源S的主光軸線CL和光D’所成的角度比光源S的主光軸線CL和光C’所成的角度大。而且，光D’被透鏡刻紋LC4折射的角度比光C’被透鏡刻紋LC3折射的角度大。換言之，與光C’相比、和光源S的主光軸線CL成更大角度而從光源S放射的光D’，比光C’更大程度地被聚光于光源S的主光軸線CL側(cè)。
圖6是用于說明圖5所示的光A的發(fā)光強(qiáng)度分布CA、光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB、光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC以及光D的發(fā)光強(qiáng)度分布CD的圖。詳細(xì)地說，圖6(A)是表示光A的發(fā)光強(qiáng)度分布CA、光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB、光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC以及光D的發(fā)光強(qiáng)度分布CD的圖，圖6(B)是表示將圖6(A)所示的光A的發(fā)光強(qiáng)度分布CA、光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB、光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC以及光D的發(fā)光強(qiáng)度分布CD合成后的圖。
在圖6中，縱軸表示發(fā)光強(qiáng)度，橫軸表示相對(duì)于沿水平延伸的光源S的主光軸線CL(參照?qǐng)D5)的水平方向角度(水平線H(參照?qǐng)D1)上角度)。詳細(xì)地說，“水平線H上角度0(°)”表示光源S的主光軸線CL上。
在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具中，如上所述，指向性高的LED被用作光源S。因此，如圖4和圖5所示，與和光源S的主光軸線CL成小角度而從光源S放射出的光A’的發(fā)光強(qiáng)度相比，和光源S的主光軸線CL成大角度而從光源S放射出的光B’、C’、D’的發(fā)光強(qiáng)度相當(dāng)?shù)汀?br> 而且，在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖5所示，高發(fā)光強(qiáng)度的光A’所透過的透鏡刻紋LC1的寬度、低發(fā)光強(qiáng)度的光B’所透過的透鏡刻紋LC2的寬度、低發(fā)光強(qiáng)度的光C’所透過的透鏡刻紋LC3的寬度、以及低發(fā)光強(qiáng)度的光D’所透過的透鏡刻紋LC4的寬度大致相等。
另外，在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖6(A)所示，光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB形成于將光A的發(fā)光強(qiáng)度分布CA稍微向右側(cè)偏移了的位置上。而且，光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC形成于將光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB稍微向右側(cè)偏移了的位置上。另外，光D的發(fā)光強(qiáng)度分布CD形成于將光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC稍微向右側(cè)偏移了的位置上。
其結(jié)果，在與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖6(A)所示，光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB與使光A的發(fā)光強(qiáng)度減少50％以上后、將光A的發(fā)光強(qiáng)度分布CA稍微向右側(cè)偏移后的發(fā)光強(qiáng)度分布大致相等。另外，光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC與使光B的發(fā)光強(qiáng)度減少后、將光B的發(fā)光強(qiáng)度分布CB稍微向右側(cè)偏移后的發(fā)光強(qiáng)度分布大致相等。而且，光D的發(fā)光強(qiáng)度分布CD與使光C的發(fā)光強(qiáng)度減少后、將光C的發(fā)光強(qiáng)度分布CC稍微向右側(cè)偏移后的發(fā)光強(qiáng)度分布大致相等。
