專利名稱：汽車警報(bào)喇叭控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車警報(bào)喇叭控制器，主要是針對(duì)現(xiàn)有汽車警報(bào)喇叭的內(nèi)部構(gòu)造過(guò)于復(fù)雜而無(wú)法縮小體積、品質(zhì)穩(wěn)定性不一與成本無(wú)法進(jìn)一步降低的缺陷，而設(shè)計(jì)的一種內(nèi)部為集成電路型態(tài)的汽車警報(bào)喇叭控制器，以有效解決前述各項(xiàng)問(wèn)題。
現(xiàn)今汽車警報(bào)喇叭的設(shè)計(jì)上，因?yàn)閮H產(chǎn)生固定工作周期的警報(bào)響聲，故有業(yè)者設(shè)計(jì)將驅(qū)動(dòng)喇叭的振蕩回路及放大回路直接配置在喇叭機(jī)體內(nèi)，如此，即可直接對(duì)其送入直流電，而產(chǎn)生特定頻率的警報(bào)響聲，業(yè)者更將頻率產(chǎn)生器及驅(qū)動(dòng)回路移至喇叭內(nèi)，故而大大降低外部控制電路的復(fù)雜度，成為一相當(dāng)具實(shí)用性的設(shè)計(jì)。
然而以現(xiàn)今市售的汽車警報(bào)喇叭而論，其內(nèi)建的頻率產(chǎn)生器仍是使用傳統(tǒng)的晶體管、電阻、電容等元件構(gòu)成振蕩器，此舉不僅有著結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、無(wú)法縮小體積的缺點(diǎn)，更容易因零件誤差而導(dǎo)致品質(zhì)不穩(wěn)定，故基于上述理由，現(xiàn)有的汽車警報(bào)器仍有加以改進(jìn)的必要。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種汽車警報(bào)喇叭控制器，主要是在汽車警報(bào)喇叭內(nèi)部?jī)?nèi)建有一穩(wěn)壓電路、一振蕩電路以及電流放大電路等構(gòu)造，振蕩電路部份是使用振蕩集成電路構(gòu)成，此舉，使得汽車警報(bào)喇叭內(nèi)部構(gòu)造最為復(fù)雜的振蕩回路達(dá)到大幅簡(jiǎn)化，并且除了體積獲得縮小、成本得以降低之外，更由于相同編號(hào)的集成電路的性能較趨于一致，而使得產(chǎn)品的品質(zhì)更趨穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的次一目的在于提供一種汽車警報(bào)喇叭控制器，該振蕩集成電路形成有頻率設(shè)定腳以及工作周期設(shè)定腳，而僅需連接不同阻抗及容抗的電阻與電容，即可輕易地改變警報(bào)喇叭的工作頻率及工作周期，令使用上更具彈性變化。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種汽車警報(bào)喇叭控制器，于振蕩集成電路另設(shè)置有一音量控制接腳，可通過(guò)跳線器跨入或移出的方式，輕易地控制喇叭輸出音量。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種汽車警報(bào)喇叭控制器，其包括一警報(bào)發(fā)聲器，一電流放大電路，一振蕩電路及一電源電路，其特征在于該電流放大電路以至少一個(gè)晶體管構(gòu)成，是供串接警報(bào)發(fā)聲器而形成驅(qū)動(dòng)回路的電流放大電路，該振蕩電路是以一振蕩集成電路為主要構(gòu)成，其訊號(hào)輸出端與電流放大電路連接，并形成有頻率控制腳、周期起始控制腳，可分別連接電阻及電容，決定振蕩電路的工作頻率及工作周期，該電源電路，是包括有穩(wěn)壓回路，供應(yīng)振蕩電路及電流放大電路所需電力。
所述的汽車警報(bào)喇叭控制器，其特征在于該振蕩集成電路更包括有一音量控制腳，可供一跳線器連接，于跳線器接入或移除時(shí)，決定輸出音量高低程度。
所述的汽車警報(bào)喇叭控制器，其特征在于該電源電路包括一延遲二極管、濾波電容、限流電阻以及釋放電阻。所述的汽車警報(bào)喇叭控制器，其特征在于該電源電路更包括有一逆向保護(hù)二極管。
所述的汽車警報(bào)喇叭控制器，其特征在于該電流放大電路是以兩個(gè)達(dá)靈頓連接的晶體管構(gòu)成。
本實(shí)用新型的汽車警報(bào)喇叭控制器的結(jié)構(gòu)主要是以振蕩集成電路為控制中樞，如此，使得整體結(jié)構(gòu)比現(xiàn)有控制器以傳統(tǒng)元件組合的型態(tài)更具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的優(yōu)點(diǎn)，除此之外，更可使喇叭內(nèi)部的控制回路體積縮小，令汽車警報(bào)喇叭可朝著小型化方面發(fā)展，而運(yùn)用集成電路的設(shè)計(jì)亦有品質(zhì)較為一致且性能更趨穩(wěn)定的優(yōu)異性，而改變工作頻率、工作周期以及音量方面亦十分簡(jiǎn)便而相當(dāng)具彈性。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。


