用于在車輛中進行噪聲轉(zhuǎn)移的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明所涉及的一種用于在車輛中進行噪聲轉(zhuǎn)移的裝置具有噪聲轉(zhuǎn)移管路，該噪聲轉(zhuǎn)移管路則擁有一具有減小的直徑的第一管路區(qū)段以及一具有擴大的直徑的第二管路區(qū)段。
【專利說明】用于在車輛中進行噪聲轉(zhuǎn)移的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分所述的用于在配備了燃燒發(fā)動機的車輛中進行噪聲轉(zhuǎn)移的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]借助于這樣的裝置，可以根據(jù)車輛中的燃燒發(fā)動機的當(dāng)前的狀態(tài)來進行車輛客艙中的主動的噪聲設(shè)計。在此，目的是，盡管發(fā)動機艙的良好的隔音也在車輛客艙中產(chǎn)生一種噪聲水平和噪聲特征，所述噪聲水平和噪聲特征應(yīng)該比如與特定的發(fā)動機類型比如運動車發(fā)動機相符。此外，在聲學(xué)上傳輸?shù)挠∠髮τ隈{駛員來說用作關(guān)于所述車輛的當(dāng)前的行駛及運行狀態(tài)的信息。
[0003]在DE 103 53 704 Al中說明了一種布置在車輛的燃燒發(fā)動機與車輛客艙之間的噪聲轉(zhuǎn)移裝置。該裝置具有轉(zhuǎn)移通道，所述轉(zhuǎn)移通道從所述燃燒發(fā)動機的進氣系統(tǒng)(Ansaugtrakt)中分支出來并且匯入到乘客艙中。在所述轉(zhuǎn)移通道中集成了執(zhí)行機構(gòu)，通過該執(zhí)行機構(gòu)可以對有待轉(zhuǎn)移的噪聲進行調(diào)整，從而放大傳播到所述乘客艙中的聲音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的任務(wù)是，用簡單的設(shè)計上的措施來將用于在車輛中進行噪聲轉(zhuǎn)移的裝置構(gòu)造得比較小并且有效。
[0005]該任務(wù)按照本發(fā)明用權(quán)利要求1所述特征得到解決。從屬權(quán)利要求表明有利的改
進方案。
[0006]所述按本發(fā)明的用于在作為驅(qū)動馬達(dá)具有燃燒發(fā)動機的車輛中進行噪聲轉(zhuǎn)移的裝置，包括在所述燃燒發(fā)動機和分配給該燃燒發(fā)動機的機組與乘客艙之間伸展的噪聲轉(zhuǎn)移管路。通過所述噪聲轉(zhuǎn)移管路，將在當(dāng)前由所述燃燒發(fā)動機產(chǎn)生的聲音傳導(dǎo)到乘客艙中，從而盡管良好的隔音也使車輛乘員感覺到發(fā)動機聲音并且由此一方面得到關(guān)于當(dāng)前的燃燒發(fā)動機狀態(tài)的信息并且另一方面可以在客艙中產(chǎn)生有動感的發(fā)動機聲音。所述噪聲轉(zhuǎn)移管路有利地從所述燃燒發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中分支出來。
[0007]所述噪聲轉(zhuǎn)移管路連續(xù)地構(gòu)造在所述燃燒發(fā)動機或者說機組與所述乘客艙之間并且包括一具有減小的直徑的第一管路區(qū)段和一具有擴大的直徑的第二管路區(qū)段。所述具有減小直徑的第一管路區(qū)段處于朝向所述燃燒發(fā)動機的一側(cè)上，所述具有擴大的直徑的第二管路區(qū)段則處于朝向乘客艙的一側(cè)上。這種實施方式的優(yōu)點是，所述用于進行噪聲轉(zhuǎn)移的裝置以特別節(jié)省位置空間的方式來構(gòu)成，因為所述朝向燃燒發(fā)動機的第一管路區(qū)段僅僅具有減小的直徑。所述朝向乘客艙的第二管路區(qū)段中的擴大的直徑同時用于在沒有減小聲級的情況下進行良好的噪聲轉(zhuǎn)移，這一點否則在燃燒發(fā)動機與乘客艙之間構(gòu)造具有連續(xù)地減小的直徑的噪聲轉(zhuǎn)移管路時可以預(yù)料得到。更確切地說，已經(jīng)表明，在處于朝向乘客艙的一側(cè)上的管路區(qū)段中的直徑擴大足以對由于所述第一管路區(qū)段中的較小的直徑引起的聲級的減小進行補償。由此盡管所述具有減小的直徑的第一管路區(qū)段的節(jié)省位置空間的設(shè)計也沒有在聲音轉(zhuǎn)移方面存在著缺點。