所以，與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖6(B)所示，雖然標(biāo)準(zhǔn)范圍的中心附近(角度0°附近)的發(fā)光強(qiáng)度高得超過必要程度，但是標(biāo)準(zhǔn)范圍的右邊緣部附近的發(fā)光強(qiáng)度不足，沒有滿足標(biāo)準(zhǔn)值。換言之，如圖5和圖6(B)所示，雖然沿著光源S的主光軸線CL照射的光A、B成為必要程度以上的高發(fā)光強(qiáng)度，但是和光源S的主光軸線CL成大角度而照射的光C、D的發(fā)光強(qiáng)度卻不足。
下面，對(duì)本發(fā)明的車輛用燈具的第1實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本發(fā)明的第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，使用指向性高的LED作為光源。因而，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖4所示，隨著和LED光源的主光軸線所成的角度變大，從LED光源照射的光的發(fā)光強(qiáng)度急劇下降。
圖7是第1實(shí)施方式的車輛用燈具的主要部分的立體圖。詳細(xì)地說，圖7是從右下側(cè)和近前側(cè)觀察第1實(shí)施方式的車輛用燈具的LED光源S以及透鏡LS的圖。圖8是從近前側(cè)(透鏡正面?zhèn)?觀察第1實(shí)施方式的車輛用燈具的透鏡LS的圖。
在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖7以及圖8所示，在透鏡LS上形成有35個(gè)透鏡刻紋1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35。詳細(xì)地說，在透鏡刻紋1的周圍排列著透鏡刻紋2、22、21、24、4、9、6、7，在透鏡刻紋2、22、21、24、4、9、6、7的周圍排列著透鏡刻紋3、23、28、27、26、29、30、25、5、10、15、14、11、12、13、8，在透鏡刻紋3、23、28、27、26、29、30、25、5、10、15、14、11、12、13、8的上側(cè)排列著透鏡刻紋18、17、16、19、20，在它們的下側(cè)排列著透鏡刻紋33、32、31、34、35。
圖9是從下側(cè)觀察第1實(shí)施方式的車輛用燈具的光源S以及透鏡LS的剖面圖。在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖7～圖9所示，透鏡刻紋1的左右方向的寬度比透鏡刻紋2、3、4、5的左右方向的寬度寬。
而且，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖9所示，和光源S的主光軸線CL成較小的角度而從光源S放射出的光L1’被透鏡刻紋1折射，透過了透鏡刻紋1的光L1向照射方向(圖9的上側(cè))照射。
另外，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，從光源S放射出的光L2’被透鏡刻紋2折射，透過了透鏡刻紋2的光L2向照射方向(圖9的上側(cè))照射。詳細(xì)地說，光源S的主光軸線CL和光L2’所成的角度比光源S的主光軸線CL和光L1’所成的角度大。而且，光L2’被透鏡刻紋2折射的角度比光L1’被透鏡刻紋1折射的角度大。換言之，與光L1’相比、和光源S的主光軸線CL成更大角度而從光源S放射出的光L2’，比光L1’更大程度地被聚光于光源S的主光軸線CL側(cè)。
而且，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，從光源S放射出的光L3’被透鏡刻紋3折射，透過了透鏡刻紋3的光L3向照射方向(圖9的上側(cè))照射。詳細(xì)地說，光源S的主光軸線CL和光L3’所成的角度比光源S的主光軸線CL和光L2’所成的角度大。而且，光L3’被透鏡刻紋3折射的角度比光L2’被透鏡刻紋2折射的角度大。換言之，與光L2’相比、和光源S的主光軸線CL成更大角度而從光源S放射出的光L3’，比光L2’更大程度地被聚光于光源S的主光軸線CL側(cè)。
圖10是用于說明圖9所示的光L1的發(fā)光強(qiáng)度分布C1、光L2的發(fā)光強(qiáng)度分布C2以及光L3的發(fā)光強(qiáng)度分布C3的圖。詳細(xì)地說，圖10(A)是表示光L1的發(fā)光強(qiáng)度分布C1、光L2的發(fā)光強(qiáng)度分布C2以及光L3的發(fā)光強(qiáng)度分布C3的圖，圖10(B)是表示將圖10(A)所示的光L1的發(fā)光強(qiáng)度分布C1、光L2的發(fā)光強(qiáng)度分布C2以及光L3的發(fā)光強(qiáng)度分布C3合成后的圖。
