專利名稱：一種汽車繼電器聲音模擬裝置及其模擬方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車儀表領域，特別涉及一種汽車繼電器聲音模擬裝置及其模擬方 法。
背景技術：
目前在汽車市場中競爭尤為激烈，為在激烈的競爭中取得優(yōu)勢，不僅需要考慮到 成本而且更希望在底成本的平臺上做出高品質的產品。在傳統(tǒng)的汽車上，駕駛員使用左右轉向燈時，都是通過控制轉向燈控制桿的位移 來達到控制轉向燈的目的，汽車的左右轉向燈都是由繼電器控制。轉向燈打開或者熄滅時， 繼電器的吸合或斷開時都會有響聲。駕駛員習慣了這個響聲，就會在轉向時依靠聽繼電器 吸合或者斷開的聲音來判斷轉向燈是否打開或者關閉。但目前為節(jié)約成本以及獲得更為準 確的輸出反饋，大多改用芯片驅動來取代了繼電器。但是不能符合駕駛員的駕駛習慣，也不 能及時的提醒駕駛員轉向燈是否已經打開或者關閉上了。

發(fā)明內容
本發(fā)明需要解決的技術問題是提供一種模擬汽車繼電器吸合或者斷開聲音的裝 置，在駕駛員使用轉向燈時能夠及時提醒駕駛員是否已經打開或者關閉轉向燈；為此本發(fā) 明還提供了模擬繼電器吸合或者斷開聲音的方法。為了解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是，一種汽車繼電器聲音模擬裝置，包 括左轉輸入信號，右轉輸入信號，所述的左轉輸入信號，右轉輸入信號分別與控制單元連 接，所述的控制單元分別與左轉向燈、右轉向燈連接，所述的控制單元通過驅動單元與蜂鳴 器連接。所述的左轉向燈和右轉向燈均由電阻和發(fā)光二極管組成，所述的發(fā)光二極管的陽 極通過電阻與電源連接，所述的發(fā)光二極管的陰極與控制單元連接。所述的驅動單元由電阻Rl，電阻R2，電容Cl，電容C2，三極管Ql，三極管Q2組成， 所述的控制單元的輸出端通過電阻Rl與三極管Ql的基極連接，所述的制單元的輸出端依 次通過電阻Rl，電容C3，電阻R2接地，所述的控制單元的輸出端通過電阻R1，電容C2與電 源連接。所述的三極管Ql的集電極通過電容Cl與蜂鳴器的陰極連接，所述的三極管Ql的 發(fā)射極與三極管Q2的基極連接，三極管Q2的發(fā)射極通過電阻R2接地，三極管Q2的集電極 通過電容Cl與蜂鳴器的陰極連接。所述的三極管Ql的集電極，三極管Q2的集電極與蜂鳴器的陰極之間設有電容C2。一種汽車繼電器聲音模擬方法，包括吸合階段和斷開階段，所述的吸合階段為蜂 鳴器依次在41IHZ的驅動頻率下振動2MS，在434HZ的驅動頻率下振動1MS，在41IHZ的驅動 頻率下振動1MS，在434HZ的驅動頻率下振動IMS ；所述的斷開階段為蜂鳴器依次在411HZ 的驅動頻率下振動1MS，在300HZ的驅動頻率下振動1MS，在411HZ的驅動頻率下振動1MS，
3在M4HZ的驅動頻率下振動2MS。所述的吸合階段與斷開階段之間具有間隔時間。所述的間隔時間為495MS。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，利用控制單元控制蜂鳴器振動時間和頻率，完美的模擬 出繼電器吸合和斷開的聲音，方便了駕駛員駕駛，及時的提醒駕駛員轉向燈的開啟，節(jié)省了 成本的同時方便了駕駛員。


圖1為本發(fā)明電路圖；圖2為本發(fā)明吸合階段與斷開階段步驟流程圖；在圖1中，1、控制單元，2、左轉向燈，3、右轉向燈，4、蜂鳴器，5、驅動單元，6、左轉 輸入信號，7、右轉輸入信號。