圖1是本實(shí)用新型的電路圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型的汽車警報(bào)喇叭控制器的結(jié)構(gòu)上，是包括一穩(wěn)壓電路10、一振蕩集成電路20、一電流放大電路30以及一發(fā)聲器40所共同組合而成，其中，該穩(wěn)壓電路10是以一與正電源VCC(12V)連接的逆向保護(hù)二極管11、一限流電阻12、一延遲二極管15、一濾波電容13以及一泄放電阻14所共同組成，通過(guò)延遲二極管15供給振蕩集成電路20穩(wěn)定的電壓約4·7伏特，而濾波電容13處為形成供應(yīng)電流放大電路30所需的電力，通過(guò)電流放大電路30內(nèi)部的兩個(gè)晶體管31、32構(gòu)成達(dá)靈頓電流放大回路而再與發(fā)聲器40串接，形成驅(qū)動(dòng)回路，而該振蕩集成電路20除了形成與電源連接的電源接腳VCC以及與前述電流放大電路30連接的訊號(hào)輸出接腳BZ1之外，更設(shè)置有與一跳線器23連接的音量控制接腳SOFTB、通過(guò)電阻21跨接的頻率控制接腳OSCI、OSCO以及一與電容22連接的工作周期起始控制接腳T1，於跳線器23的接入或移除之際，可控制訊號(hào)輸出的音量高低，亦即達(dá)到設(shè)定警報(bào)音量高低的效果，而該電阻21的阻抗則用以設(shè)定振蕩集成電路20的工作頻率，而電容22是供設(shè)定工作周期(DUTY CYCLE)的起始，如此，視需要改變?cè)撾娮?1即可輕易地改變警報(bào)響聲的頻率及工作周期，實(shí)際使用上相當(dāng)具彈性及變化性，此外，該位在穩(wěn)壓電路10一側(cè)的釋放電阻14則是在電源消失時(shí)，可迅速地令濾波電容13上的殘留電荷釋放掉，以免造成線路的誤動(dòng)作。
權(quán)利要求1.一種汽車警報(bào)喇叭控制器，其包括一警報(bào)發(fā)聲器，一電流放大電路，一振蕩電路及一電源電路，其特征在于該電流放大電路以至少一個(gè)晶體管構(gòu)成，是供串接警報(bào)發(fā)聲器而形成驅(qū)動(dòng)回路的電流放大電路，該振蕩電路是以一振蕩集成電路為主要構(gòu)成，其訊號(hào)輸出端與電流放大電路連接，并形成有頻率控制腳、周期起始控制腳，可分別連接電阻及電容，決定振蕩電路的工作頻率及工作周期，該電源電路，是包括有穩(wěn)壓回路，供應(yīng)振蕩電路及電流放大電路所需電力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車警報(bào)喇叭控制器，其特征在于該振蕩集成電路更包括有一音量控制腳，可供一跳線器連接，于跳線器接入或移除時(shí)，決定輸出音量高低程度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車警報(bào)喇叭控制器，其特征在于該電源電路包括一延遲二極管、濾波電容、限流電阻以及釋放電阻。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車警報(bào)喇叭控制器，其特征在于該電源電路更包括有一逆向保護(hù)二極管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車警報(bào)喇叭控制器，其特征在于該電流放大電路是以兩個(gè)達(dá)靈頓連接的晶體管構(gòu)成。
專利摘要一種汽車警報(bào)喇叭控制器,尤指可解決現(xiàn)有汽車警報(bào)喇叭內(nèi)部控制電路由于以傳統(tǒng)元件構(gòu)成所衍生的體積較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜與產(chǎn)品穩(wěn)定性不足等缺陷的一種內(nèi)部以集成電路構(gòu)成振蕩回路的警報(bào)喇叭,其結(jié)構(gòu)上是包括一振蕩集成電路、一穩(wěn)壓電路、電流放大電路以及發(fā)聲器,以穩(wěn)壓電路供應(yīng)內(nèi)部所需電力,振蕩集成電路僅需外加極少數(shù)的電阻、電容即可設(shè)定頻率及工作周期,而電流放大電路僅需幾個(gè)晶體管構(gòu)成,即可驅(qū)動(dòng)發(fā)聲器產(chǎn)生響聲。
文檔編號(hào)G10K9/12GK2316709SQ9723152
公開(kāi)日1999年4月28日 申請(qǐng)日期1997年12月25日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月25日
發(fā)明者楊修銘 申請(qǐng)人:楊修銘