在圖10中，縱軸表示發(fā)光強(qiáng)度，橫軸表示相對(duì)于沿水平延伸的光源S的主光軸線CL(參照?qǐng)D9)的水平方向角度(水平線H(參照?qǐng)D1)上角度)。詳細(xì)地說，“水平線H上角度0(°)”表示光源S的主光軸線CL上。
在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如上所述，使用指向性高的LED作為光源S。因此，如圖4以及圖9所示，與和光源S的主光軸線CL成小角度而從光源S放射出的光L1’的發(fā)光強(qiáng)度相比，和光源S的主光軸線CL成大角度而從光源S放射出的光L2’、L3’的發(fā)光強(qiáng)度相當(dāng)?shù)汀?br> 因此，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖9所示，聚光程度比透鏡刻紋2的聚光程度大的透鏡刻紋3被設(shè)置于透鏡刻紋2的外側(cè)。即，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖9所示，透過了透鏡刻紋2的發(fā)光強(qiáng)度比較低的光L2、和透過了透鏡刻紋3的發(fā)光強(qiáng)度比較低的光L3重疊。換言之，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖10(A)所示，光2的發(fā)光強(qiáng)度分布C2和光3的發(fā)光強(qiáng)度分布C3重疊。
詳細(xì)地說，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖9所示，透鏡刻紋2以及透鏡刻紋3形成為使得透過了透鏡刻紋2的光L2和透過了透鏡刻紋3的光L3交叉。更詳細(xì)地說，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，透鏡刻紋2以及透鏡刻紋3形成為，使得透過了透鏡刻紋3的光L3的外緣被包含于透過了透鏡刻紋2的光L2的外緣的內(nèi)側(cè)，即，如圖10(A)所示，光3的發(fā)光強(qiáng)度分布C3被包含于光2的發(fā)光強(qiáng)度分布C2。
因此，根據(jù)第1實(shí)施方式的車輛用燈具，如圖10(B)所示，與透過了透鏡刻紋LC3的發(fā)光強(qiáng)度較低的光C和透過了透鏡刻紋LC3的外側(cè)的透鏡刻紋LC4的發(fā)光強(qiáng)度較低的光D不重疊而照射的圖5以及圖6所示的與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具相比，還能提高和光源S的主光軸線CL成大角度而照射的光L2、L3(參照?qǐng)D9)的發(fā)光強(qiáng)度(C2+C3)。
換言之，根據(jù)第1實(shí)施方式的車輛用燈具，即使在使用了指向性高的LED光源S時(shí)，也能充分地提高和光源S的主光軸線CL成大角度而照射的光L2、L3(參照?qǐng)D9)的發(fā)光強(qiáng)度(C2+C3)。
而且，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，和上述的與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具不同，如圖7～圖9所示，高發(fā)光強(qiáng)度的光L1’所透過的透鏡刻紋1的寬度，比低發(fā)光強(qiáng)度的光L2’所透過的透鏡刻紋2的寬度以及低發(fā)光強(qiáng)度的光L3’所透過的透鏡刻紋3的寬度寬。
即，為了避免如圖5以及圖6所示的與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具那樣，使高發(fā)光強(qiáng)度的光A、B入射到相鄰的2個(gè)透鏡刻紋LC1、LC2的邊界部分，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖9所示，使得高發(fā)光強(qiáng)度的光L1’所透過的透鏡刻紋1的寬度，比低發(fā)光強(qiáng)度的光L2’所透過的透鏡刻紋2的寬度以及低發(fā)光強(qiáng)度的光L3’所透過的透鏡刻紋3的寬度寬。
因此，根據(jù)第1實(shí)施方式的車輛用燈具，能夠避免如圖5以及圖6所示的與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具那樣，隨著高發(fā)光強(qiáng)度的光A’、B’入射到相鄰的2個(gè)透鏡刻紋LC1、LC2的邊界部分而發(fā)生漫反射，而使得來自光源S的光A’、B’的利用效率低下。
換言之，根據(jù)第1實(shí)施方式的車輛用燈具，與如圖5以及圖6所示的與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具那樣，把高發(fā)光強(qiáng)度的光A’、B’所透過的透鏡刻紋LC1、LC2的寬度設(shè)定為較窄的寬度的情況相比，還能夠提高來自光源S的光L1’(參照?qǐng)D9)的利用效率。