具體實施例方式如圖1-2所示，一種汽車繼電器聲音模擬裝置，包括左轉輸入信號6，右轉輸入信 號7分別與控制單元1連接，所述的控制單元1分別與左轉向燈2、右轉向燈3連接，所述的 控制單元1通過驅動單元5與蜂鳴器4連接。所述的左轉向燈2和右轉向燈3均由電阻和發(fā)光二極管組成，所述的發(fā)光二極管 的陽極通過電阻與電源連接，所述的發(fā)光二極管的陰極與控制單元連接。所述的電源為12V 電源。所述的驅動單元5由電阻Rl，電阻R2，電容Cl，電容C2，三極管Q1，三極管Q2組 成，所述的控制單元1的輸出端通過電阻Rl與三極管Ql的基極連接，所述的制單元1的輸 出端依次通過電阻R1，電容C3，電阻R2接地，所述的控制單元1的輸出端通過電阻R1，電容 C2與電源連接。所述的三極管Ql的集電極通過電容Cl與蜂鳴器4的陰極連接，所述的三極管Ql 的發(fā)射極與三極管Q2的基極連接，三極管Q2的發(fā)射極通過電阻R2接地，三極管Q2的集電 極通過電容Cl與蜂鳴器4的陰極連接。蜂鳴器4的陽極通過保護二極管接電源。在三極管Ql的集電極，三極管Q2的集電極與蜂鳴器4的陰極之間設有電容C2，利 用電容C2的充電和放電特性，能夠使得聲音的變化有漸變和延遲的效果，避免了破音的問 題。一種汽車繼電器聲音模擬方法，包括吸合階段和斷開階段，所述的吸合階段為蜂 鳴器依次在41IHZ的驅動頻率下振動2MS，在434HZ的驅動頻率下振動1MS，在41IHZ的驅動 頻率下振動1MS，在434HZ的驅動頻率下振動IMS ；所述的斷開階段為蜂鳴器依次在411HZ 的驅動頻率下振動1MS，在300HZ的驅動頻率下振動1MS，在411HZ的驅動頻率下振動1MS， 在M4HZ的驅動頻率下振動2MS。所述的吸合階段與斷開階段之間具有間隔時間，所述的間隔時間為495MS。一種汽車繼電器聲音模擬方法，其具體包括以下步驟步驟100，控制單元接收到轉向燈信號，步驟開始；步驟101，判斷蜂鳴器是否以41IHZ的頻率振動^iis,判斷結果為是，進入步驟102，判斷結果為否，返回步驟101 ；步驟102，判斷蜂鳴器是否以434HZ的頻率振動1ms，判斷結果為是，進入步驟103， 判斷結果為否，返回步驟101 ；步驟103，判斷蜂鳴器是否以41IHZ的頻率振動1ms，判斷結果為是，進入步驟104， 判斷結果為否，返回步驟101 ；步驟104，判斷蜂鳴器是否以434HZ的頻率振動1ms，判斷結果為是，進入步驟195， 判斷結果為否，返回步驟101 ；步驟105，判斷蜂鳴器是否間隔495ms，判斷結果為是，進入步驟106，判斷結果為 否，返回步驟101 ；步驟106，判斷蜂鳴器是否以41IHZ的頻率振動1ms，判斷結果為是，進入步驟107， 判斷結果為否，返回步驟101 ；步驟107，判斷蜂鳴器是否以300HZ的頻率振動1ms，判斷結果為是，進入步驟108， 判斷結果為否，返回步驟101 ；步驟108，判斷蜂鳴器是否以41IHZ的頻率振動1ms，判斷結果為是，進入步驟109， 判斷結果為否，返回步驟101 ；步驟109，判斷蜂鳴器是否以244HZ的頻率振動^iis,判斷結果為是，進入步驟110， 判斷結果為否，返回步驟101 ；步驟110，判斷蜂鳴器是否間隔495ms，判斷結果為是，進入步驟111，判斷結果為 否，返回步驟101 ；步驟111，流程結束。這樣每個頻率點持續(xù)時間都很短，模擬繼電器吸合階段或者斷開階段的時間都是 只有5ms，因此在人耳聽來只是一個聲音，完美的模擬了繼電器的發(fā)聲。在5ms發(fā)聲之后會 有一個495ms的間隔時間。通過這樣的設定，轉向時間的聲音設定周期為Is?？刂茊卧?通過控制蜂鳴器4振動時間和頻率，完美的模擬出繼電器吸合和斷開 的聲音，方便了駕駛員駕駛，及時的提醒駕駛員轉向燈的開啟，節(jié)省了成本的同時方便了駕 駛員。