[0008]所述噪聲轉(zhuǎn)移管路連續(xù)地并且在沒有中間布置的構(gòu)件的情況下構(gòu)成，使得所述具有減小的或者說擴大的直徑的第一和第二管路區(qū)段直接連接到彼此上面。所述具有擴大的直徑的第二管路區(qū)段處于朝向乘客艙的一側(cè)上。具有減小的直徑的所述第一管路區(qū)段則處于朝向所述燃燒發(fā)動機的一側(cè)上并且按照一種有利的實施方式直接從所述燃燒發(fā)動機或者說分配給所述燃燒發(fā)動機的機組優(yōu)選所述燃燒發(fā)動機的進氣系統(tǒng)上分支出來。按照一種替代的實施方式規(guī)定，具有減小的直徑的所述第一管路區(qū)段從另一個結(jié)構(gòu)單元比如用于進行聲音放大的執(zhí)行機構(gòu)上分支出來，所述另一個結(jié)構(gòu)單元是所述噪聲轉(zhuǎn)移裝置的組成部分。還按照一種有利的實施方式，所述擴大的管路區(qū)段直接匯入到所述乘客艙中。也可以考慮一種實施方式，按照該實施方式所述擴大的管路區(qū)段匯入到所述噪聲轉(zhuǎn)移裝置的其它構(gòu)件比如一個執(zhí)行機構(gòu)中。
[0009]所述處于朝向乘客艙的一側(cè)上的擴大的管路區(qū)段的補償性的效用尤其發(fā)揮作用，如果所述第二管路區(qū)段具有比所述第一管路區(qū)段大了至少25%的直徑，比如大了 30%或者40%或者50%的直徑。所述直徑比例優(yōu)選涉及外直徑，必要時也涉及內(nèi)直徑。所述具有減小的直徑的第一管路區(qū)段的直徑比如至少接近是14mm并且所述具有擴大的直徑的第二管路區(qū)段的直徑比如至少接近是20mm。
[0010]所述管路區(qū)段優(yōu)選分別在其軸向的長度范圍內(nèi)具有恒定的直徑。但是也可以考慮一些實施方式，在這些實施方式中所述與乘客艙相鄰的第二管路區(qū)段擁有在所述軸向的長度范圍內(nèi)朝乘客艙擴大的直徑尤其構(gòu)造為圓錐狀。此外，也可以考慮一些具有非恒定的橫截面擴大特征的實施方式，比如朝自由的端面所述第二管路區(qū)段的根據(jù)喇叭式樣的累進的擴徑。
[0011]還按照另一種有利的實施方式，所述第一與第二管路區(qū)段之間的過渡區(qū)階躍式地構(gòu)成。但是也可以考慮非階躍式的過渡區(qū)，比如具有恒定的橫截面擴大部也就是具有錐形的過渡區(qū)。此外有利的是，所述管路區(qū)段具有圓形的橫截面，盡管也可以考慮非圓形的橫截面比如橢圓形的橫截面。
[0012]只要所述擴大的第二管路區(qū)段一直伸展到所述乘客艙，那么該管路區(qū)段就要么完全地要么部分地伸入到所述乘客艙中，或者按照一種作為替代方案的實施方式匯入到被掏制到乘客艙的壁體中的聲音開口中；在最后提到的實施方式中，所述擴大的管路區(qū)段沒有伸入到所述乘客艙中。
[0013]按照一種有利的實施方式，所述第二管路區(qū)段的長度至少是其直徑的四倍。由此來定義所述擴大的第二管路區(qū)段的最小長度，由此在這個管路區(qū)段中獲得良好的聲音放大效果。所述第二管路區(qū)段的長度比如可以是其直徑的五倍或六倍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]其它的優(yōu)點和有利的實施方式可以從其它的權(quán)利要求、【專利附圖】

【附圖說明】以及附圖中獲知，在附圖中示出了用于在配備了燃燒發(fā)動機的車輛中進行噪聲轉(zhuǎn)移的裝置。
【具體實施方式】
[0015]附圖示出了具有能夠用來向所述燃燒發(fā)動機的氣缸供給新鮮空氣的進氣系統(tǒng)2和用于將在燃燒時產(chǎn)生的廢氣排出的排氣管路3的燃燒發(fā)動機I。所述燃燒發(fā)動機I配備了用于進行噪聲轉(zhuǎn)移的裝置4，通過該裝置可以在車輛的乘客艙5中產(chǎn)生表征的發(fā)動機聲音。所述裝置4包括噪聲轉(zhuǎn)移管路6，該噪聲轉(zhuǎn)移管路由第一管路區(qū)段6a和第二管路區(qū)段6b所組成；這兩個管路區(qū)段6a、6b直接連接到彼此上面并且一起形成所述噪聲轉(zhuǎn)移管路6。所述第一管路區(qū)段6a直接從所述進氣系統(tǒng)2上分支出來，所述第二管路區(qū)段6b則直接匯入到處于所述乘客艙5的壁體中的聲音開口 7中。通過所述噪聲轉(zhuǎn)移管路6，可以將發(fā)動機聲音從所述進氣系統(tǒng)2傳導(dǎo)到所述乘客艙5中。