而且，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖9以及圖10(A)所示，透鏡刻紋2以及透鏡刻紋3形成為，使得透過了透鏡刻紋2的光L2以及透過了透鏡刻紋3的光L3不指向透過了透鏡刻紋1的光L1的中心(發(fā)光強(qiáng)度分布C1的中心)，而是指向透過了透鏡刻紋1的光L1的外緣(發(fā)光強(qiáng)度分布C1的外緣，標(biāo)準(zhǔn)范圍的右邊緣部(參照?qǐng)D10(B)))。
詳細(xì)地說，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖9以及圖10(A)所示，透鏡刻紋2以及透鏡刻紋3形成為，使得透過了透鏡刻紋2的光L2的發(fā)光強(qiáng)度分布C2的峰值以及透過了透鏡刻紋3的光L3的發(fā)光強(qiáng)度分布C3的峰值，不和透過了透鏡刻紋1的光L1的發(fā)光強(qiáng)度分布C1的峰值一致，而是位于透過了透鏡刻紋1的光L1的發(fā)光強(qiáng)度分布C1的下擺部。
因此，根據(jù)第1實(shí)施方式的車輛用燈具，可以避免如圖5以及圖6所示的與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具那樣，發(fā)生如下情況，即雖然沿著光源S的主光軸線CL照射的光A、B的發(fā)光強(qiáng)度(CA+CB)高得超過必要程度，但和光源S的主光軸線CL成大角度而照射的光C、D的發(fā)光強(qiáng)度(CC+CD)卻不足。
換言之，根據(jù)第1實(shí)施方式的車輛用燈具，即使在使用了指向性高的LED光源S時(shí)，也能避免沿著光源S的主光軸線CL照射的光的發(fā)光強(qiáng)度(標(biāo)準(zhǔn)范圍的中心附近的發(fā)光強(qiáng)度(參照?qǐng)D10(B)))高得超過必要程度，而且能避免和光源S的主光軸線CL成大角度而照射的光的發(fā)光強(qiáng)度(標(biāo)準(zhǔn)范圍的右邊緣部附近的發(fā)光強(qiáng)度(參照?qǐng)D10(B)))不足。
圖11是和圖9一樣的從下側(cè)觀察第1實(shí)施方式的車輛用燈具的光源S以及透鏡LS的剖面圖。
在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖11所示，從光源S放射的光L4’被透鏡刻紋4折射，透過了透鏡刻紋4的光L4向照射方向(圖11的上側(cè))照射。詳細(xì)地說，光源S的主光軸線CL和光L4’所成的角度比光源S的主光軸線CL和光L1’所成的角度大。而且，光L4’被透鏡刻紋2折射的角度比光L1’被透鏡刻紋1折射的角度大。換言之，與光L1’相比、和光源S的主光軸線CL成更大角度而從光源S放射出的光L4’，比光L1’更大程度地被聚光于光源S的主光軸線CL側(cè)。
而且，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，從光源S放射的光L5’被透鏡刻紋5折射，透過了透鏡刻紋5的光L5向照射方向(圖11的上側(cè))照射。詳細(xì)地說，光源S的主光軸線CL和光L5’所成的角度比光源S的主光軸線CL和光L4’所成的角度大。而且，光L5’被透鏡刻紋5折射的角度比光L4’被透鏡刻紋4折射的角度大。換言之，與光L4’相比、和光源S的主光軸線CL成更大角度而從光源S放射的光L5’，比光L4’更大程度地被聚光于光源S的主光軸線CL側(cè)。
圖12是用于說明圖11所示的光L1的發(fā)光強(qiáng)度分布C1、光L4的發(fā)光強(qiáng)度分布C4以及光L5的發(fā)光強(qiáng)度分布C5的圖。詳細(xì)地說，圖12(A)是表示光L1的發(fā)光強(qiáng)度分布C1、光L4的發(fā)光強(qiáng)度分布C4以及光L5的發(fā)光強(qiáng)度分布C5的圖，圖12(B)是表示將圖12(A)所示的光L1的發(fā)光強(qiáng)度分布C1、光L4的發(fā)光強(qiáng)度分布C4以及光L5的發(fā)光強(qiáng)度分布C5合成后的圖。
在圖12中，縱軸表示發(fā)光強(qiáng)度，橫軸表示相對(duì)于沿水平延伸的光源S的主光軸線CL(參照?qǐng)D11)的水平方向角度(水平線H(參照?qǐng)D1)上角度)。詳細(xì)地說，“水平線H上角度0(°)”表示光源S的主光軸線CL上。