權利要求
1.一種汽車繼電器聲音模擬裝置，包括左轉輸入信號(6)，右轉輸入信號(7)，所述的 左轉輸入信號(6)，右轉輸入信號(7)分別與控制單元(1)連接，其特征在于所述的控制 單元⑴分別與左轉向燈O)、右轉向燈⑶連接，所述的控制單元⑴通過驅動單元(5) 與蜂鳴器(4)連接。
2.根據權利要求1所述的一種汽車繼電器聲音模擬裝置，其特征在于所述的左轉向 燈( 和右轉向燈C3)均由電阻和發(fā)光二極管組成，所述的發(fā)光二極管的陽極通過電阻與 電源連接，所述的發(fā)光二極管的陰極與控制單元連接。
3.根據權利要求1所述的一種汽車繼電器聲音模擬裝置，其特征在于所述的驅動單 元(5)由電阻R1，電阻R2，電容Cl，電容C2，三極管Q1，三極管Q2組成，所述的控制單元1 的輸出端通過電阻Rl與三極管Ql的基極連接，所述的制單元(1)的輸出端依次通過電阻 Rl,電容C3，電阻R2接地，所述的控制單元(1)的輸出端通過電阻R1，電容C2與電源連接。
4.根據權利要求3所述的一種汽車繼電器聲音模擬裝置，其特征在于所述的三極管 Ql的集電極通過電容Cl與蜂鳴器(4)的陰極連接，所述的三極管Ql的發(fā)射極與三極管Q2 的基極連接，三極管Q2的發(fā)射極通過電阻R2接地，三極管Q2的集電極通過電容Cl與蜂鳴 器的陰極連接。
5.根據權利要求3或4所述的一種汽車繼電器聲音模擬裝置，其特征在于所述的三 極管Ql的集電極，三極管Q2的集電極與蜂鳴器(4)的陰極之間設有電容C2。
6.一種汽車繼電器聲音模擬方法，其特征在于包括吸合階段和斷開階段，所述的吸 合階段為蜂鳴器(4)依次在411擬的驅動頻率下振動21^，在434擬的驅動頻率下振動說5， 在411HZ的驅動頻率下振動1MS，在434HZ的驅動頻率下振動IMS ；所述的斷開階段為蜂鳴 器(4)依次在411HZ的驅動頻率下振動1MS，在300HZ的驅動頻率下振動1MS，在411HZ的 驅動頻率下振動說3，在M4HZ的驅動頻率下振動2MS。
7.根據權利要求6所述的一種汽車繼電器聲音模擬方法，其特征在于所述的吸合階 段與斷開階段之間具有間隔時間。
8.根據權利要求7所述的一種汽車繼電器聲音模擬方法，其特征在于所述的間隔時 間為495MS。
全文摘要
一種汽車繼電器聲音模擬裝置，包括左轉輸入信號，右轉輸入信號，所述的左轉輸入信號，右轉輸入信號分別與控制單元連接，所述的控制單元分別與左轉向燈、右轉向燈連接，所述的控制單元通過驅動單元與蜂鳴器連接；本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，利用控制單元控制蜂鳴器振動時間和頻率，完美的模擬出繼電器吸合和斷開的聲音，方便了駕駛員駕駛，及時的提醒駕駛員轉向燈的開啟，節(jié)省了成本的同時方便了駕駛員。
文檔編號G10K9/12GK102069755SQ20101060326
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權日2010年12月24日
發(fā)明者陳澤堅 申請人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司