[0016]從進氣系統(tǒng)2上分支出來的所述第一管路區(qū)段6a具有減小的直徑(I1，匯入到乘客艙5中的所述第二管路區(qū)段6b則擁有相對于此擴大的直徑d2。所述擴大的直徑d2至少比所述第一管路區(qū)段的減小的直徑Cl1大了 25%。所述第一直徑Cl1比如至少接近14mm，所述第二直徑(12至少接近20mm。所述直徑說明優(yōu)選涉及外直徑；但是必要時所述直徑說明也可以涉及所述管路區(qū)段的內(nèi)直徑。
[0017]所述第二管路區(qū)段6b的長度I2取決于所述擴大的直徑d2。所述長度I2有利地至少是所述直徑(12的四倍。
[0018]在這里所示出的實施例中，所述擴大的第二管路區(qū)段6b匯入到處于所述乘客艙5的壁體中的聲音開口 7中。但是也可以考慮一種實施方式，在該實施方式中所述第二管路區(qū)段6b至少部分地一直伸入到所述乘客艙中并且必要時也完全處于所述乘客艙5中。
[0019]所述第一管路區(qū)段6a與所述第二管路區(qū)段6b之間的過渡區(qū)在該實施例中階躍式地構(gòu)成。這兩個管路區(qū)段6a、6b在其整個軸向的長度范圍內(nèi)具有保持相同的橫截面或者說保持相同的直徑(I1或者說d2。
[0020]所述第一管路區(qū)段直徑Cl1與所述第二管路區(qū)段直徑d2之間的所提到的大小比例以及所述第二管路區(qū)段6b的關(guān)于所述直徑的長度比例保證通過所述裝置4獲得較高的噪聲轉(zhuǎn)移級。
【權(quán)利要求】
1.用于在配備了燃燒發(fā)動機(I)的車輛中進行噪聲轉(zhuǎn)移的裝置，具有處于所述燃燒發(fā)動機(I)或者說分配給所述燃燒發(fā)動機(I)的機組與乘客艙(5)之間的噪聲轉(zhuǎn)移管路(6)，其特征在于，所述噪聲轉(zhuǎn)移管路(6)具有一擁有減小的直徑(Cl1)的第一管路區(qū)段(6a)以及一具有擴大的直徑(d2)的第二管路區(qū)段(6b)，其中所述第一管路區(qū)段(6a)布置在朝向所述燃燒發(fā)動機(I)的一側(cè)上并且所述第二管路區(qū)段(6b )布置在朝向所述乘客艙(5 )的一側(cè)上。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第二管路區(qū)段(6b)的長度至少是其直徑(d2)的四倍。
3.按權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述第二管路區(qū)段(6b)具有比所述第一管路區(qū)段(6a)大了至少25%的直徑(d2)。
4.按權(quán)利要求1到3中任一項所述的裝置，其特征在于，所述第一管路區(qū)段(6a)具有至少接近14_的直徑(Cl1)。
5.按權(quán)利要求1到4中任一項所述的裝置，其特征在于，所述第二管路區(qū)段(6b)具有至少接近20mm的直徑(d2)。
6.按權(quán)利要求1到5中任一項所述的裝置，其特征在于，所述具有減小的直徑(Cl1)的第一管路區(qū)段(6a)具有恒定的直徑。
7.按權(quán)利要求1到6中任一項所述的裝置，其特征在于，所述具有擴大的直徑(d2)的第二管路區(qū)段(6b)具有恒定的直徑。
8.按權(quán)利要求1到7中任一項所述的裝置，其特征在于，所述具有擴大的直徑(d2)的第二管路區(qū)段(6b)至少部分地伸入到所述乘客艙(5)中。
9.按權(quán)利要求1到7中任一項所述的裝置，其特征在于，所述具有擴大的直徑(d2)的第二管路區(qū)段(6b)匯入到處于所述乘客艙(5)的壁體中的聲音開口(7)中。
10.按權(quán)利要求1到9中任一項所述的裝置，其特征在于，處于所述第一管路區(qū)段(6a)與所述第二管路區(qū)段(6b)之間的過渡區(qū)階躍式地構(gòu)成。
【文檔編號】G10K11/22GK103871398SQ201310678108
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月13日
【發(fā)明者】M.阿歷克斯 申請人:曼·胡默爾有限公司