在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如上所述，指向性高的LED被用作光源。因此，如圖4和圖11所示，與和光源S的主光軸線CL成小角度而從光源S放射出的光L1’的發(fā)光強(qiáng)度相比，和光源S的主光軸線CL成大角度而從光源S放射出的光L4’、L5’的發(fā)光強(qiáng)度相當(dāng)?shù)汀?br> 因此，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖11所示，聚光程度比透鏡刻紋4的聚光程度大的透鏡刻紋5被配置于透鏡刻紋4的外側(cè)。即，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖11所示，透過了透鏡刻紋4的發(fā)光強(qiáng)度較低的光L4、和透過了透鏡刻紋5的發(fā)光強(qiáng)度較低的光L5重疊。換言之，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖12(A)所示，光4的發(fā)光強(qiáng)度分布C4和光5的發(fā)光強(qiáng)度分布C5重疊。
詳細(xì)地說，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖11所示，透鏡刻紋4以及透鏡刻紋5形成為，使得透過了透鏡刻紋4的光L4和透過了透鏡刻紋5的光L5交叉。更詳細(xì)地說，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，透鏡刻紋4以及透鏡刻紋5形成為，使得透過了透鏡刻紋5的光L5的外緣被包含于透過了透鏡刻紋4的光L4的外緣的內(nèi)側(cè)，即，如圖12(A)所示，使得光5的發(fā)光強(qiáng)度分布C5被包含于光4的發(fā)光強(qiáng)度分布C4。
因此，根據(jù)第1實(shí)施方式的車輛用燈具，如圖12(B)所示，與透過了透鏡刻紋LC3的發(fā)光強(qiáng)度較低的光C和透過了透鏡刻紋LC3的外側(cè)的透鏡刻紋LC4的發(fā)光強(qiáng)度較低的光D沒有重疊而照射的圖5以及圖6所示的與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具相比，能提高和光源S的主光軸線CL成大角度而照射的光L4、L5(參照?qǐng)D11)的發(fā)光強(qiáng)度(C4+C5)。
換言之，根據(jù)第1實(shí)施方式的車輛用燈具，即使在使用了指向性高的LED光源S時(shí)，也能充分地提高和光源S的主光軸線CL成大角度而照射的光L4、L5(參照?qǐng)D11)的發(fā)光強(qiáng)度(C4+C5)。
而且，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，和上述的與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具不同，如圖7、圖8以及圖11所示，高發(fā)光強(qiáng)度的光L1’所透過的透鏡刻紋1的寬度，比低發(fā)光強(qiáng)度的光L4’所透過的透鏡刻紋4的寬度以及低發(fā)光強(qiáng)度的光L5’所透過的透鏡刻紋5的寬度寬。
即，為了避免如圖5以及圖6所示的與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具那樣，高發(fā)光強(qiáng)度的光A、B入射到相鄰的2個(gè)透鏡刻紋LC1、LC2的邊界部分，因此在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖11所示，使得高發(fā)光強(qiáng)度的光L1’所透過的透鏡刻紋1的寬度，比低發(fā)光強(qiáng)度的光L4’所透過的透鏡刻紋4的寬度以及低發(fā)光強(qiáng)度的光L5’所透過的透鏡刻紋5的寬度寬。
因此，跟據(jù)第1實(shí)施方式的車輛用燈具，能夠避免如圖5以及圖6所示的與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具那樣，發(fā)生如下情況，即隨著高發(fā)光強(qiáng)度的光A’、B’入射到相鄰的2個(gè)透鏡刻紋LC1、LC2的邊界部分而發(fā)生漫反射，而造成來自光源S的光A’、B’的利用效率低下。
換言之，根據(jù)第1實(shí)施方式的車輛用燈具，與如圖5以及圖6所示的與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具那樣，把高發(fā)光強(qiáng)度的光A’、B’所透過的透鏡刻紋LC1、LC2的寬度設(shè)定為較窄的寬度的情況相比，能提高來自光源S的光L1’(參照?qǐng)D11)的利用效率。
而且，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖11以及圖12(A)所示，透鏡刻紋4以及透鏡刻紋5形成為，使得透過了透鏡刻紋4的光L4以及透過了透鏡刻紋5的光L5不指向透過了透鏡刻紋1的光L1的中心(發(fā)光強(qiáng)度分布C1的中心)，而是指向透過了透鏡刻紋1的光L1的外緣(發(fā)光強(qiáng)度分布C1的外緣，標(biāo)準(zhǔn)范圍的左邊緣部(參照?qǐng)D12(B))。
詳細(xì)地說，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖11以及圖12(A)所示，透鏡刻紋4以及透鏡刻紋5形成為，使得透過了透鏡刻紋4的光L4的發(fā)光強(qiáng)度分布C4的峰值以及透過了透鏡刻紋5的光L5的發(fā)光強(qiáng)度分布C5的峰值，不與透過了透鏡刻紋1的光L1的發(fā)光強(qiáng)度分布C1的峰值一致，而是位于透過了透鏡刻紋1的光L1的發(fā)光強(qiáng)度分布C1的下擺部。
因此，根據(jù)第1實(shí)施方式的車輛用燈具，能夠避免如圖5以及圖6所示的與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的另一實(shí)施方式的車輛用燈具那樣，發(fā)生如下情況，即雖然沿著光源S的主光軸線CL照射的光A、B的發(fā)光強(qiáng)度(CA+CB)高得超過必要程度，但和光源S的主光軸線CL成大角度而照射的光C、D的發(fā)光強(qiáng)度(CC+CD)卻不足。
換言之，根據(jù)第1實(shí)施方式的車輛用燈具，即使在使用指向性高的LED光源S時(shí)，也能避免沿著光源S的主光軸線CL照射的光的發(fā)光強(qiáng)度(標(biāo)準(zhǔn)范圍的中心附近的發(fā)光強(qiáng)度(參照?qǐng)D12(B)))高得超過必要程度，而且能避免和光源S的主光軸線CL成大角度而照射的光的發(fā)光強(qiáng)度(標(biāo)準(zhǔn)范圍的左邊緣部附近的發(fā)光強(qiáng)度(參照?qǐng)D12(B)))不足。
如圖1所示的后霧燈的配光標(biāo)準(zhǔn)中，上下方向(鉛垂方向)的標(biāo)準(zhǔn)范圍的寬度比左右方向(水平方向)的標(biāo)準(zhǔn)范圍的寬度窄。因此，在把第1實(shí)施方式的車輛用燈具應(yīng)用于后霧燈時(shí)，即使使用如圖4所示隨著和光源的主光軸線所成的角度變大而從光源照射的光的發(fā)光強(qiáng)度急劇下降的LED光源，也不用擔(dān)心標(biāo)準(zhǔn)范圍的上邊緣部以及下邊緣部的發(fā)光強(qiáng)度不足。
鑒于這點(diǎn)，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，相對(duì)于如圖9以及圖10所示的光L2以及光L3指向光L1的外緣(發(fā)光強(qiáng)度分布C1的外緣，標(biāo)準(zhǔn)范圍的右邊緣部(參照?qǐng)D10(B)))、如圖11以及圖12所示的光L4以及光L5指向光L1的外緣(發(fā)光強(qiáng)度分布C1的外緣，標(biāo)準(zhǔn)范圍的左邊緣部(參照?qǐng)D12(B)))，透過了透鏡刻紋6、11、16(參照?qǐng)D7以及圖8)的光不指向標(biāo)準(zhǔn)范圍的上邊緣(圖1中的“5°U”線附近)，另外，透過了透鏡刻紋21、26、31(參照?qǐng)D7以及圖8)的光也不指向標(biāo)準(zhǔn)范圍的下邊緣(圖1中的“5°D”線附近)。
詳細(xì)地說，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，透過了透鏡刻紋6、11、16(參照?qǐng)D7以及圖8)的光指向例如標(biāo)準(zhǔn)范圍的中心(圖1中的水平線H附近)，另外，透過了透鏡刻紋21、26、31(參照?qǐng)D7以及圖8)的光指向例如標(biāo)準(zhǔn)范圍的中心(圖1中的水平線H附近)。
另外，在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，在透鏡LS的右上部的透鏡刻紋7、8、12、13、17、18(參照?qǐng)D7以及圖8)，右下部的透鏡刻紋22、23、27、28、32、33(參照?qǐng)D7以及圖8)，左上部的透鏡刻紋9、10、14、15、19、20(參照?qǐng)D7以及圖8)，以及左下部的透鏡刻紋24、25、29、30、34、35(參照?qǐng)D7以及圖8)中，僅具有擴(kuò)散功能，不具有使光具有指向性的功能。
在第2實(shí)施方式的車輛用燈具中，取而代之，在透鏡LS的右上部的透鏡刻紋7、8、12、13、17、18，右下部的透鏡刻紋22、23、27、28、32、33，左上部的透鏡刻紋9、10、14、15、19、20，以及左下部的透鏡刻紋24、25、29、30、34、35中的至少一部分也可具有使光具有指向性的功能。
具體地說，在第2實(shí)施方式的車輛用燈具中，例如在透鏡LS的右上部的透鏡刻紋7以及左上部的透鏡刻紋14中具有使光具有指向性的功能。
圖13是用于說明第2實(shí)施方式的車輛用燈具的發(fā)光強(qiáng)度分布的圖。詳細(xì)地說，圖13是將透過了透鏡刻紋1(參照?qǐng)D7以及圖8)的光的發(fā)光強(qiáng)度分布C1、透過了透鏡刻紋2(參照?qǐng)D7以及圖8)的光的發(fā)光強(qiáng)度分布C2、透過了透鏡刻紋3(參照?qǐng)D7以及圖8)的光的發(fā)光強(qiáng)度分布C3、透過了透鏡刻紋4(參照?qǐng)D7以及圖8)的光的發(fā)光強(qiáng)度分布C4、透過了透鏡刻紋5(參照?qǐng)D7以及圖8)的光的發(fā)光強(qiáng)度分布C5、透過了透鏡刻紋7(參照?qǐng)D7以及圖8)的光的發(fā)光強(qiáng)度分布C7、以及透過了透鏡刻紋14(參照?qǐng)D7以及圖8)的光的發(fā)光強(qiáng)度分布C14合成后的圖。
在圖13中，縱軸表示發(fā)光強(qiáng)度，橫軸表示相對(duì)于沿水平延伸的光源S(參照?qǐng)D7)的主光軸線的水平方向角度(水平線H(參照?qǐng)D1)上角度)。詳細(xì)地說，“水平線H上角度0(°)”表示光源S的主光軸線上。
在第2實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖13所示，不僅透過了透鏡刻紋2的光以及透過了透鏡刻紋3的光指向透過了透鏡刻紋1的光的外緣(發(fā)光強(qiáng)度分布C1的外緣、標(biāo)準(zhǔn)范圍的右邊緣部)，而且透過了透鏡刻紋7的光也指向透過了透鏡刻紋1的光的外緣(發(fā)光強(qiáng)度分布C1的外緣、標(biāo)準(zhǔn)范圍的右邊緣部)，由此，彌補(bǔ)了發(fā)光強(qiáng)度分布C1的外緣(標(biāo)準(zhǔn)范圍的右邊緣部)的發(fā)光強(qiáng)度不足。
另外，在第2實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖13所示，不僅透過了透鏡刻紋4的光以及透過了透鏡刻紋5的光指向透過了透鏡刻紋1的光的外緣(發(fā)光強(qiáng)度分布C1的外緣、標(biāo)準(zhǔn)范圍的左邊緣部)，而且透過了透鏡刻紋14的光也指向透過了透鏡刻紋1的光的外緣(發(fā)光強(qiáng)度分布C1的外緣、標(biāo)準(zhǔn)范圍的左邊緣部)，由此，彌補(bǔ)了發(fā)光強(qiáng)度分布C1的外緣(標(biāo)準(zhǔn)范圍的左邊緣部)的發(fā)光強(qiáng)度不足。
在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖7以及圖8所示，設(shè)置了1個(gè)光源S，而在第3實(shí)施方式的車輛用燈具中，也可以取而代之，設(shè)置多個(gè)光源。
圖14是和圖8一樣的從近前側(cè)觀察第3實(shí)施方式的車輛用燈具的透鏡LS’的圖。在第3實(shí)施方式的車輛用燈具中，如圖14所示，使用了具有4個(gè)和第1實(shí)施方式的車輛用燈具的透鏡LS(參照?qǐng)D8)相同結(jié)構(gòu)的透鏡部LS-1、LS-2、LS-3、LS-4的透鏡LS’。換言之，在第3實(shí)施方式的車輛用燈具中，設(shè)置了4個(gè)光源(未圖示)。
在第3實(shí)施方式的車輛用燈具中，和第1以及第2實(shí)施方式相同，和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光不是通過配置于光源周圍的反射體被聚光于光源的主光軸線側(cè)，而是通過配置于光源的主光軸線上的透鏡LS’的透鏡刻紋被聚光于光源的主光軸線側(cè)。
因此，根據(jù)第3實(shí)施方式的車輛用燈具，與和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光通過配置于光源周圍的反射體被聚光于光源的主光軸線側(cè)的情況相比，能將光源的周圍的空間抑制得很小。即，可使透鏡部LS-1、LS-2、LS-3、LS-4互相接近地排列。由此，能使車輛用燈具整體小型化。
換言之，根據(jù)第3實(shí)施方式的車輛用燈具，與和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光通過配置于光源周圍的反射體被聚光于光源的主光軸線側(cè)的情況相比，能使相鄰的2個(gè)光源的間隔變窄，由此，能使車輛用燈具整體小型化。
詳細(xì)地說，根據(jù)第3實(shí)施方式的車輛用燈具，和在光源周圍配置了反射體的情況不同，能夠利用1個(gè)基板來支撐多個(gè)光源。
另外，根據(jù)第3實(shí)施方式的車輛用燈具，與和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光通過反射體被聚光于光源的主光軸線側(cè)的情況相比，可使為了符合所要求的發(fā)光強(qiáng)度分布而進(jìn)行的設(shè)計(jì)變更容易進(jìn)行。
在第1實(shí)施方式的車輛用燈具中，在透鏡刻紋1的周圍排列了34個(gè)透鏡刻紋2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35，而在第4實(shí)施方式的車輛用燈具中，也可以取而代之，在透鏡刻紋1的周圍排列任意數(shù)量的透鏡刻紋。
另外，在第3實(shí)施方式的車輛用燈具中，設(shè)置了4個(gè)光源，而在第5實(shí)施方式的車輛用燈具中，也可以取而代之，設(shè)置4個(gè)以外的任意數(shù)量的光源。
在第6實(shí)施方式中，也可將上述的第1到第5的實(shí)施方式適當(dāng)組合。
本發(fā)明的車輛用燈具可應(yīng)用于用于照射車輛的前方的燈具、用于照射車輛的后方的燈具、用于照射車輛的側(cè)方的燈具等中。
權(quán)利要求
1.一種車輛用燈具，與和光源的主光軸線成小角度而從光源放射出的光相比，所述車輛用燈具對(duì)和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光進(jìn)行更大程度的聚光，其特征在于，所述車輛用燈具設(shè)置有透鏡，該透鏡具有第1透鏡刻紋，其用于使和光源的主光軸線成小角度而從光源放射出的光透過；和第2透鏡刻紋，其為了使和光源的主光軸線成大角度而從光源放射出的光聚光到光源的主光軸線側(cè)、而被配置于所述第1透鏡刻紋的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燈具，其特征在于，在所述第2透鏡刻紋的外側(cè)配置有第3透鏡刻紋，該第3透鏡刻紋的聚光程度比所述第2透鏡刻紋的聚光程度大。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用燈具，其特征在于，所述第2透鏡刻紋以及所述第3透鏡刻紋形成為，使得透過了所述第2透鏡刻紋的光和透過了所述第3透鏡刻紋的光交叉。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用燈具，其特征在于，所述第2透鏡刻紋以及所述第3透鏡刻紋形成為，使得透過了所述第3透鏡刻紋的光的外緣被包含于透過了所述第2透鏡刻紋的光的外緣的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用燈具，其特征在于，發(fā)光強(qiáng)度高的光所透過的第1透鏡刻紋的寬度，比發(fā)光強(qiáng)度低的光所透過的第2透鏡刻紋的寬度以及第3透鏡刻紋的寬度寬。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用燈具，其特征在于，所述第2透鏡刻紋以及所述第3透鏡刻紋形成為，使得透過了所述第2透鏡刻紋的光以及透過了所述第3透鏡刻紋的光指向透過了所述第1透鏡刻紋的光的外緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用燈具，其特征在于，所述第2透鏡刻紋以及所述第3透鏡刻紋形成為，使得透過了所述第2透鏡刻紋的光的發(fā)光強(qiáng)度分布曲線的峰值以及透過了所述第3透鏡刻紋的光的發(fā)光強(qiáng)度分布曲線的峰值位于透過了所述第1透鏡刻紋的光的發(fā)光強(qiáng)度分布曲線的下擺部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用燈具。所述車輛用燈具能使車輛用燈具整體小型化，且使為了符合所要求的發(fā)光強(qiáng)度分布而進(jìn)行的設(shè)計(jì)變更容易進(jìn)行。所述車輛用燈具構(gòu)成為，與和光源(S)的主光軸線(CL)成小角度而從光源S放射出的光(L1’)相比，對(duì)和光源(S)的主光軸線(CL)成大角度而從光源(S)放射出的光(L2’)進(jìn)行更大程度的聚光，所述車輛用燈具設(shè)置了透鏡(LS)，該透鏡(LS)具有透鏡刻紋(1)，其用于使和光源(S)的主光軸線(CL)成小角度而從光源(S)放射出的光(L1’)透過；和透鏡刻紋(2)，其為了使和光源(S)的主光軸線(CL)成大角度而從光源(S)放射出的光(L2’)聚光于光源(S)的主光軸線(CL)側(cè)，而被配置于透鏡刻紋(1)的外側(cè)。
文檔編號(hào)F21V5/04GK101046281SQ20071009133
公開日2007年10月3日 申請(qǐng)日期2007年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月29日
發(fā)明者佐佐木諭 申請(qǐng)人:斯坦雷電氣株式會(huì)社